CN113103985A - 一种安全带扣及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种安全带扣，包括：锁头；第一支架，包括：第一支架本体，形成为平板状；安装部，形成于第一支架本体的上端，并且连接于锁头；以及第二支架，包括：第二支架本体，具有T型槽，所述T型槽形成所述第一支架上下移动的移动轨道；第一固定部，其形成于第二支架本体的下端，并且可旋转地连接在车辆座椅上，其中，在第一支架上设置第一磁铁，并且在第二支架上设置第二磁铁，第一磁铁与所述第二磁铁的磁极方向相反，通过第二磁铁与第一磁铁之间的相斥力将所述第一磁铁向上移动。本发明提供的安全带扣为自适应磁性安全带扣，其不仅结构简单，还能够根据乘坐人员的状态调整长度，同时满足了安全带扣的可及性及舒适性。

Description

一种安全带扣及车辆

技术领域

本发明涉及车辆座椅领域，具体涉及一种自适应磁性安全带扣及车辆。

背景技术

在车辆行驶过程中，为了保证乘坐人的安全，系上安全带是不可避免的。但是，现有的安全带，尤其是在车辆后座的安全带的安全带扣在使用过程中存在不便之处。

当前，现有的安全带扣主要分为三种，分别为织带式安全带扣、支架式安全带扣、以及钢缆式安全带扣。其中，织带式安全带扣由于其锁头与织带连接，因此在自由状态下，其会被随意摆放于车辆座椅上，若想将安全带扣收进车辆座椅内，还需要在座椅上切开一个洞来容纳安全带扣。支架式安全带扣将锁头连接在钢缆上，可以在自由状态下，使锁头保持在固定位置，但是由于其高度不可调整，当安全带扣伸出车辆座椅的外部时，虽然满足乘坐人员系上安全带的可及性，但是却会对乘坐人员的舒适度有所不足；而当安全带沉入到车辆座椅内部时，虽然乘坐人员不会感觉不舒服，但是其可及性却会变差。钢缆式安全带扣将锁头连接在可根据受力方向弯曲的钢缆上，虽然乘坐人员可以将其向外侧或内侧弯曲，以满足舒适性或可及性，但是由于其高度仍然不可调整，因此还是存在不便利的缺陷。

因此，为了可以为车辆乘坐人员，尤其是乘坐在后排座位的乘坐人提供更好的对于安全带扣的可及性及舒适性，需要一种更加方便的安全带扣。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的在于，提供一种可调整长度且具有良好的可及性及舒适性的自适应安全带扣，以解决现有的安全带扣无法同时满足可及性及舒适性的问题。

本发明的第二目的在于，提供一种包括可调整长度且具有良好的可及性及舒适性的自适应安全带扣的车辆，以解决现有的安全带扣无法同时满足可及性及舒适性的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种安全带扣，包括：锁头；第一支架，包括：第一支架本体，形成为平板状；安装部，形成于第一支架本体的上端，并且连接于锁头；以及第二支架，包括：第二支架本体，具有T型槽，T型槽形成第一支架上下移动的移动轨道；第一固定部，其形成于第二支架本体的下端，并且可旋转地连接在车辆座椅上，其中，在第一支架上设置第一磁铁，并且在第二支架上设置第二磁铁，第一磁铁与第二磁铁的磁极方向相反，通过第二磁铁与第一磁铁之间的相斥力将第一磁铁向上移动。

可选地，第一支架还包括浅槽部，其为从第一支架本体的表面向下凹陷形成的凹槽，用于容纳第一磁铁。

可选地，第二支架本体还包括第二固定部，第二固定部从第二支架本体的侧壁向T型槽延伸形成，并且位于T型槽上方。

可选地，第二磁铁设置于第二固定部内侧表面。

可选地，第一磁铁设置在第二磁铁的上侧。

可选地，第一支架还包括弯曲部，弯曲部在第一支架本体的下端弯曲形成，用于限制第一支架本体在第二支架的T型槽中的向上移动，并且T型槽的下端通过弯曲部限制第一支架本体在第二支架的T型槽中的向上移动。

可选地，在弯曲部设置有第三磁铁，第三磁铁与第二磁铁的磁极方向相同，通过第二磁铁与第三磁铁之间的相引力使第三磁铁向上移动。

可选地，在第一磁铁与第二磁铁之间产生的斥力、以及在第二磁铁与第三磁铁之间产生的引力之和为常数。

可选地，第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁的固定方法包括通过强力胶进行固定。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明的安全带扣。

(三)有益效果

本发明提供了一种安全带扣，包括：锁头；第一支架，包括：第一支架本体，形成为平板状；安装部，形成于第一支架本体的上端，并且连接于锁头；以及第二支架，包括：第二支架本体，具有T型槽，所述T型槽形成所述第一支架上下移动的移动轨道；第一固定部，其形成于第二支架本体的下端，并且可旋转地连接在车辆座椅上，其中，在第一支架上设置第一磁铁，并且在第二支架上设置第二磁铁，第一磁铁与所述第二磁铁的磁极方向相反，通过第二磁铁与第一磁铁之间的相斥力将所述第一磁铁向上移动。本发明提供的安全带扣为自适应磁性安全带扣，其不仅结构简单，还能够根据乘坐人员的状态调整长度，同时满足了安全带扣的可及性及舒适性。

附图说明

结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：

图1是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的示意图；

图2是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的锁头的示意图；

图3是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的第一支架的示意图；

图4是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的第二支架的示意图；

图5是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣处于自由状态时的示意图；

图6是表示根据本发明的自适应磁性安全带扣处于最低位置时的示意图；

图7是表示设置在车辆座椅的根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣位于最高处时的示意图；

图8是表示设置在车辆座椅的根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣位于最低处时的示意图；

图9是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣根据乘坐人员的状态沉入到车辆座椅的示意图；

图10是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣根据乘坐人员的状态从车辆座椅表面探出的示意图。

图中：10：安全带扣；100：锁头；110：第一支架；111：安装部；112：第一支架本体；113：浅槽部；114：弯曲部；120：第二支架；121：第二支架本体；122：第一固定部；123：第二固定部；131：第一磁铁；132：第二磁铁；133：第三磁铁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上

根据本发明的实施例提供了一种自适应磁性安全带扣，具体包括：锁头；与锁头连接的第一支架；提供第一支架的移动轨道，且设置于车辆座椅的第二支架；以及多个磁铁。

图1是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的示意图；图2是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的锁头的示意图；图3是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的第一支架的示意图；图4是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣的第二支架的示意图；图5是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣处于自由状态时的示意图；图6是表示根据本发明的自适应磁性安全带扣处于最低位置时的示意图；图7是表示设置在车辆座椅的根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣位于最高处时的示意图；图8是表示设置在车辆座椅的根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣位于最低处时的示意图；图9是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣根据乘坐人员的状态沉入到车辆座椅的示意图；图10是表示根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣根据乘坐人员的状态从车辆座椅表面探出的示意图。

具体地，根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣10是通过磁铁的相同磁极之间的斥力，以及相反磁极之间的引力实现安全带扣10的高度的自适应调整，在根据本发明的实施例中，安全带扣10包括3块磁力相同，并且大小相同的磁铁。但是，属于本发明技术领域的普通技术人员应明白，可根据实际情况及实际需求，对其中的至少一块磁铁的磁力强度或磁铁大小或磁铁的设置位置进行变更，本发明的实施例中的磁铁大小及设置方式仅是为了更明确地说明本发明的原理，本发明对此并不限定。在以下说明中，所需的三块磁铁分别为第一磁铁131、第二磁铁132、以及第三磁铁133。

进一步地，根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣10的锁头100可以是一般的用于插入安全带的锁舌，以锁住安全带的锁头100。第一支架110与锁头100连接，第一支架110包括：第一支架本体112，其形成为平板状；安装部111，形成于第一支架本体112的上端，并且该位置连接于锁头100。可通过现有的方式实现第一支架110的安装部111与锁头100的连接，例如，可通过螺栓连接等方式连接第一支架110与安全带扣10的锁头100。在第一支架本体112还包括浅槽部113，浅槽部113从第一支架本体112的表面向下方凹陷，形成对应于第一磁铁131的尺寸的凹槽。该浅槽部113用于容纳第一磁铁131，并且可通过如使用强力胶等方式将第一磁铁131紧紧固定在第一支架本体112的浅槽部113中。另外，第一支架110还包括弯曲部114，该弯曲部114在第一支架本体112的下端弯曲形成，对于其作用将结合第二支架120进行详细地说明。

根据本发明的实施例的自适应磁性安全带扣10的第二支架120包括第二支架本体121、以及第一固定部122。第二支架本体121具有T型槽，该T型槽的中空部分对应于第一支架本体112的宽度及厚度，形成了可以使第一支架110上下移动的移动轨道。第一固定部122形成在第二支架本体121的下端，其与车辆座椅固定连接，并且可以围绕与车辆座椅的固定轴进行旋转，可通过该旋转调整安全带扣10探出车辆座椅时的角度，以使乘坐人员可以更方便地系上安全带。此外，第二支架本体121还包括第二固定部123，其从第二支架本体121的侧壁向T型槽延伸形成，并且位于T型槽的上方。第二磁铁132设置于该第二固定部123的内侧表面，并且可通过如使用强力胶等方式将第二磁铁132紧紧固定在第二固定部123的内侧表面上。

进一步地，第一支架110设置于第二支架120的T型槽内，并且在T型槽内进行上下移动，其中，第一支架110的弯曲部114和第二支架120的T型槽下端通过相互抵靠起到限制第一支架110移动的作用，即，第一支架110的弯曲部114用于限制第一支架本体112在T型槽内的向上的移动，并且第二支架本体121的T型槽的下端通过第一支架110的弯曲部114限制所述第一支架本体112在T型槽内的向上的移动。

根据本发明的实施例的自适应安全带扣10还包括第三磁铁133，其固定在第一支架110的弯曲部114上。第一磁铁131、第二磁铁132、以及第三磁铁133的位置关系为第一磁铁131在最上方且第三磁铁133在最下方，第二磁铁132位于第一磁铁131与第三磁铁133之间，即，固定在浅槽部113的第一磁铁131位于固定在弯曲部114的第二磁铁132的上侧，并且固定在弯曲部114的第三磁铁133位于固定在弯曲部114的第二磁铁132的下侧。此外，第一磁铁131与第二磁铁132以相反的磁极方向设置，并且第三磁铁133与第二磁铁132以相同的磁极方向设置。

以下将对根据本发明的实施例的自适应安全带扣10的工作状态进行详细地说明。

在系安全带时，为了确保安全带扣10的可及性，锁头100应至少比车辆座椅表面高出5mm，而如果其高度过高，则会戳到乘坐人员，影响乘坐舒适性。要使舒适性得到最大限度的保障，安全带扣10需完全沉入到车辆座椅的内部，但是此时又会影响到安全带扣10的可及性，使乘坐人员无法轻易将安全带的锁舌插入至安全带扣10的锁头100中。

如图9及图10所示，根据本法明的实施例的自适应安全带扣10可以根据乘坐人员的动作而自动伸缩。例如，当没有乘坐人员，安全带扣10处于自由状态时，由于第一磁铁131与第二磁铁132的相邻磁极相同，第一磁铁131与第二磁铁132之间产生相斥力，而第三磁铁133与第二磁铁132的相邻磁极相反，因此第三磁铁133与第二磁铁132之间产生相引力，由于第二磁铁132被固定在第二支架120的第二固定部123，并且第二支架120又通过第一固定部122固定于处理座椅，因此第一磁铁131会被斥力向上方移动，而第三磁铁133又会因引力靠近第二磁铁132，从而使固定了第一磁铁131和第三磁铁133的第一支架110向上方移动，而当第一支架110的弯曲部114与第二支架120的T型槽的下端相接触时，第一支架110的第一支架本体112无法再进行移动，从而停止通过磁铁之间的斥力引起的向上的移动，此时，安全带扣10探出车辆座椅表面，并且处于最高处；当乘坐人员坐到座椅上时，受到乘客的压力，锁头100会受到向下的压力，由于乘客的重量远远大于磁铁之间的斥力及引力，因此锁头100会向下移动，而连接于锁头100的第一支架110也会在第二支架120的T型槽内向下移动直到第一磁铁131与第二磁铁132相接触，此时，安全带扣10位于最低处安全带扣10的锁头100应安全沉入至车辆座椅内，因此可根据实际需求来调整第一磁铁131与第二磁铁132的固定位置，以避免在第一磁铁131与第二磁铁132相接触时，锁头100还探出车辆座椅的表面，对乘座人员的乘坐舒适性造成影响；如果乘坐人在乘坐之后响应系上安全带，仅需向侧方轻轻挪动，没有了乘坐人的压力，安全带扣10会通过磁铁之间的斥力及引力，自动恢复至自由状态，安全带扣10的锁头100会从座椅表面探出来，此时，乘坐人员即可轻易系上安全带。

显然地，为了实现上述功能，在根据本发明的实施例的安全带扣10中，第一磁铁131与第二磁铁132之间产生的斥力与第二磁铁132与第三磁铁133之间产生的引力之和需要是常数。

综上所述，本发明提供了一种安全带扣，包括：锁头；第一支架，包括：第一支架本体，形成为平板状；安装部，形成于第一支架本体的上端，并且连接于锁头；以及第二支架，包括：第二支架本体，具有T型槽，所述T型槽形成所述第一支架上下移动的移动轨道；第一固定部，其形成于第二支架本体的下端，并且可旋转地连接在车辆座椅上，其中，在第一支架上设置第一磁铁，并且在第二支架上设置第二磁铁，第一磁铁与所述第二磁铁的磁极方向相反，通过第二磁铁与第一磁铁之间的相斥力将所述第一磁铁向上移动。本发明提供的安全带扣为自适应磁性安全带扣，其不仅结构简单，还能够根据乘坐人员的状态调整长度，同时满足了安全带扣的可及性及舒适性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种安全带扣，其特征在于，包括：

锁头；

第一支架，包括：第一支架本体，形成为平板状；安装部，形成于所述第一支架本体的上端，并且连接于所述锁头；以及

第二支架，包括：第二支架本体，具有T型槽，所述T型槽形成所述第一支架上下移动的移动轨道；第一固定部，其形成于所述第二支架本体的下端，并且可旋转地连接在车辆座椅上，其中，

在所述第一支架上设置第一磁铁，并且在所述第二支架上设置第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁的磁极方向相反，通过所述第二磁铁与所述第一磁铁之间的相斥力将所述第一磁铁向上移动。

2.根据权利要求1所述的安全带扣，其特征在于：

所述第一支架还包括浅槽部，其为从所述第一支架本体的表面向下凹陷形成的凹槽，用于容纳所述第一磁铁。

3.根据权利要求2所述的安全带扣，其特征在于：

所述第二支架本体还包括第二固定部，所述第二固定部从所述第二支架本体的侧壁向所述T型槽延伸形成，并且位于所述T型槽上方。

4.根据权利要求3所述的安全带扣，其特征在于，

所述第二磁铁设置于所述第二固定部内侧表面。

5.根据权利要求4所述的安全带扣，其特征在于：

所述第一磁铁设置在所述第二磁铁的上侧。

6.根据权利要求5所述的安全带扣，其特征在于：

所述第一支架还包括弯曲部，所述弯曲部在所述第一支架本体的下端弯曲形成，用于限制所述第一支架本体在所述第二支架的T型槽中的向上移动，并且所述T型槽的下端通过所述弯曲部限制所述第一支架本体在所述第二支架的T型槽中的向上移动。

7.根据权利要求6所述的安全带扣，其特征在于：

在所述弯曲部设置有第三磁铁，所述第三磁铁与所述第二磁铁的磁极方向相同，通过所述第二磁铁与所述第三磁铁之间的相引力使所述第三磁铁向上移动。

8.根据权利要求7所述的安全带扣，其特征在于：

在所述第一磁铁与所述第二磁铁之间产生的斥力、以及在所述第二磁铁与所述第三磁铁之间产生的引力之和为常数。

9.根据权利要求8所述的安全带扣，其特征在于：

所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述第三磁铁的固定方法包括通过强力胶进行固定。

10.一种车辆，其特征在于：

包括根据权利要求1-9中任意一项所述的安全带扣。

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