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CN106246409B - 推力反向器及其展开方法 - Google Patents

推力反向器及其展开方法 Download PDF

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CN106246409B CN201610406005.3A CN201610406005A CN106246409B CN 106246409 B CN106246409 B CN 106246409B CN 201610406005 A CN201610406005 A CN 201610406005A CN 106246409 B CN106246409 B CN 106246409B
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Abstract

本公开涉及推力反向器及其展开方法。推力反向器被适配为固定在基本上围绕发动机核心整流罩延伸的涡轮风扇发动机舱内。短舱和发动机核心整流罩一起限定轴向延伸的旁通通道，该旁通通道用于接收在推力反向器展开时向前改变方向的向后流动的风扇旁通空气流。短舱包括：轴向平移套筒、圆周布置的平移级联式机组以及可轴向平移的阻流门，该阻流门适合于从平移套筒径向向内枢转至至少部分地延伸至风扇旁通空气流中。阻流门展开拖曳连杆枢转地耦接至平移套筒和阻流门中的每一个。在收起时，旁通通道的轴向延伸的外壁径向插入在各阻流门和风扇旁通空气流之间以保证阻流门保持相对风扇旁通空气流被完全隐藏。

Description

推力反向器及其展开方法
技术领域
本公开总体涉及飞机，并且更具体地，涉及被配置为在飞机上使用的推力反向器(thrust reverser)装置。
背景技术
各种控制设备被用于在飞行的各个阶段有效并高效地操纵飞机。一些控制装置直接附接至飞机的机翼，诸如适合于用于控制“横滚(roll)”(即飞机绕其纵向轴的旋转运动)的副翼。扰流板也可以直接附接至飞机机翼以便在希望时并且如所希望的迅速减少机翼升力，尤其在飞行的各个降落阶段。襟翼通常直接附接至机翼以改变他们的空气动力学形状，以便保证在诸如起飞和着陆期间的较慢的速度期间的稳定的飞行控制。
在商业喷气式飞机着陆时，通常在实际触地之后立即展开(deployed)某些形式的推力反向器，以便将滚动地速(rolling groundspeed)减少至起落架轮制动变得有效的点。在具有安装在尾翼的后面或尾端上的发动机的喷气式飞机中，两片蛤式推力反向器(clam-style thrust reverser)通常从发动机排气口展开以直接向前耗尽推力以减慢地速。在具有安装在机翼上的发动机的涡轮风扇喷气式飞机中，推力反向器通常位于发动机与发动机短舱(engine nacelle)之间的环形的旁通空气通道(bypass air duct)，以附接至被配置为将门展开至通道中的连杆的圆环的阻流门(blocker doors)的形式。
后者的旁通通道推力反向器已呈现出若干挑战，包括正在尝试减少和/或最小化它们的繁重重量和多余的拖曳力的不利后果。
因此期望提供一种改善的推力反向器以及容纳在其中推力反向器部件，从而不断增加飞机效率和性能需求。例如阻流门和它们的展开机构(deployment mechanism)这样的部件，应当在重量上更轻，理想地具有增强的功能，诸如允许更大的噪声抑制表面面积，并且面对越来越严格的设计目标仍保持所需要的强度和坚固性。
发明内容
根据本公开的一个方面，一种用于涡轮风扇发动机的推力反向器，该涡轮风扇发动机包括发动机核心和短舱，该短舱限定用于接收风扇旁通空气流(fan bypass airstream)的轴向延伸的旁通通道(bypass duct)，该推力反向器包括轴向平移套筒(translating sleeve)，该轴向平移套筒可移动地耦接至短舱的固定部并且从而耦接至发动机风扇壳体(engine fan case)。在收起位置(stowed position)时具有轴向方位的阻流门枢转地耦接至平移套筒。旁通通道的外壁在阻流门在收起位置时径向插入在阻流门与风扇旁通空气流之间。
根据本公开的另一方面，各阻流门的第一末端在第一枢转接头(first pivotjoint)处耦接至平移套筒，并且各阻流门被配置为围绕第一枢转接头径向向内枢转至展开位置，在展开位置中，阻流门至少部分地布置在风扇旁通空气流中。
根据本公开的另一方面，拖曳连杆在固定在沿着每个阻流门的长度的中间位置处的第二枢转接头(second pivot joint)处耦接至各阻流门。
根据本公开的又一方面，阻流门制动件(blocker door brake)被配置为在阻流门制动件啮合时防止阻流门围绕第二枢转接头旋转。
根据本公开的又一方面，所公开的推力反向器的另一个实施方式具有双阻流门的组合并且消除对级联式机组(cascade set)的需要，同时还提供在推力反向器被收起时在阻流门和风扇旁通空气流之间的径向插入的轴向延伸的环形旁通通道的外壁。
本文中所公开的特征、功能及优点可以独立地在各种实施方式中实现或者可以被结合到其它实施方式中，可参考以下描述和附图更好地理解其细节。
附图说明
图1是可以结合根据本公开配置的推力反向器的用在商用飞机上的类型的涡轮风扇发动机舱的示意性侧视图，示出了在其完全展开位置下的推力反向器。
图2是沿图1的线2-2截取的示意性侧视图，绘示了在其完全展开位置下的所公开的推力反向器。
图3是与图2相似的示意性侧视图，但是在其完全收起位置下绘示的所公开的推力反向器，分别相对涡轮风扇旁通通道和相关联的空气流被移去并隐藏。
图4是与图2和图3相似的示意性侧视图，但在中间位置下绘示了所公开的推力反向器；即处于分别在图2的完全展开位置与图3的完全收起位置之间。
图5是绘示了本公开的一个实施方式的示例性展开序列的流程图。
图6是在完全展开位置下示出的所公开的推力反向器的可选实施方式的示意性侧视图。
图7是在完全收起位置下示出的所公开的推力反向器的相同的可选实施方式的示意性侧视图。
应当理解，附图不必按比例绘制并且所公开的实施方式仅是示意性地示出。应当进一步理解，以下详细说明仅仅是示例性的而不旨在限制。因此，尽管为了便于说明的目的仅以所呈现出的示例性实施方式描绘和绘示了本公开，但本公开可以以许多其他实施方式实现以及在本文中没有示出和绘示的各个其他系统和/或环境以内实现。
具体实施方式
以下详细描述旨在提供用于执行本公开的装置和方法两者。
图1是附接至通常由飞机机翼(未示出)支撑的类型的挂架(pylon，吊架)12的用于固定涡轮风扇发动机(未示出)的涡轮风扇短舱14的示意图。涡轮风扇发动机(隐藏的)由短舱14围住。短舱14包括固定部15和平移套筒组件16，该平移套筒组件被配置为露出一连串的平移级联式机组20，每个级联式机组包括被配置为提供反向推力的多个向前引导的导叶(vane)19。如通常所期望的，在触地时立即由导叶19实现反向推力，该导叶是成角度的以改变在向前方向上穿过轴向延伸的旁通通道22(图2)的空气的方向，从而使将要描述的风扇旁通空气流32(图2)的其他的向后运动反向。
多个级联式机组20被圆周布置为限定相邻的级联式机组20之间的空间24的隔开的岛状物(spaced islands)。总体上，级联式机组20本质上形成圆周的“级联篮子(cascadebasket)”，并且第一液压缸(hydraulic cylinder)25和第二液压缸26(图2)在每个空间24中的一个或多个以内伸缩性地可延伸和可收回(或折叠(collapsing))，该液压缸被配置为将推力反向器28在轴向上和径向上展开至旁通通道22中，如本文中将绘示的。
现在具体参考图2，致动系统29可以被用于在收起位置与展开位置之间移动推力反向器28。在图2看来，推力反向器被示出为完全展开的。致动系统29包括被固定到锥形结构31的致动器头部30，其随后被固定到短舱14的前面的固定部15。锥形结构31还通过V叶片/V形槽布置(未示出)与环形形状的旁通通道22的外壁50相接。非伸缩基础汽缸(basecylinder)27直接固定至每个致动器头部30以便在收回时以嵌套构造接收第一可收回气缸25和第二可收回气缸26，如本领域技术人员将理解的。如所公开的，致动系统29至少包括致动器头部30、其相关联的基础汽缸27以及伸缩气缸25和26。
就由风扇旁通空气流32(示出为箭头)产生涡轮风扇发动机的推力的显著部分而言，多个风扇叶片34(仅示出了其中的一个)强制风扇旁通空气流32通过旁通通道22。风扇旁通空气流32从风扇叶片34经过定子导叶(stator vane)36，用于确保风扇旁通空气流32所期望的方向控制。风扇叶片牵制环35位于风扇叶片34的外周的周围并且包括前面风扇壳体52的一部分，该风扇叶片牵制环被配置为最小化任何出故障的风扇叶片部分或片实际上与涡轮风扇发动机分离并穿透和逃离短舱14的危险。
现在还参考图3，在正常飞行操作期间，收起推力反向器。风扇旁通空气流32进入短舱14的前部11(图1)处的旁通通道22，被有力地吸引通过风扇叶片34而通过定子导叶36，并且沿着轴向定向的路径以便通过旁通通道22的后面23排出。因此，在此公开内容中，向前结构和向后(aft)结构的所有方向基准将分别来自前面11至后面23。
在正常触地之后，推力反向器28可以立即完全展开至图2中所示出的位置，其中阻流门40通过级联式机组20将风扇旁通空气流32的方向在物理上改变至沿圆周向外的方向，以产生所描述的反向推力效果。在这时，阻流门40用于阻断如在正常飞行期间以其他方式产生的从旁通通道22的后面23排出的旁通空气流32。
如所指出的，通过致动系统29开始展开推力反向器28，该致动系统被固定到短舱14上并且被固定到平移套筒组件16。致动系统29被配置为将平移套筒组件16从完全收起的位置轴向延伸至完全展开的位置，并且交替地将平移套筒组件16从完全展开的位置收回至完全收起的位置。为了实现这样的功能，致动系统29使各致动器头部30将其相应的可收回液压缸25、26伸展，随后轴向向后平移级联式机组20和阻流门40，以及将阻流门枢转地连接至级联式机组20的相关联的拖曳连杆42，如下面进一步描述的。在推力反向器28处于完全展开的状态时(图2)，阻流门40是完全延伸的并且径向地向内地成角度的，以便接触或紧密地接近如所示出的喷气发动机核心整流罩18的圆周外部38，以阻断风扇旁通空气流32通过如先前指出的旁通通道22的后面23排出。
现在具体参考图3和图4，现在更完全地描述了推力反向器28的各个部件和它们的相互相用。如先前指出的，在图3中推力反向器28被示出为在完全收起的位置，与推力反向器28被示出为在其完全展开的位置的图2相反。在图3的完全收起的位置中，推力反向器28的所有指出的部件，包括级联式机组20和液压缸25、26被示出为处于它们的收回状态。同样如先前指出的，伸缩式的气缸25、26中的每一个被收回至其相关联的非伸缩式的基础汽缸27中，后者中的每一个被牢固地固定至致动器头部30中的一个。在收起的位置下，所有的阻流门40和相关联的展开拖曳连杆42被锁定在旁通通道22的外壁50后面，如所示出的。因为外壁50被径向插入在所指出的部件与风扇旁通空气流32之间，所以推力反向器28与旁通空气流32的任何部分完全隔离，并且实际上被隐藏起来。这个特征起到减少多余拖曳力的作用。
如本领域技术人员将理解的，设置外壁50以遮蔽阻流门40，而不是将阻流门40本身用作正常飞行期间的旁通通道22的部分来控制旁通空气流32，因为阻流门自身不能高效地提供这样的表面面积，该外壁用于提供更专用的噪声抑制表面面积。因此，平移套筒组件16的内壁54可以形成有孔、穿孔和/或另外利用已知的声学阻尼材料处理以便于符合噪声抑制协议。
推力反向器展开的第一阶段涉及其从在图3中所示出的收起位置至在图4中所示出的中间位置的运动。液压致动系统29致动每个致动器头部30以首先使与各个前部30相关联的第一液压缸25伸展，使得级联式机组20、阻流门40、拖曳连杆42以及平移套筒组件均轴向向后或向前移动。对于这个动作，一个或多个阻流门制动件46和一个或多个轨道锁定件(track lock)48操作如下。
推力反向器在图3中所示出的位置下，并且在推力反向器展开之前，阻流门制动件46和轨道锁定件48相啮合。轨道锁定件48在啮合时阻止平移套筒组件16沿着滑块轨道49移动。阻流门制动件46在啮合时将拖曳连杆42保持至级联式机组20，从而防止将阻流门40径向向内展开的拖曳连杆42的运动。
为了开始将推力反向器从在图3中示出的收起位置展开，轨道锁定件48被首先释放以开始将推力反向器28从该收起位置展开。在轨道锁定件48释放之后，致动器头部30然后在推力反向器展开的最初阶段期间，如图4中所示，通过第一液压缸25的延伸而使平移套筒组件16与级联式机组20、阻流门40和拖曳连杆42一起向前或向后移动。在液压缸25的最初延伸完成时，轨道锁定件48随后被啮合，即锁定。这就完成了推力反向器展开的第一阶段。
推力反向器展开的第二阶段涉及释放阻流门制动件46，并且使第二液压缸26伸展，使得级联式机组20进一步向后和向前移动以使得阻流门40展开至旁通通道22(如图2中所示)。
对于允许阻流门40展开至风扇旁通空气流32，三个单独的枢转接头56、60、44允许每个拖曳连杆42和相关联的阻流门40从在图4中所示出的位置移动至在图2中所示出的它们的相应位置。枢转接头56被附接至每个阻流门40的后端并且附接至平移套筒组件16。枢转接头60被附接至每个拖曳连杆42的前端并且附接至级联式机组20的前端。枢转接头44定位大约在沿着阻流门40的中间并且被附接至阻流门40和拖曳连杆42。
因此，通过释放阻流门制动件启动推力反向器展开的第二阶段。推力反向器致动系统29随后使各致动器头部30延伸各第二液压缸26。每个第二液压缸26的后端被附接至级联式机组20的末端。在各第二液压缸26伸展时，它使与其相关联的级联式机组20沿着与其相关联的滑块轨道49移动。这个运动还同时使每个拖曳连杆42的前部绕其枢转接头60枢转，拖曳连杆42的后部绕其枢转接头44枢转，并且每个阻流门40的后端58绕其枢转接头56枢转。换言之，枢转接头56、60和44与拖曳连杆42一起协作，使得阻流门40和级联式机组20均通过第二液压缸26的伸展而在相应的滑块轨道49上从在图4中所示出的位置移动至图2中的它们的相应位置。在第二液压缸26充分伸展时，则完成了推力反向器展开的第二阶段，并且推力反向器处于其完全展开位置，阻流门阻断旁通通道22，使得旁通通道气流32通过级联式机组20转向。
图5是绘示了针对推力反向器28所描述的实施方式的展开次序的流程图，包括如以下所提及的步骤：
84 释放轨道锁定件，以及下列等等。
86 伸展第一液压缸，以及下列等等。
88 啮合轨道锁定件，以及下列等等。
90 释放阻流门制动件，以及下列等等。
92 伸展第二液压缸，以及下列等等。
还由致动系统29启动推力反向器28的收缩，使得各致动器头部30收回各第二液压缸26，使得阻流门40径向收回至风扇旁通空气流32以外，与伞向着其可伸缩的可收回把手向内折叠并合拢的动作相似。一旦从旁通空气流32(图4)收回阻流门40，则阻流门制动件46再次啮合，轨道锁定件48被释放，并且各第一液压缸25向前收回，依次将级联式机组20和平移套筒组件16向前拉伸至在图3中所示出的它们的完全收起位置。在完全收回时，轨道锁定件48选择性地啮合，其中推力反向器28随后完全并牢固地收起。在完全收起时(图3)，平移套筒组件16的内壁54邻接艏导缆钳(bullnose，外圆角部)80，使得整个推力反向器28(包括所有其部件)相对风扇旁通空气流32被完全隐藏。
现在参考图6，推力反向器28’的可选实施方式利用在完全展开的状态下示意性地示出的圆周排列的双阻流门40’和40”。因为不需要先前描述的实施方式的级联式机组20，故在这个实施方式中不包括它们。作为替代，两组阻流门40’，40”经由双枢转接头56’和56”枢转地连接在一起以便在没有这样的级联式机组的情况下使推力反向。在展开时，圆周布置的阻流门40’、40”被打开，如示出为形成蛤壳式推力反向机构，该推力反向机构还有效地与旁通通道22连接以提供反向功能。在这个实施方式中，基础汽缸27’仅包含用于展开双阻流门的一个伸缩液压缸26’，两个阻流门均可围绕位于液压缸26’的后端上的相应的枢转接头60’和60”枢转，如所示出的。
现在参考图7，如在第一实施方式中，将显而易见的是推力反向器28’还被配置使得在收回和收起位置时，其隐藏在旁通通道22的外壁50的背面。然而，在推力反向器28’的这个实施方式中，致动系统29’包括致动器头部30’、附接至致动器头部30’的基础汽缸27’以及单个可伸展汽缸26’。
推力反向器28’的展开也以两个阶段实现，并且包括汽缸26’从基础汽缸27’的伸缩性伸展，其中，在第一阶段期间，阻流门40’、40”保持轴向定向，并且使得其经由拖曳连杆制动件47’的啮合而保持轴向定向。展开的第二阶段包括阻流门40’、40”围绕枢转接头60’和60”的枢转，以便使门伸展至风扇旁通空气流32。这发生在拖曳连杆制动件47’被释放之后。最后，在这个实施方式中，没有如在推力反向器28的首先描述的实施方式中的平移级联式机组20(具体参见图2至图4)。
本领域技术人员将理解的是，如本文中所描述的可选的推力反向器结构可以提供优于相关技术的许多益处。不仅可以避免重量带来的不利，而且上述结构还可以被配置为显著减少多余的拖曳力。其中额外的益处是与相关技术的推力反向器组件相比，减少了制造复杂性并且避免与即使在飞行时收起时仍保持在风扇旁通空气流以内的现有技术的推力反向器结构相关联固有的拖曳力问题。
此外，本公开包括根据下列项的实施方式：
项1.一种推力反向器28，被配置为位于在发动机核心整流罩18周围延伸的涡轮风扇发动机短舱14中，该短舱14限定用于接收风扇旁通空气流32的围绕该发动机核心整流罩18轴向延伸的旁通通道22，该推力反向器28包括：
平移套筒16，可移动地耦接至该短舱14的固定部15；以及
阻流门40，枢转地耦接至该平移套筒16使得该平移套筒16在轴向向后的方向上的运动致使该阻流门40在保持在轴向方位上的同时向后移动，并且其中，该旁通通道22的外壁50在该阻流门40处于收起位置时径向插入该阻流门40与风扇旁通空气流32之间。
项2.根据项1所述的推力反向器28，其中，该阻流门40的第一末端在第二枢转接头56处耦接至该平移套筒16，该阻流门40被配置为围绕该第二枢转接头56径向向内枢转至展开位置，在该展开位置中，该阻流门40至少部分地布置在该风扇旁通空气流32中。
项3.根据项2所述的推力反向器28，进一步包括拖曳连杆42，该拖曳连杆在位于沿着该阻流门40的长度的中间位置处的第三枢转接头44处耦接至该阻流门40。
项4.根据项3所述的推力反向器，进一步包括阻流门制动件46，该阻流门制动件被配置为在该阻流门制动件46啮合时防止该阻流门40围绕该第三枢转接头44旋转。
项5.根据项1所述的推力反向器28，进一步包括：多个平移级联式机组20，该平移级联式机组围绕该旁通通道22圆周布置并且能够移动地耦接至该短舱14的该固定部15。
项6.根据项5所述的推力反向器28，进一步包括：该拖曳连杆42枢转地耦接至该阻流门40并且耦接至该平移级联式机组20中的一个，该拖曳连杆42被配置为在该阻流门40处于该收起位置时被隐藏在该短舱14内。
项7.根据项6所述的推力反向器28，其中，该拖曳连杆42在该阻流门40展开至该风扇旁通空气流32中时围绕第一枢转接头60枢转。
项8.根据项6所述的推力反向器28，其中，该第一枢转接头60被固定到该平移级联式机组20中的一个的前端。
项9.根据项6所述的推力反向器28，其中，在展开时，该阻流门40围绕该第二枢转接头56的角旋转与该拖曳连杆42围绕该第一枢转接头60的角旋转方向相反。
项10.根据项1所述的推力反向器28，进一步包括耦接至该平移套筒16的致动系统29，该致动系统29包括被固定到该短舱14的该固定部15的致动器30和由该致动器30驱动的多个液压缸25/26。
项11.根据项1所述的推力反向器28，其中：
该阻流门40是均可枢转地耦接至该平移套筒16的一对阻流门40’/40"中的一个，
该一对阻流门中的第一个被配置为枢转至第一阻流门至少部分地布置在该风扇旁通空气流32中的展开位置并且第二阻流门以与该第一阻流门相反的方向枢转。
项12.根据项1所述的推力反向器28，进一步包括：在该短舱14的该固定部15的后端处的艏导缆钳80，并且其中，该阻流门40和该拖曳连杆42在该阻流门40和该拖曳连杆42处于该收起位置时位于该艏导缆钳80的前面。
项13.一种展开用于涡轮风扇发动机的推力反向器28的方法，该方法包括：
将推力反向器28的平移套筒16轴向向后移动，其中，该平移套筒16轴向向后的运动使得经由第二枢转接头56能够枢转地耦接至该平移套筒16的阻流门40在保持在轴向方位的同时轴向向后移动；并且
使该阻流门40围绕该第二枢转接头56枢转以使得该阻流门40从该轴向方位枢转至展开方位。
项14.根据项13所述的方法，进一步包括释放阻流门40的制动件以允许该阻流门40围绕该第二枢转接头56枢转。
项15.根据项13所述的方法，其中：
所述移动平移套筒16包括使第一液压缸25伸展以使得该平移套筒16轴向向后移动；并且
所述枢转阻流门40包括使第二液压缸26伸展，该第二液压缸26处于与该第一液压缸25的伸缩布置中。
项16.根据项15所述的方法，其中，该使第二液压缸26伸展使得拖曳连杆42在被布置在该阻流门40的末端之间的中间位置处的第三枢转接头44处推动该阻流门40。
项17.根据项15所述的方法，进一步包括：在使该第一液压缸25伸展之后，使轨道锁定件48啮合并释放阻流门制动件46。
项18.根据项15所述的方法，进一步包括释放阻流门制动件46以允许该阻流门40围绕该第二枢转接头56枢转。
项19.根据项16所述的方法，进一步包括通过以下步骤收回该推力反向器28：
a)收回该第二汽缸26以将该阻流门40从该展开方位枢转至该轴向方位，
b)啮合该阻流门制动件46；并且
c)释放该轨道锁定件48。
项20.根据项19所述的方法，进一步包括：
d)收回该第一汽缸25以使得该平移套筒16轴向向前移动。
最后，本公开内容可以覆盖本文中没有描述的多个实施方式。例如，阻流门和拖曳连杆的具体尺寸可以定制和/或调整为支持各个空气动力学特有的旁通空气流几何形状以便最小化多余的拖曳系数，包括与外壳表面摩擦、寄生(parasitic)和分离拖曳以及波浪拖曳相关的那些。因此，可以调整部件的具体形式和形状以优化推力反向器性能特性。

Claims (9)

1.一种推力反向器(28)，被配置为位于在发动机核心整流罩(18)周围延伸的涡轮风扇发动机的短舱(14)中，所述短舱(14)限定用于接收风扇旁通空气流(32)的围绕所述发动机核心整流罩(18)轴向延伸的旁通通道(22)，所述推力反向器(28)包括：
平移套筒(16)，能够移动地耦接至所述短舱(14)的固定部(15)；
阻流门(40)，枢转地耦接至所述平移套筒(16)使得所述平移套筒(16)在轴向向后的方向上的运动致使所述阻流门(40)在保持在轴向方位上的同时相对于所述平移套筒向后移动，并且其中，所述旁通通道(22)的外壁(50)在所述阻流门(40)处于收起位置时径向插入在所述阻流门(40)与风扇旁通空气流(32)之间；
多个平移级联式机组，围绕所述旁通通道圆周布置并且能够移动地耦接至所述短舱的所述固定部；以及
拖曳连杆，枢转地耦接至所述阻流门并且耦接至所述平移级联式机组中的一个，其中，所述拖曳连杆在所述阻流门展开至所述风扇旁通空气流中时围绕第一枢转接头枢转，所述第一枢转接头被固定到所述平移级联式机组中的一个的前端。
2.根据权利要求1所述的推力反向器(28)，其中，所述阻流门(40)的第一末端在第二枢转接头(56)处耦接至所述平移套筒(16)，所述阻流门(40)被配置为围绕所述第二枢转接头(56)径向向内枢转至展开位置，在所述展开位置中，所述阻流门(40)至少部分地布置在所述风扇旁通空气流(32)中。
3.根据权利要求2所述的推力反向器(28)，其中，所述拖曳连杆(42)在位于沿着所述阻流门(40)的长度的中间位置处的第三枢转接头(44)处耦接至所述阻流门(40)；所述推力反向器还包括阻流门制动件(46)，所述阻流门制动件被配置为在所述阻流门制动件(46)啮合时阻止所述阻流门(40)围绕所述第三枢转接头(44)旋转。
4.根据权利要求3所述的推力反向器(28)，其中，所述拖曳连杆(42)被配置为在所述阻流门(40)处于所述收起位置时被隐藏在所述短舱(14)内。
5.根据权利要求2所述的推力反向器(28)，其中，在展开时，所述阻流门(40)围绕所述第二枢转接头(56)的角旋转与所述拖曳连杆(42)围绕所述第一枢转接头(60)的角旋转方向相反。
6.根据权利要求1所述的推力反向器(28)，进一步包括耦接至所述平移套筒(16)的致动系统(29)，所述致动系统(29)包括被固定到所述短舱(14)的所述固定部(15)的致动器(30)和由所述致动器(30)驱动的多个液压缸(25/26)。
7.一种展开根据权利要求1-6中任一项所述的推力反向器(28)的方法，所述方法包括：
将推力反向器(28)的平移套筒(16)轴向向后移动，其中，所述平移套筒(16)轴向向后的移动使得经由第二枢转接头(56)能够枢转地耦接至所述平移套筒(16)的阻流门(40)在保持在轴向方位的同时轴向向后移动；并且
使所述阻流门(40)围绕所述第二枢转接头(56)枢转以使得所述阻流门(40)从所述轴向方位枢转至展开方位。
8.根据权利要求7所述的方法，进一步包括释放阻流门制动件(46)以允许所述阻流门(40)围绕所述第二枢转接头(56)枢转。
9.根据权利要求7所述的方法，其中，
移动所述平移套筒(16)包括使第一液压缸(25)伸展以使得所述平移套筒(16)轴向向后移动；并且
使所述阻流门(40)枢转包括使第二液压缸(26)伸展，所述第二液压缸(26)处于与所述第一液压缸(25)的伸缩布置中。
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