CN216278023U - 一种汽轮机转子拉杆螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽轮机转子拉杆螺栓，包括拉杆本体，拉杆本体的左端设置有左螺纹段，拉杆本体的右端设置有右螺纹段，在位于左螺纹段和右螺纹段之间的拉杆本体上设置有多段粗轴段；位于最左端的粗轴段与左螺纹段之间、位于最右端的粗轴段与右螺纹段之间、以及每相邻粗轴段之间均为一段细轴段，所有粗轴段的长度和直径均相等，所有细轴段的直径相等，细轴段的两端均是采用圆弧过渡连接粗轴段。本实用新型的拉杆本体具有间隔布置的粗轴段和细轴段，粗轴段为轮盘安装位置，细轴段处设置轴向定位件，从而方便确定多个轮盘之间的安装位置。

Description

一种汽轮机转子拉杆螺栓

技术领域

本实用新型涉及汽轮机领域，具体地讲，涉及一种汽轮机转子拉杆螺栓。

背景技术

汽轮机转子包括多个轮盘，例如公布号为CN113464207A的专利申请中所示，多个轮盘串联并由多个拉杆螺栓和螺母紧固连接，目前的拉杆螺栓通常是两端具有螺纹、中间为平直段，存在不利于轮盘轴向定位安装，因此，有必要对其进行改进和优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、便于轮盘安装的汽轮机转子拉杆螺栓。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽轮机转子拉杆螺栓，包括拉杆本体，所述拉杆本体的左端设置有左螺纹段，拉杆本体的右端设置有右螺纹段，其特征在于：在位于左螺纹段和右螺纹段之间的拉杆本体上设置有多段粗轴段；位于最左端的粗轴段与左螺纹段之间、位于最右端的粗轴段与右螺纹段之间、以及每相邻粗轴段之间均为一段细轴段，所有粗轴段的长度和直径均相等，所有细轴段的直径相等，细轴段的两端均是采用圆弧过渡连接粗轴段。

优选的，所述粗轴段的长度为30.5mm，直径为42.18mm；所述细轴段的直径为36.5mm。

优选的，所述左螺纹段的长度为49.18mm，所述右螺纹段的长度为87.7mm。

优选的，所述左螺纹段和右螺纹段的螺纹尺寸相同，大径为41.029mm，中径为39.063mm，小径为37.113mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：拉杆本体具有间隔布置的粗轴段和细轴段，粗轴段为轮盘安装位置，细轴段处设置轴向定位件，从而方便确定多个轮盘之间的安装位置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的主视结构示意图。

附图标记说明：拉杆本体1；左螺纹段2；右螺纹段3；粗轴段4；细轴段5。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1。

本实施例中公开了一种汽轮机转子拉杆螺栓，包括拉杆本体1，拉杆本体1的左端设置有左螺纹段2，拉杆本体1的右端设置有右螺纹段3，左螺纹段2的长度L1为49.18mm，右螺纹段3的长度L2为87.7mm，左螺纹段2和右螺纹段3的螺纹尺寸相同，大径为41.029mm，中径为39.063mm，小径为37.113mm。左螺纹段2和右螺纹段3用于与螺母紧固连接。

本实施例中，在位于左螺纹段2和右螺纹段3之间的拉杆本体1上设置有十三段粗轴段4，所有粗轴段4的长度和直径均相等，粗轴段4的长度L3为30.5mm，直径A1为42.18mm。

本实施例中，位于最左端的粗轴段4与左螺纹段2之间、位于最右端的粗轴段4与右螺纹段3之间、以及每相邻粗轴段4之间均为一段细轴段5，所有细轴段5的直径A2均相等，均为36.5mm，所有细轴段5的长度并非是都相等的，细轴段5的两端均是采用圆弧过渡连接粗轴段4。

本实施例中，粗轴段4为轮盘安装位置，细轴段5处设置轴向定位件，从而方便确定多个轮盘之间的安装位置。

本拉杆螺栓采用IN-718材料制成，其加工工艺为：

第一步：下料；

第二步：固溶（固溶时有试件）；

第三步：对同炉试件作力学性能试验、硬度检测、晶粒度、微观组织检验合格后方能进行机加工；

第四步：粗车，车两端面，光出就好，打中心孔，一夹一顶，搭跟刀架，车外圆尺寸至φ50，掉头，外圆尺寸车至φ48，掉头，外圆尺寸车至φ47，掉头外圆尺寸车至φ46，掉头，外圆尺寸车至φ45，距工件一侧端面车一工艺头，外圆车至φ36，工艺头处打φ10孔（吊挂，除应力用）；

第五步：除应力（必须垂直悬挂）；

第六步：半精车，架中心架，光出右端面，修研中心孔，顶住中心孔，外圆光出一段（掉头装夹、校正用），掉头，校正，架中心架，修研中心孔，一夹一顶，搭跟刀架，外圆车至φ44，掉头，外圆车至φ43，检测跳动≤0.01；

第七步：垂直悬挂一周（自然释放应力）；

第八步：精车，夹工艺头，顶另一端，搭中心架，车准各档外圆尺寸，撤去尾架，一夹一托，车准右端面及右侧螺纹，翻身，校正，一夹一托，车准左端螺纹及长度；

第九步：根据拉杆本体两端的螺纹展开图详图，去除不完整螺纹；

第十步：按技术要求做渗透探伤；

第十一步：检验入库。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽轮机转子拉杆螺栓，包括拉杆本体（1），所述拉杆本体（1）的左端设置有左螺纹段（2），拉杆本体（1）的右端设置有右螺纹段（3），其特征在于：在位于左螺纹段（2）和右螺纹段（3）之间的拉杆本体（1）上设置有多段粗轴段（4）；位于最左端的粗轴段（4）与左螺纹段（2）之间、位于最右端的粗轴段（4）与右螺纹段（3）之间、以及每相邻粗轴段（4）之间均为一段细轴段（5），所有粗轴段（4）的长度和直径均相等，所有细轴段（5）的直径相等，细轴段（5）的两端均是采用圆弧过渡连接粗轴段（4）。

2.根据权利要求1所述的汽轮机转子拉杆螺栓，其特征在于：所述粗轴段（4）的长度为30.5mm，直径为42.18mm；所述细轴段（5）的直径为36.5mm。

3.根据权利要求1所述的汽轮机转子拉杆螺栓，其特征在于：所述左螺纹段（2）的长度为49.18mm，所述右螺纹段（3）的长度为87.7mm。

4.根据权利要求1所述的汽轮机转子拉杆螺栓，其特征在于：所述左螺纹段（2）和右螺纹段（3）的螺纹尺寸相同，大径为41.029mm，中径为39.063mm，小径为37.113mm。

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