CN118900780A - 带有车辆轮胎标识符的车辆轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆轮胎(10)，该车辆轮胎包括被设置用于接触路面的胎面(12)、以及邻接胎面(12)的两个胎壁(14)，其中，至少一个胎壁(14)包括至少一个标识符区域(16)；其中，标识符区域(16)包括在车辆轮胎(10)的胎壁(14)中延伸的多个标识符沟纹(18a‑c)；其中，标识符沟纹(18a‑c)在各自情况下具有一个内部波纹(20)，该内部波纹具有多个长形隆起部(22a‑e)和/或凹陷部(24a‑e)，这些长形隆起部和/或凹陷部在标识符沟纹(18a‑c)的内部横向于标识符沟纹(18a‑c)的纵向方向延伸，其方式使得长形隆起部(22a‑e)和凹陷部(24a‑e)与标识符沟纹(18a‑c)的纵向方向共同在各自情况下夹成在20°至90°的范围内的角度。

Description

带有车辆轮胎标识符的车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种带有车辆轮胎标识符的车辆轮胎，以及一种用于生产对应的车辆轮胎的方法。还披露了使用多个特定的标识符沟纹以改进对车辆轮胎的胎壁的标识。

背景技术

在大多数情况下，车辆轮胎的至少一个胎壁在车辆轮胎的储存期间以及当车辆轮胎在车辆上使用时是清楚可见的。此外，轮胎胎壁的表面性质和表面结构在许多情况下对车辆轮胎的行驶特性具有相对小的影响，尤其是与胎面相比。出于这个原因，典型地使用车辆轮胎的胎壁来标识车辆轮胎。

这种标识符可以是例如与轮胎类型或轮胎制造商有关的信息的标记、或者与轮胎的预期用途或特定优点有关的信息的标记。此外，在许多情况下使用通常呈象形图形式的警告和信息标志，例如，藉由这些警告和信息标志，可以快速读取安全相关的信息。

除了主要用于信息目的的轮胎胎壁的标识之外，黑色为主的轮胎胎壁的基于对比度的设计还部分地用于隐藏在轮胎生产期间可能残存在胎壁中的材料不规则性，否则可能会对用户验收产生负面影响。

此外，从各种观点来看，例如在安全方面，需要通过轮胎胎壁的设计来具体调整轮胎胎壁的表面的光散射行为，例如利用特别呈现哑光效果的(即，漫散射的)区域来包围反射元件。

尤其是当轮胎胎壁例如由象形图标识时，可表示的信息密度典型地受在黑色为主的轮胎胎壁上可实现的对比度差异以及对比度效应的有限可调整性的限制。此外，当藉由胎壁设计来掩蔽光学材料缺陷并调整光散射行为时，期望能够实施尽可能精细的对比度差异和尽可能平滑的亮度效应差异。

在现有技术中，目前特别地通过在胎壁中设置沟纹结构(即长形隆起部或凹陷部)来在轮胎胎壁上产生对比度(其可以例如用于标识)。在US 5645661 A、US 10870316B2、US10322610 B2、US 6253815 B1或US 10029518 B2中披露了对应标识符的示例。

轮胎胎壁的较亮区域与较暗区域之间的不同对比度可以主要通过改变沟纹宽度和/或沟纹深度以及通过调整每个表面的沟纹数量(即，沟纹密度)或沟纹取向来实现。同时，在许多情况下，这些参数中的许多参数(特别地，可能的沟纹深度和沟纹密度)存在功能最大值，该功能最大值特别由轮胎胎壁的所需稳定性和用于生产的方法限定。此外，非常显著的深沟纹结构可能会导致非常粗糙的表面结构，非常粗糙的表面结构可能会导致不利的空气动力学特性和不希望的空气湍流，进而可能不利地影响例如电动车辆的燃料消耗或续航里程。此外，两个沟纹之间的材料幅材通常无法被设计成如所期望的那样窄，因为这些幅材会因此缺乏必要的稳定性和承载能力，使得轮胎胎壁上的标识符可能非常容易被损坏。此外，模制零件中的互补幅材的最小宽度在许多情况下受用于在生产方法中通过硫化模具对模制零件的材料进行机加工的材料去除工艺的精度的限制。因此，沟纹密度通常无法任意增大，这进一步限制了可实现的对比度差异。此外，特别地，非常深的沟纹也代表着在行驶期间不希望的且难以去除的污垢沉积物的来源，这可能由于车辆轮胎的可清洁性较差而不利地影响用户验收。在特别深的沟纹的情况下，还存在以下风险：车辆轮胎中的底层部件(例如胎体的强度构件)将会不期望地暴露在外。

发明内容

本发明的主要目的是消除或至少减少现有技术的上述缺点。

特别地，本发明的目的是指明一种带有改进的车辆轮胎标识符的车辆轮胎，该车辆轮胎标识符通过适当的措施而允许与现有技术相比而言更大的对比度多样性和更精细的对比度梯度的设定。期望所使用的措施应尽可能小地影响胎壁稳定性，即使在设定了显著对比度时也是如此。此外，理想地应当可在不使用非常显著的凹陷部或不需要非常薄的材料幅材的情况下实现强对比度和精细的对比度梯度，使得可以特别实现良好的可清洁性和有利的空气动力学特性。

本发明人现在已经认识到，当使用如权利要求中所定义的多个标识符沟纹时，可以出人意料地实现上述目的，在特别优选的设计实施例中，这些标识符沟纹作为与车辆轮胎同心并且在内部附加地设有横向于纵向方向的内部波纹的标识符沟纹而形成，其中，标识符沟纹的设置和设计实施例的变化与内部波纹的设置和设计实施例的变化相结合而允许设定有利地高的对比度多样性并且允许实现精细的对比度梯度，并且这是在相对较低的平均沟纹深度下实现的。

因此，上述目的通过如权利要求中所定义的本发明主题来实现。从从属权利要求和下文的解释得出了根据本发明的优选的设计实施例。

在特别优选的实施例中，下文中被称为优选的实施例与被称为优选的其他实施例的特征相组合。因此，在下文中被称为特别优选的实施例中的两个或更多个实施例的组合是最特别优选的。其中被称为在某种程度上是优选的一个实施例的特征与被称为在某种程度上是优选的其他实施例的一个或多个另外的特征相组合的实施例同样是优选的。从优选的车辆轮胎的特性得出了优选的方法和用途的特性。

特别地，本发明涉及一种车辆轮胎，该车辆轮胎包括被设置用于接触路面的胎面、以及邻接胎面的两个胎壁，其中，至少一个胎壁包括至少一个标识符区域；

其中，标识符区域包括在车辆轮胎的胎壁中延伸的多个标识符沟纹；

其中，标识符沟纹在各自情况下具有一个内部波纹，该内部波纹具有多个长形隆起部和/或凹陷部，这些长形隆起部和/或凹陷部在标识符沟纹的内部横向于标识符沟纹的纵向方向延伸，其方式使得长形隆起部和凹陷部与标识符沟纹的纵向方向共同在各自情况下夹成在20°至90°的范围内的角度。

根据本领域技术人员的预期，根据本发明的车辆轮胎包括胎面以及两个胎壁，由此这些元件在各自情况下跨越车辆轮胎的圆周延伸。

根据本发明的车辆轮胎包括标识符区域，其结果是，描述了胎壁表面的、由于标识符沟纹和内部波纹的特定设置而存在标识符的区域。标识符区域由标识符的尺寸确定，并且例如在圆形象形图的情况下对应于象形图的大小。

为了标识，类似于现有技术，根据本发明的车辆轮胎最初包括多个标识符沟纹，这些标识符沟纹在轮胎胎壁上的标识符区域中延伸并且是材料中的长形凹部或凹陷部，藉由互补的、有轮廓的硫化模具，可以在轮胎胎壁中压印出这些标识符沟纹，特别是在对车辆轮胎坯件进行硫化的过程中。

然而，与现有技术形成对比，这些标识符沟纹基本上不是平滑的，而是在其内部至少在部分中包括特定的内部波纹(即，其中标识符沟纹具有宏观结构化表面的区域)。根据本领域技术人员对波纹的理解，内部波纹由标识符沟纹的内部面中的多个隆起部或凹陷部形成，由此内部波纹还可以包括隆起部和凹陷部。本领域技术人员应理解，i)较低平面中的隆起部与ii)较高平面中的凹陷部或iii)交替的隆起部和凹陷部之间的边界可能取决于内部波纹的设计实施例而变得模糊，由此本领域技术人员可以在实践中容易检测到内部波纹，而无需确定这最可能是哪种情况。

如对于波纹来说常规的那样，隆起部和/或凹陷部在标识符沟纹中延伸为长形隆起部或凹陷部。本发明人已经认识到，为了实现有利的对比度多样性并且为了维持非常平缓的对比度梯度，必须将内部波纹的隆起部和/或凹陷部横向于标识符沟纹的纵向方向设置，这可以得当地由相应的长形隆起部和/或凹陷部与标识符沟纹的纵向方向之间的角度来表达。

根据本领域技术人员的理解，标识符沟纹的纵向方向是沿着标识符沟纹的最长纵向范围的方向，并且对于绝大部分的标识符沟纹而言，将对应于标识符沟纹的中心线。例如，仅在一个位置处正交于车辆轮胎的径向方向而延伸并且例如作为水平延伸的标识符沟纹在轮胎胎壁中延伸的笔直标识符沟纹的纵向方向同样在此位置处正交于此径向方向而延伸。替代性地，在每个点处正交于车辆轮胎的径向方向而延伸并且对应地与车辆轮胎同心的弯曲标识符沟纹的纵向方向沿着或平行于车辆轮胎的圆周方向延伸并且因此也与车辆轮胎同心。

对于技术人员来说，在实践中，确定长形隆起部或凹陷部与标识符沟纹的纵向方向之间的角度并不构成困难。如对于这样的角度规格来说常规的那样，评估出两个夹角中的较小夹角，由此，精确地横向于纵向方向延伸的隆起部与纵向方向将夹成例如90°的角度。如果长形隆起部和凹陷部应该具有较复杂的形状或较复杂的梯度(然而，鉴于制造方面的复杂性，这是不太有利的)，则应根据本领域技术人员的理解来使用沿着长形隆起部和凹陷部的纵向方向的、与标识符沟纹的纵向方向的相交角的平均值。

本形式的标识符特别适用于车辆充气轮胎，特别是在乘用机动车辆领域中，并且有利地，可以容易与胎面中的常规花纹组合。因此，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中该车辆轮胎是乘用机动车辆轮胎或机动卡车轮胎，优选地是乘用机动车辆轮胎。还优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中该车辆轮胎是车辆充气轮胎。还优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中胎面具有花纹。

由于在使用中通常仅车辆轮胎的一侧是可见的，因此考虑到制造方面的复杂性，得当的是仅在一侧上标识所述车辆轮胎。因此，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中恰好一个胎壁包括至少一个标识符区域。

鉴于根据本发明的车辆轮胎的优点以及对比度调整方面的巨大设计可能性，当特定形式的标识符也被广泛使用时是优选的，其中这种特定形式的标识符优选地可以代替例如呈多个单独的标识符区域或跨越轮胎胎壁的大部分延伸的一个区域的形式的所有常规标识符。因此，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中该车辆轮胎包括两个或更多个、优选地三个或更多个标识符区域，和/或其中至少一个标识符区域跨越车辆轮胎的圆周的50％或更多、优选地70％或更多、特别优选地90％或更多延伸。

根据本发明的车辆轮胎的标识符区域有利地特别适合于图形设计的再现，其中大的可实现的对比度多样性实现了高信息密度。优选使用根据本发明的车辆轮胎，其中，标识符区域用于通过标识符、优选地警告和/或象形图来标识车辆轮胎，其中，标识符是通过设置标识符沟纹和内部波纹而形成的。

特别地，当应用复杂的设计和图形标识符时，已经证明有利的是，设置多个标识符沟纹以便还能够实现例如相对复杂的象形图。相应地，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中标识符区域包括五个或更多个、优选地十个或更多个、特别优选地十五个或更多个、最特别优选地二十个或更多个标识符沟纹。

根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹至少在部分中、优选地跨越整个长度具有U形或V形或基本上矩形的沟纹截面，优选地U形或基本上矩形的沟纹截面。特别是在基本上矩形的沟纹截面的情况下，内部波纹可以特别高效地设置在沟纹的基部上，其结果是，可以特别显著地影响对比度。

有利地，标识符沟纹和内部波纹的具体布置还可以与用于产生对比度的常规方法组合，使得可以甚至进一步增加可实现的亮度层次和阴影层次的光谱。因此，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹在各自情况下具有沿着纵向方向变化的沟纹宽度和/或变化的沟纹截面。附加地或替代性地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地在两个相邻的标识符沟纹之间具有变化的平均沟纹宽度和/或变化的最大沟纹宽度和/或变化的平均沟纹深度和/或变化的最大沟纹深度和/或变化的沟纹截面。

根据本发明人的评估，特别是当标识符沟纹在端部处平滑收尾时，获得了视觉上特别吸引人的标识符。从技术观点来看，这所具有的附加优点是，形成了较少的可能捕获异物的尖锐边缘，因此降低了损坏风险并提高了可清洁性。相应地，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹在各自情况下在端部区域中、优选地在沟纹宽度和/或沟纹深度方面、特别优选地在沟纹深度方面呈锥形渐变。

本发明人已经成功确定了典型车辆轮胎的标识符沟纹的常规大小范围，这些大小范围可以用于获得具有优异对比度梯度的标识符。在这方面，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹具有在25 mm至1000 mm的范围内、优选地在100 mm至750 mm的范围内、特别优选地在200mm至400 mm的范围内的沟纹长度，和/或其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹具有在0.01*u至0.35*u的范围内、优选地在0.05*u至0.25*u的范围内、特别优选地在0.1*u至0.2*u的范围内的沟纹长度，其中u是车辆轮胎的内圆周。

附加地或替代性地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹具有在1 mm至9 mm的范围内、优选地在1 mm至6 mm的范围内、特别优选地在1 mm至4 mm的范围内的平均沟纹宽度，和/或其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹具有在0.5 mm至10 mm的范围内、优选地在1 mm至6 mm的范围内、特别优选地在1.5 mm至5 mm的范围内的最大沟纹宽度。附加地或替代性地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹具有在0.1mm至1 mm的范围内、优选地在0.15 mm至0.6 mm的范围内、特别优选地在0.2 mm至0.4 mm的范围内的平均沟纹深度，和/或其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹具有在0.2 mm至1 mm的范围内、优选地在0.2 mm至0.5 mm的范围内、特别优选地在0.25 mm至0.35 mm的范围内的最大沟纹深度。

在发明人的估计中，特别是当标识符沟纹被实施成弯曲，其方式使得它们至少部分地沿袭车辆轮胎胎壁的曲率时，在标识符方面，可以实现特别良好的结果，特别地，其中与车辆轮胎同心的(即，在与车辆轮胎具有相同的中心的轨道上延伸的)这样的标识符沟纹是特别有利的。这对应于纵向方向或中心线在沟纹的整个长度上与车辆轮胎的径向方向共同夹成90°的角度的标识符沟纹。因此，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹至少在部分中、优选地在整个沟纹长度上与车辆轮胎的径向方向共同夹成在70°至90°的范围内、优选地在80°至90°的范围内、特别优选地在85°至90°的范围内、最优选地基本上为90°的角度。

优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些标识符沟纹至少部分地、优选地大多数地、特别优选地基本上所有标识符沟纹被设置成相互平行。附加地或替代性地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中两个相邻的标识符沟纹之间的平均距离在0.5 mm至10 mm的范围内、优选地在1 mm至6 mm的范围内、特别优选地在1.5 mm至5 mm的范围内。附加地或替代性地，还优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中所有标识符沟纹的中心线至少在部分中、优选地跨越整个长度被设置成相互等距地间隔开。对应的设计实施例不仅典型地产生光学上特别吸引人的标识符，而且从制造的角度来看也是有利的，因为它们可以例如在硫化模具中通过自动化材料去除工艺特别可靠且高效地实施。

虽然例如在V形标识符沟纹的情况下，可以想到也至少部分地在标识符沟纹的壁区域中设置内部波纹，但鉴于可实现的光学效果，在标识符沟纹的基部上的设置是有利的。相应地，还优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中内部波纹设置在标识符沟纹的基部上。

以与上文关于标识符沟纹的数量所作出的解释类似的方式，就对比度的可调整性的改进来说，有利的是，在各自情况下设置较大数量的隆起部或凹陷部，其中当隆起部和凹陷部交替设置时，可以获得特别显著的对比度，其中对于所有设计实施例来说，优选的是，内部波纹在各自情况下跨越标识符沟纹的整个宽度延伸。在此背景下，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中每个标识符沟纹中的内部波纹在各自情况下具有15个或更多个、优选地30个或更多个、特别优选地45个或更多个隆起部和/或凹陷部。相应地，还优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中内部波纹包括多个、优选地交替的长形隆起部和凹陷部。附加地或替代性地，还优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些长形隆起部或凹陷部在各自情况下大部分地、优选地超过80％、特别优选地基本上完全地从标识符沟纹的一个周边延伸到标识符沟纹的另一个周边。

本发明人还成功指明了特别适合于内部波纹的尺寸。具体地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中就隆起部或凹陷部的中心线而言，长形隆起部或凹陷部沿着标识符沟纹的纵向方向到下一个隆起部或凹陷部的间距在0.2 mm至2 mm的范围内、优选地在0.3 mm至1.5 mm的范围内、特别优选地在0.5 mm至1 mm的范围内。

附加地或替代性地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些长形隆起部或凹陷部沿着标识符沟纹的纵向方向的平均宽度在0.01*b至0.2*b的范围内、优选地在0.02*b至0.1*b的范围内，其中b是标识符沟纹的平均宽度。此外，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中每个标识符沟纹中、优选地所有标识符沟纹中的长形隆起部或凹陷部具有相同的截面形状和宽度。

根据本发明的车辆轮胎的具体设计实施例特别地还由于内部波纹的元件的数量和定位而允许对在一定范围内实现的亮度效应进行控制。因此，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中两个相邻的长形隆起部或凹陷部之间的间距沿着标识符沟纹的纵向方向变化，和/或其中每单位长度的长形隆起部和/或凹陷部的密度沿着标识符沟纹的纵向方向变化。附加地或替代性地，根据本发明的车辆轮胎是优选的，其中长形隆起部或凹陷部的总数在不同的标识符沟纹之间有所不同。

本发明人还能够标识出关于长形隆起部或凹陷部相对于纵向方向的角度的优选值。具体地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些长形隆起部和/或凹陷部与标识符沟纹的纵向方向共同在各自情况下夹成30°或更大、优选地40°或更大、特别优选地50°或更大的角度，和/或其中这些长形隆起部和/或凹陷部与标识符沟纹的纵向方向共同在各自情况下夹成在25°至85°的范围内、优选地在35°至75°的范围内、特别优选地在45°至65°的范围内的角度。特别优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中所有长形隆起部或凹陷部与标识符沟纹的纵向方向共同夹成基本上相同的角度。附加地或替代性地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中标识符沟纹的长形隆起部或凹陷部、优选地所有标识符沟纹的长形隆起部或凹陷部延伸成基本上相互平行。

此外，可能得当的是，提供这些隆起部或凹陷部相对于车辆轮胎的径向方向的特定对准。具体地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中这些长形隆起部和/或凹陷部与车辆轮胎的径向方向共同夹成在0°至70°的范围内、优选地在0°至60°的范围内、特别优选地在0°至50°的范围内、最优选地在0°至40°的范围内的角度，和/或其中这些长形隆起部或凹陷部与车辆轮胎的径向方向共同夹成10°或更大、优选地20°或更大、更优选地30°或更大的角度。

特别地，在通过具有用于模制标识符区域的标识符压印区域的硫化模具生产车辆轮胎时，有利的是，标识符沟纹中的长形隆起部或凹陷部被实施成彼此大致相互对准。这是由于以下事实：在模制零件的生产期间，通常首先形成标识符隆起部，接着在这些标识符隆起部上通过材料去除工艺产生表面波纹，稍后将在车辆轮胎中转印出表面波纹。从制造的角度来看，有用的是，将用于机加工的工具基本上以直线横向于标识符隆起部移动，使得在相邻的标识符隆起部上产生相互对准的隆起部和/或凹陷部，从而在硫化期间在标识符沟纹中产生互补的、相互对准的隆起部和/或凹陷部。相应地，优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中标识符沟纹、优选地所有标识符沟纹的长形隆起部和/或凹陷部至少部分地、优选地大部分地、特别优选地基本上完全地与相邻的标识符沟纹的长形隆起部和/或凹陷部相互对准。在这方面，特别优选的是，除了标识符区域中的最外侧标识符沟纹的最外侧隆起部和/或凹陷部之外，所有隆起部和/或凹陷部都与相邻的标识符沟纹的长形隆起部和/或凹陷部相互对准。在这方面，还特别优选的是，在标识符沟纹的中间三分之一中的隆起部和/或凹陷部与多个其他标识符沟纹的长形隆起部和/或凹陷部相互对准。

优选的是根据本发明的车辆轮胎，其中标识符区域中的标识符沟纹的表面比例和/或长形隆起部或凹陷部的表面比例在标识符区域的两个子表面之间变化，和/或其中标识符区域包括多个子表面，这些子表面在标识符沟纹和/或长形隆起部和/或凹陷部的表面比例方面彼此不同。

本发明人已经成功确定了根据本发明的用于特别高效地生产车辆轮胎的方法。具体地，本发明还涉及一种根据本发明的用于生产车辆轮胎的方法，该方法包括以下方法步骤：

a)生产未经硫化的车辆轮胎坯件，该未经硫化的车辆轮胎坯件在该未经硫化的车辆轮胎坯件的胎壁的至少一个部件中包括可硫化的橡胶化合物，以及

b)在硫化模具中对未经硫化的车辆轮胎坯件进行硫化以获得车辆轮胎；

其中，硫化模具在车辆轮胎的至少一个胎壁的区域中包括标识符压印区域，其中，标识符压印区域包括多个长形标识符隆起部，其中，这些长形标识符隆起部各自具有表面波纹，该表面波纹具有多个长形隆起部和/或凹陷部，这些长形隆起部和/或凹陷部在长形标识符隆起部的表面上横向于这些标识符隆起部的纵向方向延伸，其方式使得这些长形隆起部和凹陷部与标识符隆起部的纵向方向共同在各自情况下夹成在20°至90°的范围内的角度。如果必要的话，表面波纹的隆起部和/或凹陷部还可以被称为压印隆起部或压印凹陷部，以便将它们与车辆轮胎的内部波纹的隆起部和/或凹陷部区分开。

本发明还披露了一种根据本发明的用于生产车辆轮胎的方法，该方法包括以下方法步骤：

a)生产未经硫化的车辆轮胎坯件；以及

b)对未经硫化的车辆轮胎坯件进行硫化以获得车辆轮胎，

其中，车辆轮胎的胎壁中的标识符区域是通过材料去除工艺、特别是在使用激光时产生的。

在根据本发明的方法中，硫化模具因此在稍后的标识符区域的区域中包括标识符压印区域，该标识符压印区域通过标识符隆起部和设置在其上的表面波纹而包括与标识符沟纹和内部波纹互补的元件，使得硫化的执行方式使得车辆轮胎中的标识符区域被模制为标识符压印区域的负模。

根据本发明的方法所需的标识符压印区域可以有利地利用常规工艺在硫化模具中产生。根据本发明的方法是优选的，其中硫化模具是通过材料去除工艺产生的。

与现有技术相比，根据本发明的方法在未经硫化的车辆轮胎坯件中使用的可硫化的橡胶化合物方面不受限制，因为如今已经设想到在生产车辆轮胎时在车辆轮胎的表面上使用的常规橡胶化合物在硫化过程中具有施加在其上或在其中压印出的结构。示例性的是根据本发明的方法，其中可硫化的橡胶化合物包括至少一种二烯橡胶，其中二烯橡胶优选地选自由以下组成的组：天然聚异戊二烯、合成聚异戊二烯、环氧化聚异戊二烯、丁二烯橡胶、溶液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶、乳液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶、聚降冰片烯、乙烯-丙烯-二烯橡胶、苯乙烯-异戊二烯-丁二烯三元共聚物以及异戊二烯-丁二烯共聚物，其中二烯橡胶特别优选地选自由以下组成的组：天然聚异戊二烯(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、溶液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶(SSBR)和乳液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶(ESBR)。

此外，在本发明的上下文中披露了使用多个标识符沟纹以改进对车辆轮胎的胎壁的标识，该标识的对比度差异和/或反射率的可调整性更为精确，其中，这些标识符沟纹各自具有内部波纹，该内部波纹具有多个长形隆起部和/或凹陷部，这些长形隆起部和/或凹陷部在标识符沟纹的内部横向于标识符沟纹的纵向方向延伸，其方式使得这些长形隆起部和凹陷部与标识符沟纹的纵向方向共同在各自情况下夹成在20°至90°的范围内的角度。

附图说明

下文将参考附图更详细地解释并描述本发明的优选实施例。在附图中：

图1示出了根据本发明的优选实施例的示例性车辆轮胎的示意性图示；

图2以平面视图示出了示例性标识符沟纹的示意性图示；

图3示出了穿过示例性标识符沟纹截取的示意性截面图；以及

图4示出了根据本发明的车辆轮胎的胎壁中的标识符的示例性图示。

附图标记清单

10车辆轮胎

12胎面

14胎壁

16标识符区域

18a-c标识符沟纹

20内部波纹

22a-e隆起部

24a-e凹陷部

具体实施方式

图1示出了根据本发明的示例性车辆轮胎10的示意性图示，该车辆轮胎包括例如带花纹的胎面12，该带花纹的胎面以通常方式在两侧上由胎壁14侧接。图1所示的车辆轮胎10被设计为车辆充气轮胎，并且可以是例如乘用机动车辆轮胎。

在侧视图中示出的示例性车辆轮胎10在胎壁14的上部区域中包括标识符区域16，在该上部区域中，车辆轮胎10设有标识符，该标识符可以是例如制造商标识符，如图4所示。

在图1中通过举例方式绘制了三个标识符沟纹18a、18b和18c，这些标识符沟纹在标识符区域16中延伸，确切地说，在所示出的示例中，这些标识符沟纹在胎壁14上水平地延伸，使得它们与车辆轮胎10的径向方向(在图1中由虚线绘制)共同在恰好一个点处夹成90°的角度α。

图2示出了可以存在于车辆轮胎10的标识符区域16中的标识符沟纹18a的高度示意性的图示。图2用于直观展现本发明的基本原理。以平面视图示出的标识符沟纹18a具有内部波纹20，该内部波纹的长形元件在标识符沟纹18a的基部上横向于标识符沟纹18a的纵向方向从一个周边延伸到另一个周边。内部波纹20的长形元件(这些长形元件可以是隆起部22a-e或凹陷部24a-e，并且其中，在各自情况下，绘制了穿过最高点或最低点的中心线)与标识符沟纹18a的纵向方向共同夹成角度β，该角度在图2所示的示例中为大约70°。

在图2中，直观展现的是，内部波纹20的平行的长形元件与下一个长形元件的间距沿着标识符沟纹18a的纵向方向变化，使得长形元件的局部密度在标识符沟纹18a中的不同点处不同。因此，在标识符沟纹18a内产生了亮度或暗度不一样的区域，由此，除了标识符沟纹18a-c的设计实施例之外，例如在沟纹密度、沟纹宽度和沟纹深度方面，有利地可通过内部波纹20获得用于调整对比度的附加尺寸。

在图2中绘制了旨在指示穿过标识符沟纹18a的理论截面的中断截面线。在图3中示意性地展示了与穿过标识符沟纹18a截取的这个截面相对应的示例性截面图，其中出于清楚的原因而省略了截面线的虚线区域。图3示出了内部波纹20的两个不同的设计实施例，具体地说，该内部波纹具有隆起部22a、22b、22c、22d和22e，或者具有对应的凹陷部24a、24b、24c、24d和24e，其中，相应元件在两种情况下都具有三角形截面面积，并且其最大高度或深度对应于标识符沟纹18a的沟纹深度的大约50％。然而，根据本发明人的评估，在图3的上部图示的情况下(即，具有隆起部22a-e)的实施例是优选的。

图4示出了根据本发明的车辆轮胎10的胎壁14上的标识符区域16中的示例性标识符，并且展示了标识符沟纹18a-c与内部波纹20之间的相互作用。标识符区域16包括十一个标识符沟纹18a-c，这些标识符沟纹与车辆轮胎10的径向方向共同在整个长度上夹成90°的角度，并且相应地描述了与车辆轮胎10同心的圆弧。标识符沟纹18a-c就其中心线而言是基本上平行的，并且相互间隔开以便基本上等距。沟纹宽度和沟纹截面沿着标识符沟纹18a-c的纵向方向变化，而标识符沟纹18a-c在相应端部区域中在沟纹宽度和沟纹深度方面呈锥形渐变。所有标识符沟纹18a-c包括大量长形隆起部22a-e，每个长形隆起部以大约50°的角度横向于标识符沟纹18a-c的纵向方向延伸，在绝大多数情况下完全延伸穿过标识符沟纹18a-c，其中，长形隆起部22a-e延伸成基本上相互平行。通过改变标识符沟纹18a-c的实施例并同时调适长形隆起部22a-e的局部密度，可以实现宽范围的亮度印象，甚至可以精确地调整精细的对比度差异。图4的示例性车辆轮胎10还在以下程度上以优选形式来设计：除了标识符区域16中的最外侧标识符沟纹18a-c的最外侧隆起部22a-e之外，所有隆起部22a-e通过至少一个长形隆起部22a-e与相邻的标识符沟纹18a-c成直线并且对应地与其相互对准，其中，标识符区域16的中央部分中的隆起部22a-e在各自情况下甚至与多个其他标识符沟纹18a-c的长形隆起部22a-e相互对准。

在车辆轮胎10的制造中，在硫化工艺的背景下，藉由互补的硫化模具，可以特别高效地在胎壁14中压印出如图4所展示的标识符。

Claims (11)

1.一种车辆轮胎(10)，该车辆轮胎包括被设置用于接触路面的胎面(12)、以及邻接该胎面(12)的两个胎壁(14)，其中，至少一个胎壁(14)包括至少一个标识符区域(16)；

其中，该标识符区域(16)包括在该车辆轮胎(10)的胎壁(14)中延伸的多个标识符沟纹(18a-c)；

其中，这些标识符沟纹(18a-c)在各自情况下具有一个内部波纹(20)，该内部波纹具有多个长形隆起部(22a-e)和/或凹陷部(24a-e)，这些长形隆起部和/或凹陷部在这些标识符沟纹(18a-c)的内部横向于这些标识符沟纹(18a-c)的纵向方向延伸，其方式使得这些长形隆起部(22a-e)和凹陷部(24a-e)与这些标识符沟纹(18a-c)的纵向方向共同在各自情况下夹成在20°至90°的范围内的角度。

2.如权利要求1所述的车辆轮胎(10)，其中，该标识符区域(16)包括五个或更多个标识符沟纹(18a-c)。

3.如权利要求1或2之一所述的车辆轮胎(10)，其中，这些标识符沟纹(18a-c)至少部分地在各自情况下具有沿着该纵向方向变化的沟纹宽度和/或变化的沟纹截面。

4.如权利要求1至3之一所述的车辆轮胎(10)，其中，这些标识符沟纹(18a-c)至少部分地、至少在部分中与该车辆轮胎(10)的径向方向共同夹成在70°至90°的范围内的角度。

5.如权利要求1至4之一所述的车辆轮胎(10)，其中，该内部波纹(20)设置在这些标识符沟纹(18a-c)的基部上。

6.如权利要求1至5之一所述的车辆轮胎(10)，其中，每个标识符沟纹(18a-c)中的该内部波纹(20)在各自情况下具有15个或更多个隆起部(22a-e)或凹陷部(24a-e)。

7.如权利要求1至6之一所述的车辆轮胎(10)，其中，这些长形隆起部(22a-e)或凹陷部(24a-e)在各自情况下从该标识符沟纹(18a-c)的一个周边延伸到该标识符沟纹(18a-c)的另一个周边。

8.如权利要求1至7之一所述的车辆轮胎(10)，其中，标识符沟纹(18a-c)的长形隆起部(22a-e)或凹陷部(24a-e)延伸成基本上相互平行。

9.如权利要求1至8之一所述的车辆轮胎(10)，其中，标识符沟纹(18a-c)的长形隆起部(22a-e)和/或凹陷部(24a-e)至少部分地与相邻的标识符沟纹(18a-c)的长形隆起部(22a-e)和/或凹陷部(24a-e)相互对准。

10.一种用于生产如权利要求1至9之一所述的车辆轮胎(10)的方法，包括以下方法步骤：

a)生产未经硫化的车辆轮胎坯件，该未经硫化的车辆轮胎坯件在该未经硫化的车辆轮胎坯件的胎壁的至少一个部件中包括可硫化的橡胶化合物，以及

b)在硫化模具中对该未经硫化的车辆轮胎坯件进行硫化以获得该车辆轮胎(10)；其中，该硫化模具在该车辆轮胎(10)的至少一个胎壁(14)的区域中包括标识符压印区域，其中，该标识符压印区域包括多个长形标识符隆起部，其中，这些长形标识符隆起部各自具有表面波纹，该表面波纹具有多个长形隆起部和/或凹陷部，这些长形隆起部和/或凹陷部在这些长形标识符隆起部的表面上横向于这些标识符隆起部的纵向方向延伸，其方式使得这些长形隆起部和凹陷部与这些标识符隆起部的纵向方向共同在各自情况下夹成在20°至90°的范围内的角度。

11.如权利要求10所述的方法，其中，该硫化的执行方式使得该车辆轮胎(10)中的该标识符区域(16)被模制为该标识符压印区域的负模。