CN211308172U - 一种汽车减震底盘悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其公开了一种汽车减震底盘悬架装置，包括盘状制动器，所述盘状制动器一侧设有转向节和摇臂，所述转向节上连接有横向稳定器；所述盘状制动器靠近所述摇臂位置固定连接有下摆臂和支撑臂，所述支撑臂上通过摆动轴承连接有连接座，所述连接座的一端穿插有连接杆，所述连接座通过所述连接杆连接有转接座；所述转接座中间设有转接板，所述转接板中间设有通槽，所述通槽内滑动连接所述连接杆。本实用新型所提供的汽车减震底盘悬架装置，改进其连接座的支撑臂设计以增强其强度；增加三处减震结构，从多方面对本悬架装置进行减震，从而达到最优减震效果。

Description

一种汽车减震底盘悬架装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种汽车减震底盘悬架装置。

背景技术

悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。但是一般悬架的减震效果不理想，不好伸缩调节，会影响驾驶体验，并且会造成车辆损伤，减少使用寿命。

公告号为CN207241345U的中国专利公开了一种可伸缩汽车底盘悬架，包括包括盘形制动器、横摆臂、支撑臂、连接座、悬架支柱、减震器、螺旋弹簧、伸缩杆、调节器、横向稳定器和空气弹簧，其中横向稳定器可以保证悬架结构稳固，空气弹簧可以提高减震效果，调节减震器上的伸缩杆可以使减震器达到最优的减震效果，并且提高驾驶时的平顺性，延长使用寿命。

但是上述汽车底盘悬架存在以下问题：其中支撑臂和连接座的结构过于单薄，使得汽车底盘悬架整体较为薄弱，且其减震效果还有待提高。

针对以上问题，本实用新型提供一种汽车减震底盘悬架装置。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车减震底盘悬架装置，改进其连接座的支撑臂设计以增强其强度；增加三处减震结构，从多方面对本悬架装置进行减震，从而达到最优减震效果。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减震底盘悬架装置，包括盘状制动器，所述盘状制动器一侧设有转向节和摇臂，所述转向节上连接有横向稳定器；所述盘状制动器靠近所述摇臂位置固定连接有下摆臂和支撑臂，所述支撑臂上通过摆动轴承连接有连接座，所述连接座的一端穿插有连接杆，所述连接座通过所述连接杆连接有转接座。

所述转接座中间设有转接板，所述转接板中间设有通槽，所述通槽内滑动连接所述连接杆，且所述连接杆与所述通槽的内壁之间连接有减震弹簧；所述转接座下端设有减震器，所述减震器外壁套接有空气弹簧，所述减震器下端连接有吸震筒。

所述吸震筒外壁通过固定器连接有稳定连接杆，所述稳定连接杆与所述横向稳定器相连接。

优选的，所述吸震筒下端连接有辅助调节臂，所述辅助调节臂中间连接有伸缩杆，所述伸缩杆外壁套接有辅助弹簧，所述伸缩杆的下端、所述辅助调节臂的下端与所述下摆臂连接在一起，且所述辅助调节臂的下端连接有下叉臂。

优选的，所述连接座为三角形状，且所述连接座上设置有两个加强筋。

优选的，所述连接座材质为含钛热轧H型钢。

优选的，所述连接座上设有与车架固定连接的连接件。

优选的，所述转接座上端设有与车架连接的固接板与配套螺栓。

优选的，所述横向稳定器的一端通过卡箍衬套与车架相连接。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下优点：

1、本实用新型所提供的一种汽车减震底盘悬架装置，改进其连接座的支撑臂设计以增强其强度；增加三处减震结构，从多方面对本悬架装置进行减震，从而达到最优减震效果。

2、本实用新型所提供的一种汽车减震底盘悬架装置，其中支撑臂和连接座的结构设计在一定程度上加强了本悬架装置的强度，使得本悬架装置结构稳固。

3、本实用新型所提供的一种汽车减震底盘悬架装置，其中转接座的特殊结构实现初步减震效果，加之空气弹簧、减震器和吸震筒互相配合，大大提高了其减震效果，伸缩杆、辅助弹簧和辅助调节臂的特殊结构有利于进一步减震，三处减震结构的设计从多方面对本悬架装置进行减震，从而达到最优减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

其中：1盘状制动器、10转接座、100固接板、1000螺栓、11转接板、12通槽、13减震弹簧、14减震器、15空气弹簧、16吸震筒、161辅助调节臂、162伸缩杆、163辅助弹簧、164下叉臂、17固定器、18稳定连接杆、2转向节、3摇臂、4横向稳定器、5下摆臂、6支撑臂、7摆动轴承、8连接座、80加强筋、800连接件、9连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1，一种汽车减震底盘悬架装置，包括盘状制动器1，盘状制动器1一侧设有转向节2和摇臂3，转向节2上连接有横向稳定器4；盘状制动器1靠近摇臂3位置固定连接有下摆臂5和支撑臂6，支撑臂6为弓状结构，其凸出结构朝向车架中间，支撑臂6上通过摆动轴承7连接有连接座8，连接座8上设有与车架固定连接的连接件800；连接座8为三角形状，且连接座8上设置有两个加强筋80，连接座8和加强筋80一体成型，连接座8材质为含钛热轧H型钢，连接座8的一端穿插有连接杆9，连接座8通过连接杆9连接有转接座10，转接座10上端设有与车架连接的固接板100与配套螺栓1000，转接座10与固接板100一体成型。

其中通过转接座10上的螺栓1000和连接座8上的连接件800使得本悬架装置与汽车车架固定连接，盘状制动器1用于与车轮相连，支撑臂6和连接座8的结构设计在一定程度上加强了本悬架装置的强度，使得本悬架装置结构稳固。

转接座10中间设有转接板11，转接板11中间设有通槽12，通槽12内滑动连接连接杆9，且连接杆9与通槽12的内壁之间连接有减震弹簧13；转接座10下端设有减震器14，减震器14外壁套接有空气弹簧15，减震器14下端连接有吸震筒16。

吸震筒16外壁通过固定器17连接有稳定连接杆18，稳定连接杆18与横向稳定器4相连接。

吸震筒16下端连接有辅助调节臂161，辅助调节臂161也为弓状结构，其凸出结构与支撑臂6一致，辅助调节臂161中间连接有伸缩杆162，伸缩杆162外壁套接有辅助弹簧163，伸缩杆162的下端、辅助调节臂161的下端与下摆臂5连接在一起，且辅助调节臂161的下端连接有下叉臂164。

横向稳定器4的一端通过卡箍衬套与车架相连接。

其中转接座10的特殊结构实现初步减震效果，加之空气弹簧15、减震器14和吸震筒16互相配合，大大提高了其减震效果，伸缩杆162、辅助弹簧163和辅助调节臂161的特殊结构有利于进一步减震，三处减震结构的设计从多方面对本悬架装置进行减震，从而达到最优减震效果。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车减震底盘悬架装置，包括盘状制动器（1），其特征在于：所述盘状制动器（1）一侧设有转向节（2）和摇臂（3），所述转向节（2）上连接有横向稳定器（4）；所述盘状制动器（1）靠近所述摇臂（3）位置固定连接有下摆臂（5）和支撑臂（6），所述支撑臂（6）上通过摆动轴承（7）连接有连接座（8），所述连接座（8）的一端穿插有连接杆（9），所述连接座（8）通过所述连接杆（9）连接有转接座（10）；

所述转接座（10）中间设有转接板（11），所述转接板（11）中间设有通槽（12），所述通槽（12）内滑动连接所述连接杆（9），且所述连接杆（9）与所述通槽（12）的内壁之间连接有减震弹簧（13）；所述转接座（10）下端设有减震器（14），所述减震器（14）外壁套接有空气弹簧（15），所述减震器（14）下端连接有吸震筒（16）；

所述吸震筒（16）外壁通过固定器（17）连接有稳定连接杆（18），所述稳定连接杆（18）与所述横向稳定器（4）相连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述吸震筒（16）下端连接有辅助调节臂（161），所述辅助调节臂（161）中间连接有伸缩杆（162），所述伸缩杆（162）外壁套接有辅助弹簧（163），所述伸缩杆（162）的下端、所述辅助调节臂（161）的下端与所述下摆臂（5）连接在一起，且所述辅助调节臂（161）的下端连接有下叉臂（164）。

3.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述连接座（8）为三角形状，且所述连接座（8）上设置有两个加强筋（80）。

4.如权利要求3所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述连接座（8）材质为含钛热轧H型钢。

5.如权利要求4所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述连接座（8）上设有与车架固定连接的连接件（800）。

6.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述转接座（10）上端设有与车架连接的固接板（100）与螺栓（1000）。

7.如权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架装置，其特征在于：所述横向稳定器（4）的一端通过卡箍衬套与车架相连接。

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