CN216768262U - 三级齿形带减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三级齿形带减速装置，包括支撑机构、传动减速机构、消隙张紧机构；所述传动减速机构包括电机、与所述电机通过电机带轮传动连接的一级减速组件、通过传动带与所述一级减速组件传动连接的二级减速组件、以及通过传动带与所述二级减速组件传动连接的三级减速组件；所述电机依次通过所述一级减速组件、二级减速组件、三级减速组件驱动所述滚珠丝杠转动。本实用新型的减速装置传动带和带轮为非金属和金属配合方式，噪音低、耐磨损能力好；同时，传动带和带轮啮合精密程度高、传动平稳、减速比稳定；另外，传动带和带轮传动效率高、动力损耗低。

Description

三级齿形带减速装置

技术领域

本实用新型涉及电子万能试验机技术领域，尤其涉及一种电子万能试验机驱动滚珠丝杠转动的三级齿形带减速装置。

背景技术

电子万能试验机是上世纪60年代初开始应用，是随着机械制造技术和电子控制技术的不断发展而发展的。上世纪末，圆弧齿形带代替链条、V 型带和齿轮传动在电子万能试验机制造技术上已经非常成熟。但是采用圆弧齿形带轮组减速则是各个生产厂家有不同的选择，多数厂家是引进成型的减速机减速，而圆弧齿形带只用于减速机输出轴和滚珠丝杠的传动。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术需要研发一种能够基于带轮减速结构实现传动减速的装置，以形成传动平稳、高精度、高频响的传动减速装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动平稳、高精度、高频响的三级齿形带轮组传动减速装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的三级齿形带减速装置，该减速装置包括：

支撑机构；

集成于所述支撑机构的传动减速机构；以及

与所述传动减速机构连接的消隙张紧机构；

所述传动减速机构包括：

电机；

与所述电机通过电机带轮传动连接的一级减速组件；

通过传动带与所述一级减速组件传动连接的二级减速组件；以及

通过传动带与所述二级减速组件传动连接的三级减速组件；

试验机的滚珠丝杠对称布置于所述支撑机构的两侧，且所述滚珠丝杠通过传动带与所述三级减速组件传动连接；

所述电机依次通过所述一级减速组件、二级减速组件、三级减速组件驱动所述滚珠丝杠转动。

进一步的，所述支撑机构包括：

工作台面板；以及

集成于所述工作台面板上部的减速板；

试验机的滚珠丝杠对称安装于所述工作台面板的两侧，所述滚珠丝杠的动力输入端安装有滚珠丝杠带轮；

所述三级减速组件通过传动带与所述滚珠丝杠带轮传动连接以驱动所述滚珠丝杠转动。

进一步的，所述电机集成于所述减速板的一侧，且所述电机的输出端安装有电机带轮；

所述一级减速组件包括：

通过一级传动带与所述电机带轮传动连接的一级大带轮；

位于所述一级大带轮中心、并通过所述一级大带轮驱动转动的一级减速轴总成；以及

集成于所述一级减速轴总成远离所述一级大带轮一端的一级小带轮。

进一步的，所述一级减速组件的传动比为1:4。

进一步的，所述二级减速组件包括：

通过二级传动带与所述一级小带轮传动连接的二级大带轮；

位于所述二级大带轮中心、并通过所述二级大带轮驱动转动的二级减速轴总成；以及

集成于所述二级减速轴总成一端的二级小带轮。

进一步的，所述二级减速组件的传动比为1:3。

进一步的，所述三级减速组件通过三级传动带与所述滚珠丝杠带轮传动连接以驱动所述滚珠丝杠转动。

进一步的，所述三级减速组件的传动比为1:3.3747。

进一步的，所述二级减速轴总成安装于所述减速板，且所述二级小带轮与两侧的所述滚珠丝杠带轮呈三角形布置；

所述二级小带轮与所述滚珠丝杠带轮之间的三级传动带上传动连接有张紧轮组件。

所述张紧轮组件为所述消隙张紧机构。

进一步的，所述张紧轮组件包括：

位于所述二级小带轮与其中一个所述滚珠丝杠带轮之间的固定张紧轮；以及

位于所述二级小带轮与另外一个所述滚珠丝杠带轮之间的调节张紧轮。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种三级齿形带减速装置，具有以下有益效果：

本实用新型的减速装置传动带和带轮为非金属和金属配合方式，噪音地、耐磨损能力好；同时，传动带和带轮啮合精密程度高、传动平稳、减速比稳定；另外，传动带和带轮传动效率高、动力损耗低。

本实用新型的减速装置传动减速结构可以根据试验机主机设计，结构紧凑、简洁，装配简单、方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的三级齿形带减速装置的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的三级齿形带减速装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的三级齿形带减速装置的一级减速组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的三级齿形带减速装置的二级减速组件的结构示意图。

附图标记说明：

101、工作台面板；102、减速板；103、滚珠丝杠；104、滚珠丝杠带轮；

2、电机；

201、电机带轮；

301、一级传动带；302、一级大带轮；303、一级减速轴总成；304、一级小带轮；

401、二级传动带；402、二级大带轮；403、二级减速轴总成；404、二级小带轮；

501、三级传动带；

601、固定张紧轮；602、调节张紧轮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图4所示；

本实用新型的三级齿形带减速装置，该减速装置包括：

支撑机构；

集成于支撑机构的传动减速机构；以及

与传动减速机构连接的消隙张紧机构；

传动减速机构包括：

电机2；

与电机2通过电机带轮201传动连接的一级减速组件；

通过传动带与一级减速组件传动连接的二级减速组件；以及

通过传动带与二级减速组件传动连接的三级减速组件；

试验机的滚珠丝杠103对称布置于支撑机构的两侧，且滚珠丝杠103 通过传动带与三级减速组件传动连接；

电机2依次通过一级减速组件、二级减速组件、三级减速组件驱动滚珠丝杠103转动。

具体的，本实施例公开了一种适用于电子万能试验机使用的三级齿形带减速装置，其能够将电机2的动力通过三级减速后传递给两侧的滚珠丝杠103，以驱动滚珠丝杠103转动；该减速装置包括一级减速组件、二级减速组件和三级减速组件；电机2的动力依次经过一级减速组件、二级减速组件和三级减速组件最终传递至滚珠丝杠103的滚珠丝杠带轮104以驱动滚珠丝杠103转动。

优选的，本实施例中支撑机构包括：

工作台面板101；以及

集成于工作台面板101上部的减速板102；

试验机的滚珠丝杠103对称安装于工作台面板101的两侧，滚珠丝杠 103的动力输入端安装有滚珠丝杠带轮104；

三级减速组件通过传动带与滚珠丝杠带轮104传动连接以驱动滚珠丝杠103转动。

该处详细介绍了支撑机构的结构，其包括工作台面板101和减速板 102，两侧错位布置，同时各自承载着不同的组件。而试验机的滚珠丝杠 103是集成在工作台面板101的两侧。

优选的，本实施例中电机2集成于减速板102的一侧，且电机2的输出端安装有电机带轮201；

一级减速组件包括：

通过一级传动带301与电机带轮201传动连接的一级大带轮302；

位于一级大带轮302中心、并通过一级大带轮302驱动转动的一级减速轴总成303；以及

集成于一级减速轴总成303远离一级大带轮302一端的一级小带轮 304。

其中，本实施例的一级减速组件的传动比为1:4。

该处详细介绍了一级减速组件的结构和工作原理，首先电机2集成在减速板102上，电机2的输出端直连有电机带轮201，电机2工作时驱动电机带轮201转动，并在一级传动带301的动力传递下驱动上述的一级大带轮302转动，一级大带轮302转动的同时带动中心的一级减速轴总成303 转动，随着一级减速轴总成303的转动带动另一端的一级小带轮304同步转动，完成一次减速，本实施例的一级减速组件的传动比为1:4。

优选的，本实施例中二级减速组件包括：

通过二级传动带401与一级小带轮304传动连接的二级大带轮402；

位于二级大带轮402中心、并通过二级大带轮402驱动转动的二级减速轴总成403；以及

集成于二级减速轴总成403一端的二级小带轮404。

其中，本实施例的二级减速组件的传动比为1:3。

电机2通过一级减速组件完成一次减速后，通过一级小带轮304利用二级传动带401驱动二级大带轮402转动，随着二级大带轮402的二级转动带401动其中心的二级减速轴总成403转动，随着二级减速轴总成403 的转动带动二级小带轮404同步转动，完成二次减速，本实施例的二级减速组件的传动比为1:3。

优选的，本实施例中三级减速组件通过三级传动带501与滚珠丝杠带轮104传动连接以驱动滚珠丝杠103转动。

其中，上述的三级减速组件的传动比为1:3.3747。

经过本实施例的一级减速组件、二级减速组件和三级减速组件的三级减速后，本实施例的减速装置的总的减速比为1:40.5。

优选的，本实施例中二级减速轴总成403安装于减速板102，且二级小带轮404与两侧的滚珠丝杠带轮104呈三角形布置；

二级小带轮404与滚珠丝杠带轮104之间的三级传动带501上传动连接有张紧轮组件。

该张紧轮组件为消隙张紧机构。

其中，上述的张紧轮组件包括：

位于二级小带轮404与其中一个滚珠丝杠带轮104之间的固定张紧轮 601；以及

位于二级小带轮404与另外一个滚珠丝杠带轮104之间的调节张紧轮 602。

本实施例通过固定张紧轮和调节张紧轮以调整三级传动带501的张紧力和二级小带轮404、滚珠丝杠带轮104的包角。

本实施例公开的减速装置集成在电子万能试验机上，驱动滚珠丝杠103 转动，以实现试验机的移动横梁上下移动，实现试验机的试验加载。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种三级齿形带减速装置，具有以下有益效果：

本实用新型的减速装置传动带和带轮为非金属和金属配合方式，噪音地、耐磨损能力好；同时，传动带和带轮啮合精密程度高、传动平稳、减速比稳定；另外，传动带和带轮传动效率高、动力损耗低。

本实用新型的减速装置传动减速结构可以根据试验机主机设计，结构紧凑、简洁，装配简单、方便。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.三级齿形带减速装置，其特征在于，该减速装置包括：

支撑机构；

集成于所述支撑机构的传动减速机构；以及

与所述传动减速机构连接的消隙张紧机构；

所述传动减速机构包括：

电机(2)；

与所述电机(2)通过电机带轮(201)传动连接的一级减速组件；

通过传动带与所述一级减速组件传动连接的二级减速组件；以及

通过传动带与所述二级减速组件传动连接的三级减速组件；

试验机的滚珠丝杠(103)对称布置于所述支撑机构的两侧，且所述滚珠丝杠(103)通过传动带与所述三级减速组件传动连接；

所述电机(2)依次通过所述一级减速组件、二级减速组件、三级减速组件驱动所述滚珠丝杠(103)转动。

2.根据权利要求1所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述支撑机构包括：

工作台面板(101)；以及

集成于所述工作台面板(101)上部的减速板(102)；

试验机的滚珠丝杠(103)对称安装于所述工作台面板(101)的两侧，所述滚珠丝杠(103)的动力输入端安装有滚珠丝杠带轮(104)；

所述三级减速组件通过传动带与所述滚珠丝杠带轮(104)传动连接以驱动所述滚珠丝杠(103)转动。

3.根据权利要求2所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述电机(2)集成于所述减速板(102)的一侧，且所述电机(2)的输出端安装有电机带轮(201)；

所述一级减速组件包括：

通过一级传动带(301)与所述电机带轮(201)传动连接的一级大带轮(302)；

位于所述一级大带轮(302)中心、并通过所述一级大带轮(302)驱动转动的一级减速轴总成(303)；以及

集成于所述一级减速轴总成(303)远离所述一级大带轮(302)一端的一级小带轮(304)。

4.根据权利要求3所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述一级减速组件的传动比为1:4。

5.根据权利要求3所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述二级减速组件包括：

通过二级传动带(401)与所述一级小带轮(304)传动连接的二级大带轮(402)；

位于所述二级大带轮(402)中心、并通过所述二级大带轮(402)驱动转动的二级减速轴总成(403)；以及

集成于所述二级减速轴总成(403)一端的二级小带轮(404)。

6.根据权利要求5所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述二级减速组件的传动比为1:3。

7.根据权利要求5所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述三级减速组件通过三级传动带(501)与所述滚珠丝杠带轮(104)传动连接以驱动所述滚珠丝杠(103)转动。

8.根据权利要求7所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述三级减速组件的传动比为1:3.3747。

9.根据权利要求7所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述二级减速轴总成(403)安装于所述减速板(102)，且所述二级小带轮(404)与两侧的所述滚珠丝杠带轮(104)呈三角形布置；

所述二级小带轮(404)与所述滚珠丝杠带轮(104)之间的三级传动带(501)上传动连接有张紧轮组件；

所述张紧轮组件为所述消隙张紧机构。

10.根据权利要求9所述的三级齿形带减速装置，其特征在于，所述张紧轮组件包括：

位于所述二级小带轮(404)与其中一个所述滚珠丝杠带轮(104)之间的固定张紧轮(601)；以及

位于所述二级小带轮(404)与另外一个所述滚珠丝杠带轮(104)之间的调节张紧轮(602)。

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