CN201592499U - 轮胎活络模具胎侧板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮胎活络模具胎侧板，具体地说是一种无孔排气的胎侧板。其克服了现有技术中同一套模具上有两种或两种以上商标图案和文字标识需要更换时，需要配置多个同心圆环并在这多个同心圆环上重复刻字的缺陷。本实用新型包括基板，基板的工作面上设有凹槽，凹槽内设有活块，活块的表面与基板的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面，其中，所述的凹槽沿基板工作面间隔设置，基板凹槽的侧壁与镶嵌在其中的活块的侧壁之间设置有缝隙，与该缝隙相对应处的基板凹槽底部设有相应的集气槽，集气槽通过其底部的通孔与胎侧板的非工作面相连通。其结构简单，在保证具有较好排气功能的前提下，大大节省了材料，并减少了刻字工作量，使更换胎侧商标图案和文字标识变得更加容易。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎活络模具胎侧板，具体地说是一种无孔排气的胎侧板。
背景技术
子午线轮胎的外轮廓是由活络模具中的花纹圈与组合在花纹圈上下两侧的胎侧板模压成形的。花纹圈由若干个花纹块沿圆周分布形成，花纹块的内表面带有花纹，能够模压出轮胎的胎冠花纹。胎侧板用于模压轮胎胎侧的形状、商标图案和文字标识。通常情况下，除了对胎侧板的形状、尺寸和工作面(即模压轮胎胎侧的表面，下同)光洁度有较高要求外，还要求排气性能良好，并且能够容易地更换胎侧商标图案和文字标识。
公告号为昭63-264308的日本专利提出了一种用于轮胎硫化的活络模具胎侧板，其胎侧板由基板和镶嵌在基板上的圆环组成，通过基板与圆环之间沿半径方向设置的微细沟槽将胎侧板部位的气体排出。专利号为ZL 200820023195.1，名称为“子午线轮胎活络模具胎侧板”的实用新型专利提出了一种在基板上设置同心圆环的结构，利用基板与同心圆环之间的缝隙排出胎胚与侧板之间的气体。上述两种结构在同一套模具上只有一种商标图案和文字标识的情况下是很好的，但在同一套模具上有两种或两种以上商标图案和文字标识需要更换时，就要预先刻出两种或两种以上字样的同心圆环，通常情况下这两种或两种以上商标图案和文字标识中的大部分内容是重复的，只有少量内容不同，这样不但浪费了大量材料，还增加了在同心圆环上刻字的工作量。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中同一套模具上有两种或两种以上商标图案和文字标识需要更换时，需要配置多个同心圆环并在这多个同心圆环上重复刻字的缺陷，提出了一种具有活块结构的胎侧板，其结构简单，在保证具有较好排气功能的前提下，大大节省了材料，并减少了刻字工作量，使更换胎侧商标图案和文字标识变得更加容易。
本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种轮胎活络模具胎侧板，包括基板，基板的工作面上设有凹槽，凹槽内设有活块，活块的表面与基板的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面，其中，所述的凹槽沿基板工作面间隔设置，基板凹槽的侧壁与镶嵌在其中的活块的侧壁之间设置有缝隙，与该缝隙相对应处的基板凹槽底部设有相应的集气槽，集气槽通过其底部的通孔与胎侧板的非工作面相连通。
本实用新型中，基板凹槽侧壁与对应的活块侧壁以及各相邻活块之间的缝隙的宽度为0.02-0.06mm，该缝隙能够起到排气的作用，同时保证了胶料不会从模具中溢出。
本实用新型中，集气槽的宽度为2-5mm，厚度为2-5mm。通孔直径为2-5mm。
所述的活块通过螺钉固定在基板上，活块的厚度为20-30mm，其材料与基板材料一致，一股为钢。合模时，胎胚侧面与胎侧板之间的气体首先通过基板与活块之间的缝隙进入基板上的集气槽内，然后沿着凹槽底部与胎侧板另一面之间设置的若干个通孔从模具中排出。与基板相配合的待更换商标图案和文字标识的活块可以有若干套，把需要更换的商标图案或文字标识内容设计在这几套活块上，大部分不需要更换的内容设计在其余活块上或者直接雕刻在基板的工作表面上，这样在使用过程中可以根据需要调换个别的活块，避免了对不需要更换的字样内容进行重复雕刻的麻烦。
本实用新型的有益效果是：由基板和活块组成的胎侧板在实现无孔排气效果的情况下，更易于更换胎侧商标图案和文字标识，大大节省了材料，减少了胎侧板生产过程中的刻字工作量，降低了生产成本。
附图说明
图1为实施例1中胎侧板的俯视图；
图2为图1中A-A向剖视图；
图3为图2中B处的局部放大图。
具体实施方式
实施例1
如图1、图2和图3所示，该胎侧板包括基板1、需更换的活块2、不需更换的活块3、内环4和螺钉6。基板1的工作面上间隔设置凹槽，每个凹槽内镶嵌有相应的活块2或3，胎侧上的商标图案和文字标识内容均雕刻在活块2、3和基板1的表面。不需要更换的内容刻在活块3上，也可直接刻在基板1的工作面上，如图中的字样5，需要更换的内容刻在活块2上。活块2、3和内环4的表面与基板1的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面。内环4与基板1之间沿半径方向设有环形缝隙，该缝隙便于排出轮胎钢圈附近的气体。活块2、3通过螺钉6从胎侧板的非工作面一侧与基板1连接。基板1上每个凹槽的侧壁与对应的活块2、3的侧壁之间设有宽度在0.02-0.06mm之间的缝隙。与上述缝隙相对应的基板凹槽底部设有宽5mm、深3mm的环型集气槽7，环型集气槽7的底部分布着多个与基板的非工作面相连通的通孔8。为了保证活块2、3的强度和刚度，防止其变形，其厚度设计在20-30mm之间。
硫化合模时，胎侧板与胎胚侧面之间的气体首先从活块2、3与基板1之间的环型缝隙流入环型集气槽7，然后通过环型集气槽7底部的通孔8从模具中排出。基板1与活块2、3之间的环型缝隙的宽度为0.02-0.06mm，通过实验研究证明，该缝隙只允许气体在一定压力下排出，而不会使胶料溢出。
基板上设置的活块数量主要由胎侧商标图案和文字标识的数量和排列情况决定。与基板1上的凹槽相配合的活块2可以有若干套，需要更换胎侧商标图案和文字标识时，只需更换带有相应标识的活块即可，不需更换内容的活块则不需要更换，长期重复使用的文字标识则可直接可在基板的工作表面，减少了刻字工作量，提高了胎侧板的生产效率，降低了生产成本。
实施例2
与活块相接触的基板凹槽底面上设有凹凸不平的花纹，该花纹使活块与基板的接触面之间存在一定的容气空间。凹槽底面与胎侧板的非工作面之间沿其圆周方向设有若干个排气孔。轮胎合模后，胎侧板与胎胚侧面之间的气体首先从基板侧面与对应的活块侧面之间的环型缝隙进入活块与基板的接触面之间，然后沿基板的排气孔从轮胎模具中排出。
其他同实施例1。
Claims (7)
1.一种轮胎活络模具胎侧板，包括基板，基板的工作面上设有凹槽，凹槽内设有活块，活块的表面与基板的表面共同构成胎侧板模压轮胎胎侧形状的表面，其特征在于：所述的凹槽在基板工作面上间隔设置，基板凹槽的侧壁与镶嵌在其中的活块的侧壁之间设置有缝隙，与该缝隙相对应处的基板凹槽底部设有相应的集气槽，集气槽通过其底部的通孔与胎侧板的非工作面相连通。
2.根据权利要求1所述的轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的缝隙的宽度为0.02mm-0.06mm。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的集气槽的宽度为3-10mm，厚度为2-5mm。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的通孔直径为2-5mm。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的活块通过螺钉固定在基板上。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的活块的厚度为20-30mm。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎活络模具胎侧板，其特征在于：所述的活块材料为钢。
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