CN202345360U - 基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置，属于车辆传动混合动力驱动装置。发动机通过离合器与变量泵连接，变量泵输出轴通过前桥驱动左前轮和右前轮，液压变量泵的出油口与单向阀的进油口连接，单向阀的出油口与高压液压蓄能器和液压变压器的A口连接，液压变压器的B口与左驱动马达的进油口、右驱动马达的进油口和两位三通换向阀的T口连接，左驱动马达的输出轴与左后轮连接，右驱动马达的输出轴与右后轮连接，左驱动马达的出油口、右驱动马达的出油口和两位三通换向阀的A口与液压变压器的T口连接，两位三通换向阀的B口与低压蓄能器的油口和液压变量泵的吸油口连接。优点：保证发动机工作于最佳燃油经济区，提高整车的传动效率。

Description

基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆传动混合动力驱动装置，特别是一种基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置。

背景技术

随着世界范围内工业技术的迅速发展，能源短缺和环境污染问题日趋严重。能源危机和环境污染迫切需求汽车工业发展清洁型汽车。串联式混合动力车辆可实现发动机负荷与行驶载荷分离，保证发动机工作于最佳燃油经济区，降低油耗，减少尾气的排放。电动混合动力具有能量密度大、功率密度小的特点，适用于小型车辆的传动装置。液压混合动力具有功率密度大，能量循环效率高等优点，同时还具有容易实现正反转、操控性强以及可靠性高等优点，因此在中重型车辆的传动装置上具有卓越的可应用性。串联式液压混合动力车辆摒弃了传统车辆的机械传动方案，采用二次调节静液传动系统替代传统的机械传动装置，实现全液压驱动，使整车结构紧凑，提高车辆的驱动和制动性能。传统的静液传动混合动力车辆利用液压泵/马达可工作于四象限的特点，回收利用车辆的惯性能和重力能，降低油耗和尾气排放，但存在着传动效率较低、驱动元件数量多、成本高等问题，同时泵和马达坏损时整机无法运行等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置，解决传动效率较低、驱动元件数量多、成本高的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：该驱动装置由右前轮、变量泵、单向阀、高压液压蓄能器、离合器、液压变压器、右后轮、右驱动马达、两位三通换向阀、左驱动马达、左后轮、发动机、低压蓄能器、左前轮和前桥组成；

发动机通过离合器与变量泵连接，变量泵输出轴通过前桥驱动左前轮和右前轮，液压变量泵的出油口与单向阀的进油口连接，单向阀的出油口与高压液压蓄能器和液压变压器的A口连接，液压变压器的B口与左驱动马达的进油口、右驱动马达的进油口和两位三通换向阀的T口连接，左驱动马达的输出轴与左后轮连接，右驱动马达的输出轴与右后轮连接，左驱动马达的出油口、右驱动马达的出油口和两位三通换向阀的A口与液压变压器的T口连接，两位三通换向阀的B口与低压蓄能器的油口和液压变量泵的吸油口连接。

有益效果：发动机驱动液压变量泵为整车提供稳定的高压油源，液压变压器根据行驶负荷的变化，改变动力油源的压力，为整车提供动力。

(1)当车辆低负荷起动时，若高压液压蓄能器能量充足，采用纯液压驱动方式，高压液压蓄能器为驱动马达提供高压油源，发动机停机。当液压蓄能器内的压力接近最低工作压力时，发动机启动，驱动液压变量泵为整车提供动力源。

(2)当车辆高负荷起动时，发动机启动，并工作于最佳燃油经济区，驱动变量泵为整车提供稳定的动力油源，液压变压器调整其输出端油源的压力以适应整车行驶负荷的变化，行驶负荷与发动机输出能量的差值由蓄能器提供或吸收。

(3)当车辆正常行驶时，发动机工作于最佳燃油经济区，液压变压器调整其输出端油源的压力以适应整车行驶负荷的变化。

(4)当车辆倒车时，液压变压器变换B口和T口，同时两位三通换向阀工作于右位，实现车辆的反向行驶。

(5)当车辆制动时，驱动马达通过液压变压器向高压蓄能器回馈能量。若驱动马达提供的最大制动转矩不能满足整车的目标制动转矩，摩擦制动系统提供剩余的制动扭矩。

基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置能够使发动机避免处于车辆启动时的高油耗、高排放区域，一旦工作便做工作于最佳燃油经济区，因此能够大幅度降低车辆的油耗及尾气排放量，达到了本实用新型的目的。

优点是：基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置摒弃了传统车辆的机械传动方案，采用二次调节静液传动系统替代传统的机械传动装置，实现全液压驱动，使整车结构紧凑，通过液压变压器改变高压油源的压力来适应行驶负荷的变化，保证发动机工作于最佳燃油经济区，提高整车的传动效率。同时还具有成本低、便于安装、控制灵活等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图中，1、右前轮；2、变量泵；3、单向阀；4、高压液压蓄能器；5、离合器；6、液压变压器；7、右后轮；8、右驱动马达；9、两位三通换向阀；10、左驱动马达；11、左后轮；12、发动机；13、低压蓄能器；14、左前轮；15、前桥。

具体实施方式

下面结合实施例和附图加以说明：

实施例1：该驱动装置由右前轮1、变量泵2、单向阀3、高压液压蓄能器4、离合器5、液压变压器6、右后轮7、右驱动马达8、两位三通换向阀9、左驱动马达10、左后轮11、发动机12、低压蓄能器13、左前轮14和前桥15组成。

发动机12通过离合器5与变量泵2连接，变量泵2输出轴通过前桥15驱动左前轮14和右前轮1，液压变量泵2的出油口与单向阀3的进油口连接，单向阀3的出油口高压液压蓄能器4、液压变压器6的A口连接，液压变压器6的B口与左驱动马达10的进油口、右驱动马达8的进油口、两位三通换向阀9的T口连接，左驱动马达10的输出轴与左后轮11连接，右驱动马达8的输出轴与右后轮7连接，左驱动马达10的出油口、右驱动马达8的出油口、两位三通换向阀9的A口与液压变压器6的T口连接，两位三通换向阀9的B口与低压蓄能器13的油口、液压变量泵2的吸油口连接。

发动机驱动液压变量泵为整车提供稳定的高压油源，液压变压器根据行驶负荷的变化，改变动力油源的压力，为整车提供动力。

(1)当车辆低负荷起动时，若高压液压蓄能器能量充足，采用纯液压驱动方式，高压液压蓄能器为驱动马达提供高压油源，发动机停机。当液压蓄能器内的压力接近最低工作压力时，发动机启动，驱动液压变量泵为整车提供动力源。

(2)当车辆高负荷起动时，发动机启动，并工作于最佳燃油经济区，驱动变量泵为整车提供稳定的动力油源，液压变压器调整其输出端油源的压力以适应整车行驶负荷的变化，行驶负荷与发动机输出能量的差值由蓄能器提供或吸收。

(3)当车辆正常行驶时，发动机工作于最佳燃油经济区，液压变压器调整其输出端油源的压力以适应整车行驶负荷的变化。

(4)当车辆倒车时，液压变压器变换B口和T口，同时两位三通换向阀工作于右位，实现车辆的反向行驶。

(5)当车辆制动时，驱动马达通过液压变压器向高压蓄能器回馈能量。若驱动马达提供的最大制动转矩不能满足整车的目标制动转矩，摩擦制动系统提供剩余的制动扭矩。

Claims (1)

1.一种基于液压变压器车辆的静液传动混合动力驱动装置，其特征是：该驱动装置由右前轮、变量泵、单向阀、高压液压蓄能器、离合器、液压变压器、右后轮、右驱动马达、两位三通换向阀、左驱动马达、左后轮、发动机、低压蓄能器、左前轮和前桥组成；

发动机通过离合器与变量泵连接，变量泵输出轴通过前桥驱动左前轮和右前轮，液压变量泵的出油口与单向阀的进油口连接，单向阀的出油口与高压液压蓄能器和液压变压器的A口连接，液压变压器的B口与左驱动马达的进油口、右驱动马达的进油口和两位三通换向阀的T口连接，左驱动马达的输出轴与左后轮连接，右驱动马达的输出轴与右后轮连接，左驱动马达的出油口、右驱动马达的出油口和两位三通换向阀的A口与液压变压器的T口连接，两位三通换向阀的B口与低压蓄能器的油口和液压变量泵的吸油口连接。