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CN112771730B - 公连接器和具有该公连接器的收容装置 - Google Patents

公连接器和具有该公连接器的收容装置 Download PDF

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CN112771730B CN201980063837.1A CN201980063837A CN112771730B CN 112771730 B CN112771730 B CN 112771730B CN 201980063837 A CN201980063837 A CN 201980063837A CN 112771730 B CN112771730 B CN 112771730B
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Abstract

本发明涉及一种公连接器(10)和收容装置(16、20)。公连接器(10)具有多个公端子(44)和支承台(36)。多个公端子(44)与多个母端子(32)连接。支承台(36)将多个公端子(44)以沿排列方向彼此隔开间隔的方式进行支承。多个公端子(44)从支承台(36)的上表面(36a)向上方突出。在支承台(36)的上表面(36a)上形成有倾斜部(50)，该倾斜部(50)在与包括多个公端子(44)的突出方向及排列方向的平面交叉的交叉方向上具有高低差。

Description

公连接器和具有该公连接器的收容装置
技术领域
本发明涉及一种设置有多个公端子的公连接器和具有该公连接器的收容装置。
背景技术
例如，如日本发明专利公开公报特开2008-066148号所记载的那样，已知一种具有多个公端子的公连接器。多个公端子分别被插入母连接器的母端子而与该母端子之间传递电力或信号。这种公连接器例如被配设在收容电池组的收容部内的底面，在从电池组向外部负载供给电力或对电池组进行充电时，该公连接器与被设置于电池组的母连接器电连接。
具体而言，多个公端子彼此隔开间隔排列，并且从收容部内的底面向上方突出。另外，母端子被设置在电池组的底面。因此，通过将电池组沿铅垂方向收容于收容部，能将收容部内的公端子插入电池组的母端子而将彼此电连接。
发明内容
在如上述那样被配设于收容部内的底面的公连接器中，如果进入收容部内的雨水等水滞留在公端子彼此之间，则担忧公端子之间会发生漏电等。因此，需要抑制水滞留在公端子彼此之间。
因此，本发明的目的在于，提供一种能抑制水滞留在多个公端子彼此之间的公连接器和具有该公连接器的收容装置。
本发明的一技术方案为一种公连接器(例如，实施方式的公连接器10)，其具有与多个母端子(例如，实施方式的母端子32)连接的多个公端子(例如，实施方式的公端子44)，该公连接器通过将所述母端子与所述公端子连接来传递电力或信号，且具有支承台(例如，实施方式的支承台36)，该支承台将多个所述公端子以沿排列方向彼此隔开间隔的方式进行支承，多个所述公端子从所述支承台的上表面(例如，实施方式的上表面36a)向上方突出，在所述支承台的所述上表面形成有倾斜部(例如，实施方式的斜面50、94)，该倾斜部在与包含多个所述公端子的突出方向及所述排列方向的平面交叉的交叉方向上具有高低差。
本发明的另一技术方案为一种收容装置(例如，实施方式的电动车辆16、电池组充电装置20)，其具有公连接器，该公连接器具有与被设置于蓄电装置(例如，实施方式的电池组12)的多个母端子连接的多个公端子，该收容装置通过将所述母端子与所述公端子连接来传递电力或信号，且具有支承台，该支承台将多个所述公端子以沿排列方向彼此隔开间隔的方式进行支承，多个所述公端子从所述支承台的上表面向上方突出，在所述支承台的所述上表面形成有倾斜部，该倾斜部在与包含多个所述公端子的突出方向及所述排列方向的平面交叉的交叉方向上具有高低差。
在本发明中，通过被设置于支承台的上表面的倾斜部的高低差，能将水从公端子彼此之间的间隙部引导到该间隙部的外部。据此，能抑制雨水等水滞留在公端子彼此之间，进而能抑制在多个公端子之间发生漏电等情况。
上述的目的、特征和优点根据参照附图说明的以下的实施方式的说明应易于被理解。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的公连接器的主视图。
图2是图1的II-II向视剖视图。
图3是具有设置有供图1的公端子插入的母端子的母连接器的电池组的外观立体图。
图4是图3的电池组的底面侧的立体图。
图5是本发明的实施方式所涉及的电动车辆的概略侧视图。
图6是本发明的实施方式所涉及的电池组充电装置的立体图。
图7是本发明的另一实施方式所涉及的公连接器的剖视图。
具体实施方式
列举优选的实施方式，一边参照附图一边对本发明所涉及的公连接器和收容装置详细地进行说明。此外，在下面的图中，对起到相同或同样的功能和效果的结构要素标注相同的附图标记，有时省略重复的说明。
下面，对图1和图2所示的本实施方式所涉及的公连接器(公连接器)10例如与图3和图4所示的电池组(蓄电装置)12所具有的母连接器(母连接器)14电连接的例子进行说明。即，在本实施方式中，公连接器10(图1)被设置在用于收容电池组12(图3)的电池组收容部中。作为电池组收容部，例如能列举图5所示的电动车辆(收容装置、车辆)16所具有的电池组收容部18、图6所示的电池组充电装置(收容装置、充电装置)20所具有的电池组收容部22。
此外，公连接器10也可以与除了电池组12所具有的母连接器14(图2)以外的母连接器电连接，并不特别限定为被设置于电池组收容部18、22(图5、图6)。
首先，一边参照图5，一边对具有本实施方式所涉及的电池组收容部18的电动车辆16简单地进行说明。下面，对电动车辆16是跨骑式电动摩托车的例子进行说明，但电动车辆16例如也可以是电动助力自行车、电动汽车等(均未图示)。
电动车辆16具有驱动用马达26作为被配设于后轮24附近的行驶驱动力源。通过向驱动用马达26供给电池组12(图3)的电力，能进行电动车辆16的行驶等。另外，在电动车辆16中，在保持用户就座的座椅28的座椅保持部30的内部具有上方开口的箱体状的电池组收容部18。座椅28通过被设置在行进方向前方侧的未图示的转动轴能转动。通过使座椅28向落座于座椅保持部30的方向转动，被设置在电池组收容部18的上方的开口18a被堵塞。
另一方面，通过座椅28的行进方向后端部向远离座椅保持部30的方向转动，电池组收容部18的开口18a成为打开状态。通过像这样成为打开状态的开口18a能将电池组12(图3)收容于电池组收容部18或从电池组收容部18取出电池组12。即，电池组12以可拆装的方式被收容于电池组收容部18。
在电动车辆16中，在电池组收容部18的底部设置有公连接器10。另外，如后所述，在电池组12(图3)的底部设置有母连接器14。因此，通过将电池组12收容于电池组收容部18，能将公连接器10和母连接器14(图4)电连接，从而能通过彼此连接的公连接器10和母连接器14向驱动用马达26供给电池组12的电力。
接着，一边参照图6一边对本实施方式所涉及的电池组充电装置20进行说明。电池组充电装置20是上方开口的箱体状，且在内部形成有电池组收容部22。电池组12(图3)经由上方的开口22a以可拆装的方式被收容于电池组收容部22。在电池组收容部22的底部设置有公连接器10，通过将电池组12收容于电池组收容部22，而使电池组收容部22的公连接器10和电池组12的母连接器14(图4)电连接。通过彼此连接的公连接器10和母连接器14能从电池组充电装置20向电池组12供给电力，从而电池组12被充电。
接着，一边参照图1和图2，一边对公连接器10具体地进行说明。公连接器10具有多个公端子44(在本实施方式中为7个)、支承台36和定位销42，其中，多个所述公端子44被插入于母连接器14(图4)的后述的多个母端子32而与该母端子32之间传递电力或信号；所述支承台36将多个公端子44以沿排列方向(并列方向箭头X1、X2方向)彼此隔开间隔的方式进行支承。多个公端子44例如是由金属等的导电体构成的大致矩形板状，支承台36例如是由绝缘性树脂等构成的绝缘体。
支承台36例如是以多个公端子44的排列方向(箭头X1、X2方向)为长边方向的板状，以其厚度方向沿着上下方向(箭头Y1、Y2方向)的方式，通过螺纹固定等被固定于电池组收容部18、22(图5、图6)的底部。此时，支承台36的上表面36a面向电池组收容部18、22的内部(图6)，支承台36的下表面36b面向电池组收容部18、22的外部。
另外，以沿上下方向贯穿支承台36的方式设置有多个端子部件34。多个公端子44是多个端子部件34中的从支承台36的上表面36a向上方(箭头Y1侧)突出的部分。多个端子部件34具有从支承台36的下表面36b向下方(箭头Y2侧)突出的下方突出部46。如图6所示，多个公端子44在电池组收容部18、22的内侧的底部向上方突出，并且以大致矩形板状的公端子44的主面彼此相向的方式在排列方向上排列。另外，如图1所示，在排列方向上相向的公端子44彼此之间形成有间隙部48。多个下方突出部46向电池组收容部18、22(图5、图6)的外部的下方突出，并且与公端子44同样地在排列方向上排列。
如图1和图2所示，在支承台36的上表面36a上设置有均由绝缘性树脂等绝缘体构成的斜面(倾斜部)50、多个上方覆盖部52、一组销支承部54和壁部56。如图2所示，斜面50在与包括排列方向(箭头X1、X2方向)和上下方向(箭头Y1、Y2方向)的平面交叉且穿过公端子44彼此之间的交叉方向(箭头Z1、Z2方向)上具有高低差。通过该高低差，间隙部48内的水从交叉方向的一端侧(箭头Z1侧)流向另一端侧(箭头Z2侧)，从而被引导至间隙部48的外部。
多个上方覆盖部52从支承台36的上表面36a向上方延伸，且分别覆盖公端子44的基端侧(上表面36a侧)。如图1所示，在将公连接器10和母连接器14(图4)连接时，从上方覆盖部52露出的公端子44的顶端侧(箭头Y1侧)被插入到母端子32中。此外，在图1中，通过单点划线仅图示有多个母端子32中的1个(第1母端子32a)。
销支承部54从支承台36的上表面36a向上方延伸。另外，如图1所示，销支承部54在多个公端子44的排列方向上的两侧各配置有1个，将定位销42以向上方突出的方式进行支承。此外，优选为在排列方向两端的公端子44和销支承部54之间也设置有倾斜部50。壁部56被配置在位于间隙部48的交叉方向上的一端侧(箭头Z1侧)的多个公端子44的侧方，其沿排列方向延伸且向上方(箭头Y1侧)立起。
在支承台36的下表面36b设置有分别向下方延伸的多个下方覆盖部58。如图1所示，下方覆盖部58具有第1下方覆盖部58a和第2下方覆盖部58b。第1下方覆盖部58a以经由未图示的开口等使被配置在排列方向的两端的下方突出部46(以下也称为第1下方突出部46a)的突出方向的中间露出的状态覆盖其他部分。第2下方覆盖部58b分别覆盖多个下方突出部46中未被第1下方覆盖部58a覆盖的剩余的下方突出部46(以下也称为第2下方突出部46b)的基端侧(下表面36b侧)。
第1下方突出部46a经由从第1下方覆盖部58a露出的部分与电线(未图示)电连接，并通过该电线与驱动用马达26(图5)或电池组充电装置20(图6)电连接。第2下方突出部46b经由从第2下方覆盖部58b露出的顶端侧(下端侧)与信号传递线(未图示)电连接，并通过该信号传递线与电动车辆16(图5)或电池组充电装置20(图6)的控制部(未图示)等电连接。
接着，一边参照图3和图4，一边对电池组12简单地进行说明。如图3所示，电池组12构成为在构成外部包装的大致长方体状的盒体60的内部收容有均未图示的电池芯组(battery core pack)、电池管理装置等。电池芯组具有被保持于单元支架的多个电池单元(未图示)。电池单元例如由锂二次电池构成，在由于对驱动用马达26(图5)供给电力等而导致容量(蓄电量)降低的情况下，能通过从电池组充电装置20(图6)接受电力的供给来使容量恢复。换言之，电池单元能反复进行充电和放电。电池管理装置例如进行电池芯组的充放电的控制、与电动车辆16(图5)及电池组充电装置20(图6)的通信等。
盒体60例如能由铝等金属、树脂(包括纤维增强树脂)等形成。另外，盒体60由上端开口的箱体状的外壳盒体62和用于堵塞外壳盒体62的开口的顶部盒体64一体化而构成。在顶部盒体64的上表面侧设置有能在搬运电池组12时进行把持的把手66。
在外壳盒体62内的底部收容有母连接器14。如图4所示，在外壳盒体62的底壁上设置有使母连接器14的后述的插入口68露出到盒体60的外部的缺口70。
母连接器14具有底座72和多个母端子32，其中，多个母端子32通过被该底座72支承而彼此隔开间隔地并列。底座72例如由绝缘性树脂等绝缘体构成。另外，在底座72的侧表面突出设置有突起部74，在底座72的下端面72a设置有插入口68和定位孔76。在突起部74形成有螺钉贯插孔78，在该螺钉贯插孔78中穿过有用于将底座72安装于外壳盒体62的底壁的螺钉(未图示)。
插入口68具有壁部插入孔80和多个端子插入孔82，其中，所述壁部插入孔80为能插入公连接器10的壁部56(图1、图2)的形状；多个所述端子插入孔82为能分别单独地插入多个公端子44(图1、图2)的形状。定位孔76形成为能插入公连接器10的定位销42(图1、图2)的形状。
如图1中的双点划线所示，母端子32具有大致矩形板状的板型端子部84和分支端子部88，该分支端子部88以该板型端子部84的下端为分支点86而分支成第一分支部88a和第二分支部88b这两支。第一分支部88a和第二分支部88b以从分支点86向下方彼此分离的状态延伸规定的距离后，通过暂时接近而形成最接近部位90，进而通过彼此分离而在最下端形成开口端部92。对各母端子32而言，分支端子部88的下端侧的大部分被配设在端子插入孔82(图4)的内部。
另外，如图4所示，在多个母端子32中被配置于排列方向上的两端的第1母端子32a中，板型端子部84被配置在底座72的内部，在除了第1母端子32a之外的第2母端子32b中，板型端子部84的上端侧从底座72向上方突出。在第1母端子32a中，板型端子部84的一部分经由被设置在底座72上的未图示的开口等从底座72露出，该露出部与电线(未图示)电连接。据此，第1母端子32a通过电池管理装置而与电池芯组的输入输出端子(未图示)电连接。第2母端子32b经由从底座72突出的板型端子部84的上端侧与信号传递线(未图示)电连接，并通过该信号传递线与电池管理装置等电连接。
在基本上如上述那样构成的电池组12中，例如，通过用户把持被设置于电池组12的上端侧的把手66(图3)，而从底部侧插入到电池组收容部18、22(图5、图6)。此时，被设置在电池组12的底部的母连接器14和被设置在电池组收容部18、22的底部的公连接器10(图5、图6)以相向的方式进行对位。据此，当电池组12被收容于电池组收容部18、22时，图1和图6所示的公连接器10的壁部56、公端子44和定位销42分别被插入于图4所示的母连接器14的壁部插入孔80、端子插入孔82和定位孔76，直至母连接器14的底座72的下端面72a(图4)与公连接器10的销支承部54的顶端面54a(图1、图6)抵接为止。
如此一来，当公端子44被插入端子插入孔82时，如图1所示，在该端子插入孔82内，公端子44的顶端侧经由母端子32的开口端部92被插入于第一分支部88a和第二分支部88b之间。此时，在最接近部位90，由于公端子44被夹设于第一分支部88a和第二分支部88b之间，因此，第一分支部88a和第二分支部88b向彼此分离的方向弹性变形。即，第一分支部88a和第二分支部88b通过其弹力而保持与公端子44抵接的状态。因此，最接近部位90成为母端子32与公端子44的电连接点。
因此，在将电池组12(图3)收容于电池组充电装置20的电池组收容部22(图6)的情况下，能通过彼此连接的母连接器14和公连接器10对电池单元进行充电。另一方面，在将电池组12收容于电动车辆16的电池组收容部18(图5)的情况下，能通过彼此连接的母连接器14和公连接器10向驱动用马达26等供给电池组12的电力。
综上所述，在本实施方式所涉及的公连接器10、具有该公连接器10的电动车辆16以及电池组充电装置20中，如图2所示，通过被设置于支承台36的上表面36a的斜面50的高低差，能将水从公端子44彼此之间的间隙部48引导至该间隙部48的外部。据此，能抑制雨水等水滞留在公端子44彼此之间，进而能抑制在多个公端子44之间发生漏电等情况。
在上述实施方式所涉及的公连接器10、电动车辆16以及电池组充电装置20中，如图2所示，斜面50形成为在排列方向上相邻的多个公端子44彼此之间的间隙部48中，随着从交叉方向上的一端侧(箭头Z1侧)靠向另一端侧(箭头Z2侧)而变低。在该情况下，如上所述，由于能将水从间隙部48的交叉方向上的一端侧向另一端侧引导，因此能抑制水滞留在间隙部48。
在上述的实施方式所涉及的公连接器10、电动车辆16以及电池组充电装置20中，如图1和图2所示，仅在公端子44彼此之间的间隙部48的交叉方向上的两端(箭头Z1侧和箭头Z2侧)中的一端侧(箭头Z1侧)设置有壁部56，该壁部56与多个公端子44相邻，沿排列方向(箭头X1、X2方向)延伸且向上方(箭头Y1侧)立起。即使在这样设置有壁部56的情况下，也能通过斜面50将水从间隙部48的交叉方向上的一端侧引导到未设置有壁部56的另一端侧并排出，因此能抑制水滞留在间隙部48。此外，公连接器10也可以不具有壁部56。
本发明不特别限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能进行各种变形。
例如，如图7所示，公连接器10可以不具有壁部56，并代替斜面50而设置有斜面(倾斜部)94。斜面94具有随着从间隙部48的交叉方向(箭头Z1、Z2方向)上的内侧靠向外侧而变低的高低差。此外，在与该公连接器10连接的母连接器14(图4)中，插入口68也可以不具有壁部插入孔80。
在具有斜面94的公连接器10中，能将水从间隙部48的交叉方向上的内侧向外侧引导。因此，与上述实施方式同样，能抑制水滞留在间隙部48，进而能抑制在多个公端子44之间发生漏电等情况。

Claims (6)

1.一种公连接器(10)，其具有与多个母端子(32)连接的多个公端子(44)，该公连接器的特征在于，
通过将所述母端子与所述公端子连接来传递电力或信号，
具有支承台(36)，该支承台将多个所述公端子以沿排列方向彼此隔开间隔的方式进行支承，
多个所述公端子从所述支承台的上表面(36a)向上方突出，
在所述支承台的所述上表面设置有壁部(56)和倾斜部(50)，其中，
所述壁部位于所述上表面上的与包括多个所述公端子的突出方向及所述排列方向的平面交叉的交叉方向上的一端部，且与多个所述公端子的至少一部分相邻，并且能插入到母连接器(14)的壁部插入孔(80)中，
在所述排列方向上相互相向的所述公端子彼此之间形成有间隙部(48)，
所述间隙部的所述交叉方向上的一端侧被所述壁部封堵，所述交叉方向上的另一端侧具有开口，
在所述间隙部，所述倾斜部以所述交叉方向上的所述一端高，且随着从所述壁部靠向所述开口而变低的方式在所述交叉方向上具有高低差。
2.根据权利要求1所述的公连接器，其特征在于，
所述倾斜部(50)形成为：在所述排列方向上相邻的多个所述公端子彼此之间的间隙部(48)中，随着从所述交叉方向上的一端侧靠向另一端侧而变低。
3.一种收容装置(16、20)，其具有公连接器(10)，该公连接器具有与被设置于蓄电装置(12)的多个母端子(32)连接的多个公端子(44)，该收容装置的特征在于，
通过将所述母端子与所述公端子连接来传递电力或信号，
具有支承台(36)，该支承台将多个所述公端子以沿排列方向彼此隔开间隔的方式进行支承，
多个所述公端子从所述支承台的上表面(36a)向上方突出，
在所述支承台的所述上表面设置有壁部(56)和倾斜部(50)，其中，
所述壁部位于所述上表面上的与包括多个所述公端子的突出方向及所述排列方向的平面交叉的交叉方向上的一端部，且与多个所述公端子的至少一部分相邻，并且能插入到母连接器(14)的壁部插入孔(80)中，
在所述排列方向上相互相向的所述公端子彼此之间形成有间隙部(48)，
所述间隙部的所述交叉方向上的一端侧被所述壁部封堵，所述交叉方向上的另一端侧具有开口，
在所述间隙部，所述倾斜部以所述交叉方向上的所述一端高，且随着从所述壁部靠向所述开口而变低的方式在所述交叉方向上具有高低差。
4.根据权利要求3所述的收容装置，其特征在于，
所述倾斜部(50)形成为：在所述排列方向上相邻的多个所述公端子彼此之间的间隙部(48)中，随着从所述交叉方向上的一端侧靠向另一端侧而变低。
5.根据权利要求3或4所述的收容装置，其特征在于，
所述收容装置是对所述蓄电装置进行充电的充电装置(20)，并通过所述公连接器对所述蓄电装置进行充电。
6.根据权利要求3或4所述的收容装置，其特征在于，
所述收容装置是通过所述蓄电装置被供电的车辆(16)，所述车辆通过所述公连接器被供电。
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