CN204956005U - 一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，旨在提供一种骑行平稳，灵活又安全的前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，它包括一个左右对称的前叉组，其上设有一个前叉上支轴，两个前叉支架，所述支架上部设有左右对称的油缸固定轴，所述支架下部设有一个前叉下支轴；二个相同结构的油缸，所述油缸各设有一个缸体，一个活塞及活塞杆，在缸体内壁与活塞之间是一个油腔，所述油腔上设有一个出油孔，所述油缸的活塞杆一端被枢接在前叉支架的油缸固定轴上，所述油缸的缸体一端连接有曲柄，并有一条油管，连接在上述油缸的出油孔，使上述二只油缸的油腔成为一个连通管结构。

Description

一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置

技术领域本实用新型公开了一种同步运动装置，具体为一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置。

背景技术目前骑行用的两轮车或后两轮三轮车在运动时，由于前轮的抓地力不足，在遇到紧急刹车或急转弯时，时常会出现前轮侧滑或甩尾现象，造成骑行者的受伤。

发明内容本实用新型一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，就很好的解决了上述问题，旨在提供一种骑行平稳，灵活又安全的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置。

本实用新型的目的通过下述技术予以实现，一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是它包括；一个左右对称的前叉组，其上设有一个前叉上支轴，一个左右并排的前叉支架，所述支架上部设有左右对称的油缸固定轴，所述支架下部设有一个前叉下支轴；二个相同结构的油缸，所述油缸各设有一个缸体，一个活塞及活塞杆，在缸体内壁与活塞之间是一个油腔，所述油腔上设有一个出油孔，所述油缸的活塞杆一端被枢接在上述前叉支架的油缸固定轴上，所述油缸的缸体一端被枢接在下述的曲柄的油缸支点上；一条油管，连接在上述油缸的出油孔，使上述二只油缸的油腔成为一个连通管结构；二个曲柄，所述曲柄一端为车轮轴固定点，另一端为油缸支点，中间位置被枢接在上述前叉下支轴，成为一种曲柄支点在中间的杠杆结构。

上述一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置中油管还可以设计成二条油管加一个油管控制开关的变通布置，所述二条油管的一端各别连接到上述二个油缸的各别出油孔，所述油管的另一端各别连接到前述油管控制开关的出入口，用以连通或关断油管的油流。

上述一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其中所述一个左右并排的前叉支架变通设计，改为一支管的结构。

上述一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置所述前叉支架可以变通设计，其中，该前叉支架是【习用自行车或摩托用的】液压式减震器结构，所述支架设有前叉支架上支管，呈活塞杆状，被限制在液压缸管状的前叉下支架管中活动，所述前叉支架上支管底部和上述前叉下支架管间抵着一个压缩式弹簧，当车轮受外力时便会带动曲柄把受力传递到上述前叉支架的弹簧，而起到减震的机能。

如上述一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其中该前叉支架的二支前叉支架支管是前后平行布局和曲柄摆动方向相同，从而得到两只车轮距离可以做窄的空间。

上述一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其中油缸可以变通设计，其特征是所述油缸的活塞杆组为中空结构，其中设置并限制有一根拉杆在上述活塞杆组中活动，该拉杆突出于活塞顶面的一端设有一个环形平面，该平面和活塞之间挤压了一个压缩式弹簧，拉杆的另一端设有一个油缸下支点，连接油缸到曲柄，是一种内置减震的油缸设计。

前面所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置还可以变通设计，其特征是它包括在两个曲柄的前段各设有一个车轮轴支点装置车轮，所述曲柄中间位置各设一个油缸下支点，在曲柄的后端各设一个前叉下支轴支点，成为一种曲柄出力点在中间的杠杆结构。

上一段文中所述一种两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其中油缸还可以变通设计，其特征是所述油缸的活塞下端面和活塞杆上端面之间设有一个压缩式弹簧，并用一支限位螺丝连接，容许活塞和活塞杆在限位范围活动，活塞顶部和缸体是一个油腔，油腔上设有出油孔，本设计目的在提供油缸内置减震的机能。

前述各种设计中使用的油缸也可使用气体或部分传动油部分气体作为传动媒介物。

当装置有本实用新型的三轮车在路上行驶遇到不平整路面时，任何一端的曲柄受到车轮传来的力量及位移，都会透过连通管式的油压回路传递到另一端的曲柄，作出对应等量的反向位移，从而达到两只曲柄连同车轮可以同步位移的效果，增加了三轮车的稳定性与趣味性，若加上前述各种减震设计，驾驶时更加舒适了。

附图说明图1是本实用新型一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，后置式油缸的前叉组结构示意图。

图1-0是是本实用新型一种前二轮式三轮车的前叉同步运动装置的变通设计，前叉支架为单管的示意图。

图1-1是本实用新型一种前二轮式三轮车的前叉同步运动装置的变通设计，具有弹簧减震机能的前叉组示意图。

图1-2是图1-1本实用新型一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置的变通设计，前叉支架呈前后布置方式的示意图。

图2是本实用新型一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，在驻车或慢行模式下的工作原理图。

图3是本实用新型一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，在经不平整路面行车，前叉同步补正的工作原理图。

图4是配合图2一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，使用有减震机能的油缸结构示意图。

图5是图1本实用新型一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置的变通设计，中置式油缸的前叉组结构示意图。

图6是配合图5一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，使用有减震机能的油缸结构示意图。

具体实施方式下面结合附图对本实用新型作进一步描述；

在图1中，它包括一个前叉组1，其上设有前叉上支轴11和后车架枢接【后车架指的是习知的自行车后车架】，前叉支架12【这个支架也可以是单支管的结构如图1-0所示前叉支架12-0】，油缸固定轴14，前叉下支轴13，右油缸3，左油缸4，油管控制开关2，和两条【通用的油压软管】油管5-1和5-2以及右曲柄6，左曲柄7。

如图2所示，两个车轮81，82，它利用左右曲柄6和7和前叉组1连接，前叉下支轴13支撑右曲柄6和左曲柄7，使左右两曲柄可以在前叉下支轴13上旋转而不能轴向移位，左右曲柄的延伸部位各设有一个油缸支点32和42，其中右油缸下支点32连接在右油缸3的下端，左油缸下支点42，连接在左油缸4的下端，右油缸3的上端油缸支点31连接在前叉架上的油缸固定轴141上，左油缸4的上端油缸支点41连接在连接在油缸固定轴142上，右侧油管5-1和左侧油管5-2连接输送传动油于右油缸油腔33和左油缸油腔43之间，油管控制开关2是油压标准件，可以开通或关闭油路的输送，左侧油管5-2和右侧油管5-1是通用的油压软管，右油缸3和左油缸4是单向油缸，左油腔43和右油腔33注满传动油，油被活塞杆组351和352封住，活塞杆组351和352的上侧缸腔是通大气，不具驱动作用。

图1-1是一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置的变通设计，主要的是把图1中的前叉支架12改为像自行车常用的液压式缓衡器结构，121是前叉支架上支管呈活塞杆状，被限制在像油压缸管的前叉支架下支管122中上下活动，并且在下部抵着一个压缩式弹簧123，起到缓衡作用，前叉支架下支管122底面连接前叉下支轴13，当两个车轮81、82受到外力时，会透过左右曲柄6、7和前叉下支轴13挤压弹簧123产生减震作用，是一种弹簧减震机能的前叉组设计。

图1-2是另一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置的变通设计，主要是把图1-1中的前叉支架121从左右并排改为前后并排的方式，提供前两轮更窄距离的布局空间，左右油缸固定轴1411、1421被固定到前叉下支管122上，前叉下支轴13被固定在前叉下支管122的下端，图1-2的工作原理同图1-1，是一种弹簧减震的前叉设计。

如图2所示是停车或慢行模式的状态，整体前叉组1处于水平平衡的姿态，这时油管控制开关2是关闭的，左右油缸3和4的油互相不通，两个油缸油腔33和43的油被封闭，容积固定，于是车轮受骑行者的重力或垂直地面之顶升力都不能使之移位，左右两曲柄6、7和前叉支架12形同一体，于是两个前轮81与82和车子后轮搭配成一个三点鼎立，支住车子不会侧倾方便停车，这种状态下车子也能骑行，并且具有不侧倾的特点，但只宜慢骑。

图3所示序号与图2相对应，是前叉组做同步运动及平衡补正的状态，这时油管控制开关2是开启的，当车轮82在行进中碰到地面突出物受力上扬，透过左曲柄7的杠杆作用，使左油缸下支点42向下移位，并牵动活塞杆组352挤压左油腔43，使腔内油压上升，迫使传动油通过油管5-2与5-1流向右油缸3，驱使右油缸活塞杆组351向上作对等移位，再透过右曲柄6的杠杆作用，压迫右车轮81作向下反向而且等量于左车轮82的移位，这一来一轮上升一轮等量下降，便使安装了本实用新型前叉组的车子行驶于不平的路面或转弯时，两个前轮会做出自动补正平衡侧倾的调整，从而增加车的稳定性，给骑行者带来安全。

图4是图3所示一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置的油缸的变通设计，后置式油缸前叉组的油缸结构示意图。图中油缸3是单向油缸，油腔33的出油孔34设置在活塞351下方活塞杆3511的一侧，活塞351的上方缸腔有通气孔g通大气，活塞杆3511是中空的，其中有一只滑动配合的弹簧拉杆321，其顶部有螺牙锁住一个弹簧压缩帽323，用来压紧一条压缩弹簧324并抵紧活塞351的顶面，缸杆限位环3211被弹簧拉杆321上的扣环b和垫片c抵住，d和a为O形密封圈，以防止发生漏油，图中油缸3有油缸上支点31和油缸下支点32。

若图3所示装置改用如图4这种变通设计的油缸，当外力从油缸下支点32下拉输入，首先会拉动弹簧拉杆321和锁在其上的弹簧压缩帽324，再压挤压缩弹簧324，当弹簧的压力尚未达到推动活塞351时，输入到油缸下支点32的外力便先行被弹簧324吸收，从而起到减震作用。

图5所示序号与图3相对应，是本实用新型一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，中置式油缸的前叉组的结构示意图，变通的把图3所示油缸3和4的下支点32与42换装到曲柄6和7的中间32-1和42-1的位置，位于前叉下支轴13和车轮轴支点61与71之间，成为一种出力点在中间的杠杆形式，并把油缸的受力油腔33与43和油管5-1与5-2接口改在活塞351与352的上侧，油压缸3与4的工作朝对由原来的拉伸变为挤压式。

图6是图5所示一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置所使用油缸的变通设计，中置式油缸结构示意图，在图中当油缸下支点42受向上顶升之力后，促使缸杆3521挤压弹簧424和活塞3520，若弹簧的压力不足推动活塞3520，曲柄传来的位移便被弹簧变形所吸收，图中序号还分别代表4油缸，41油缸上支点，3512油腔出油孔，43油腔，325顶杆限位螺丝，容许缸杆3521在限位范围内上下活动，a是O形密封圈，e是习知市售油压缸杆扫尘密封圈，f是通气孔。

诸如上述，本实用新型可提高骑行安全及平稳的同时，给驾驶者带来更多乐趣。

Claims (9)

1.一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是它包括；一个左右对称的前叉组，其上设有一个前叉上支轴，一个左右并排的前叉支架，所述支架上部设有左右对称的油缸固定轴，所述支架下部设有设有一个前叉下支轴；二个相同结构的油缸，所述油缸各设有一个缸体，一个活塞及活塞杆，在缸体内壁与活塞之间有一个油腔，所述油腔上设有一个出油孔，所述油缸的活塞杆一端被枢接在上述前叉支架的油缸固定轴上，所述油缸的缸体一端被枢接在下述的曲柄的油缸支点上；一条油管，连接在上述油缸的出油孔，使上述二只油缸的油腔成为一个连通管结构；二个曲柄，所述曲柄一端为车轮轴固定点，另一端为油缸支点，中间位置被枢接在上述前叉下支轴，成为一种曲柄支点在中间的杠杆结构。

2.如权利要求1所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是其设有二条油管，所述油管的一端连接到上述油缸的出油孔，所述油管的另一端分别连接到一个油管控制开关，所述开关用以连通或关断油管的油流。

3.如权利要求1所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是，该前叉组的前叉支架是一支管的结构。

4.如权利要求1所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是，该前叉支架是液压式缓衡器结构，所述支架设有前叉支架上支管，呈活塞杆状，被限制在液压缸管状的前叉下支架管中活动，所述前叉支架上支管底部和上述前叉下支架管间抵着一个压缩式弹簧，是一种内置减震油缸设计。

5.如权利要求4所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是该前叉支架的两支支管是前后平行布局和曲柄摆动方向相同，目的在做窄前两轮轮距。

6.如权利要求1所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是所述油缸的活塞杆组为中空结构，其中设置并限制有一根拉杆在上述活塞杆组中活动，该拉杆突出于活塞顶面的一端设有一个环形平面，该平面和活塞之间挤压了一个压缩式弹簧，拉杆的另一端设有一个油缸下支点，连接油缸到曲柄，是一种内置减震的油缸设计。

7.如权利要求1所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是它包括在两个曲柄的前段各设有一个车轮轴支点装置车轮，所述曲柄中间位置各设一个油缸下支点枢接油缸，在曲柄的后端各设一个前叉下支轴支点枢接曲柄到前叉下支轴，成为一种曲柄出力点在中间的杠杆结构。

8.如权利要求7所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是所述油缸的活塞下端面和活塞杆上端面之间设有一个压缩式弹簧，并用一支限位螺丝连接，容许活塞和活塞杆在限位范围活动，活塞顶部和缸体是一个油腔，油腔上设有出油孔，是一种内置减震油缸设计。

9.如权利要求1所述的一种前两轮式三轮车的前叉同步运动装置，其特征是所述油缸使用气体或部分传动油部分气体作为传动媒介物。