CN1732099A - 车辆的自动灯光系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆的自动灯光系统。该自动灯光系统包括：光通量检测传感器；车辆移动检测部；灯电源开关；第一开关，在驾驶员操作的灯开关接通时能被接通以便产生灯开关信号；至少两个第二开关，将灯开关指令信号传输给灯电源开关；灯开关检测部，用于连续地产生开关信号以允许灯部保持在接通状态；和控制部，用于控制上述部件。能够降低燃料消耗，延长灯部的使用寿命，通过峰鸣声很容易地检测短路或差错。即使灰尘或杂质存在于传感器附近，也能够稳定地操作自动灯光系统。根据车辆周围的照明强度和车辆移动区别地接通/断开前灯和尾灯。前灯的亮度通过PWM进行自动地控制，以使驾驶员不需要频繁地操作灯开关，由此提供方便的使用。

Description

车辆的自动灯光系统

技术领域

本发明涉及一种车辆的自动灯光系统，更具体的说，本发明涉及一种能够自动控制灯(前灯和尾灯)的接通/断开操作，并根据车辆的运动和光通量调节灯的亮度的车辆自动灯光系统。

背景技术

通常，称之为尾灯的车距灯安装在车辆的前后部位以使其他驾驶员能够识别该车辆。尾灯是由驾驶员手动接通或断开的。在相对较暗的环境下，如早晨、傍晚或多云天气，或在进入隧道时，驾驶员在驾驶车辆时必须手动打开尾灯，这样驾驶员就会感到不方便。

此外，在夜晚或在穿过隧道时，前灯照亮车辆的前进区域以使驾驶员能够安全地驾驶车辆。前灯必须具有非常强的亮度，它能够显示位于车辆前面大约一百米处的目标。此外，前灯照射出的光必须是发散的以使驾驶员可以辨认车辆的周围环境，并不会使沿着相对车道线行驶的其他驾驶员产生眩目。

图1表示用于前灯或尾灯的常用灯开关装置的结构视图。

称之为“组合杠杆开关”的灯开关1邻近于方向盘安装以允许驾驶员方便地选择接通/断开尾灯或前灯的尾灯模式或前灯模式。电源部4提供接通各种灯的电源。在灯开关1处于尾灯模式以能接通尾灯5和6时，第一继电器2将电源部4的电源传输给尾灯5和6。在灯开关1处于前灯模式以能接通左右前灯7和8时，第二继电器3将电源部4的电源传输给左右前灯7和8。变光开关9通过驾驶员进行手动操作以能选择操作前灯或近光灯。在变光开关9的端子(a)与公用端子(c)连接时，电流作用于灯丝L1和L3上以使前灯中产生近光束。此外，在变光开关9的端子(b)与公用端子(c)连接时，电流作用于灯丝L2和L4上以使变光灯中产生远光束。

在夜晚或多雾天气或多云天气，或者在穿过隧道时，驾驶员必须通过操纵灯开关1手动接通/断开前灯7和8和尾灯5和6，所以对驾驶员来说非常不方便。此外，如果驾驶员驾驶车辆而没有关断前灯7和8和尾灯5和6，蓄电池就可能产生放电。

此外，机械式继电器2和3通过驾驶员进行手动操作是为了安全和方便地控制空调风扇、前灯和电喇叭，它们会产生大电流消耗。但是，由于机械式继电器2和3用于操作这些产生大电流消耗的元件，在打开机械式继电器2和3时，机械式继电器2和3会产生过载。而且，过载也会作用于前灯7和8上，以此缩短了前灯7和8的使用寿命。

为了克服机械式继电器2和3的这些不足，人们已经设计出一种自动开关模块，它与前灯7和8相连接以能自动接通/断开前灯7和8，以此自动地控制和保护前灯7和8。但是，一种保护机械式继电器2和3的方法还没有开发出来。即，虽然自动开关模块可以自动地接通/断开和保护前灯7和8，和尾灯5和6，但是这种自动开关模块的保护功能可通过直接控制机械式继电器2和3而实现，所以它不能够保护机械式继电器2和3。

此外，虽然已经开发出自动控制前灯7和8及尾灯5和6的模块，但是为了使用这种模块，目前的设备必须被新设备所取代。

如上所述，由于机械式继电器2和3通过其机械式触头机械地控制前灯7和8及尾灯5和6，但是前灯7和8及尾灯5和6的使用寿命可能被缩短了。此外，为了自动控制前灯7和8及尾灯5和6，必须添加附加设备，产生了附加成本。

此外，人们根据车辆周围亮度的变化已经设计出一种自动控制尾灯5和6的方法。根据所述方法，如图2所示，光通量检测传感器安装在车辆的前窗(a)的顶端和仪表盘(b)的顶部，它能够直接检测光。但是，这种方法可能产生一个问题，即，尾灯非常敏感地对安装在街道上街灯、霓虹灯和显示器发出的光作出响应，以使尾灯被频繁地接通/断开。此外，如果灰尘或杂质存在于光通量检测传感器附近，或者车辆被溅污了泥浆，尾灯就可能产生故障。

发明内容

因此，本发明就是根据上述问题而提出的，本发明的第一个目的就是提供一种车辆的自动灯光系统，其中光通量检测传感器安装在前窗的底边缘表面以能精确地检测入射到前窗上的光通量，从而能够稳定地操作自动灯光系统。

本发明的第二个目的就是提供一种车辆的自动灯光系统，它能够在白天自动地调节前灯亮度的方式、以使前灯在白天的亮度小于前灯在夜晚的亮度的70％，其中前灯亮度根据车辆周围的亮度在PWM(脉宽调制)控制下进行自动地调节，以此降低燃料消耗，同时又能够满足打开白天的指示灯的功能负荷，以避免车辆发生交通事故。

本发明的第三个目的就是提供一种车辆的自动灯光系统，它能够根据车辆周围的亮度在PWM控制下逐渐地提高或降低前灯或尾灯的亮度，以此防止灯丝产生热膨胀现象，并延长前灯/尾灯的使用寿命，并能够根据车辆的运动和车辆周围的亮度控制前灯的亮度，以此车辆在暂停行驶而等待交通信号时可防止前灯不必要的接通/断开。

本发明的第四个目的就是提供一种车辆的自动灯光系统，它能够使用被常用继电器所使用的四个端口代替常用的继电器，而不必需要附加设备或交换外围元件，并能够实现优越的性能而通过允许现有开关具有接地功能不必需要附加的接地线。

本发明的第五个目的就是提供一种车辆的自动灯光系统，通过检测发动机的一种工作状态、即使发动机停止工作也能够通过驾驶员接通/断开前灯或尾灯来满足驾驶员的不同需求。

为了实现这些目的，根据本发明的第一种方案，提供一种车辆的自动灯光系统，它包括：光通量检测传感器，用于通过检测光通量产生光通量检测信号，或者车辆移动检测部，根据车辆的运行状态产生移动状态检测信号；至少两个灯电源开关，它们被接通以能将电源提供给灯部；第一开关，在驾驶员操作的灯开关接通时能被接通以便产生灯开关信号；至少两个第二开关，它们根据接通灯部的灯开关指令信号而被接通，第二开关将灯开关指令信号传输给灯电源开关；灯开关检测部，用于连续地产生开关信号以允许灯部通过检测接通/断开信号而保持在接通状态，这些接通/断开信号是在灯开关的起始接通状态后产生的；和控制部，检测灯开关的接通信号的输入，将接通信号输出给与前灯和尾灯相连接的每个第二开关，其连接方式要使在产生光通量检测信号或移动状态检测信号时能够自动地接通前灯或尾灯，如果连续地产生接通信号就通过默认的方式将灯开关的自动模式转换为手动模式。

根据本发明的一个较佳实施例，还提供一种安培检测部，其用于根据灯中使用的电流量而产生电流检测信号、以能诊断灯部产生的误差。安培检测部将电流检测信号传输给控制部。

还提供一种蜂鸣器开关，在灯部发生故障时它能够根据蜂鸣发声信号而被接通。该蜂鸣器开关将蜂鸣发声信号传输给车辆移动检测部。

灯开关检测部设置在电源部和接地之间，它包括充电部件和放电部件，充电部件允许由电源部提供的电源对灯开关检测部进行充电，放电部件在驾驶员切断灯开关时使电源从灯开关检测部中进行放电，以此提供一段控制部的预定驾驶时间。

根据本发明的第二种方案，提供一种用于自动地接通/断开车辆前灯的车辆自动灯光系统，它包括：光通量检测传感器，安装在车辆前窗的底端，以能检测车辆周围的照明强度；控制部，根据由光通量检测传感器检测的照明强度自动接通/断开前灯，并在PWM 70％内调节前灯的亮度；继电器，用于根据控制部产生的PWM信号接通/断开前灯；和车辆移动检测部，用于通过检测车辆的速度产生脉冲形式的移动状态检测信号。该控制部根据车辆移动检测部的移动状态检测信号确定车辆的运行状态以能通过PWM控制控制前灯，其控制方式要使车辆在运行时前灯的亮度保持恒定不变，在车辆暂时停车时前灯的亮度被降低或者前灯被断开，在车辆处于停车状态时前灯被断开。因此，自动灯光系统可用作白天的工作指示灯。

根据本发明的第三种方案，提供一种用于自动地接通/断开车辆前灯和尾灯的车辆自动灯光系统，它包括：光通量检测传感器，安装在车辆前窗的底端，以能检测车辆周围的照明强度；控制部，根据光通量检测传感器检测的照明强度而有区别地接通/断开前灯和尾灯，并输出PWM信号以调节前灯的亮度；第一和第二继电器，用于根据控制部产生的PWM信号自动地接通/断开前灯和尾灯；和车辆移动检测部，用于通过检测车辆的速度产生脉冲形式的移动状态检测信号。该控制部根据车辆移动检测部的移动状态检测信号确定车辆的运行状态以能通过PWM控制而控制前灯，其控制方式要使车辆在运行时前灯的亮度保持恒定不变，在车辆暂时停车时前灯的亮度被降低或者前灯被断开，在车辆处于停车状态时前灯被断开。

根据本发明的第四种方案，提供一种用于自动地接通/断开车辆前灯和尾灯的车辆自动灯光系统，它包括：灯开关检测部，用于检测灯开关的工作状态以能手动地接通/断开前灯和尾灯；控制部，根据由灯开关检测部检测的工作状态输出PWM信号以能接通/断开前灯和尾灯；第一和第二继电器，用于根据控制部产生的PWM信号手动地接通/断开前灯和尾灯；和车辆移动检测部，用于通过检测车辆的速度产生脉冲形式的移动状态检测信号。该控制部从车辆移动检测部接收车辆速度，并将PWM信号输出给第一和第二继电器，从而即使发动机停止工作时也能够强制地接通/断开前灯和尾灯一段预定的时间。

附图说明

本发明的上述和其他目的、特征和效果在从下面结合附图的详细描述中将会变得更加清楚，其中：

图1表示常用灯开关装置的结构视图；

图2表示安装在车辆中的常用光通量检测传感器的视图；

图3表示根据本发明一个实施例的安装在车辆中的光通量检测传感器和自动灯控制装置的视图；

图4表示根据本发明一个实施例的车辆自动灯光系统的结构方框图；

图5表示根据本发明一个实施例的车辆自动灯光系统的工作程序的流程图。

具体实施方式

现在将详细地描述本发明的较佳实施例。

在下面本发明的描述中，在它可能使本发明的保护客体相当不清楚时，在此引用的公知功能和结构的详细描述将会被省略。

图3表示根据本发明一个实施例的安装在车辆中的光通量检测传感器和自动灯控制装置的视图。

如图3所示，光通量检测传感器2011固定于车辆前窗的底边缘表面上，用于检测光通量，它可根据车辆周围的亮度而改变。自动灯控制电路20通过导线501与光通量检测传感器2011相连接，以能接通/断开前灯和尾灯。自动灯控制电路20安装在插座50上，该插座50是作为常用的继电器而使用的，这样自动灯控制电路20能够替换常用的继电器，而不必需要附加设备或交换外围元件。

光通量检测传感器2011包括硫化镉(CDS)，它一种能够检测照明强度的元件。光通量检测传感器2011不会在局部检测照明强度，但是根据入射到车辆前窗整个表面上的光通量和其平均值检测照明强度，以便即使灰尘或杂质存在于光通量检测传感器2011附近或者车辆溅污了污泥时，光通量检测传感器2011也能够稳定地工作。

图4表示根据本发明一个实施例的车辆自动灯光系统的结构方框图。

如图4所示，本发明的自动灯光系统包括灯开关10、自动灯控制电路20、灯部30和电源部40。

灯开关10是一种手动开关，它由驾驶员手动操作以便接通/断开包括前灯和尾灯的灯部30。灯开关10是一种组合杠杆开关，它可移动至维持灯部30手动开关功能的第一手动模式，根据车辆周围的照明自动接通/断开尾灯，根据车辆周围的照明和车辆的移动自动接通/断开前灯，并用多级方式调节前灯亮度的自动模式，和即使发动机停止工作时也有选择地接通/断开灯部的第二手动模式。

灯部30意味着前灯或尾灯。假设为前灯，远光灯和近光灯就设置在每个左右前灯中。假设为尾灯，四个车距灯就设置在车辆前后部的两侧。

电源部40是指将电源提供给灯部30的电池。

自动灯控制电路20包括光通量检测部201、车辆移动检测部202、灯电源开关203、安培检测部204、第一开关205、第二开关206、蜂鸣器开关207、灯开关检测部208和控制部209。

光通量检测部201具有光通量检测传感器2011，它检测根据入射到车辆上的光通量而改变的阻值，以能产生光通量检测信号和电阻R1。

车辆移动检测部202包括拾波传感器2021和脉冲形成器2022。拾波传感器2021缠绕点火线缆以能检测车辆移动的运行或停止。即，拾波传感器2021检测车辆速度并输出速度信号作为脉冲，以此产生车辆移动检测信号。

灯电源开关203是一种将电源部40的电源提供给灯部30的继电器。灯电源开关203包括驱动IGBT的第一数字智能继电器2031和驱动IGBT的第二数字智能继电器2032。第一数字智能继电器2031将根据控制部209产生的PWM信号由电源部40提供的电池电压供给灯部30的尾灯，以此接通/断开尾灯。第二数字智能继电器2032将根据控制部209产生的PWM信号由电源部40提供的电池电压供给灯部30的前灯，以此接通/断开前灯，并可变化地调节前灯的亮度。

此外，安培检测部204根据灯部30的阻值检测安培，以此产生电流检测信号而能够判断灯部30产生的误差。

第一开关205在灯开关10接通时而被接通，以此产生灯接通信号，第二开关206在产生接通/断开灯部30的灯开关指令信号并将该灯开关指令信号传输给灯电源开关203时被接通。蜂鸣器开关207在蜂鸣声指令信号从控制部209传输过来是而被接通，以此产生通知灯部30发生故障的蜂鸣声。

此外，第一开关205、第二开关207和蜂鸣器开关207包括光耦合器，灯电源开关203和安培检测部204与功率晶体管一体形成。

灯开关检测部208通过检测开/关信号连续地产生开关信号，这些开关信号是在灯开关10初始接通后产生的，其产生的方式要使灯部30被连续接通。

控制部209根据灯开关检测部208输入的信号检测灯接通信号的输入，以此确定灯部30的开关模式，即是手动模式还是自动模式。如果开关信号连续地产生，则灯部30的自动模式就通过默认方式转换为手动模式。

在自动模式中，控制部209根据光通量检测部输入的光通量检测信号确定白天或夜晚以能有区别地接通/断开灯部30的前灯和尾灯。为此，控制部通过PWM接通/断开控制来控制灯电源开关203。即，控制部209根据车辆移动检测部202输入的车辆移动检测信号检测车辆的移动以能依据车辆的移动和车辆周围照明强度改变脉宽调制信号，并存储可变控制灯部30亮度的程序(图案)。此外，控制部根据从安培检测部输入于此的电流检测信号输出蜂鸣发声信号以能操作蜂鸣器开关207。

在白天，控制部209可根据车辆周围的照明强度通过PWM控制来控制灯部30的亮度以能使用灯部30的前灯作为白天的工作指示灯。在夜晚，控制部209可控制灯部30的亮度以使灯部30具有PWM 100％的亮度。

此外，智能车辆移动特性的学习功能加入到控制部209中。即，控制部209了解发动机R.P.M的动态特性，以便控制部209在车辆行驶时执行控制操作，在车辆停止时停止控制操作。如果车辆由于交通阻塞而行驶缓慢时，控制部209的控制操作就不执行。

此外，控制部209在接通/断开灯部30时能够逐渐提高或降低灯部30的亮度以能防止灯部30的灯丝被氧化。上述功能是通过脉宽调制(PWM)控制而实现的，该脉宽调制控制能够通过将脉宽的等效电压转换为正弦波脉冲而获得平滑的输出。

如图4所示，自动灯控制电路20使用常用继电器所使用的四个端口T_SW，T_POWER，T_LAMP_IN和T_LAMP_OUT。更详细的说，自动灯控制电路20设有与灯开关10、电源部40和灯部30相连接的端口。由于自动灯控制电路20代替了常用的继电器，所以可需要接地线和附加线路来接通/断开灯部30。但是，由于灯开关检测部208的存在，所以在本发明不需要接地线和附加线路。

灯开关检测部208设置在电源部40和地极之间，它包括充电部件和放电部件，充电部件允许由电源部40提供的电源对灯开关检测部208进行充电，放电部件在驾驶员切断灯开关10时使电源从灯开关检测部208中进行放电，以此提供一段控制部209的预定驾驶时间。

自动灯控制电路20不仅作用于包括数对远光灯和近光灯的四个前灯上，而且还作用于安装在车辆前后部上的车距灯上。此外，自动灯控制电路20可作用于功能灯上。

下文中，将描述具有上述结构的车辆自动灯光系统的操作。

图5表示根据本发明一个实施例的车辆自动灯光系统的工作程序的流程图。在图5中，“S”表示步骤。

通常，灯开关10在白天处于开断状态以使灯部40即使在车辆处于点火状态时也不工作。但是，根据本发明，通过设置自动灯控制电路20在车辆处于点火状态时，灯开关10可被自动地转换为打开状态，自动灯控制电路20能够满足接通白天的指示灯的功能负荷以避免车辆发生交通事故。

根据灯开关10处于接通状态的假定来描述车辆自动灯光系统的操作。

首先，在驾驶员启动车辆时，灯开关检测部208检测灯开关10是否处于接通状态，并将检测信号传输给控制部209。一旦接收到灯开关检测部208的信号，控制部209就根据该信号检查灯开关10的模式是否是自动模式(S1)。

如果灯开关10的模式是自动模式，则安装在前窗底边缘表面上的光通量检测传感器2011就检测阻值，该阻值根据入射到车辆前窗上的光通量而变化。此外，包括光通量检测传感器2011和电阻R1的光通量检测部201将光通量检测信号输出给控制部209。

一旦接收到光通量检测信号，控制部209就将该光通量检测信号与预定的参考值进行比较，以此确定此时是否是白天(S2)。如果此时不是白天，则控制部209就检查此时是否是傍晚(S3)。

如果此时是傍晚，控制部209就通过第二开关206将PWM接通信号输出给第一继电器2031来接通第一继电器2031，第二开关206用于自动地接通/断开灯部30的尾灯。

在接通第一继电器2031时，电源部40提供的电池电压输入给灯部30的尾灯以能接通尾灯(S4)。尾灯根据由两个固定阈值和两个可变动态阈值管理的智能算法进行控制，以便尾灯在傍晚时打开，在车辆穿过阴影区，或在车辆行驶在高架道路下面时不打开。这种智能算法能够应用于各种车辆以便它不需要根据车辆的种类而不同地设定其控制值。

在尾灯打开后，根据车辆周围照明强度而变化的阻值通过光通量检测传感器2011进行连续地检测以能确定此时是否是夜晚(S5)。如果此时不是夜晚，程序就返回到步骤S4。

如果此时是夜晚，控制部209就通过第二开关206将PWM接通信号输出给第二继电器2032来接通第二继电器2032，第二开关206用于自动地接通/断开部30的前灯。

在接通第二继电器2032时，电源部40提供的电池电压输入给灯部30的前灯以能用PWM 100％的亮度接通前灯(S6)。此时，前灯的亮度能够根据光通量检测部201检测的照明强度通过存储在控制部209中的程序转换脉宽调制信号进行多级调节。

然后，车辆移动检测部202检测车辆的速度，并将车辆速度作为移动状态检测信号以脉冲形式传输给控制部209。一旦接收到移动状态检测信号，控制部209就确定车辆是否处于临时停车状态(信号等待：在10秒内保持恒定的R.P.M)(S7)。

如果车辆处于临时停车状态，控制部209就改变脉宽调制信号以能降低前灯的亮度或者关断前灯(S8)。

然后，车辆移动检测部202连续地检测车辆速度，控制部209根据车辆移动检测部202传输的移动状态检测信号确定车辆是否在临时停车结束后开始行驶(S9)，如果车辆开始行驶，该程序就返回至步骤S6，同时以PWM 100％的亮度操作前灯。

前灯的亮度根据照明强度通过PWM控制进行控制。在夜晚，前灯可被控制而具有PWM 100％的亮度。此外，如上所述，智能车辆移动特性的学习功能加入到控制部209中。即，控制部209了解发动机R.P.M的动态特性，以便控制部209在车辆行驶时执行控制操作，在车辆停止时停止控制操作。如果车辆由于交通阻塞而行驶缓慢时，控制部209的控制操作就不执行。

如果车辆没有开始行使，则控制部209就确定车辆处于停车状态，以使控制部209将PWM一断开信号输出给第一和第二继电器2031和2032，以此关断第一和第二继电器2031和2032，从而关闭灯部30。

在第一和第二继电器2031和2032关断时，由电源部40供给灯部30的电池电压就被切断以使灯部30被关闭(S 10)。

在此情况下，如果驾驶员希望打开灯部30，他就必须操作灯开关10，即，驾驶员必须打开和接通灯开关10以便开启所需的灯。在此情况下，灯开关检测部208检测灯开关10的操作，并发送信号给控制部209。此时，控制部209根据从灯开关检测部208输入于此的信号确定灯开关10的模式是否是能够强制接通/断开灯部30的第二手动模式(S11)。

虽然灯部30是在车辆停车时被自动关闭，但是如果驾驶员想继续保持灯部30的开启状态，他就在灯开关10关闭后的预定时间内打开灯开关10，从而实现能够连续地保持灯部30的开启状态的第二手动模式。

即，灯开关检测部208连续地传输信号给控制部209，以使控制部209可以通过默认的方式将自动模式转换为手动模式。

因此，灯开关检测部208接通第一或第二继电器2031或2032以使电源能提供给灯部30。

此外，如果灯开关10没有在预定时间内返回至接通状态，控制部209就确定驾驶员不想操作灯部30，所以可以连续地保持第一和第二继电器2031和2032的关断状态。

在第二手动模式中，控制部209允许灯部30的尾灯保持15分钟的开启状态，允许灯部30的前灯保持5分钟的开启状态(S12)，此后，该程序返回步骤1。

如果在步骤2确定是白天，控制部209就通过输出PWM信号给第二继电器2032接通第二继电器2032以使前灯用作白天的工作指示灯。

在第二继电器2032接通时，由电源部提供的电池电压输入给前灯以使前灯开启的亮度在大约20％-70％PWM范围内。此时，前灯的亮度能够根据光通量检测部201检测的照明强度通过存储在控制部209中的程序转换脉宽调制信号进行多级调节。

此外，车辆移动检测部202检测车辆的速度，并将车辆速度作为移动状态检测信号以脉冲形式传输给控制部209。一旦接收到移动状态检测信号，控制部209就根据移动状态检测信号确定车辆是否处于临时停车状态(S22)。

如果车辆处于临时停车状态，控制部209就改变脉宽调制信号以能降低前灯的亮度或者关断前灯(S23)。

然后，车辆移动检测部202连续地检测车辆速度，控制部209根据车辆移动检测部202传输的移动状态检测信号确定车辆是否在临时停车结束后开始行驶(S24)。如果车辆开始行驶，该程序就返回至步骤S21，同时以20％-75％的范围内的亮度操作前灯。

如果车辆没有开始行使，则控制部209就确定车辆处于停车状态，以使控制部209将PWM-断开信号输出给第二继电器2032，以此关断第二继电器2032，从而关闭前灯。

在第二继电器2032关断时，电源部40提供给灯部30的电池电压就被切断以使前灯被关闭(S25)。然后，该程序就返回至步骤S11。

白天的工作指示灯是必要的，因为人在白天时与夜晚相比相对来说会放松他们的注意力，人们就不能容易地辨别进入其侧面的车辆。特别是，在高速行使的车辆突然冲进步行的人群中时，就会发生致命的交通事故，由此引起生命和财产的损失。

为此，发达国家作出规定或建议驾驶员在驾驶车辆时要开启尾灯和前灯，以便步行中的人能够容易地识别车辆。

在韩国，交通运输部告诫驾驶员在驾驶车辆时要开启尾灯和前灯，但是由于驾驶习惯和缺乏驾驶员的认可，这种告诫没有得到充分地执行。但是，可以预料这种告诫作为一种责任和义务可能会被加强。本发明的自动灯光系统可确保履行这种义务，同时根据车辆周围的照明强度和车辆移动对前灯的亮度进行多级调节，所以燃料消耗能被降低(公共汽车每年能节省500,000韩圆，私人汽车每年节省200,000韩圆)而不会显著地缩短前灯的使用寿命。

此外，如果在步骤S1中模式不是自动模式，驾驶员就在关断灯开关10后接通灯开关10以能手动接通/断开灯部30，灯开关检测部208检测灯开关10的操作，并输出信号给控制部209。一旦接收到灯开关检测部208的信号，控制部209就根据该信号确定该模式是否是能够手动接通/断开灯部30的第一手动模式(S31)。

如果该模式是第一手动模式，灯部30就通过手动操作灯开关10进行手动接通/断开。如果该模式不是第一手动模式，该程序就返回至步骤11。

此外，如果灯部30开启，安培检测部204就检测作用于灯部上的电流量，并将电流检测信号发送给控制部。因此，控制部209检查电流值，如果电流值处于预定的参考值中，就确定灯部20处于正常状态下。

如果电流值大于或小于预定参考值，控制部209就确定至少其中一个前灯和尾灯发生故障，所以控制部209就将峰鸣声命令信号发送给峰鸣器开关207。因此，峰鸣器开关209就被接通，以此产生峰鸣声。因此，驾驶员能够容易地观察前灯或尾灯。

虽然上面描述中光通量检测传感器2011和车辆移动检测部202包含在自动灯控制电路中以能根据光通量检测传感器2011或车辆移动检测部202的选择操作接通/断开前灯和尾灯，但是它也能够仅向本发明的自动灯控制电路提供光通量检测传感器2011和车辆移动检测部202的其中之一。

更详细的说，光通量检测传感器2011能够仅与尾灯相连接以能根据光通量检测信号接通/断断尾灯，车辆移动检测部202能够仅与前灯相连接以能根据移动状态检测信号自动地接通/断开前灯。

此外，虽然在附图中显示出光通量检测传感器2011和车辆移动检测部202包含在具有四个灯的自动灯控制电路20中，但是它也能够提供与检测传感器2011和车辆移动检测部202相连接的附加第三开关(未图示)，和与附加第三开关相连接的灯电源开关(未图示)，同时通过使用一个微处理器控制附加第三开关和灯电源开关。

而且，自动灯控制电路20不仅适用于包括四个灯，如成对的远光灯和近光灯的前灯，而且适用于包括车距灯和刹车灯的尾灯。当然，自动灯控制电路20能够适用于车辆所使用的所有功能灯。

此外，光通量检测传感器2011和车辆移动检测部202能够与一个微处理器成一排连接。

工业实用性

从前述会明白，车辆自动灯光系统包括光通量检测传感器，其安装在车辆前窗的底边缘表面以能精确地检测入射到车辆前窗上的光通量，所以，即使灰尘或杂质存在于光通量检测传感器附近，也能够稳定地操作自动灯光系统。在白天驾驶车辆时，前灯的近光灯打开的方式要使近光灯在白天的亮度大约为近光灯在夜晚的亮度的70％。此时，前灯亮度通过PWM控制能够进行自动地控制，所以根据本发明的自动灯光系统能够满足打开白天的指示灯的能够负荷以避免车辆发生交通事故，同时又能降低燃料消耗。

此外，根据车辆周围的照明强度通过PWM接通/关断控制来自动地控制前灯和尾灯就能逐渐地提高或降低前灯和尾灯的亮度，以便防止灯丝产生热膨胀现象，由此延长前灯/尾灯的使用寿命。根据车辆周围的照明强度和车辆的移动可变化地控制前灯的亮度，以使车辆在暂停行驶等待交通信号时可防止前灯不必要的操作。此外，它能够降低日出和日落时的交通事故发生率。即使驾驶员突然进入黑暗区，如隧道和地下停车场，驾驶员也能够立即观察到车辆的正前方区域，并与其他人员进行交流以便在驾驶车辆时确保安全。

由于本发明使用常用继电器所使用的四个端口，所以本发明的自动灯光系统能够容易地替换常用的继电器，而不必需要附加设备或交换外围元件。此外，本发明能够实现优越的性能而通过允许现有开关具有接地功能不必需要附加的接地线。而且，本发明通过检测发动机的工作状态，即使发动机停止工作也能够通过驾驶员接通/断开前灯或尾灯而满足驾驶员的不同需求。

虽然本发明已经结合被认为目前最实用和较佳的实施例做了描述，但是应该明白：本发明并不局限于上述所揭示的实施例和附图，相反，应该认为它涵盖了落在所附权利要求精神和范围内的各种修改和变化。

Claims (11)

1.一种车辆的自动灯光系统，它包括：

车辆移动检测部，通过检测车辆的移动产生移动状态检测信号；

灯电源开关，它被接通以能将电源提供给灯部；

第一开关，在由驾驶员操作的灯开关接通时能被接通以便产生灯接通信号；

第二开关，它根据用于接通灯部的灯开关指令信号而被接通，第二开关将灯开关指令信号传输给灯电源开关；

灯开关检测部，用于连续地产生开关信号以允许灯部通过检测接通/断开信号而保持在接通状态，这些接通/断开信号是在灯开关的起始接通状态后产生的；和

控制部，检测灯开关的接通信号的输入，采用脉宽调制体制方法将接通信号输出给第二开关，其输出方式要使在产生移动状态检测信号时能够自动地接通灯部，如果连续地产生接通信号，就通过默认的方式将灯开关的自动模式转换为手动模式。

2.一种车辆的自动灯光系统，它包括：

光通量检测传感器，用于通过检测光通量而产生光通量检测信号；

车辆移动检测部，通过检测车辆的移动而产生移动状态检测信号；

至少两个灯电源开关，它们被接通以能将电源提供给灯部；

第一开关，在驾驶员操作的灯开关接通时被接通，以便产生灯开关信号；

至少两个第二开关，它们根据用于接通灯部的灯开关指令信号而被接通，第二开关将灯开关指令信号传输给灯电源开关；

灯开关检测部，用于连续地产生开关信号以允许灯部通过检测接通/断开信号而保持在接通状态，这些接通/断开信号是在灯开关的起始接通状态后产生的；和

控制部，检测灯开关的接通信号的输入，采用脉宽调制体制方法将接通信号输出给与前灯和尾灯相连接的每个第二开关，其输出方式要使在产生光通量检测信号或移动状态检测信号时能够自动地接通灯部，如果连续地产生接通信号，就通过默认的方式将灯开关的自动模式转换为手动模式。

3.如权利要求1或2所述的自动灯光系统，它还包括一种安培检测部，其通过检测由灯部的阻值产生的电流量而产生电流检测信号，以能诊断灯部产生的误差，安培检测部将电流检测信号传输给控制部。

4.如权利要求1或2所述的自动灯光系统，它还包括一种蜂鸣器开关，在灯部发生故障时，该蜂鸣器开关能够根据蜂鸣发声信号而被接通，该蜂鸣器开关将蜂鸣发声信号传输给车辆移动检测部。

5.如权利要求1或2所述的自动灯光系统，其中：灯开关检测部设置在电源部和接地之间，并包括充电部件和放电部件，充电部件允许由电源部提供的电源对灯开关检测部进行充电，放电部件在驾驶员切断灯开关时使电源从灯开关检测部中进行放电，以此提供一段控制部的预定驾驶时间。

6.一种用于自动地接通/断开车辆前灯的车辆自动灯光系统，它包括：

光通量检测传感器，安装在车辆前窗的底端，以能检测车辆周围的照明强度；

控制部，根据由光通量检测传感器检测的照明强度自动接通/断开前灯，并在PWM 70％内调节前灯的亮度；和

继电器，用于根据控制部产生的PWM信号接通/断开前灯。

7.如权利要求6所述的自动灯光系统，它还包括车辆移动检测部，用于通过检测车辆的速度而产生脉冲形式的移动状态检测信号，其中该控制部根据车辆移动检测部的移动状态检测信号确定车辆的运行状态、以能通过PWM控制而控制前灯，其控制方式要使车辆在运行时前灯的亮度保持恒定不变，在车辆暂时停车时前灯的亮度被降低或者前灯被断开，在车辆处于停车状态时前灯被断开。

8.一种用于自动地接通/断开车辆前灯和尾灯的车辆自动灯光系统，它包括：

光通量检测传感器，安装在车辆前窗的底端，以能检测车辆周围的照明强度；

控制部，根据由光通量检测传感器检测的照明强度而有区别地接通/断开前灯和尾灯，并输出PWM信号以调节前灯的亮度；和

第一和第二继电器，用于根据控制部产生的PWM信号自动地接通/断开前灯和尾灯。

9.如权利要求8所述的自动灯光系统，它还包括车辆移动检测部，用于通过检测车辆的速度产生脉冲形式的移动状态检测信号，其中该控制部根据车辆移动检测部的移动状态检测信号确定车辆的运行状态、以能通过PWM控制而控制前灯，其控制方式要使车辆在运行时前灯的亮度保持恒定不变，而在车辆暂时停车时前灯的亮度被降低或者前灯被断开，在车辆处于停车状态时前灯被断开。

10.一种用于自动地接通/断开车辆前灯和尾灯的车辆自动灯光系统，它包括：

灯开关检测部，用于检测灯开关的工作状态、以能手动地接通/断开前灯和尾灯；

控制部，根据由灯开关检测部检测的工作状态输出PWM信号以能接通/断开前灯和尾灯；和

第一和第二继电器，用于根据控制部产生的PWM信号手动地接通/断开前灯和尾灯。

11.如权利要求10所述的自动灯光系统，它还包括车辆移动检测部，用于通过检测车辆的速度而产生脉冲形式的移动状态检测信号，其中该控制部从车辆移动检测部接收移动状态检测信号，并将PWM信号输出给第一和第二继电器，从而即使发动机停止工作时也能够强制地接通/断开前灯和尾灯一段预定的时间。

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