CN102348564B - 用于安装在机动车辆门中的门模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于安装在机动车辆门中的门模块，具有安装在机动车辆门中的门模块载体(1)并具有机动车辆门的预安装在门模块载体(1)上的与门模块载体(1)一起安装在机动车辆门中的多个功能部件，其中在预安装在门模块载体(1)上的功能部件中有机动车辆窗升降器(6)的至少一个导轨(63)，它能在操作位置固定在门模块载体侧面上的紧固点，使它在操作位置沿借助窗升降器(6)调节的窗玻璃(FS)的调节方向(VR)延伸。为此，在门模块载体(1)上有在门模块载体侧面上相互间隔开的至少两个不同组(B1，B2)紧固点(B1o，B1u；B2o，B2u)，用于将窗升降器(6)的一个导轨(63)选择性布置在第一或至少一个其它不同的操作位置中，其中导轨(63)在每一个操作位置中对准以引导借助窗升降器(6)沿其调节方向(VR)调节的窗玻璃(FS)。

Description

用于安装在机动车辆门中的门模块

技术领域

本发明涉及用于安装在机动车辆门中的门模块。

这样的门模块包括门模块载体以及机动车辆门的多个功能部件，比如窗升降器、门锁、扬声器、气囊模块等，所述多个功能部件必须在所述载体(与预组装在其上的功能部件一起)被安装到机动车辆门内之前预安装在门模块载体上。

背景技术

门模块载体通常(但不是必须)设计成使得其覆盖机动车辆门的延伸部分，更准确地说在其门内表皮中的部分，且防潮地密封它，以便门模块载体形成机动车辆门的所谓的湿/干室分离部的一部分，其使门的湿室与干室分离。机动车辆门的湿室因而将被理解为也称为门套的室，其位于门内表皮——通过门模块载体而完整——和形成机动车辆门的外设计面的门外表皮之间。当操作机动车辆时，例如，当降低机动车辆门的垂直可调节的窗玻璃时，湿气能进入该室，其中雨滴附着到其表面。相反，干室位于门内表皮的面向车辆乘客箱的一侧的前面且应对于在车辆门的湿室中存在的可能的湿气密封。目前描述的门模块载体在门内表皮的大的部分上的密封布置尤其有助于此。

当使用待安装在机动车辆门中的门模块时，机动车辆门的组装能在其制造场所得到相当大地简化。这是因为机动车辆门的多个功能部件能组合成结构单元且如果需要的话能在安装在机动车辆门中之前预检查，使得随后的所有这些功能部件能在一个单个过程步骤中通过布置并安装设置成在机动车辆门的制造场所接纳所述功能部件的门模块载体而被结合到相应的机动车辆门内。

发明内容

现在具体描述门模块，所述门模块包括作为预安装在门模块载体上的功能部件的窗升降器的至少一个导轨。

本发明的目的是改进在前面提到的类型的门模块的情形中的对在机动车辆门中的不同安装条件的适应性。

该目的通过根据本发明提供一种用于安装在机动车辆门中的门模块而得以实现，该门模块具有：

将被安装在机动车辆门中的门模块载体；以及

机动车辆门的多个功能部件，所述多个功能部件预安装在门模块载体上，所述多个功能部件将与门模块载体一起安装在机动车辆门中，

其中在预安装在门模块载体上的多个功能部件中存在机动车辆窗升降器的至少第一导轨和第二导轨，所述第一和第二导轨能在操作位置固定在门模块载体侧面上的紧固点处，使得第一和第二导轨每个均在相应的操作位置沿待借助窗升降器调节的窗玻璃(FS)的调节方向(VR)延伸，并且能借助于处于操作位置的第一和第二导轨沿调节方向(VR)引导窗玻璃(FS)，

在门模块载体上设置位于门模块载体侧面上的相互间隔开的至少两个不同组紧固点，所述至少两个不同组紧固点用于将窗升降器的第一导轨选择性布置在第一操作位置或至少一个不同的其它操作位置中，其中在每一个操作位置中，第一导轨在每一情况下被对准，用于引导待借助于窗升降器沿窗玻璃(FS)的调节方向(VR)调节的窗玻璃(FS)，

就门模块载体在机动车辆门中的安装状态而言，每一组紧固点包括沿竖直车辆轴线(z)相互间隔开的至少两个紧固点，并且

在第一导轨能经由紧固点而固定在门模块载体上的至少两个操作位置中，第一导轨在每一情况下具有相同的空间取向，使得从一个操作位置转移到另一操作位置中对应于第一导轨相对于第二导轨的平行移位，其中在第一导轨的第一操作位置中，第一导轨和第二导轨被布置成彼此相距第一距离，并且在第一导轨的至少一个不同的其它操作位置中，第一导轨和第二导轨被布置成彼此相距不同的第二距离。

因此，为窗升降器的导轨提供了相互间隔开的至少两个不同组紧固点，使得该一个导轨能利用一组或另一组紧固点可选地在两个不同操作位置之一中固定在门模块载体上，其中借助于第一紧固点紧固门模块载体上的导轨提供导轨在第一操作位置中在门模块载体上的布置，并且利用第二紧固点紧固门模块载体上的导轨提供导轨在第二操作位置中在门模块载体上的布置。

因而，导轨的操作位置将被理解为导轨在门模块载体上的位置，在该位置中，导轨被对准并设置成用于引导待沿其调节方向调节的窗玻璃。因此，这尤其不是所谓的运输或预组装位置，为了运输和/或组装的目的在门模块载体上的该位置固定一个导轨，而且在利用窗升降器之前导轨被从该位置转移到其实际操作或功能位置，其中所述导轨用来引导沿其调节方向待调节的窗玻璃；而是，本案明确关于导轨在门模块载体上的两个不同操作位置的布置，其中每一个导轨都能用于引导待调节的窗玻璃。

一个导轨能在操作位置中固定所借助的门模块载体的相应的一组紧固点可以包括：沿导轨的延伸方向相互隔开的至少两个紧固点，使得导轨在每一情况下能在门模块载体上固定在沿其延伸方向相互隔开的两个紧固点上。

一个导轨能在门模块载体上的不同的操作位置中固定所借助的不同(至少两)组紧固点在导轨的延伸方向交叉的方向相互间隔开，使得导轨能经由此在与其延伸方向交叉的方向在门模块载体上的相互间隔开的不同操作位置中固定。

根据实施方式，对于门模块载体在机动车辆门中的安装状态，能由门模块载体上的导轨所采取的不同的操作位置从而基本上对应于导轨沿车辆纵向轴线的平行移位。这意味着在每一情况下导轨包括在其可能的操作位置中的同一空间取向；因而，其采取仅沿机动车辆纵向轴线的不同的位置。

另一方面还设置成，导轨在其不同的操作位置包括偏离空间取向，尤其是关于竖直车辆轴线的不同的倾斜。

如果窗升降器是仅具有沿待调节的窗玻璃的调节方向延伸的一个导轨的所谓的单线股窗升降器，其中承载窗玻璃的载体在所述导轨上被引导，则门模块载体的分离的至少两组紧固点从而能够在门模块载体上的不同操作位置中固定该一个导轨。

相反，如果布置在门模块载体上的窗升降器是具有沿待调节的窗玻璃的调节方向延伸且在与延伸方向交叉的方向相互间隔开的至少两个导轨的所谓的多线股(特别是双线股)窗升降器，那么分离的至少两组紧固点能够在门模块载体上的不同操作位置中固定这些多(两)导轨中的一个。在多线股窗升降器的情形中，当然，而且在每一情况下不同组紧固点可被设置成用于多个本导轨中以便能够在门模块载体上的不同操作位置中固定相应的导轨。

根据本发明的解决方案特别适合用于所谓的缆线窗升降器，在该情形中，(比如经缆线滚筒)联接到窗升降器的调节驱动件的柔性拉动装置经特别是返回滑轮的形式的偏转元件引导，使得其利用调节部分沿窗升降器的相应的导轨延伸。在沿窗升降器的指定导轨延伸的柔性拉动装置的调节部分中的每一个上，在每一情况下安装有载体，当通过借助柔性拉动装置从窗升降器驱动件沿指定导轨传递的调节力的作用——通过致动窗升降器驱动件——操作窗升降器时该载体移位，其中移位方向取决于窗升降器驱动件的致动方向(旋转方向)。因而，固定在载体上的窗玻璃被承载，这意味着根据相应的载体沿指定导轨的移位方向而被提升或降低。

根据本发明的变型，门模块载体包括至少一个基础载体元件以及用于附加载体元件的至少一个接口，基础载体元件形成门模块载体的部件，附加载体元件可以可选地(可选地)与基础载体元件组合，用于形成门模块载体，以便根据门模块载体待安装到的机动车辆门的尺寸改变门模块载体的尺寸。因而，提供了用于形成门模块载体的结构组，相应的需要的附加载体元件能从中进行选择。这导致门模块载体自身的模块化结构，使得所述载体能以简单的方式适合指定的机动车辆门的不同尺寸和几何形状。

也能独立于本发明实现的该实施方式被尤其设置成使门模块载体适合于车辆平台的不同机动车辆门的结构和尺寸。基于车辆平台，四门机动车辆以及两门机动车辆被以规则方式制造，其中两门模型可以例如为四门模型的篷式汽车形式。在该情形中，两门车辆的前门通常大于四门车辆的前门，例如前者沿车辆纵向轴线具有较大的延伸。

当利用根据本发明的门模块载体的模块化结构时，此时在每一情况下不再需要为不同设计的车辆门(尤其是同一车辆平台的)提供独立的门模块载体。实际上，在每一情况下对不同的机动车辆模型的门使用门模块载体的同一基础载体元件且只有待与其组合的附加载体元件被改变。由此，考虑了车辆平台的不同的门类型通常在某些基本方面规则地匹配，即使尺寸中的某些偏差也部分地具有相同的到布置在其上的门模块载体的接口。于是，能将如门模块载体的基础载体元件分别指定给同一车辆平台的两个不同的门的这种匹配部分，同时门模块载体的附加载体元件在每一情况下设置在不同的门类型的不同部分上，其中所述附加载体元件特别适合于相应门的设计。

至少一个基础载体元件以及至少一个指定的附加载体元件相互匹配使得就安装在机动车辆门中的门模块载体的状态而言，这些载体元件沿车辆纵向轴线和/或沿竖直车辆轴线相互靠近以便实现所得到的门模块载体沿车辆纵向轴线或沿竖直车辆轴线的期望的尺寸。

减去在各个基础载体元件和指定的附加载体元件之间的连接区域中的某些重叠，所得到的门模块载体沿车辆纵向轴线以及沿竖直车辆轴线的尺寸因而在每一情况下对应于至少一个基础载体元件沿所述方向的尺寸以及靠近基础载体元件的可能的附加载体元件沿各自空间方向的尺寸。

因而，尤其是可以提供，至少一个基础载体元件以及待布置在其上的附加载体元件一起形成板状门模块载体。另一方面，各个附加载体元件也能仅局部地从指定的基础载体元件突出。

就所得到的门模块载体用于密封机动车辆门的尤其是在其门内表皮中的大的部分或可选地多个部分而言，密封件能沿从至少一个基础载体元件和可选地待布置在其上的至少一个附加载体元件的组装所得到的门模块载体的外周旋转，其中经所述密封件，门模块载体邻接(湿气密闭)机动车辆门的门内表皮。

为了由至少一个基础载体元件以及至少一个附加载体元件形成不同的门模块载体，例如可以提供，在每一情况下基础载体元件与不同大的附加载体元件组合。由此，当已经单独采用时，基础载体元件能形成用在相对较小的机动车辆门中的完整的门模块载体。如果使用相应较大的机动车辆门，则基础载体元件与至少一个指定的附加载体元件组合。

而且，还能设置多个例如两个基础载体元件，其在待由一个组件组形成的每个门模块载体中使用，其中这些(多个)基础载体元件在每一情况下与不同的附加载体元件组合。例如，门模块载体可以直接地由相互靠近的两个基础载体元件形成，而另外的门模块载体通过在两个基础载体元件之间接纳附加载体元件而形成。

形成各个门模块载体的单个载体元件的连接(基础载体元件和附加载体元件)能以不同的方式进行；为此能考虑多种结合技术。因而，能提供在载体元件之间的形成配合的连接，例如插头连接和/或闭锁或夹紧连接的形式。而且，可以采用摩擦锁定结合技术，例如铆钉或螺钉。同样，能应用牢固结合的结合技术如焊接、粘结或热填缝。最后，门模块载体的单个载体元件也能相互整体形成，例如当由(注射)模制形成时。

而且，能采用所提到的结合技术的组合，特别是相互靠近的载体元件的形成配合的连接(插头连接)与其它结合技术的组合。这里，插头连接提供相互指定的载体元件的限定的接合和限定的定位；以及附加形式的配合、摩擦锁紧或牢固结合的接合措施，例如闭锁，铆接、螺钉连接、焊接或热填缝则保证载体元件之间的紧连接。

合适的插头连接能比如通过插销和指定的插头开口以及通过(梳子状)突起和凹部(根据齿的类型)彼此接合来实现。

尤其是，如果由单个载体元件形成的门模块载体形成机动车辆门的湿/干室分离的部件，则门模块载体的单个载体元件之间的连接必须优选地设计成湿气密闭密封使得不需要附加密封措施。

如果门模块载体的载体元件通过模制、特别是注射模制制成，例如在门模块载体由塑料构成的情形中，则例如存在以下用于制造门模块载体的单个载体元件的可能性：一方面，单个载体元件能分别在自己各自的工具中制造且能随后以合适的方式相互连接以形成门模块载体。另一方面，也可使用工具的可互换的插入件以便在该一个工具中制造载体元件的不同组合，其随后组装到一个门模块载体。最后，尤其是当使用工具的可互换的插入件时，还能在注射模制期间形成相互不同的载体元件以便因此形成门模块载体。

借助附图通过以下实施方式的描述，本发明的另外的细节和优点将变得明显。

附图说明

附图显示了：

图1A是机动车辆门的门结构以及待布置在门结构上的门模块的侧视图；

图1B是图1A的布置的关于门结构以及指定的门模块的设计的变型；

图1C是图1B的门模块的后视图；

图2A是整体门模块载体的基础载体元件的侧视图，所述基础载体元件可由附加载体元件补充；

图2B是图2A的门模块载体以及门结构，门模块载体能安装在门结构内；

图2C是在装上机动车辆门的功能部件之后图2B的门模块载体；

图2D是2C的门模块载体连同预组装在其上且安装在根据图2B的门结构上的功能部件；

图3A是机动车辆门的门结构以及待布置在门结构上且由具有预组装在其上的功能部件的两个载体元件组成的门模块载体的侧视图；

图3B是图3A的布置的关于门结构以及指定的门模块的设计的变型；

图4A是制造用于图3A和3B的布置的门模块载体的一个载体元件的多个单一工具的示意图；

图4B是制造用于图3A和3B的布置的由多个载体元件组成的门模块载体的一体工具的示意图；

图5A是机动车辆门的门结构以及布置在门结构上且由两个载体元件和预组装在其上的功能部件组成的门模块载体的侧视图；

图5B是图5A的布置的关于门结构以及指定的门模块的设计的变型；

图6A是制造用于图5A和5B的布置的门模块载体的每一个载体元件的多个单一工具的示意图；

图6B是用于制造用于图5A和5B的布置的由多个载体元件组成的门模块载体的一体工具的示意图；

图7A是基础载体元件和附加载体元件的两件式门模块载体的侧视图；

图7B是图7A的门模块载体连同门模块载体所能安装到的结构；

图7C是在装上机动车辆门的功能部件之后图7B的门模块载体；

图7D是图7C的门模块载体连同预组装在其上的且安装在根据图7B的门结构中的功能部件；

图8A是基础载体元件和附加载体元件的另外的两件式门模块载体的侧视图；

图8B是图8A的门模块载体连同门模块载体所能安装到的门结构；

图8C是在装上机动车辆门的功能部件之后图8B的门模块载体；

图8D是图8C的门模块载体连同预组装在其上的且安装在根据图8B的门结构中的功能部件；

图9A是门模块载体的基础载体元件和附加载体元件之间的连接区域的实施方式；

图9B是图9A的连接区域的变型；

图10A是用于形成门模块载体的附加载体元件与基础载体元件的进一步组合可能性的示意图；

图10B是图9A的布置的变型；

图11A是包括在用于两个不同的操作位置布置导轨的至少两组紧固点的门模块载体的顶视图；

图11B是图11A的门模块载体连同在不同紧固位置预组装在其上的导轨；

图12A是在图11A的门模块载体上布置两个导轨的第一可能性；

图12B是图12A的安装在门结构中的门模块载体；

图13A是在图11A的门模块载体上布置两个导轨的第二可能性；

图13B是安装在门结构中的图13A的门模块载体；

图14A是具有安装在其上的两个导轨的门模块载体的详细视图；

图14B是穿过图14A的门模块载体的导轨区域中的剖视图；

图15A是具有安装在其上的两个导轨的门模块载体的进一步详细视图；

图15B是穿过图15A的门模块载体的导轨区域中的剖视图。

具体实施方式

图1a显示了机动车辆门的门结构T，门结构T包括门盒K以及沿竖直车辆轴线z布置在门盒K上方的窗框R，即如果在侧视图中从车辆乘客箱看，就门安装在机动车辆中的状态来说。

门盒K以已知的方式通过限定机动车辆门的外设计面的门外表皮A以及经由设置有大的部分O的门内表皮I而形成，该门外表皮A在图1A中仅某种程度上可辨认，这是因为所述门外表皮位于门结构的背离车辆乘客箱的一侧，该门内表皮I位于门结构的面向车辆乘客箱的一侧。门外表皮A和门内表皮I以已知的方式经刚性元件连接，例如所谓的刚性框架的形式，对照DE 10 2005 013 201 A1。

在门外表皮A和门内表皮I之间形成了也命名为门套的空间，所述空间是所谓的车辆门的湿室。

如果沿竖直车辆轴线z看，门盒K在上方通过所谓的门贴脸B界定，门贴脸B基本上沿车辆纵向轴线x延伸且当前的窗框R在上方靠近所述门贴脸，其中所述窗框包围窗开口F。

窗开口F借助于窗玻璃封闭，窗玻璃能通过窗升降器而沿竖直车辆轴线z下降以便打开窗开口F。由此，窗玻璃被降低到车辆门的由门盒K限定的湿室或门套内。在这样降低窗玻璃期间，附着到窗玻璃上面的液滴比如雨滴被带到门套或湿室内，使得湿气能够在此处形成。

为了避免位于车门的湿室中的湿气进入车辆乘客箱内，门内表皮I必须被设计成使得其将车门的位于门外表皮和门内表皮之间的紧密地密封湿气的湿室与机动车辆的干室分开。当前形成在门内表皮I中的大的部分O因而将由门模块载体1紧密地密封的湿气封闭。门模块载体1从而可以例如经沿其周向外边缘11延伸的密封件而靠在门内表皮I上，使得门模块载体1完全覆盖门内表皮I的大的部分O，且门模块载体1从而同时靠在通过所提到的密封件紧密地密封湿气的门内表皮I上，对照DE 196 22 310 A1和DE 196 54 956 A1。

门模块载体1在图1A中以与门结构T分离的方式而示出；所述门模块载体可以独立于所述门结构T而制造且可以随后与机动车辆门的预组装在所述门模块载体上面的功能部件6、7、8一起布置和安装在门结构上，其中如所描述的，所述载体能覆盖并封闭门内表皮I的大的部分A。

门模块载体1可以例如由塑料或金属构成且在其组装到门结构T之前装有功能部件6、7、8，使得门模块载体1和预组装在其上的功能部件6、7、8形成预制造的且可选地可预测试的门模块，所述门模块能被结合到门结构T中。这使得能够不依赖于门结构T的制造场所而组装机动车辆门的许多功能部件，且随后在一个工作步骤中通过将门模块载体1与预组装在其上的功能部件6、7、8一起布置和安装到门结构T、更准确地说布置和安装到其门内表皮I而将所述许多功能部件一起结合到门结构T之前关于其功能来测试所述许多功能部件。从而在图1A中，显示了门模块载体1的面向车辆乘客箱、因而面向干室的一侧。

在图1A的实施方式中，预组装在门模块载体1上的功能部件包括窗升降器6，在图1A中，窗升降器6的窗升降器驱动件61以及导轨63是可识别的，而且所述功能部件还包括门锁7以及扬声器8。除图1A中示意性显示的这些功能部件之外，另外的元件比如气囊模块、(可选地高度可调节的)臂支撑件、电缆束等也能预组装到门模块载体1上。

在图1A的实施方式中，门模块载体1通过单个基础载体元件2形成，该基础载体元件2被设计成板状且当将所述元件布置在门结构T上、更准确地说布置在其门内表皮I上时完全覆盖和封闭位于门内表皮I中的大的部分O。

图1B显示了与图1A中所示的门结构不同的门结构T，不同之处一方面在于其是不久将来的所谓的无框架机动车辆门，该门结构T不包括在门贴脸B上方的窗框。因此，在图1B的门结构T的情形中，在门贴脸B上方仅有镜三角D。而且，图1B所示的门结构在车辆纵向方向x上的延伸比图1A所示的门结构的在车辆纵向方向x上的延伸大。

图1B的门结构T因而能比如为机动车辆的两门篷式汽车变型的门结构，其基于与用于图1A所示的前门的门结构T的机动车辆的平台相同的平台。例如，图1A所示的门结构可以示出特定的车辆平台的四门轿车的前门，而图1B涉及相应类型的车辆的两门篷式汽车或双门跑车变型。

因此，特定类型的车辆的两门变型的特征通常在于其门在车辆纵向方向x上的延伸比相应的四门车辆的前门的在车辆纵向方向x上的延伸大。

由于沿车辆纵向轴线x上的较大的延伸，图1B所示的门结构T还具有大的部分O的沿所述方向x的相应较大的延伸，所述大的部分O因此由相应较大的门模块载体1所覆盖。

在图1B所示的实施方式中，该相应较大的门模块载体1由基础载体元件2而且由附加载体元件3形成，基础载体元件2与形成图1A的整个门模块载体1的基础载体元件2相同，附加载体元件3附接到基础载体元件2，使得其沿车辆纵向轴线x靠近基础载体元件2。因此，图1B的门模块载体1沿车辆纵向轴线x的延伸比图1A的门模块载体1的延伸大出附加载体元件3的相应的延伸。

图1A和1B的实施方式因此基于由至少一个基础载体元件2和至少一个附加载体元件3组成的模块化构造的门模块载体1的组件套件，其中基础载体元件2在图1A和1B的两个不同的门模块载体中的每一个中都使用，而附加载体元件3仅在图1B的门模块载体1中用作可选的载体元件，因而对于两门模型具有相应地较长的门结构T。

基础载体元件2和附加载体元件3可以被看作用于门模块载体1的制造的组件套件的部件，其中基础载体元件2形成利用该组件套件制造的每个门模块载体的强制性部件且附加载体元件3仅可选地用于形成相应较大的门模块载体。

附加载体元件3沿所提供的连接区域V连接到基础载体元件2以形成图1B的相应较大的门模块载体1因而能以不同的方式进行，如通过附加实施方式在下面进一步解释的。

两个载体元件2、3之间例如通过插头连接的形成配合的连接是特别实用的，使得两个载体元件2、3能以彼此简单地粘在一起的指定的方式定位。为使两个载体元件2、3互相持久固定，于是能使用附加结合技术比如闭锁或夹紧连接，其优选地可与插头连接相组合，使得当插接两个载体元件2、3时同时还提供两个载体元件2、3之间的闭锁或夹紧连接。然而，可以采用其它的形成配合或摩擦锁紧式结合技术比如铆钉或螺钉以及牢固结合的连接技术比如胶合、焊接或热填缝。

当通过模制、特别是注射模制来制造两个载体元件2、3时，则能进一步设置成在基础载体元件2上整体形成附加载体元件3。

如通过图1B进一步明显的，指的是基础载体元件2和附加载体元件3的两个载体元件2、3相互接合使得它们在组装状态形成具有周围外边缘11的一体的载体板，该周围外边缘11部分地通过基础载体元件2的外边缘21且部分地通过附加载体元件3的外边缘31形成。在从基础载体元件2到附加载体元件3的过渡区域，因而存在外边缘11的平稳的梯度，这意味着基础载体元件2的外边缘21连续地穿过此处进入附加载体元件3的外边缘31。具体地，在从基础载体元件2到附加载体元件3的过渡区域，在与过渡方向R交叉的方向上所得到的门模块载体1的延伸a基本上是恒定的，即指的是门模块载体1当前沿竖直车辆轴线z的延伸。

这意味着在从基础载体元件2到附加载体元件3的过渡区域中，所得到的门模块载体1的延伸a在与过渡方向R交叉的方向上不产生跳跃，也就是沿竖直车辆轴线z的当前延伸不产生跳跃；更确切地，所述延伸a在从基础载体元件2到附加载体元件3的过渡处以最平稳的方式改变。如果沿从基础载体元件2到附加载体元件3的过渡方向R看到极微小的间隔位置，则相应地，与过渡方向R交叉的方向的延伸a中最小的变化在所述元件之间出现且延伸a不是跳跃状的改变。

由基础载体元件2和附加载体元件3组成的加大的门模块载体1与机动车辆门的功能部件6、7、8的安装通过图1B和1C的结合是特别明显的，其中与门结构T分离的门模块载体1在图1B中以从车辆乘客箱的侧视图示出，而在图1C中以从背离车辆乘客箱的一侧的侧视图示出。具体地，借助于图1C的后视图，对照图1A和1B，窗升降器6的结构的进一步细节是可识别的。

窗升降器6在此被设计成双线股窗升降器，具有沿车辆纵向轴线x相互间隔开的两个导轨63、64，在所有情形中，用于借助窗升降器来沿待调节的窗玻璃的调节方向引导载体；合适的载体66在图1C中以虚线示意性地示出。在两个导轨63、64中的每一个的上和下端区域中，在所有情形中，提供了上或下偏转元件65o、65u，这里为相应的返回滑轮的形式，借助于该上或下偏转元件65o、65u，仅在图1C中部分地示出的窗升降器的柔性拉动装置Z能被偏转使得其在每一情况下沿相应的导轨63或64在导轨63、64的区域中延伸。在每一情况下，拉动装置Z用来沿导轨63或64的延伸方向移动在相应的导轨63或64上被引导的载体66，从而调节以已知方式固定到载体的窗玻璃，对照DE 196 19 087 A1。

窗升降器驱动件61——此处为电动驱动件的形式——用来致动柔性拉动装置Z以便借此将调节力引入在导轨63、64上被引导的载体66，其中所述驱动件根据图1B布置在面向车辆乘客箱的一侧，因而在门模块载体1的干燥室侧表面上。由驱动件61产生的调节动量经马达控制齿轮传递到调节齿轮62，其包括穿过门模块载体1的输出轴，调节齿轮62被布置在背离车辆乘客箱的一侧的前面，因而在门模块载体1的湿室侧表面上，其中所述调节齿轮以已知的方式驱动由柔性拉动装置Z缠绕的缆线卷筒。

窗升降器6的两个导轨63、64与调节齿轮62一样与在门模块载体1的湿室侧表面上被引导的载体66一起布置，以便能够与其一起将待调节的窗玻璃降低到门套内、从而降低到机动车辆门的湿室内。

如当对比图1B和1C所示的门模块载体1与图1A所示的门模块载体时变得明显的，在图1B和图1C的门模块载体1的情形中，第二——沿车辆纵向轴线x最靠后——导轨64以及门锁7此刻布置在附加载体元件3上，而在图1A的实施方式中导轨64以及门锁7与指定给车辆门的门模块的所有其它功能部件一起布置在基础载体元件2上。

而且，图1A、1B的对比表明在后者的情形中锁结构单元7以与图1A的情形略微不同的方位(倾斜)附接在门模块载体1上。

因为图1A的实施方式的门模块载体1和图1B和1C的实施方式的门模块载体1在所有情形在基础载体元件2中匹配，所以能在门结构T的相应的接口使用相同的接口设计，基础载体元件1经由门结构T附接到门内表皮I，这是一体平台的车辆的实践。

在图1B和1C的实施方式中，如果在车辆纵向方向x看，当前的基础载体元件2形成门模块载体1的前部和中部，附加载体元件3从后面靠近基础载体元件2。因此，一方面在图1A的布置的情形中且另一方面在图1B和1C的布置的情形中，能在相应的门结构T的前部使用相应的门模块载体1的相同接口。可选地，基础载体元件2当然也能形成门模块载体1的由附加载体元件3补充的最后面的部分。

图1A至1C的布置的变型在图2A至2D中示出，根据图2A至2D，为了使门模块载体1适合于例如篷式汽车的无框架门结构T的形式的在车辆纵向方向x上加大的车辆门，基础载体元件2与附加载体元件3’组合，附加载体元件3’在几何上被设计成使得其不与基础载体元件2一起形成具有平稳的周围外边缘的一体载体板。而是，所得到的门模块载体1的延伸a在从基础载体元件2到附加载体元件3’的过渡区域中跳跃；意味着延伸a在从基础载体元件2到附加载体元件3’的过渡中(不平稳地)呈跳跃状减小。

附加载体元件3’包括连接部分35，该附加载体元件3’将经由连接部分35连接到基础载体元件2。连接部分35从而同时用来闭合基础载体元件2的扬声器开口25。

在机动车辆门的相对较短的形式的情形中(其中门模块载体仅形成基础载体元件2)设置在所述扬声器开口25中的例如低音喇叭的形式的扬声器8此刻容纳在附加载体元件3’的扬声器开口36中。比如中等驱动器的形式的另外的扬声器80可以作为替代指定给基础载体元件2的扬声器开口25。附加载体元件37还包括用于接纳门控制驱动件9的支撑部37。

图2A至2D的实施方式和图1A至1C的布置之间的进一步的差别在于目前所得到的门模块载体1不仅覆盖——如在图1B和1C中的情形——门内表皮I的一个单个大的部分O(即通过基础载体元件和附加载体元件一起)，而且这里一方面基础载体元件2且另一方面附加载体元件3’在每一情况下都覆盖门内表皮中的部分O、O’并紧紧地密封它们。

在图3A和3B中，示出了图1A至1C的布置的变型，根据图3A和3B，为了使门模块载体1适合于特别是基于一体车辆平台的相应的门结构T，基础载体元件2可选地与第一附加载体元件3a或第二附加载体元件3b组合，第一附加载体元件3a或第二附加载体元件3b具体在其沿车辆纵向轴线x的延伸上不同——关于进入分别指定的门结构T内的安装状态。

因而，当前的组件套件——相应的得到的门模块1由该组件套件制成——由基础载体元件2以及两个附加载体元件3a、3b形成，在每一情况下，两个附加载体元件3a、3b中可选地一个或另一个与基础载体元件2组合以便提供适合于相应的门结构T的门模块1。

根据图1A至1C的布置，所得到的门模块载体1从而在每一情况下通过载体板形成，其包括由两个相应的载体元件2、3a或2、3b的外边缘21、31形成的平稳的周围外边缘11。在基础载体元件2和相应的附加载体元件3a或3b之间的连接区域V中，特别设置了平稳的过渡，在与过渡方向R垂直的延伸a中没有跳跃。

在基础载体元件2和附加载体元件3a、3b的情形中，在每一情况下，尤其是能使用以简单的方式通过模制(注射模制)制成的塑料部件。根据图4A，三个载体元件2、3a、3b因而能在每一情况下分别用特定的模制工具W1、W2或W3制成，因而为特定的模制形式。可选地，根据图4B提供了，基础载体元件和各自指定的附加载体元件3a或3b以具有均匀的模制形式的模制工具W制造，其中各个模制形式通过利用可更换的插入件E2或E3而适合于相应的附加载体元件3a或3b。从而用于基础载体元件2的插入件E1保持不变。

在后者提到的情形中，在每一情况下在模制注射期间整体地在指定的基础载体元件2上形成了相应的附加载体元件3a或3b。在图4A的情形中，相反，在通过模制注射制造载体元件2、3a、3b之后进行相应的附加载体元件3a或3b与基础载体元件2随后的连接，如通过附加实施方式在下面进一步解释的。

根据图5A和5B，适合于不同的门结构T的门模块载体1包括两个基础载体元件2a、2b以及附加载体元件3，两个基础载体元件2a、2b形成各个门模块载体1的强制性部件，而附加载体元件3能可选地连接到两个基础载体元件2a、2b，即通过插入两个基础载体元件2a、2b之间，两个基础载体元件2a、2b沿车辆纵向轴线x相互靠近，使得借此，根据图5A的布置至图5B的布置的转变，门模块载体沿车辆纵向轴线x的延伸能被加大。

在此情形中，组件组——不同的所得到的门模块载体1能由该组件组形成——由两个基础载体元件2a、2b和附加载体元件3组成，其中两个基础载体元件2a、2b在每个所得到的门模块载体1中使用，且附加载体元件3仅可选地使用，以便使门模块载体1适合于在车辆纵向轴线x上具有相应较大的部分O的加长的门结构，对照与一方面图5A和另一方面图5B的门结构T的不同的几何形状。

单个载体元件2a、2b、3在此也能一方面用图6A所示的分离的模制工具W1、W2、W3制造；或一体的模制工具W能根据图6B被提供，其包括用于两个基础载体元件2a、2b的作为基础部件的插入件E1、E2以及用于附加载体元件3的第三插入件E3，第三插入件E3能可选地插入所述两个插入件E1、E2之间。

图7A和7B相似于图3A，显示了设置成安装在门结构T中的模块载体1，该模块载体1由基础载体元件2和附加载体元件3a组成，其中这里另外地示出了插销22和插销开口32形式的连接装置22、32，基础载体元件2能借助于插头连接经由连接装置22、32连接到附加载体元件3。

基础载体元件2和附加载体元件3a的连接在连接区域V中通过沿接合方向一起插接两个载体元件2、3a而进行，关于门结构T的安装状态，该接合方向匹配车辆纵向轴线x。在图7B所示的组装状态，附加载体元件3a此时沿车辆纵向轴线x靠近当前的基础载体元件2使得所得到的门模块载体1沿车辆纵向轴线x的整个延伸由基础载体元件2和附加载体元件3a沿所述方向x的延伸的和提供。

图7C显示了所得到的门模块载体1以及预安装在其上的功能部件比如窗升降器6的驱动件61和导轨63、64以及锁组件组7。

由门模块载体1和预组装在其上的功能部件6、7组成的门模块安装在门结构T中使得其覆盖其大的部分O(对照图8B)并有助于作为门内表皮I的用于湿/干室分离的部件，如图7D所见。

图8A至8D显示了与图7A至7D对应的布置，其中这里代替图7A至7D的附加载体元件3a，采用了沿车辆纵向轴线x具有较大延伸的附加载体元件3b，能够与根据图3A的布置至根据图3B的布置的转变比较。通过此，所得到的模块载体适合于门结构T的较大延伸且特别适合于由模块载体1覆盖的门结构T的大的部分O。

图9A显示了对于基于形成配合的连接的基础载体元件2和附加载体元件3之间的连接区域V的变型的进一步的实施方式。对于该实施方式，(梳子状或齿状)形成配合的区域201、202或301、302在每一情况下形成在相互指定的一方面基础载体元件2的边缘部分上和另一方面附加载体元件3的边缘部分上，其中所述形成配合的区域由多个(齿状)突起201或301以及位于所述多个(齿状)突起201或301之间的凹部或间隙202或302组成。两个形成配合的区域201、202；301、302沿接合或过渡方向R相互接合，以在基础载体元件2和附加载体元件3之间建立形成配合的连接(插头连接)，使得各个突起201、301接合在指定的凹部302、202中。两个载体元件2、3以指定的方式通过这样的插头连接相互定位。

附加结合技术能用于例如通过将插头连接设计成利用合适的掣子或夹子元件的自闭锁的连接的持久固定。而且，双面形成配合的区域可以通过形成配合区域的胶合、焊接或融合/热填缝而紧紧地固定到一起。

还能使用附加安装元件如螺钉或铆钉来将两个载体元件2、3保持在其插在一起的位置。

图9B显示了图9A的插头连接的变型，其中这里插接元件201、202或301、302、因而相应的突起201、301和凹部202、302在每一情况下包括沿接合方向R较大的延伸(长度)。通过其能改进连接的弯曲刚度。

尤其是，如果所得到的门模块载体1形成机动车辆门的湿/干室分离的部件，则载体元件2、3之间的连接将被设置成使得其是不透湿气的、至少紧密地密封的且至少防溅式密封的。

如借助图10A变得明显的，基础载体元件2和附加载体元件3不是必须沿车辆纵向轴线x相继地布置来形成所得到的门模块载体1以便能够可变地设计门模块载体1沿所述方向x的延伸；而是基础载体元件2和附加载体元件3还可以沿竖直车辆轴线z相互靠近(相继地布置)以便允许门模块载体1沿该方向z具有可变的延伸，这取决于是否使用附加载体元件或使用哪一个附加载体元件。

基础载体元件2和附加载体元件3a、3b、3c可最终地根据图10B组合使得所得到的门模块载体1沿车辆纵向轴线x以及也沿竖直车辆轴线z的延伸可以可变地适合于不同的门结构和其大的部分。

如借助图1A至1C已经解释的，利用至少一个基础载体元件2和至少一个附加载体元件3的门模块载体1的可变设计尤其是还允许将待布置在所得到的门模块载体1上的功能部件定位在门模块载体1上的不同位置的可能性。因而在图1A至1C的布置的情形中，在车辆纵向方向x上在后端的第二导轨64在图1A所示的情形中——其中门模块载体1仅由基础载体元件2组成——被布置在所述基础载体元件2上，和车辆门的所有其它功能部件一样。当根据图1B和1C设计门模块载体1时，其中所述载体由基础载体元件2和沿车辆纵向方向x与其相邻的附加载体元件3组成，所述第二导轨64则布置在附加载体元件3上。因为附加载体元件3沿车辆纵向方向x靠近基础载体元件2，所以当根据图1B和1C设计所得的门模块时，与根据图1A的设计相比，第二导轨64以偏移的方式沿车辆纵向轴线x布置。

对于其它前面描述的实施方式情况也是这样，其中各个门模块载体1的延伸通过利用附加载体元件3、3a、3b而在车辆纵向方向x上是可变的，使得导轨63、64中的至少一个的不同布置在车辆纵向方向x上产生。

提供用于机动车辆窗升降器的导轨的多个紧固点使得导轨能在门模块载体上的不同位置布置在各自的操作位置、尤其是在车辆纵向方向x上在不同位置偏移(平行移位)的概念通常也能用于这样的门模块载体，其中在车辆纵向方向x上没有可变的延伸被设置或者在单个载体元件比如多部件模块载体的基础载体元件的情形。这借助图11A在下面更详细地解释。

由周围外边缘11限制的、由载体板10形成的门模块载体1在图11A中示出，其中所述载体包括分别用于紧固门模块载体1上的一个导轨的至少三组(这里为三对的形式)紧固点B1、B2、B3。

第一两组或两对紧固点B1、B2由此用于在门模块载体1上两个不同位置可选地紧固窗升降器的沿车辆纵向方向x在前面的导轨63，其沿车辆纵向方向x相互偏移，对照图11B。而第三组或第三对紧固点B3用于沿车辆纵向方向x在后端的第二导轨64的紧固。

从而在每一情况下，每组或每对紧固点B1、B2、B3由沿竖直车辆轴线z的上紧固点B1o、B2o、B3o和下紧固点B1u、B2u、B3u组成，其中一个(下)紧固点B1u设计成与其它紧固点B1o、B2o、B3o；B2u、B3u不同且适合于比如所谓的螺钉穿过解决方案，其中被引导穿过窗升降器的偏转元件的紧固元件用来将导轨紧固在门模块载体上。

在前面描述的多部件门模块载体的实施方式的相应的单个载体元件比如相应的前基础载体元件2的情形中，也可以提供在车辆纵向方向x上的第一前导轨63的相应的定位。这意味着用于门模块载体上的窗升降器的导轨的不同操作位置的实现不依赖于载体元件是为形成完整门模块载体1的载体元件还是仅为完整门模块载体的一部分的载体元件，其中对于对应的导轨63，在所述载体元件上设置了沿车辆纵向轴线x相互间隔开的至少两组紧固点。

重要的是，如果沿车辆纵向轴线x看，相应的导轨63能在模块载体1上所具有的当前(至少两个)不同位置一方面不对应于所谓的运输位置且另一方面不对应于操作位置。因而，这里关键的不是首先在运输中在门模块载体的预组装位置固定导轨以便转移所述导轨，然后例如在安装机动车辆门的门模块载体之后用于窗升降器的后续操作，进入其操作或功能位置，在操作或功能位置中导轨用来沿调节方向(基本上沿竖直车辆轴线z)引导待调节的窗玻璃。

而是，前第一导轨63能沿车辆纵向轴线x占据的且所述导轨能在每一情况下经门模块载体1上的对应的一组紧固点B1o、B1u或B2o、B2u紧固的当前的两个位置在每一情况下是导轨63的操作或功能位置，在所述操作或功能位置中所述导轨用来沿调节方向引导窗玻璃或更确切地引导连接到窗玻璃的载体。两组紧固点B1o、B1u；B2o、B2u因而能够可选地在门模块载体1上的两个操作或功能位置之一中布置窗升降器6的前第一导轨63。

在每一情况下当前其是具有与待调节的窗玻璃的调节方向交叉、因而与竖直车辆轴线z交叉的相互间隔开的两个导轨63、64的所谓的双线股窗升降器，其中至少一个导轨63能定位在两个不同的操作位置。为了能够也将另一最后面的导轨64固定在门模块载体1上，因而需要总共三组或三对紧固点B1o、B1u；B2o、B2u；B3o、B3u。在仅具有用于引导待调节的窗玻璃的一个导轨的单线股窗升降器的情形中，因而两对或两组紧固点是足够的，其中窗升降器的一个(唯一的)导轨能可选地布置在两个可能操作位置之一中。

在图12A和12B中，示出了门模块载体1上的前导轨63的第一安装情形，其中门模块载体1在根据图12B的图示中与预安装到其的另外的功能部件(锁组件组7和扬声器8)一起安装在门结构T中。图12A和12B表示第一前导轨63的沿车辆纵向轴线x最靠后的可能的安装位置使得所述第一导轨具有沿车辆纵向轴线x至第二最靠后的导轨64相对小的距离。相比之下，在图13A和13B中第一导轨63被示出位于沿车辆纵向轴线x进一步在前面的其它安装位置。

前第一导轨63的图12A和12B所示的安装位置和图13A和13B所示的安装位置之间的差别对应于第一导轨63沿车辆纵向轴线x的平行移位，其中两个安装位置中的每一个都代表导轨63的操作位置。换句话说，导轨63的两个安装位置关于导轨63沿车辆纵向轴线x的空间位置不同。除第一导轨63沿车辆纵向轴线x的移位之外，当然，在其各自的安装位置导轨63的空间方位的特定变化能被设置成例如使得在导轨63的两个安装位置，在每一情况下提供关于车辆纵向轴线z的不同倾斜。

由此，一方面在图12A和12B所示的且另一方面在图13A和13B所示的导轨63的两个安装位置中的每一个在每一情况下都对应于导轨63的操作或功能位置，因而是导轨63被设计并设置成沿其调节方向(经在导轨上引导的载体)移动待调节的窗玻璃的位置。这将随后借助于图14A至15B更详细地解释。

在一方面在图12B所示的且另一方面在图13B所示的门结构T的情形中，在每一情况下一方面其能为无框机动车辆门的门结构，特别是用于篷式汽车或双座跑车，其在不同的实施方式中可以具有非常不同的长门(在车辆纵向方向x上)。这对于例如双座跑车来说尤其如此，双座跑车在一方面提供为四门形式且另一方面提供为两门形式，其中两门形式通常具有比例如图12B中所示的四门形式大的前门，例如在图13B中所示的。

可选地，图12B的车辆门也可以是设置有窗框的车辆门，其中图12B中的在门贴脸B上方的相应的框架(R)没有示出。

在图14A和14B中，通过在车辆纵向方向x上的第一前导轨63的示例更详细地示出了在门模块载体1上的导轨63的紧固类型，即经沿竖直车辆轴线z相互间隔开的一组(对)紧固点B2o、B2u。

由此，在紧固到门模块载体1上的两个导轨63、64中的一个上进一步示出了沿各个导轨可调节的载体66，其中载体66承载仅在图14A中表示的窗玻璃FS且在每一情况下能通过沿其各自指定的导轨63、64的调节运动而在调节方向VR上升高或降低所述窗玻璃FS。因此所需的调节力由柔性拉动装置Z引入到载体66内，该柔性拉动装置Z借助于设置在导轨63、64上的返回滑轮65o、65u而偏转，使得柔性拉动装置Z在每一情况下利用调节部分沿两个导轨63、64中的每一个延伸，其中柔性拉动装置Z的沿导轨63、64延伸的相应的调节部分连接到局部载体66。力引入柔性拉动装置经窗升降器驱动件进行，窗升降器驱动件在图14A中不可识别，图14A显示了门模块载体1的湿室侧的顶视图，这是因为窗升降器驱动件通常设置在门模块载体的干室侧。由调节驱动件产生的驱动转矩经穿过门模块载体1的输出轴传递到调节齿轮62，调节齿轮62驱动通过柔性拉动装置Z缠绕的旋转安装的缆线滚筒以便将由调节驱动件产生的驱动转矩传递到柔性拉动装置上并且关于此传递到在导轨63、64上引导的载体66上，载体66则在沿导轨63、64的调节运动期间承载窗玻璃FS。

在图14A所示的门模块载体1的情形中，其一方面能为完整的门模块载体且另一方面仅为门模块载体的基础载体元件2，基础载体元件2可选地将由附加载体元件补充。

如借助于图14B中所示的门模块载体1的横截面尤其可识别的，在第一前导轨63的区域中，在每一情况下两个紧固点B2o、B2u沿竖直车辆轴线z相互间隔开，定位元件17从门模块载体1突出，这里为定位销的形式，其接合在导轨63的指定的定位开口67中使得所述导轨以指定的方式定位在门模块载体1上。导轨63和门模块载体1之间的固定连接于是通过安装螺栓100(这里为带螺纹螺栓或螺钉的形式)来实现，安装螺栓100在每一情况下在各个紧固点B2o、B2u上穿过导轨6中的通孔/紧固开口68且被拧入指定给限定紧固开口18门模块载体1并带有内螺纹的紧固部分内。然而，紧固门模块载体上的各个导轨的其它类型通常也可以实施。

图14A和14B的布置的变型在图15A和15B中示出，其中基本差别是此处仅以简单方式在导轨63上安装了返回滑轮形式的上偏转元件65o(经承载螺栓L)，而在下偏转元件65u的区域，更具体地，在其轴线上，调节元件E被设置以便能够相对于门模块载体1沿水平车辆横轴线y调节导轨63的位置。这在无框门的情况尤其重要。

调节元件E能以已知的方式以双功能同时也用作紧固门模块载体1上的导轨63的紧固元件(所谓的通过螺钉解决方案)。导轨63经形成在紧固部分上的带内螺纹的下紧固开口18的紧固于是能被避免。

Claims (15)

1.用于安装在机动车辆门中的门模块，具有：

将被安装在机动车辆门中的门模块载体(1)；以及

机动车辆门的多个功能部件，所述多个功能部件预安装在所述门模块载体(1)上，所述多个功能部件将与所述门模块载体(1)一起安装在所述机动车辆门中，

其中在预安装在所述门模块载体(1)上的所述多个功能部件中存在机动车辆窗升降器(6)的至少第一导轨(63)和第二导轨(64)，所述第一和第二导轨(63,64)能在操作位置固定在门模块载体侧面上的紧固点处，使得所述第一和第二导轨(63,64)每个均在相应的操作位置沿待借助所述窗升降器(6)调节的窗玻璃(FS)的调节方向(VR)延伸，并且能借助于处于操作位置的所述第一和第二导轨(63,64)沿所述调节方向(VR)引导所述窗玻璃(FS)，

在所述门模块载体(1)上设置位于所述门模块载体侧面上的相互间隔开的至少两个不同组(B1,B2)紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)，所述至少两个不同组(B1,B2)紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)用于将所述窗升降器(6)的所述第一导轨(63)选择性布置在第一操作位置或至少一个不同的其它操作位置中，其中在每一个操作位置中，所述第一导轨(63)在每一情况下被对准，用于引导待借助于所述窗升降器(6)沿所述窗玻璃(FS)的所述调节方向(VR)调节的所述窗玻璃(FS)，

就所述门模块载体(1)在机动车辆门中的安装状态而言，每一组(B1,B2)紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)包括沿竖直车辆轴线(z)相互间隔开的至少两个紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)，并且

在所述第一导轨(63)能经由所述紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)而固定在所述门模块载体(1)上的所述至少两个操作位置中，所述第一导轨(63)在每一情况下具有相同的空间取向，使得从一个操作位置转移到另一操作位置中对应于所述第一导轨(63)相对于所述第二导轨(64)的平行移位，其中在所述第一导轨(63)的所述第一操作位置中，所述第一导轨(63)和所述第二导轨(64)被布置成彼此相距第一距离，并且在所述第一导轨(63)的所述至少一个不同的其它操作位置中，所述第一导轨(63)和所述第二导轨(64)被布置成彼此相距不同的第二距离。

2.根据权利要求1所述的门模块，其特征在于，在所述第一导轨(63)能经由位于所述门模块载体侧面上的一组(B1,B2)紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)安装在所述门模块载体(1)上的所述至少两个操作位置中的每一个操作位置中，所述第一导轨(63)在每一情况下沿待借助于所述窗升降器(6)调节的所述窗玻璃(FS)的所述调节方向(VR)延伸。

3.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，在所述第一或第二导轨(63,64)上沿所述第一或第二导轨(63,64)的延伸方向以可移动的方式引导载体(66)，其中待调节的窗玻璃(FS)将被系到所述载体。

4.根据权利要求3所述的门模块，其特征在于，在所述第一导轨(63)在所述门模块载体(1)上能可选地布置的所述至少两个操作位置中的每一个操作位置中，所述第一导轨(63)沿待借助于所述窗升降器(6)调节的所述窗玻璃(FS)的所述调节方向(VR)延伸，使得当所述载体(66)沿所述第一导轨(63)在调节方向(VR)上移位时，系到所述载体(66)的所述窗玻璃(FS)被移动。

5.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，就所述门模块载体(1)在机动车辆门中的安装状态而言，位于所述门模块载体侧面上的至少两个不同组(B1,B2)紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)沿车辆纵向轴线(x)相互间隔开。

6.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，就所述门模块载体(1)在机动车辆门中的安装状态而言，所述第一导轨(63)能经由位于所述门模块载体侧面上的所述至少两个不同组(B1,B2)紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)而固定在所述门模块载体(1)上的所述至少两个操作位置沿车辆纵向轴线(x)相互间隔开。

7.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，位于所述门模块载体侧面上的所述至少两个不同组(B1,B2)紧固点中的设置在所述门模块载体(1)上的相应紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)包括用于紧固元件(100)的紧固开口(18)，所述第一导轨(63)能借助于所述紧固开口(18)局部地固定到所述门模块载体(1)的所述相应紧固点(B1o,B1u；B2o,B2u)。

8.根据权利要求7所述的门模块，其特征在于，所述紧固开口(18)形成为螺纹开口，带螺纹的紧固元件(100)能被拧入所述螺纹开口中。

9.根据权利要求7所述的门模块，其特征在于，所述紧固开口(18)形成在与所述门模块载体(1)的材料分离且被固定到所述门模块载体(1)的部分上。

10.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，在所述门模块载体(1)上设置定位装置(17)，所述第一导轨(63)能经由所述定位装置(17)定位在所述门模块载体(1)上的所述第一导轨(63)的相应操作位置中。

11.根据权利要求10所述的门模块，其特征在于，所述定位装置(17)由至少一个定位销形成，所述第一导轨(63)上的定位开口(67)被指定给所述至少一个定位销。

12.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，所述窗升降器(6)形成为多线股窗升降器。

13.根据权利要求12所述的门模块，其特征在于，所述窗升降器(6)形成为双线股窗升降器。

14.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，所述窗升降器(6)形成为滑轮装置窗升降器，所述滑轮装置窗升降器包括柔性拉动装置(Z)，所述柔性拉动装置(Z)能借助于窗升降器驱动件(61)被致动，利用调节部分沿所述第一或第二导轨(63,64)引导所述柔性拉动装置(Z)，并且所述柔性拉动装置(Z)连接到以纵向可移位的方式安装在所述第一或第二导轨(63,64)上的载体(66)，所述载体(66)承载待调节的所述窗玻璃(FS)。

15.根据权利要求1或2所述的门模块，其特征在于，所述门模块载体(1)包括至少一个基础载体元件(2,2a,2b)，在所述基础载体元件(2,2a,2b)上设置接口(V)，可选地至少一个附加载体元件(3,3’,3a,3b)将经由所述接口(V)连接到所述基础载体元件(2,2a,2b)用于形成所述门模块载体(1)，以便使所述门模块载体沿至少一个空间方向(x,z)的延伸适于所述门模块载体(1)将安装到的机动车辆门的尺寸。