CN103889108A - 机动车中的车载照明设备和控制光源的相关方法 - Google Patents

Abstract

机动车中的车载照明设备和控制光源的相关方法。本发明涉及机动车车载照明设备(D′)，包括脉宽调制照明信号(PWM′)控制的至少一个光源(D1、D2、D3、D4)，车身控制器模块(10)，生成照明信号(PWM′)，链接至光源和至少一个传感器(100、200、300、400)，其检测用户手的接近和／或接触，本发明提出包括位于检测传感器和光源之间的开关装置(S1、S2、S3、S4)的设备并且检测传感器包括照明信号的接收和处理装置(101、201、301、401)，开关装置的控制装置(102、202、302、402)，其电链接首先至接收和处理装置并且其次经由开关装置至光源。本发明还涉及控制光源的方法。

Description

机动车中的车载照明设备和控制光源的相关方法

技术领域

本发明涉及一种机动车中的车载照明设备和用于控制光源的相关方法。

背景技术

现今，机动车门把手装配有用于检测用户存在的设备，即检测用户手的接近和/或接触。与用于远程控制对车辆的进入的电子“免提”徽章的识别相耦合的用户存在的检测使得能够对车辆的门远程锁定和解锁，该电子“免提”徽章由该用户携带。因此，当携带已经被车辆识别的相应电子徽章的用户接近把手或接触他的车辆的门把手时，车门将自动解锁。通过接近或按压车辆的门把手上的特定点，其被称作“解锁区”，门打开而不必手动解锁它。相反，当仍然携带由车辆识别的必需徽章的用户希望锁定他的车辆时，他关上他的车辆的门并且接近或即刻按压把手的另一个特定点，其被称作“锁定区”。该手势使得车辆的门能够被自动锁定。

存在检测设备通常包括两个电容传感器，形式是电链接至印刷电路且内置于把于中的两个电极，每一个在具体的锁定或解锁区中。一般地，一个电极专用于一个区域，即，一个电极专用于检测用户手在锁定区上的接近和/或接触，一个电极专用于检测用户手在解锁区上的接近和/或接触。这些检测设备如下工作：

·当被激励时，一个电极发射限定检测区(锁定或解锁区)的电场，

·用户手对该检测区的接近扰乱该电场并且在所述电极的端子处改变电容，

·测量该电容的变化，然后使其可能检测在所述区中的用户手的接近，在这种情况下朝向把手，

·一旦该检测被执行，电容传感器然后发送解锁/锁定指令到门的解锁/锁定系统。

这些存在和/或接近检测设备通常内置于模块中，位于门把手中并且还包括射频天线，射频天线用于识别由用户携带的“免提”进入徽章，以及照明车辆或把于的某些具体区的一个或多个光源。车辆的每个门把手装配有这样的光源是很普通的。

由于它们的紧凑型和防震性，这些光源通常是发光二极管(LED)，优选是白色的。根据这些应用，这些白光发光二极管照明它们所位于的把手的锁定/解锁区，以便将用户指引向这些区域：

·如果授权的免提进入徽章已经被在车辆附近识别，或

·一旦用户已经将他的手移动接近这些锁定/解锁区，替代地，对用户确认其存在已经被检测到。

点亮和熄灭这些二极管由车辆的车载车身控制器模块(BCM)控制。车身控制器模块是一种电子处理器，其接收来自位于车辆上的不同传感器的数据，在该情况中，接收来自位于车辆门把手中的存在检测传感器的用户存在检测信息。根据该信息，例如，车身控制器模块决定点亮和/或熄灭位于把手中的发光二极管，在该把手附近已经检测到用户的存在。车身控制器模块、存在检测传感器和发光二极管形成车辆的车载照明设备。

然而，二极管的主要问题是，即使当它们来自相同的生产线时，它们也具有不同的发光强度(表示为毫坎德拉，mcd)。这种在发光强度上的变化来自于用于制造发光二极管自身的方法。对于来自相同生产线上的两个发光二极管，发光强度可以从例如1500mcd改变为接近于两倍，例如2800mcd。

发光强度中的该变化使得用户在装配有若干二极管的车辆上能够看出它。例如，如果车辆在每个车把手上装配有发光二极管，则因为特别易于比较位于车辆的相同侧上的两个把手之间的发光强度，所以如果这两个发光二极管之间的发光强度的差异是可见的，则车辆的用户容易认为较暗的二极管故障。然而，情况并非如此。

对该问题的一个解决方案是在生产线的末端对发光二极管进行选择，根据它们的发光强度对它们分类，然后用都取自相同类别的二极管对车辆进行装配。然而，这一解决方案在时间方面非常耗费并且后勤(logistics)是复杂的。

另一个解决方案涉及利用来自不同类别的发光二极管对车辆进行装配，然后使其在车辆上成对，根据它们的发光强度类别向每一个二极管添加电阻器。电阻器改变流过发光二极管的电荷强度，使得能够通过在其上施加固定值来修正发光强度，发光强度对于装配到给定车辆的所有发光二极管而言是相同。在这种情况下，可用的最简单的解决方案是选择电阻，其使得有可能获得具有所有二极管的最低强度的类别的发光强度。

图1示出了机动车(未示出)上车载的现有技术中的照明设备D。

照明设备D包括：

·车身控制器模块10：其

-首先电连接至并联布置的四个接近和/或接触检测传感器100、200、300、400，以便为它们提供电流(VBAT)并且将它们连接至地(GND)，

-以及其次电连接至并联布置的四个发光二极管D1、D2、D3、D4，每一个发光二极管串联连接至调节电阻器R1、R2、R3、R4，其本身连接至地。

包括接近和/或接触检测传感器100、200、300、400，二极管D1、D2、D3、D4和相关的电阻器R1、R2、R3、R4的每组内置于车辆门把手P1、P2、P3、P4中。

车身控制器模块10为接近和/或接触检测传感器100、200、300、400供电，并且，从这些检测传感器接收信息I1、I2、I3、I4作为反馈，该信息涉及锁定/解锁区附近的用户接近和/或接触的检测。在该信息I1、I2、I3、I4的接收时，车身控制器模块10然后将使用脉宽调制(PWM)的照明信号发送到位于门把手P1、P2、P3、P4中的四个二极管D1、D2、D3、D4，以便在适用时点亮或熄灭它们。在图3中示出该PWM照明信号。其涉及从低状态DB(0％)到高状态DH(100％)的一系列改变以及从高状态(100％)到低状态(0％)的一系列改变，还称作脉冲Imp(参见图3)。这样的信号通常具有三个阶段：

·逐渐照明阶段A，以逐渐点亮二极管D1、D2、D3、D4，在该期间，高状态DH的持续时间逐渐增加，

·二极管D1、D2、D3、D4的连续照明阶段B，在该期间，PWM信号恒定地在高状态DH中，以及

·逐渐熄灭阶段C，在该期间，高状态DH的持续时间逐渐减少，以便逐渐熄灭二极管D1、D2、D3、D4。

就所有的脉宽调制(PWM)信号而言，高状态DH的持续时间和低状态DB的持续时间之间的比确定了占空比：

$R_C=\frac{\mathrm{DH}}{\mathrm{DB}}$

通过电阻器R1、R2、R3、R4的存在，通过每个二极管D1、D2、D3、D4不同地修改该照明信号PWM的强度。根据每个二极管D1、D2、D3、D4的发光强度类别来选择电阻器R1、R2、R3、R4的值，以便获得具有基本上相等的发光强度的四个二极管。

该解决方案具有若干缺点：

·借助于生产线上附加的人工操作，该解决方案是复杂的，因为其需要知道将装配到车辆上的每个二极管D1、D2、D3、D4的发光强度类别，并且专用的电阻器R1、R2、R3、R4需要与每个二极管物理配对，

·后勤是困难的，因为需要预测每个类别中生产的二级管的数量，以便定购相等数量的对应电阻器，

·在生产线的末端的分类成本高。为了减少该分类的成本，必需减少类别的数量，例如减少到四个或五个类别。结果，这意味着与这些类别配对的仅仅四个或五个电阻器。电阻器的该减少的数量不足以覆盖仍然存在于单个类别内的发光强度的变化。因此，仍然存在位于车辆上的二极管的发光强度不同的风险，这对用户仍然是可见的。

本发明意在克服这些缺点。

发明内容

本发明提出了一种机动车上的车载照明设备，所述设备包括：

·至少一个光源，由脉宽调制照明信号控制，

·车身控制器模块，产生所述脉宽调制照明信号，其电连接至

-光源，以及，

-至少一个传感器，该至少一个传感器检测用户的手的接近和/或接触，

所述设备的特征在于其包括：

·位于接近和/或接触检测传感器和光源之间的开关装置，

以及特征在于接近和/或接触检测传感器包括：

·接收和处理装置，接收来自车身控制器模块的脉宽调制照明信号，

·控制装置，用于开关装置，其：

-首先连接至接收和处理装置，以及

-其次经由开关装置连接至光源。

因而，根据本发明，每个接近和/或接触检测传感器：

·接收来自车身控制器模块的照明信号，并且，

·经由开关装置电链接到光源，以控制光源。

优选的，开关装置包括开关并且光源是发光二极管。

更具体地，接近和/或接触检测传感器、光源和开关装置内置于车辆门把手中。

接收和处理装置以及开关装置的控制装置可以内置于微控制器中。

本发明还涉及用于控制光源的方法，该方法使用具有上述特征的照明设备。该方法包括以下步骤：

a)使用接收和处理装置以存储照明信号的开关频率和开关占空比，预先确定两者以获得所期望的发光强度，

b)使用车身控制器模块将脉宽调制照明信号发送到处理装置并且发送到光源，该脉宽调制照明信号具有脉冲频率和额定电压，

c)经由接收和处理装置来接收照明信号，

d)根据存储的开关频率和开关占空比来使用控制装置激活开关装置，以便控制光源。

明智地，开关频率比脉冲频率高。优选的，该频率可以是脉冲频率的至少十倍大。

根据本发明的具体实施例，开关频率和脉冲占空比在之前的校准阶段期间确定，包括以下步骤：

e)确定期望的发光强度值，

f)根据照明信号的开关频率的变化以及开关占空比的变化，测量来自多个光源的每个光源在参考电源电压值处的发光强度，

g)将给定开关频率和给定开关占空比存储在与每个光源相关联的处理装置中以获得期望的发光强度。

有利的，期望的发光强度等于从多个光源测量的最低发光强度。

在具体实施例中，控制方法的步骤c还包括在额定电压值处的开关频率和开关占空比的修正，之前在步骤f期间在参考电源电压值处确定开关频率和开关占空比。

附图说明

本发明的其他目的、特征和优势在以下描述中列出，其通过非限制性示例的方式并且在所附附图中给出，其中：

图1，如上解释的，是根据现有技术的照明设备D的示意图，

图2是根据本发明的照明设备D′的示意图，

图3，如上解释的，示出了根据现有技术的作为时间t的函数的从车身模块输出到二极管的脉宽调制照明信号，

图4a示出了作为根据本发明的作为时间t的函数的从车身模块输出的脉宽调制照明信号。

图4b示出了根据本发明的作为时间t的函数的在第一二极管D1的输入处的脉宽调制信号，

图4c示出了根据本发明的作为时间t的函数的第四二极管D4的输入处的脉宽调制信号。

具体实施方式

根据本发明(参见图2)，车辆(未示出)的车载照明设备D′包括：

·由脉宽调制照明信号PWM′控制的至少一个光源，在本示例中对应于四个发光二极管D1、D2、D3、D4，

·车身控制器模块10，产生脉宽调制照明信号PWM′，其电连接

-至四个二极管D1、D2、D3、D4，

-至用于检测用户的手的接近和/或接触的至少一个传感器，在本示例中，连接至并联布置的四个接近和/或接触检测传感器100、200、300、400。

根据本发明，照明设备D′还包括开关装置S1、S2、S3、S4，例如以布置在控制装置102、202、302、402和光源D1、D2、D3、D4之间的开关(参见图2)的形式。

接近和/或接触检测传感器100、200、300、400包括：

·接收和处理装置101、201、301、401，接收来自车身控制器模块10的脉宽调制照明信号PWM′，

·控制装置102、202、302、402

-首先电链接到接收和处理装置101、201、301、401，并且

-其次经由开关装置S1、S2、S3、S4电链接到光源D1、D2、D3、D4。

因此，根据本发明，每个接近和/或接触检测传感器100、200、300、400：

·接收来自车身控制器模块10的照明信号PWM′，并且

·经由开关装置S1、S2、S3、S4电链接到光源D1、D2、D3、D4以控制光源D1、D2、D3、D4。

接收和处理装置101、201、301、401和控制装置102、202、302、402可以内置于接近和/或接触检测传感器100、200、300、400的微控制器中。还可以以软件形式提供它们。

包括存在检测传感器100、200、300、400，二极管D1、D2、D3、D4和相关的开关装置S1、S2、S3、S4的每个组内置于车辆门把手P1、P2、P3、P4中。

如在现有技术中的，车身控制器模块10为接近检测传感器100、200、300、400供电(VBAT，GND)并且从这些接近检测传感器100、200、300、400接收作为反馈的信息I1、I2、I3、I4，信息I1、I2、I3、I4涉及在锁定/解锁区附近的用户接近的检测。

然而，根据本发明，在该信息I1、I2、I3、I4接收时，车身控制器模块10不仅将脉冲频率Fi的脉宽调制照明信号PWM′发送到二极管D1、D2、D3、D4还将其发送到并入接近和/或接触检测传感器100、200、300、400中的接收和处理装置101、201、301、401。该照明信号PWM′可以与现有技术中的照明信号PWM(参见图3)相同并且在图4a中被示出。如在现有技术中，该照明信号PWM′的脉冲Imp由涉及从低状态(0％)到高状态(100％)的改变以及从高状态(100％)到低状态(0％)的改变的系列来定义(参见图4a)。

根据本发明的第一实施例，接近检测传感器100、200、300、400，二极管D1、D2、D3、D4以及相关的开关装置S1、S2、S3、S4可以包括在内置于车辆门把手P1、P2、P3、P4中的专用的接近和/或接触检测模块(未示出)中，或直接内置于把手(无模块)中。在给出的示例中，车辆由此包括在四个门把手P1、P2、P3、P4之间划分的四个模块。

因为这四个发光二极管D1、D2、D3、D4的发光强度不同，所以本发明提出了使用与所述二极管相关联的开关装置S1、S2、S3、S4来修改通过每个二极管D1、D2、D3、D4的照明信号PWM′的强度，以便对于所有二极管获得基本上相同的发光强度。

如在图4b中所示的，在大于脉冲频率Fi的开关频率Fc处激活例如开关S1的开关装置关于从车身控制器模块10输出的照明信号PWM′来修改通过第一二极管D1的照明信号PWM1。有效的，在照明信号PWM′中产生附加的中断Com。则因此产生的和通过所述第一二极管D1的信号PWM1处于比从车身控制器模块10输出的照明信号PWM′低的强度处。

通过选择正确的开关频率Fc和这些开关的占空比Rci(即，高状态的持续时间和中断Com的低状态的持续时间之间的比)，因此可以将通过第一二极管D1的该信号PWM1的强度降低到期望的强度值。这将第一二极管D1的发光强度降低到期望的发光强度值。在之前的校准阶段期间确定期望的发光强度的开关频率Fc和开关的占空比Rci，以下详述。

应该注意到，开关装置S1、S2、S3、S4的激活仅仅使得照明信号PWM′的强度能够减小，即，降低。事实上，仅仅当照明信号PWM′在高状态(100％)时(即，当信号不是0时)，开关装置S1、S2、S3、S4产生附加的中断Com(参见图4b中的Z1)，由此将它们自身叠加到照明信号PWM′的已有的脉冲Imp上，在降低了该照明信号PWM′的强度(开关装置S1、S2、S3、S4可以在照明信号PWM′的低状态周期期间自然地被激活，但是中断Com对在这种情况下的照明信号PWM′的强度没有影响，折处于零强度，0％)。

在之前的校准阶段期间，针对每个二极管D1、D2、D3、D4确定开关频率Fc和开关的占空比Rci，然后存储在与二极管D1、D2、D3、D4相关联的每个处理装置101、201、301、401中。

该之前的校准阶段包括以下步骤：

e)确定期望的发光强度值，

f)根据照明信号PWM′的开关频率Fc的变化和开关占空Rci的变化，在参考电源电压值Vref处，测量来自多个二极管(例如来自二极管的生产批量)的每个二极管D1、D2、D3、D4的发光强度，

g)将给定开关频率Fc和给定开关占空比Rci存储在与每个二极管D1、D2、D3、D4相关联的接收和处理装置101、102、103、104中，以获得期望的发光强度。

参考电压Vref例如是12V。

在优选实施例中，期望的发光强度是从多个二极管测量的最低发光强度，即，例如是在二极管生产线上测量的、或在多个二极管中测量的、或取自装配到车辆的四个二极管D1、D2、D3、D4的测量值的最低发光强度。

该校准阶段可以在模块的生产期间执行，该模块包括接近和/或接触检测传感器100、200、300、400，相关的二极管D1、D2、D3、D4、以及相关的开关S1、S2、S3、S4。首先激励模块(以及相关的二极管)，然后根据照明信号PWM′的开关频率Fc的变化和开关占空比Rci的变化来测量二极管D1、D2、D3、D4的发光强度。对于装配到车辆的四个模块(即，四个二极管)或对于脱离相关的生产线的整批模块重复该阶段。确定最低的测量发光强度，并且对于每个二极管D1、D2、D3、D4，然后校准开关频率Fc和开关占空比Rci，即，调整以获得期望的最低发光强度。然后将这些值存储在所述模块的接收和处理装置101、201、301、401中。

图4c示出了通过第四二极管D4的示例信号PWM4的示例，之后使用开关S4的照明信号PWM′的变化。

该示例基于如下假设：在校准阶段期间测量的第四二极管D4的发光强度大于第一二极管D1的发光强度。

通过第四二极管D4的信号PWM4比通过第一二极管D1的信号PWM1具有更多的中断Com(参见图4c中的Z4)。事实上，照明信号PWM′的强度需要进一步降低以确保这两个二极管D1、D4的发光强度相同。

示例限于通过第一二极管D1的信号PWM1以及通过第四二极管D4的信号PWM4。假设第二和第三二极管D2和D3的发光强度是最小值并且不需要使用与其相关的开关S2和S3来修正。

如在现有技术中所解释的，车身控制器模块10将来自车辆上的接近和/或接触检测传感器100、200、300、400的所有的信息集中，该信息是关于点亮和/或熄灭二极管D1、D2、D3、D4的。因此，本发明提出了保持来自车身控制器模块10的信号PWM′与现有技术中发现的相同，以及既不修改导致信号PWM′的传输的车身控制器模块10中的逻辑形式也不修改其中的该信号的形式。然而，然后，对于每个二极管01、D2、D3、D4，经由接近和/或接触检测传感器100、200、300、400和相关的开关S1、S2、S3、S4，由本发明的照明设备修改该照明信号PWM′。

因而，根据本发明，内置于每个接近和/或接触检测传感器100、200、300、400中的控制装置102、202、302、402经由开关装置S1、S2、S3、S4调整通过发光二极管D1、D2、D3、D4的发光强度。

因而，根据本发明，二极管D1、D2、D3、D4的控制方法包括以下步骤：

a)将给定开关频率Fc和给定开关占空比Rci存储在与每个二极管D1、D2、D3、D4相关联的接收和处理装置101、102、103、104中以获得期望的发光强虽度。

b)由车身控制器模块10将具有脉冲频率Fi和额定电压Vn的脉宽调制照明信号PWM′传输到一个或多个接近和/或接触检测传感器100、200、300、400的接收和处理装置101、102、103、104以及传输到一个或多个光源D1、D2、D3、D4。

c)由接收和处理装置101、102、103、104接收照明信号PWM′。

d)根据在步骤a中存储的开关频率Fc和开关占空比Rci，由控制装置102、202、302、402激活开关装置S1、S2、S3、S4，以便将一个或多个光源D1、D2、D3、D4设置为期望的发光强度。

在控制方法的第一实施例中，车身控制器模块10的额定电压Vn等于校准方法的参考电源电压Vref。

在第二实施例中，车身控制器模块10的额定电压Vn不同于校准方法的参考电源电压Vref。

事实上，由于位车身控制器模块10供电的额定电压Vn是从车辆的电池输出的电压VBAT，其通常在8V和16V之间变化。因此，需要考虑这些电压差并且需要相应地调整开关频率Fc和开关占空比Rci，因为在校准阶段期间使用的参考电压Vref处确定这些，其约为12V。结果，在该第二实施例中，在步骤c期间，额定电压Vn由接收和处理装置101、201、301、401测量，并且，处理装置101、201、301、401在额定电压值Vn处重新计算在这些接收和处理装置101、201、301、401中存储的开关频率Fc和开关占空比Rci。

然后，在额定电压Vn处计算的该开关频率Fc和该占空比Rci处激活开关装置S1、S2、S3、S4，并且如对于期望的发光强度而言适当地点亮或熄灭二极管D1、D2、D3、D4。

本发明使得接近和或接触检测专感器100、200、300、400能够使用简单和便宜的开关装置S1、S2、S3、S4来修改与其配对的每个发光二极管D1、D2、D3、D4的发光强度，简单和便宜的开关装置S1、S2、S3、S4诸如位于相同的模块或把手自身中的开关。因为处理装置101、201、301、401和控制装置102、202、302、402可以是软件模块，所以本发明使得二极管D1、D2、D3、D4能够以低成本在给定的车辆上具有基本上相等的发光强度。

自然的，本发明不限于描述的实施例，这些实施例仅仅通过非限制性的示例的方式给出。例如，本发明应用于位于车辆的门把手中或在其附近的所有致动器，其可以由经由使用信号的开关装置链接到车身模块和该致动器的任意传感器或系统来自车身模块的脉宽调制信号来控制。

Claims (11)

1.一种机动车车载照明设备(D′)，所述设备包括：

至少两个光源(D1、D2、D3、D4)，由脉宽调制照明信号(PWM′)控制，车身控制器模块(10)，生成脉宽调制照明信号(PWM′)，其电连接：

-至光源(D1、D2、D3、D4)以及，

-至检测用户的手的接近和/或接触的至少两个传感器(100、200、300、400)，

所述设备的特征在于其包括：

位于每个光源(D1、D2、D3、D4)和地之间的开关装置(S1、S2、S3、S4)，

并且特征在于，每个接近和/或接触检测传感器(100、200、300、400)包括：

接收和处理装置(101、201、301、401)，接收来自车身控制器模块(10)的脉宽调制照明信号(PWM′)，

用于开关装置(S1、S2、S3、S4)的控制装置(102、202、302、402)，其：

-首先连接至接收和处理装置(101、201、301、401)，并且

-其次经由开关装置(S1、S2、S3、S4)连接至光源(D1、D2、D3、D4)中的一个。

2.根据权利要求1的照明设备，特征在于开关装置(S1、S2、S3、S4)包括开关。

3.根据权利要求1或2的照明设备，特征在于光源(D1、D2、D3、D4)是发光二极管。

4.根据前述权利要求中的任一个的照明设备，特征在于接近和/或接触检测传感器(100、200、300、400)、光源(D1、D2、D3、D4)和开关装置(S1、S2、S3、S4)内置于车辆门把手(P1、P2、P3、P4)中。

5.根据前述权利要求中的任一个的照明设备，特征在于接收和处理装置(101、201、301、401)以及开关装置(S1、S2、S3、S4)的控制装置(102、202、302、402)内置于微控制器中。

6.一种用于使用根据前述权利要求中的任一个的照明设备(D′)来控制光源的方法，该方法的特征在于其包括以下步骤：

a)使用接收和处理装置(101、201、301、401)来存储照明信号(PWM)的开关频率(Fc)和开关占空比(Rci)，预先确定两者以获得期望的发光强度，

b)使用车身控制器模块(10)来将具有脉冲频率(Fi)和额定电压(Vn)的脉宽调制照明信号(PWM′)发送到处理装置(101、201、301、401)以及发送到光源(D1、D2、D3、D4)，

c)通过接收和处理装置(101、201、301、401)接收照明信号(PWM′)，

d)根据存储的开关频率(Fc)和开关占空比(Rci)，通过控制装置(102、202、302、402)来激活开关装置(S1、S2、S3、S4)，以便将光源(D1、D2、D3、D4)设置为期望的发光强度。

7.根据权利要求6的方法，特征在于开关频率(Fc)高于脉冲频率(Fi)。

8.根据权利要求6或7的方法，特征在于开关频率(Fc)是脉冲频率(Fi)的至少10倍。

9.根据权利要求6的方法，特征在于开关频率(Fc)和脉冲占空比(Rci)在之前的校准阶段期间确定，包括以下步骤：

e)确定期望的发光强度值，

f)根据照明信号(PWM′)的开关频率(Fc)的变化和开关占空比(Rci)的变化，测量来自多个光源的每个光源(D1、D2、D3、D4)在参考电源电压值(Vref)处的发光强度，

g)将给定开关频率(Fc)和给定开关占空比(Rci)存储在与每个光源(D1、D2、D3、D4)相关联的接收和处理装置(101、201、301、401)中，以获得期望的发光强度。

10.根据权利要求9的方法，特征在于期望的发光强度等于从多个光源测量的最低发光强度。

11.根据权利要求6和9的方法，特征在于步骤c还包括在额定电压值(Vn)处修正开关频率(Fc)和开关占空比(Rci)，该开关频率(Fc)和开关占空比(Rci)在步骤f期间根据参考电源电压值(Vref)确定。

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