CN207389173U - 驻车操纵手柄和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车操纵手柄和车辆，驻车操纵手柄包括：手柄拉杆；第一转轴，手柄拉杆可绕第一转轴转动，第一转轴和手柄拉杆构成第一级杠杆机构；中间拉杆；第二转轴，中间拉杆的下端固设在第二转轴上且中间拉杆可绕第二转轴转动；摇臂，摇臂的上端固设在第二转轴上，摇臂的下端与驻车拉线相连，中间拉杆、第二转轴和摇臂构成第二级杠杆机构；其中手柄拉杆下段部与中间拉杆相连，第一级杠杆机构和第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变。根据本实用新型的该驻车操纵手柄的杠杆比可变，进而降低了驾驶人员的操纵难度，且可以将手柄拉杆的长度缩短，提升了车辆内饰的美观度。

Description

驻车操纵手柄和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种驻车操纵手柄和车辆。

背景技术

具有定杠杆比特性的手刹，随着驻车制动器的夹紧，所需要的手刹力增加，相应的手刹转角行程也要增加。受定杠杆比限制，为满足驻车性能及操纵舒适性等要求，手刹拉杆的长度设计较长，影响手刹的布置及副仪表板的美观性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种驻车操纵手柄，该驻车操纵手柄的杠杆比可变，进而降低了驾驶人员的操纵难度，且可以将手柄拉杆的长度缩短，提升了车辆内饰的美观度。

本实用新型还提出了一种具有上述驻车操纵手柄的车辆。

根据本实用新型的驻车操纵手柄，包括：手柄拉杆；第一转轴，所述手柄拉杆可绕所述第一转轴转动，所述第一转轴将所述手柄拉杆分隔成手柄拉杆上段部和手柄拉杆下段部，所述手柄拉杆上段部、所述第一转轴和所述手柄拉杆下段部构成第一级杠杆机构；中间拉杆；第二转轴，所述中间拉杆的下端固设在所述第二转轴上且所述中间拉杆可绕所述第二转轴转动；摇臂，所述摇臂的上端固设在所述第二转轴上，所述摇臂的下端与驻车拉线相连，所述中间拉杆、第二转轴和所述摇臂构成第二级杠杆机构；其中所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆相连，所述第一级杠杆机构和所述第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变。

根据本实用新型的驻车操纵手柄，其上的第一级杠杆机构和第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变，且杠杆比逐渐增大，进而驾驶人员在拉动手柄拉杆的过程中会感觉逐渐轻松，降低了驾驶人员的操纵难度，因此可以将手柄拉杆的长度缩短，降低了手柄拉杆占用的车辆内部空间，也提升了车辆内饰的美观度。

另外，根据本实用新型的驻车操纵手柄还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆可滑动地相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的一个上设置有滑槽，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的另一个上设置有滑块，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽中。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄拉杆下段部上设置有滑块，所述中间拉杆上设置有滑槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述中间拉杆包括：中间拉杆上段部和中间拉杆下段部，所述中间拉杆上段部和所述中间拉杆下段部之间的夹角大于零，所述滑槽设置在所述中间拉杆上段部。

根据本实用新型的一个实施例，所述驻车操纵手柄还包括：左支架和右支架，所述左支架和所述右支架设置在车身上，所述第一转轴的两端和所述第二转轴的两端分别设置在所述左支架和所述右支架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述左支架或/右支架上设置有齿板，所述手柄拉杆上可转动地设置有棘爪，所述棘爪的一端可选择地与所述齿板配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述驻车拉线通过拉线拉杆与所述摇臂的下端相连，所述拉线拉杆上还设置有拉线平衡架。

根据本实用新型的一个实施例，所述拉线拉杆与所述拉线之间还设置有调整螺母。

根据本实用新型的车辆包括上述的驻车操纵手柄，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的驻车操纵手柄，因此该车辆的操控性更强，提升了驾驶人员的驾车体验，且该车辆的内饰更加美观，车辆的整体观感得到了提升。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驻车操纵手柄的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的驻车操纵手柄的一个方向的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的驻车操纵手柄的另一个方向的示意图。

附图标记：

驻车操纵手柄100，

手柄拉杆110，手柄拉杆上段部111，手柄拉杆下段部112，

第一转轴120，

中间拉杆130，中间拉杆上段部131，中间拉杆下段部132，

第二转轴140，

摇臂150，左支架161，

齿板171，棘爪172，推杆173，按钮174，

拉线拉杆181，拉线平衡架182，整螺母183，

滑槽191，滑块192。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具有定杠杆比特性的手刹，随着驻车制动器的夹紧，所需要的手刹力增加，相应的手刹转角行程也要增加。受定杠杆比限制，为满足驻车性能及操纵舒适性等要求，手刹拉杆的长度设计较长，影响手刹的布置及副仪表板的美观性。

为此，本申请提出了一种驻车操纵手柄，该驻车操纵手柄的杠杆比可变，进而可以大幅缩短手柄的长度，利用驻车手柄的布置，提升了车辆内饰的美感。

下面结合图1至图3对本实用新型实施例的驻车操纵手柄100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的驻车操纵手柄100可以包括手柄拉杆110、第一转轴120、中间拉杆130、第二转轴140和摇臂150。

其中，手柄拉杆110可绕第一转轴120转动，第一转轴120并非设置在了手柄拉杆110的两端，而是设置在了手柄拉杆110的中部进而将手柄拉杆110分隔为手柄拉杆上段部111和手柄拉杆下段部112，手柄拉杆上段部111、第一转轴120和手柄拉杆下段部112构成第一级杠杆机构。

中间拉杆130的下端固设在第二转轴140上且中间拉杆130可绕第二转轴140转动；摇臂150的上端固设在第二转轴140上，摇臂150的下端与驻车拉线相连，中间拉杆130、第二转轴140和摇臂150构成第二级杠杆机构。

手柄拉杆下段部112和中间拉杆130相连，也就是说第一级杠杆机构和第二级杠杆机构相连，进而作用在手柄拉杆110上的力可以通过第一级杠杆机构和第二级杠杆机构传递至拉线，进而拉动拉线。

其中，第一级杠杆机构和第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变，可以理解的是，可变的第一级杠杆机构或/和第二级杠杆机构的杠杆比应当逐渐变大，进而驾驶人员在拉动手柄的过程中会感觉逐渐轻松，降低了驾驶人员的操纵难度，因此可以将手柄拉杆110的长度缩短，降低手柄拉杆110占用的车辆内部空间，也提升了车辆内饰的美观度。

根据本实用新型实施例的驻车操纵手柄100，其上的第一级杠杆机构和第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变，且杠杆比逐渐增大，进而驾驶人员在拉动手柄拉杆110的过程中会感觉逐渐轻松，降低了驾驶人员的操纵难度，因此可以将手柄拉杆110的长度缩短，降低了手柄拉杆110占用的车辆内部空间，也提升了车辆内饰的美观度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，手柄拉杆下段部112和中间拉杆130可滑动地相连。进而，手柄拉杆下段部112和中间拉杆130之间力的传递更加顺畅，提升了驾驶人员的操作感受。

具体地，手柄拉杆下段部112和中间拉杆130的一个上设置有滑槽191，手柄拉杆下段部112和中间拉杆130的另一个上设置有滑块192，滑块192可滑动地设置在滑槽191中。当滑槽191设置在手柄拉杆下段部112上时，第一级杠杆机构的杠杆比可变且逐渐增大；当滑槽191设置在中间拉杆130上时，第二级杠杆的杠杆比可变且逐渐增大。

综上所述，无论是第一级杠杆机构的杠杆比可变还是第二级杠杆机构的杠杆比可变，都能够使得驾驶人员在操纵手柄时更加省力，提升了驾驶人员的使用感受。

在本实用新型的具体示例中，如图2和图3所示，手柄拉杆下段部112设置有滑块192，中间拉杆130上设置有滑槽191。进而第一级杠杆机构的杠杆比不可变，第二级杠杆机构的杠杆比可变。

其中，第一级杠杆机构的杠杆比为驾驶人员的手在手柄拉杆上的位置距离第一转轴120的长度和滑块192距离第一转轴120的长度的比值；第二级杠杆机构的杠杆比为滑块192距离第二转轴140的长度和摇臂150与拉线的连接点距离第二转轴140的长度的比值。

由于滑块192在滑槽191中可以移动，因此滑块192距离第二转轴140的距离不断发生变化，进而第二级杠杆机构的杠杆比可变。

具体地，中间拉杆130包括中间拉杆上段部131和中间拉杆下段部132，中间拉杆上段部131和中间拉杆下段部132之间的夹角大于零，滑槽191设置在中间拉杆上段部131上。

由此，可以确保手柄拉杆下段部112能够将力施加在中间拉杆130上，避免出现不受力的状况。例如，中间拉杆上段部131和中间拉杆下段部132之间的夹角可以为直角或钝角。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，驻车操纵手柄100还包括左支架161和右支架(未示出)，左支架161和右支架均设置在车辆的车身上，第一转轴120的两端和第二转轴140的两端分别设置在左支架161和右支架上。

进一步地，左支架161或/和右支架上设置有齿板171，手柄拉杆110上可转动地设置有棘爪172，棘爪172的一端可选择地与齿板171配合。

当驾驶人员提拉手柄拉杆110时，棘爪172滑过齿板171上的棘齿，当转动一定角度时，驾驶人员停止动作，此时棘爪172和齿板171上的棘齿啮合锁止，使得车辆实现驻车功能。

其中，旋转轴设置在左支架161和右支架上，旋转轴穿设棘爪172的中部，棘爪172的下端与棘齿配合。手柄拉杆110上还设置有按钮174，按钮174通过推杆173与棘爪172的上端相连，按下按钮174后，推杆173推动棘爪172移动，进而将棘爪172的下端与齿板171上的棘齿分开，进而将手柄拉杆110复位。

在本实用新型的一些实施例中，驻车拉线通过拉线拉杆181与摇臂150的下端相连，拉线拉杆181上还设置有拉线平衡架182。

拉线拉杆181与拉线之间还设置于有调整螺母183，调整螺母183可以将驻车系统调整为合适的状态。

下面详细描述本实用新型实施例的柱和操纵手柄的工作过程。

当驾驶人员提拉手柄拉杆110时，手柄拉杆110以第一转轴120为中心转动，同时手柄拉杆下段部112上的滑块192沿着中间拉杆130上的滑槽191滑动；由于中间拉杆130与第二转轴140为固定连接，进而中间拉杆130带动第二转轴140转动，进而第二转轴140上的摇臂150也随之转动，进而摇臂150拉动拉线实现驻车功能；由于滑块192在滑槽191中不断移动，因此滑块192距离转轴的距离逐渐增大，进而第二级杠杆机构的杠杆比逐渐增大，驾驶人员的操作更加容易。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的驻车操纵手柄100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的驻车操纵手柄100，因此该车辆的操控性更强，提升了驾驶人员的驾车体验，且该车辆的内饰更加美观，车辆的整体观感得到了提升。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种驻车操纵手柄，其特征在于，包括：

手柄拉杆；

第一转轴，所述手柄拉杆可绕所述第一转轴转动，所述第一转轴将所述手柄拉杆分隔成手柄拉杆上段部和手柄拉杆下段部，所述手柄拉杆上段部、所述第一转轴和所述手柄拉杆下段部构成第一级杠杆机构；

中间拉杆；

第二转轴，所述中间拉杆的下端固设在所述第二转轴上且所述中间拉杆可绕所述第二转轴转动；

摇臂，所述摇臂的上端固设在所述第二转轴上，所述摇臂的下端与驻车拉线相连，所述中间拉杆、第二转轴和所述摇臂构成第二级杠杆机构；其中

所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆相连，所述第一级杠杆机构和所述第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变。

2.根据权利要求1所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆可滑动地相连。

3.根据权利要求2所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的一个上设置有滑槽，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的另一个上设置有滑块，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽中。

4.根据权利要求3所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述手柄拉杆下段部上设置有滑块，所述中间拉杆上设置有滑槽。

5.根据权利要求4所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述中间拉杆包括：中间拉杆上段部和中间拉杆下段部，所述中间拉杆上段部和所述中间拉杆下段部之间的夹角大于零，所述滑槽设置在所述中间拉杆上段部。

6.根据权利要求1所述的驻车操纵手柄，其特征在于，还包括：左支架和右支架，所述左支架和所述右支架设置在车身上，所述第一转轴的两端和所述第二转轴的两端分别设置在所述左支架和所述右支架上。

7.根据权利要求6所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述左支架或/右支架上设置有齿板，所述手柄拉杆上可转动地设置有棘爪，所述棘爪的一端可选择地与所述齿板配合。

8.根据权利要求1所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述驻车拉线通过拉线拉杆与所述摇臂的下端相连，所述拉线拉杆上还设置有拉线平衡架。

9.根据权利要求8所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述拉线拉杆与所述拉线之间还设置有调整螺母。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的驻车操纵手柄。