CN218662212U - 带可移动脚踏板的摇摆滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种带可移动脚踏板的摇摆滑板车，包括：车架；枢接于车架上的转向构件；枢接于转向构件底端的前轮；至少两个支撑腿，每个支撑腿包括车架连接端和后轮端，每个支撑腿通过车架连接端连接到车架且在每个支撑腿的后轮端枢转连接一个后轮支架；分别对应枢接于每个后轮支架上的后轮；以及至少两个分别活动连接到相应的一个支撑腿上以供使用者踩踏的脚踏板；每个脚踏板通过使用者脚部的移动而在脚踏板横向向下朝向摇摆滑板车的第一横向侧倾斜的第一位置和脚踏板横向向下朝向摇摆滑板车的第二横向侧倾斜的第二位置之间移动。本实用新型实施例能提高向脚踏板传递力的效率，而提高摇摆滑板车的推进力，并减低使用者操作不适感。

Description

带可移动脚踏板的摇摆滑板车

技术领域

本实用新型实施例涉及摇摆滑板车，也称为摆动滑板车，更具体地涉及带可移动脚踏板的摇摆滑板车。

背景技术

摇摆滑板车，当在其操作配置的大致水平表面上时，通常将包括连接到前杆的车把，该前杆通常相对于该表面垂直设置并且具有连接到底端由车把转动来操控的前轮，通常垂直设置的前杆在前轮上方可旋转地保持在主体内，两个底杆附接至主体并彼此成角度地向后延伸，一个后轮通过角连接的方式枢接在两个底杆中的每一个的后端以产生正的后倾角，每个底杆都附有一个脚踏板，以支撑使用者的脚。

摇摆滑板车的使用者能够通过脚在两个脚踏板上以交替的方向施加力来推动滑板车向前(即，通过将脚首先倾斜到一侧并在脚踏板上向外施加力到一侧，例如向右，然后向另一侧，例如向左)，并重复在脚踏板/底杆上从一侧到另一侧施加力，带动摇摆滑板车向前推进，后轮在地面上以S形路径向前移动。

现有的滑板车的脚踏板固定在水平面上(观察滑板车时，从前到后放置在水平面上)。因此，当使用者的脚向右侧或左侧向脚踏板施加力时，当使用者从一侧向另一侧摆动身体时，使用者脚的角度会导致使用者的一部分脚和脚踏板之间失去接触，或至少减小施加在脚踏板上的力，这反过来会导致向脚踏板传递力的效率降低，进而影响向前推进。

此外，现有的滑板车的脚踏板的上述固定水平布置存在人机工程学问题：当使用者左右摆动身体以推动滑板车向前并试图将脚底保持在水平位置以便尽量保持与脚板的最佳接触时，尽管脚会左右移动，使用者的脚踝可能会变得紧张，而产生不适感。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是：提供一种带可移动脚踏板的摇摆滑板车，能让使用者更有效地驱动滑板车前行，并减低使用者操作不适感。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种带可移动脚踏板的摇摆滑板车，包括：

车架，确定了纵向滑板车轴线；

枢接于所述车架上的转向构件；

枢接于所述转向构件底端的前轮，所述转向构件的转动带动所述前轮转动进而引导摇摆滑板车转向；

至少两个支撑腿，每个支撑腿包括车架连接端和后轮端，每个支撑腿通过所述车架连接端连接到所述车架且在每个支撑腿的后轮端枢转连接一个后轮支架；

分别对应枢接于每个后轮支架上的至少两个后轮；以及

至少两个脚踏板，每一脚踏板活动连接到相应的一个支撑腿上以供摇摆滑板车的使用者踩踏；其中，每个所述脚踏板具有纵向脚踏板轴线，每个脚踏板通过使用者脚部的移动而在脚踏板横向向下朝向摇摆滑板车的第一横向侧倾斜的第一位置和脚踏板横向向下朝向摇摆滑板车的第二横向侧倾斜的第二位置之间移动。

进一步地，每一脚踏板通过脚踏板连接件连接到对应的支撑腿。

进一步地，每一脚踏板的所述纵向脚踏板轴线位于对应支撑腿与相应脚踏板之间。

进一步地，脚踏板连接件包括枢轴杆，相应的脚踏板围绕该枢轴杆枢转，纵向脚踏板轴线纵向延伸通过枢轴杆的中心。

进一步地，所述脚踏板连接件还包括与每一脚踏板对应设置以将每一脚踏板偏置向相应的非枢转位置的偏置结构。

进一步地，所述偏置结构包括至少一弹簧。

进一步地，所述至少一弹簧包括至少一对扭力弹簧，自所述扭力弹簧延伸的臂构件在纵向脚踏板轴线的相对侧上接触相应脚踏板的底面，所述枢轴杆延伸穿过所述每一扭力弹簧的一个纵向轴线。

进一步地，每个所述脚踏板连接件包括一用于将对应脚踏板中偏置向非枢转位置的偏置结构。

进一步地，每一偏置结构包括至少一弹簧。

进一步地，每一偏置结构包括至少一对压缩弹簧，每一压缩弹簧在纵向脚踏板轴线的相对侧上接触相应脚踏板的底面，而未抵接相应一对压缩弹簧中的另一个压缩弹簧。

进一步地，每一脚踏板固定连接到相应扭力弹簧的臂构件上。

进一步地，每个偏置结构包括一个或多个偏置结构外壳，该偏置结构外壳围绕相应支撑腿延伸并且在相应支撑腿的相对侧连接到相应脚踏板的底面，使得纵向脚踏板轴线与相应支撑腿上用来枢转连接脚踏板的后连接部的轴线一致；每个外壳包括围绕固定连接到支撑腿的板件形成的聚氨酯主体，该板件在平行或基本平行于相应脚踏板的非枢转位置的位置中，与相应板件接触的聚氨酯主体抵抗对应脚踏板绕纵向脚踏板轴线从非枢转位置转动而导致相应脚踏板朝向非枢转位置的所述偏置。

通过采用上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：至少一个脚踏板与支撑腿的可枢转连接可缓解至少两个问题。首先，当使用者从一侧向另一侧摆动身体而使其脚对脚踏板施力进而推动摇摆滑板车时，因为使用者的脚相对于表面S或平面H成角度而使脚踏板与使用者的脚成角度，而使得可能会致使脚踏板不枢转的使用者的脚与脚踏板32之间的任何接触损失，或施加到脚踏板的力的减小，都能得以减少甚至消除，从而提高向脚踏板传递力的效率，进而提高摇摆滑板车的推进力。第二，通过避免相对于平面H水平固定的脚踏板设置，摇摆滑板车有望提供改进的人体工程学，因为使用者左右摆动身体以便向前推动摇摆滑板车将能够使脚、脚踝和腿成角度，在倾斜脚踏板的同时，向脚踏板施加向外的力，与具有相对于平面H水平固定的脚踏板的滑板车相比，预计对使用者的脚踝施加更少或没有压力(当使用者试图将脚保持在水平位置时，为了尽量保持与脚踏板的最佳接触，尽管使用者的脚左右移动，使用者的脚踝可能会变得紧张)。

在查看以下附图和描述之后，其他技术优势对于本领域普通技术人员而言可能变得显而易见。

附图说明

为了更好地理解本文所述的各种实施例并更清楚地显示它们如何实施，现在仅通过示例的方式提供以下参考附图。

图1是非限制性实施例的示例摇摆滑板车的右上立体图，其显示了处于枢转布置的脚踏板。

图2是图1的摇摆滑板车的左上立体图。

图3是图1摇摆滑板车的正视图。

图4是图1摇摆滑板车的右侧视图。

图5是图1摇摆滑板车的左侧视图。

图6是图1摇摆滑板车的右下立体图。

图7是图1摇摆滑板车的左下立体图。

图8是图7摇摆滑板车的正视图。

图9是非限制性实施例的示例脚踏板组件的分解图。

图10是图1所述的摇摆滑板车的立体图，示出了摇摆滑板车的转向。

图11是非限制性实施例的另一个示例摇摆滑板车的右上方立体图，示出了处于非枢转布置的另一个示例脚踏板组件。

图12是图9所示的摇摆滑板车的右下方立体图。

除非另有特别说明，附图中描绘的物品不一定按比例绘制。

具体实施方式

为了说明的简单性和清晰性，在认为合适的情况下，附图标记可以在附图中重复以指示对应的或类似的元件。此外，阐述了许多具体细节以便提供对这里描述的一个或多个实施例的透彻理解。然而，本领域普通技术人员将理解，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文描述的实施例。在其他情况下，没有详细描述众所周知的方法、过程和组件，以免混淆本文描述的实施例。首先应该理解的是，尽管示例性实施例在附图中示出并且在下文进行描述，但是本公开的原理可以使用任何数量的技术来实施，无论是当前已知的还是未知的。本公开不应以任何方式限制于附图中所示和下文描述的示例性实施方式和技术。

除非上下文另有说明，否则贯穿本说明书使用的各种术语可以如下阅读和理解：贯穿始终使用的“或”是包含性的，就好像写成“和/或”一样；通篇使用的单数冠词和代词包括其复数形式，反之亦然；类似地，代词不应被理解为将本文描述的任何内容限制为单一性别的使用、实施、表现等；“示例性”应当被理解为“说明性的”或“举例性的”，而不必被理解为优于其他实施例。术语的进一步定义可在本文中列出，这些可以适用于这些术语的先前和随后的实例，将可以通过阅读本说明书来理解。

不定冠词“一”旨在不限于表示“一个”。

在不脱离本申请公开范围的情况下，可以对本申请描述的系统、装置和方法进行修改、添加或省略，例如，系统和设备的组件可以集成或分离。此外，本文公开的系统和装置的操作可以由更多、更少或其他组件执行，并且所描述的方法可以包括更多、更少或其他步骤。此外，可以以任何合适的顺序执行步骤。如本文档中所使用的“每个”是指集合的每个成员或集合子集的每个成员。

向本文使用的方向性术语，例如“前”、“向前”、“后”、“后部”、“朝后”、“侧”、“右”、“左”、“顶”、“底”、“下方”、“上方”、“下侧”、“上侧”以及其他相关或类似术语用于传达所描述的部件相对于彼此的相对位置，并不旨在限制所描述的实施例。

众所周知的方法、过程和组件在本文中没有被详细描述以免混淆本文描述的示例实施例。此外，本领域技术人员将理解，除了这里描述的示例实施例的那些之外，还有可能的替代实施和修改，并且所描述的实施例仅用于说明一个或多个示例实施。因此，该描述不应被视为限制范围，其仅受所附权利要求的限制。

参考图1-图8，本实用新型实施例提供一种带可移动脚踏板的摇摆滑板车10，包括具有纵向滑板车轴线As的车架12，所述纵向滑板车轴线As也是所述摇摆滑板车10在所示的前轮22和后轮24上直接向前行进时的行进方向。所述车架12可以包括主体11和颈部构件18。一转向构件14可枢转地连接到所述车架12上。在所示的实施例中，所述颈部构件18可以固定到主体11上，而转向构件14可旋转地装设在颈部构件18中以围绕转向构件14的转向轴线Asm旋转，因此，所述颈部构件18具有纵向贯穿以便可旋转地收纳所述转向构件14的通道，并且，由于颈部构件18所设置的位置而使得所述通道部分或完全地位于主体11上方，主体11也可以设有用于可旋转地收纳所述转向构件14的通道。

在所示的实施例中，转向构件14是可伸缩的，包括外部构件14a和内部构件14b，所述内部构件14b可相对于所述外部构件14a伸展或缩回，并通过如图中所示的凸轮锁夹15固定。

摇摆踏板车10还包括安装于转向构件14的顶端17的车把16(例如，连接到所述内部构件14b的顶端)，所述车把16可随转向构件14枢转。

一个前轮22可旋转地连接到转向构件14的底端，例如：通过一根轴26穿过前轮22的中心并由一个组装在所述转向构件14底端的前叉20分别对应支撑所述轴26的两端部，从而允许所述前轮22在地面或其他的一些支撑表面上旋转。所述前轮22可以被设置为所述转向构件14围绕转向轴线Asm进行枢转(例如，通过车把16的枢转)时能致使所述前轮22在转向方向上转动。

车把16可包括一个或多个制动致动器19，该制动致动器19可连接到能够向前轮22和后轮24中的一个或多个施加制动力的制动器23(在图3和图4中更清楚地进行了示出)，制动器23可包括任何合适的部件，例如可枢转的构件，其可枢转至制动位置来与前轮22摩擦接合。如图所示的线缆31，或任何其他合适的力传递元件可以将制动致动器19的致动力传递给制动器23。

摇摆滑板车10还可以包括至少两个可以彼此间隔开的支撑腿28，每个支撑腿28具有车架连接端29和后轮端25。如图4和图5所示，每个支撑腿28可以在车架连接端29处连接到车架12的主体11，并从车架12大致向后延伸，使得当摇摆滑板车10的支架处于可操作状态(即，如图1-图8所示)时，从侧面观察摇摆滑板车时，支撑腿28的纵向轴线相对于转向构件14的转向轴线Asm大体正交。至少两个支撑腿28在它们与主体11的连接处是可枢转的，向内是相向枢转，向外则是背向枢转，和/或相对于水平表面S垂直。

在一些示例实施例中，至少包括车把16、转向构件14、颈部构件18、前轮22及其连接部件的摇摆滑板车10的前部可以朝向所述支撑腿28折叠到收折状态以便于存储(未示出)。摇摆滑板车10可以通过锁定机构30分别对应锁定在可操作状态和收折状态，锁定机构30可以松开以允许摇摆滑板车10折叠到收折状态或将摇摆滑板车10展开到可操作状态，并且可以锁紧以将摇摆滑板车10锁定在收折状态或可操作状态。应当理解，锁定机构30可以包括本领域已知的替代锁定和解锁机构。

在至少两个支撑腿28中的每一个的后轮端25处都枢转连接有一后轮支架21。摇摆滑板车10还可以包括可旋转地连接到每个后轮支架21的后轮24。每个后轮支架21可以是叉状结构而因此可以被称为后叉21。相关的后轮24可以通过穿过后轮24中心的轴26连接到后叉21。轴26的端部可以由后叉21支撑以允许后轮24旋转。每个后轮支架21可以通过以预定角度地枢转连接到对应的支撑腿28的后轮端25而使得具有预定角度的后叉21具有负的后倾角。

摇摆滑板车10还可包括至少两个脚踏板32，每个脚踏板32可移动地连接到至少两个支撑腿28中相关联的一个上，并且设置成用于支撑摇摆滑板车10的使用者99(在图3中以简图表示)的脚98(在图3中表示为鞋)，例如在推动摇摆滑板车10时，或静止站在摇摆滑板车10上时。

至少两个脚踏板32中的每一个可在第一位置(如图1所示)和第二位置(如图10所示)之间移动，在该第一位置时，脚踏板32朝摇摆滑板车10的第一侧边横向向下倾斜，在第二位置时，脚踏板32朝向摇摆踏板车10的第二侧边横向向下倾斜。每个脚踏板32可通过使用者99的相对应的脚98的移动而移动到第一位置和第二位置。

每个脚踏板32可以可枢转地连接在支撑腿28的顶部，使得每个脚踏板32可围绕纵向脚踏板轴线A枢转。换言之，每个脚踏板32的枢转连接允许每个脚踏板32相对于一个面倾斜，在从前到后观察放置在支撑表面S上的摇摆滑板车10时，所述面为水平面，例如图8中所示的水平面H，或任何与其平行的平面。纵向脚踏板轴线A可以平行于或基本平行于纵向滑板车轴线As，因此，当脚踏板32朝向摇摆滑板车10的第一侧边或第二侧边横向向下倾斜时，也就是朝向纵向脚踏板轴线A的第一侧边或第二侧边横向向下倾斜。

纵向脚踏板轴线A也可以平行于或基本平行于支撑腿28上用来枢转连接脚踏板32的连接部位34的轴线，例如图2中所示的后连接部34。各支撑腿28的后连接部34可以基本上彼此平行(如图1-图8、图11和图12所示)，在这种情况下，从主体11彼此以一定角度分开的各个支撑腿28可以在弯曲部36处弯曲并超过弯曲部36大致彼此平行向后延伸。这样，在支撑腿28的与脚踏板32枢接的连接结构包括后连接部34(如图2所示)的情况下，各脚踏板32将以相对于彼此大致平行的方式设置，由此而允许使用者的脚98以更自然的方式踩踏脚踏板32上时彼此平行。在其他实施例中，支撑腿28不需要包括弯曲部36，以便当它们从主体11向后延伸时它们继续彼此分开。在这样的实施例中，脚踏板32，或者说纵向脚踏板轴线A，不需要彼此平行，或者，尽管各支撑腿28是发散式设置的，脚踏板32仍可以通过能保持脚踏板32彼此平行的机构枢转地连接到支撑腿28。

摇摆滑板车10的使用者99可以通过脚98在交替的横向方向上对脚踏板32施加力(即，通过将脚首先倾斜到一侧并朝向一侧然后朝向另一侧向脚踏板32施加力)来推动摇摆滑板车10向前推进(如图1所示，通过用脚98向右侧推动，然后如图10所示向左侧推动)，在脚踏板32上、进而在支撑腿28上重复交替侧对侧施加力，致使摇摆滑板车10随着后轮24在表面S上向前移动时在蜿蜒的路径中向前推进(如图3和图8所示)。由于摇摆滑板车10的脚踏板32并未固定在相应的支撑腿28上，当使用者99的脚98被使用者99围绕纵向脚踏板轴线A倾斜时，在接触脚踏板32时，相应的脚踏板32随之枢转以具有大体一致的角度朝向。

在一些实施例中，每个脚踏板32可以通过脚踏板连接件38连接到相应的支撑腿28，脚踏板32与脚踏板连接件38一起构成脚踏板组件54。参考图5、图7和图9，在一些实施例中，脚踏板连接件38可以包括枢轴杆40，相应的脚踏板32围绕枢轴杆40枢转(即，使得纵向脚踏板轴线A纵向延伸通过枢轴杆40的中心，并因此位于支撑腿28和脚踏板32之间)。

脚踏板连接件38还可以包括偏置结构42，以将各个脚踏板32中的每一个偏压向非枢转位置(如图7、图8、图11和图12所示)。偏置结构42可以包括一个或多个弹簧44，或至少一对弹簧44，如图9所示的实施例中，可包括至少一个或至少一对扭力弹簧44，自扭力弹簧44延伸的臂构件46接触相应脚踏板32在纵向脚踏板轴线A的相对侧上的底面48，从而使枢轴杆40延伸穿过每个扭力弹簧44的纵向轴线。所述弹簧44，如图9所示的扭力弹簧，可以通过已知方式固定地连接至脚踏板32，例如通过焊接、支架、螺母和螺栓以及任何其他合适的连接机构。在一些示例性实施例中，脚踏板32可以固定地连接到相应的扭力弹簧臂构件46(例如，通过焊接连接，或如上所述的其他合适的机构)。在其他实施例中，弹簧44可以包括一个或多个压缩弹簧，或一对或多对压缩弹簧，例如四个位于纵向脚踏板轴线A的相对侧的压缩弹簧，以将脚踏板32偏置到非枢轴位置。例如，每对压缩弹簧中的每个压缩弹簧可以在纵向脚踏板轴线A的相对侧上接触相应脚踏板32的相应底面48，而不是相应一对压缩弹簧中的另一个压缩弹簧。

参考图11和图12，在一些实施例中，偏置结构42可以包括一个或多个偏置结构外壳50，该外壳50围绕相应的支撑腿28延伸并连接到相应脚踏板32的底面48，在相应支撑腿28的相对侧上，所以，纵向脚踏板轴线A与相应支撑腿28的后连接部34的轴线一致，偏置结构外壳50围绕该部分连接。每个偏置结构外壳50可包括围绕一个板件(未示出)形成的橡胶或聚氨酯主体，该板件在平行或基本平行于相应脚踏板32的非枢转位置处固定地连接到支撑腿28上，使得与板件接触的聚氨酯主体阻止相应脚踏板32围绕纵向脚踏板轴线A从非枢转位置枢转，从而实现脚踏板32朝向非枢转位置的偏置。

应当理解，纵向脚踏板轴线A可以不同于本申请中所述的方式定向，该定向取决于用于将脚踏板32枢转地连接到支撑腿28的脚踏板连接件38的结构配置和类型。例如，纵向脚踏板轴线A可以纵向延伸通过每个脚踏板32的纵向中心C，例如在枢轴杆40通过每个脚踏板32的纵向中心C的地方。

在一些实施例中，每个脚踏板32可以包括带纹理的上表面52以增加与使用者的脚98的摩擦从而减少滑动的机会，这可以进一步提高通过使用者的脚98借由脚踏板32对支撑腿28的传递力的效率。

预计至少一个脚踏板32与支撑腿28的可枢转连接可缓解至少两个问题。首先，当使用者从一侧向另一侧摆动身体而使其脚98对脚踏板10施力进而推动摇摆滑板车10时，因为使用者的脚98相对于表面S或平面H成角度而使脚踏板32与使用者的脚98成角度，而使得可能会致使脚踏板32不枢转的使用者的脚98与脚踏板32之间的任何接触损失，或施加到脚踏板32的力的减小，都能得以减少甚至消除，从而提高向脚踏板32传递力的效率，进而提高摇摆滑板车10的推进力。第二，通过避免相对于平面H水平固定的脚踏板设置，摇摆滑板车10有望提供改进的人体工程学，因为使用者左右摆动身体以便向前推动摇摆滑板车10将能够使脚98、脚踝和腿成角度，在倾斜脚踏板32的同时，向脚踏板32施加向外的力，与具有相对于平面H水平固定的脚踏板的滑板车相比，预计对使用者的脚踝施加更少或没有压力(当使用者试图将脚98保持在水平位置时，为了尽量保持与脚踏板的最佳接触，尽管使用者的脚98左右移动，使用者的脚踝可能会变得紧张)。

此外，在具有偏置结构42的实施例中，期望偏置结构42在提供可以抵抗由使用者的脚98施加的枢转力时，可以进一步提高在使用者的脚98和脚踏板32之间保持接触的能力，进而可以进一步提高力从使用者传递到摇摆滑板车10的支撑腿28的效率，从而提高摇摆滑板车10的推进效率。此外，由于当使用者未施加足以将脚踏板32从其非枢转位置移动的外力时，偏置结构42可将每个脚踏板32偏置到其非枢转位置(如图7、图8、图11和图12所示)，由于当滑板车10支撑在支撑表面S上时，偏置结构42使得脚踏板32在未使用时处于非枢转位置，而能更好地准备支撑使用者的自然踩踏、水平(相对于平面H)定向，从而将有助于使用者登上摇摆踏板车10。

本领域技术人员将理解，还存在更多替代实施方式和可能的修改，并且以上示例仅是一种或多种实施方式的说明。因此，本范围仅受所附权利要求和对其所做的任何修改的限制。

Claims (12)

1.一种带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，包括：

车架，确定了纵向滑板车轴线；

枢接于所述车架上的转向构件；

枢接于所述转向构件底端的前轮，所述转向构件的转动带动所述前轮转动进而引导摇摆滑板车转向；

至少两个支撑腿，每个支撑腿包括车架连接端和后轮端，每个支撑腿通过所述车架连接端连接到所述车架且在每个支撑腿的后轮端枢转连接一个后轮支架；

分别对应枢接于每个后轮支架上的至少两个后轮；以及

至少两个脚踏板，每一脚踏板活动连接到相应的一个支撑腿上以供摇摆滑板车的使用者踩踏；其中，每个所述脚踏板具有纵向脚踏板轴线，每个脚踏板通过使用者脚部的移动而在脚踏板横向向下朝向摇摆滑板车的第一横向侧倾斜的第一位置和脚踏板横向向下朝向摇摆滑板车的第二横向侧倾斜的第二位置之间移动。

2.如权利要求1所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，每一脚踏板通过脚踏板连接件连接到对应的支撑腿。

3.如权利要求1所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，每一脚踏板的所述纵向脚踏板轴线位于对应支撑腿与相应脚踏板之间。

4.如权利要求2所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，脚踏板连接件包括枢轴杆，相应的脚踏板围绕该枢轴杆枢转，纵向脚踏板轴线纵向延伸通过枢轴杆的中心。

5.如权利要求4所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，所述脚踏板连接件还包括与每一脚踏板对应设置以将每一脚踏板偏置向相应的非枢转位置的偏置结构。

6.如权利要求5所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，所述偏置结构包括至少一弹簧。

7.如权利要求6所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，所述至少一弹簧包括至少一对扭力弹簧，自所述扭力弹簧延伸的臂构件在纵向脚踏板轴线的相对侧上接触相应脚踏板的底面，所述枢轴杆延伸穿过所述每一扭力弹簧的一个纵向轴线。

8.如权利要求2所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，每个所述脚踏板连接件包括一用于将对应脚踏板中偏置向非枢转位置的偏置结构。

9.如权利要求8所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，每一偏置结构包括至少一弹簧。

10.如权利要求8或9所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，每一偏置结构包括至少一对压缩弹簧，每一压缩弹簧在纵向脚踏板轴线的相对侧上接触相应脚踏板的底面，而未抵接相应一对压缩弹簧中的另一个压缩弹簧。

11.如权利要求7所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，每一脚踏板固定连接到相应扭力弹簧的臂构件上。

12.如权利要求8所述的带可移动脚踏板的摇摆滑板车，其特征在于，每个偏置结构包括一个或多个偏置结构外壳，该偏置结构外壳围绕相应支撑腿延伸并且在相应支撑腿的相对侧连接到相应脚踏板的底面，使得纵向脚踏板轴线与相应支撑腿上用来枢转连接脚踏板的后连接部的轴线一致；每个外壳包括围绕固定连接到支撑腿的板件形成的聚氨酯主体，该板件在平行或基本平行于相应脚踏板的非枢转位置的位置中，与相应板件接触的聚氨酯主体抵抗对应脚踏板绕纵向脚踏板轴线从非枢转位置转动而导致相应脚踏板朝向非枢转位置的所述偏置。

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