CH715209B1

CH715209B1 - Track transition unit between a ballast track section and a ballastless track section.

Info

Publication number: CH715209B1
Application number: CH00938/18A
Authority: CH
Inventors: Hanisch Martin
Original assignee: Edilon Sedra Gmbh
Priority date: 2018-07-23
Filing date: 2018-07-30
Publication date: 2021-11-15
Also published as: CH715209A2; DE202018104225U1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gleiskörperübergangseinheit (10) mit einem Grundkörper (25) und optional zusätzlichen, sich an den Grundkörper (25) anschließenden Zusatzgrundkörpern Die Gleiskörperübergangseinheit (10) ist in Schienenverlaufsrichtung von wenigstens zwei Schienen (16) zwischen einem Schottergleisabschnitt (11) und einem schotterlosen Gleisabschnitt (12) zur Bildung eines Übergangsabschnitts angeordnet. Der Grundkörper (25) ist auf einem Untergrund (19) des Gleiskörpers angeordnet und weist an seiner Oberseite (28) eine erste Schienenhalteeinrichtung (30) auf, in der jeweils ein erster Schienenabschnitt (16a) der vorhandenen Schienen (16) derart gehalten wird, dass eine Schienenniveauänderung in Höhenrichtung (H) bzw. Vertikalrichtung ermöglicht ist. Bevorzugt bildet die erste Schienenhalteeinrichtung (30) dazu ein Gleitlager, beispielsweise mittels einer nach oben offenen Aufnahmerinne (31) und einem sich in der Aufnahmerinne (31) abstützenden Lagerkörper der mit dem ersten Schienenabschnitt (16a) der jeweiligen Schiene (16) verbunden ist.The invention relates to a track body transition unit (10) with a base body (25) and optionally additional additional base bodies adjoining the base body (25) Ballastless track section (12) arranged to form a transition section. The base body (25) is arranged on a subsurface (19) of the track body and has a first rail holding device (30) on its upper side (28), in which a first rail section (16a) of the existing rails (16) is held in such a way that that a rail level change in the height direction (H) or vertical direction is possible. The first rail holding device (30) preferably forms a slide bearing for this purpose, for example by means of an upwardly open receiving channel (31) and a bearing body which is supported in the receiving channel (31) and is connected to the first rail section (16a) of the respective rail (16).

Description

[0001] Die Erfindung betrifft eine Gleiskörperübergangseinheit zwischen einem Schottergleisabschnitt und einem schotterlosen Gleisabschnitt. The invention relates to a track body transition unit between a ballast track section and a ballastless track section.

[0002] An Bahnübergängen, Brücken oder dergleichen sind Gleiskörper in der Regel durch einen schotterlosen Gleisabschnitt gebildet. Häufig schließt sich auf beiden Seiten dieses schotterlosen Gleisabschnitts jeweils ein Schottergleisabschnitt des Gleiskörpers an. Die Abstützung der Schienen im schotterlosen Gleisabschnitt und im Schottergleisabschnitt unterscheidet sich voneinander. Durch äußere Einflüsse und die Belastung beispielsweise beim Überfahren des Gleiskörpers mit Schienenfahrzeugen treten daher unterschiedliche Veränderungen im Schottergleisabschnitt und im schotterlosen Gleisabschnitt auf. Bei Veränderungen der Schienenlage, insbesondere eines Schienenniveaus in einer Höhenrichtung im Schottergleisabschnitt wird der Schotter des Schotterbetts zur Instandhaltung des Schottergleisabschnitts gestopft (verdichtet bzw. stabilisiert). Hierfür werden spezielle Stopfmaschinen eingesetzt, die die Schienen und die Schwellen anheben und das darunterliegende Schotterbett verdichten und stabilisieren. Dabei verändert sich üblicherweise das Schienenniveau in Höhenrichtung. Das Stopfen des Schottergleises mit hierfür vorgesehenen Maschinen ist bislang nur bis zu einem gewissen Abstand zum schotterlosen Gleisabschnitt möglich, da die Schienen im schotterlosen Gleisabschnitt fest verankert sind und daher ein Anheben der Schienen und Schwellen im Schottergleisabschnitt nicht bis zum Rand des schotterlosen Gleisabschnitts möglich ist. Dadurch wird die maschinelle Instandhaltung des Schotterbetts erschwert. At level crossings, bridges or the like, track bodies are usually formed by a ballastless track section. Often, on both sides of this gravel-free track section, there is a gravel track section of the track body. The support of the rails in the ballastless track section and in the ballasted track section differs from one another. Due to external influences and the load, for example when rail vehicles drive over the track, different changes occur in the gravel track section and in the gravel-free track section. If the rail position changes, in particular a rail level in a vertical direction in the ballast track section, the ballast of the ballast bed is tamped (compacted or stabilized) for the maintenance of the ballast track section. Special tamping machines are used for this, which lift the rails and sleepers and compress and stabilize the ballast bed underneath. The rail level usually changes in the vertical direction. The tamping of the ballast track with the machines provided for this purpose has so far only been possible up to a certain distance from the ballastless track section, since the rails are firmly anchored in the ballastless track section and therefore it is not possible to raise the rails and sleepers in the ballasted track section to the edge of the ballastless track section. This makes the mechanical maintenance of the ballast bed more difficult.

[0003] Ein weiteres Problem sind die sich im Schottergleisabschnitt und im schotterlosen Gleisabschnitt voneinander unterscheidenden Längen- und Positionsänderungen durch Umwelteinflüsse, insbesondere durch sich ändernde Temperaturen. Another problem is the length and position changes that differ from one another in the gravel track section and in the gravel-free track section due to environmental influences, in particular due to changing temperatures.

[0004] Um die oben genannten Probleme zu lösen, wird erfindungsgemäß eine Gleiskörperübergangseinheit für einen Gleiskörper geschaffen, die zwischen einem Schottergleisabschnitt und einem schotterlosen Gleisabschnitt des Gleiskörpers angeordnet ist. In order to solve the above-mentioned problems, a track body transition unit for a track body is provided according to the invention, which is arranged between a ballast track section and a ballastless track section of the track body.

[0005] Der Gleiskörper hat wenigstens zwei Schienen, so dass sich ein Längsabschnitt der wenigstens zwei Schienen entlang der Gleiskörperübergangseinheit erstreckt. Die Gleiskörperübergangseinheit hat einen Grundkörper, der insbesondere durch einen Betonkörper gebildet sein kann. Der Betonkörper kann als Gussteil werkseitig oder vor Ort hergestellt werden. Die Gleiskörperübergangseinheit kann zusätzlich zum Grundkörper auch weitere separate Zusatzgrundkörper aufweisen, die in Schienenverlaufsrichtung nebeneinander angeordnet sind. Der Grundkörper hat eine Unterseite und eine der Unterseite entgegengesetzte Oberseite. Mit der Unterseite ist der Grundkörper auf einem Untergrund außerhalb des schotterlosen Gleisabschnitts angeordnet. Der Untergrund ist vorzugsweise der Untergrund, auf dem das Schotterbett des Schottergleisabschnitts aufgebracht ist. Der Untergrund ist beispielsweise eine Planumschutzschicht (PSS) bzw. Frostschutzschicht (FSS). Zwischen der Unterseite und dem Untergrund kann eine Zwischenschicht zur Einstellung der Höhenlage des Grundkörpers angeordnet sein, die beispielsweise durch Splitt, insbesondere Hartstein-Edelsplitt gebildet ist. The track body has at least two rails, so that a longitudinal section of the at least two rails extends along the track body transition unit. The track body transition unit has a base body which can in particular be formed by a concrete body. The concrete body can be produced as a cast part at the factory or on site. In addition to the base body, the track body transition unit can also have further separate additional base bodies, which are arranged next to one another in the direction of the rail route. The base body has an underside and an upper side opposite the underside. The underside of the base body is arranged on a substrate outside the ballastless track section. The ground is preferably the ground on which the ballast bed of the ballast track section is applied. The subsurface is, for example, a subgrade protection layer (PSS) or frost protection layer (FSS). An intermediate layer for adjusting the height of the base body, which is formed, for example, by chippings, in particular hard stone precious chippings, can be arranged between the underside and the subsurface.

[0006] An der Oberseite trägt der Grundkörper eine erste Schienenhalteeinrichtung. Die erste Schienenhalteeinrichtung ist dazu eingerichtet, jeweils einen Schienenabschnitt der Schienen zu halten bzw. zu lagern. Die erste Schienenhalteeinrichtung ist außerdem dazu eingerichtet, eine Schienenniveauänderung in einer Höhenrichtung rechtwinklig zum Untergrund zu ermöglichen. Dadurch schafft die Gleiskörperübergangseinheit die Möglichkeit, das Schienenniveau im Schottergleisabschnitt bis an die Gleiskörperübergangseinheit heran verändern zu können. Das Anheben der Schienen wird durch die erste Schienenhalteeinrichtung auch in dem unmittelbar angrenzenden Endbereich des Schottergleisabschnitts ermöglicht. Dadurch ist z.B. eine Instandsetzung des Schotterbetts bis an die Gleiskörperübergangseinheit heran möglich, beispielsweise das maschinelle Stopfen des Schotterbetts. Die Gleiskörperübergangseinheit hat eine Länge in Schienenverlaufsrichtung, die einen ausreichenden Abstand der ersten Schienenhalteeinrichtung vom schotterlosen Gleisabschnitt gewährleistet, so dass das Anheben der Schienen einerseits möglich ist und andererseits keine übermäßigen Belastungen oder Beschädigungen der Schienenlagerung im schotterlosen Gleisabschnitt auftreten. [0006] The base body carries a first rail holding device on the upper side. The first rail holding device is set up to hold or store a respective rail section of the rails. The first rail holding device is also set up to enable a rail level change in a height direction at right angles to the ground. As a result, the track body transition unit creates the possibility of being able to change the rail level in the gravel track section up to the track body transition unit. The lifting of the rails is also made possible by the first rail holding device in the immediately adjacent end region of the gravel track section. This means, for example, that the ballast bed can be repaired right up to the track transition unit, e.g. the mechanical tamping of the ballast bed. The track body transition unit has a length in the direction of the track that ensures a sufficient distance between the first rail holding device and the ballastless track section, so that the rails can be lifted on the one hand and on the other hand no excessive loads or damage to the rail bearings occur in the ballastless track section.

[0007] Bevorzugt schließt sich die Gleiskörperübergangseinheit einerseits unmittelbar an den Schottergleisabschnitt an. Der Grundkörper und/oder ein eventuell vorhandener Zusatzgrundkörper ist mit geringem Abstand zum schotterlosen Gleisabschnitt angeordnet ist, der höchstens einem maximal zulässigen Stützabstand zwischen zwei unmittelbar benachbarten Stützstellen der Schiene entspricht. Beispielsweise kann der Abstand maximal so groß sein wie der Stützabstand zwischen zwei unmittelbar benachbarten Schwellen im Schottergleisabschnitt. [0007] The track body transition unit preferably adjoins the gravel track section directly on the one hand. The base body and / or any additional base body that may be present is arranged at a small distance from the ballastless track section, which corresponds at most to a maximum permissible support distance between two directly adjacent support points of the rail. For example, the distance can be at most as great as the support distance between two immediately adjacent sleepers in the gravel track section.

[0008] Die erste Schienenhalteeinrichtung weist vorzugsweise wenigstens zwei nach oben offene Aufnahmerinnen auf, die am Grundkörper angeordnet sind. Jede Aufnahmerinne ist in Schienenverlaufsrichtung an beiden Enden offen. Die Schienen können sich somit ausgehend von dem Schottergleisabschnitt an einem Ende in die Aufnahmerinne hinein und am anderen Ende aus der Aufnahmerinne heraus in Richtung zum schotterlosen Gleisabschnitt hin erstrecken. Vorzugsweise sind die Aufnahmerinnen in Längsaussparungen im Grundkörper angeordnet. Jede Aufnahmerinne kann einen ersten Schienenabschnitt der jeweils zugeordneten Schiene aufnehmen. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der erste Schienenabschnitt in Höhenrichtung beweglich in der jeweiligen Aufnahmerinne gelagert ist. Der erste Schienenabschnitt ist somit in Höhenrichtung verschiebbar bzw. neigbar oder kippbar gegenüber der jeweiligen Aufnahmerinne gelagert. The first rail holding device preferably has at least two upwardly open receiving grooves which are arranged on the base body. Each receiving channel is open at both ends in the direction of the rail run. The rails can thus, starting from the gravel track section, extend at one end into the receiving channel and at the other end out of the receiving channel in the direction of the gravelless track section. The receiving grooves are preferably arranged in longitudinal recesses in the base body. Each receiving channel can receive a first rail section of the respectively assigned rail. It is advantageous if the first rail section is movably supported in the height direction in the respective receiving channel. The first rail section is thus mounted such that it can be displaced or tilted or tilted in the vertical direction with respect to the respective receiving channel.

[0009] Zusätzlich kann der erste Schienenabschnitt in Schienenverlaufsrichtung beweglich gelagert sein, beispielsweise verschiebbar gelagert sein. In addition, the first rail section can be movably mounted in the direction of the rail run, for example be movably mounted.

[0010] Es ist vorteilhaft, wenn jeder in einer Aufnahmerinne angeordnete erste Schienenabschnitt an einem Gleitlagerkörper befestigt ist. Dabei ist der Gleitlagerkörper insbesondere unbeweglich am ersten Schienenabschnitt befestigt, vorzugsweise durch eine Haftverbindung. Der Gleitlagerkörper ist innerhalb der Aufnahmerinne in Höhenrichtung und/oder Schienenverlaufsrichtung geführt bewegbar angeordnet. Der Gleitlagerkörper bildet mit der zugeordneten Aufnahmerinne ein Gleitlager zum geführten Bewegen des Gleitlagerkörpers gemeinsam mit dem ersten Schienenabschnitt. Die Führung ist dabei vorzugsweise derart ausgestaltet, dass der Gleitlagerkörper um eine sich in Querrichtung erstreckende Achse geneigt werden kann. Vorzugsweise werden durch die Führung somit drei Freiheitsgrade zugelassen und die Bewegung in anderen Freiheitsgraden nur im Rahmen der vorhandenen Elastizitäten oder Führungsspiele zugelassen. It is advantageous if each arranged in a receiving channel first rail section is attached to a plain bearing body. The plain bearing body is in particular immovably attached to the first rail section, preferably by means of an adhesive connection. The sliding bearing body is arranged movably guided in the vertical direction and / or the direction of the rail path within the receiving channel. The sliding bearing body, with the associated receiving channel, forms a sliding bearing for the guided movement of the sliding bearing body together with the first rail section. The guide is preferably designed in such a way that the slide bearing body can be inclined about an axis extending in the transverse direction. Preferably, three degrees of freedom are thus permitted by the guide and movement in other degrees of freedom is only permitted within the framework of the existing elasticities or guide play.

[0011] Es ist bevorzugt, wenn der Gleitlagerkörper in einer Querrichtung rechtwinklig zur Schienenverlaufsrichtung und rechtwinklig zur Höhenrichtung eine Breite aufweist, die der Breite der Aufnahmerinne entspricht. Bei einer Ausführungsform hat die Aufnahmerinne einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt. In Querrichtung weist der Gleitlagerkörper zwei in Querrichtung entgegengesetzte Seitenflächen auf, die jeweils an einer Innenwand der Aufnahmerinne anliegen. It is preferred if the plain bearing body has a width in a transverse direction at right angles to the rail direction and at right angles to the height direction which corresponds to the width of the receiving channel. In one embodiment, the receiving channel has a substantially rectangular cross-section. In the transverse direction, the plain bearing body has two opposite side surfaces in the transverse direction, each of which rests on an inner wall of the receiving channel.

[0012] Insbesondere kann der Gleitlagerkörper als Gusskörper ausgebildet sein. In particular, the plain bearing body can be designed as a cast body.

[0013] Der Grundkörper kann auf seiner dem Schottergleisabschnitt zugewandten Stirnseite zumindest in einem Innenbereich zwischen den wenigstens zwei Schienen eine Schrägfläche aufweisen. Die Schrägfläche läuft ausgehend vom Schottergleisabschnitt schräg geneigt in Höhenrichtung, so dass die Höhe des Grundkörpers vom Schottergleisabschnitt weg zunimmt. Insbesondere bei Güterzügen kann es vorkommen, dass Teile herabhängen, beispielsweise Kupplungen. Durch die Schrägfläche wird der Aufprall bzw. Kontakt zwischen herabhängenden Teilen und dem Grundkörper gemildert, um Beschädigungen am Grundkörper zu vermeiden. Herabhängende Teile gleiten entlang der Schrägfläche und werden sanft angehoben. The base body can have an inclined surface on its end face facing the gravel track section, at least in an inner region between the at least two rails. Starting from the gravel track section, the inclined surface runs obliquely inclined in the height direction, so that the height of the base body increases away from the gravel track section. Particularly on freight trains it can happen that parts hang down, for example couplings. The impact or contact between the parts hanging down and the base body is alleviated by the inclined surface in order to avoid damage to the base body. Hanging parts slide along the inclined surface and are gently lifted.

[0014] Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann der Grundkörper in einem Innenbereich zwischen den wenigstens zwei Schienen einen in Höhenrichtung vorstehenden Auflaufvorsprung aufweisen. Der Auflaufvorsprung hat in Querrichtung eine Breite, die in Richtung zum Schottergleisabschnitt hin abnimmt. In Draufsicht auf die Oberseite des Grundkörpers hat der Auflaufvorsprung bei einem Ausführungsbeispiel eine Keilform. Im Falle einer Entgleisung läuft zumindest eines der Räder eines Schienenfahrzeugs auf den Auflaufvorsprung auf und wird während der Bewegung entlang des Auflaufvorsprungs zurück in Richtung der zugeordneten Schiene geführt. In a preferred embodiment, the base body can have a run-on projection protruding in the vertical direction in an inner region between the at least two rails. The run-up projection has a width in the transverse direction which decreases in the direction of the gravel track section. In a plan view of the top of the base body, the run-up projection has a wedge shape in one embodiment. In the event of a derailment, at least one of the wheels of a rail vehicle runs onto the run-up projection and is guided back in the direction of the associated rail during the movement along the run-up projection.

[0015] Es ist außerdem vorteilhaft, wenn der Grundkörper wenigstens eine sich in einer Querrichtung erstreckende Querrinne aufweist. Der Querrinnenboden der Querrinne ist in Höhenrichtung unterhalb der Schienen und insbesondere mit Abstand zu den Schienenfüßen angeordnet. Die wenigstens eine Querrinne ist insbesondere näher am schotterlosen Gleisabschnitt angeordnet als am Schottergleisabschnitt. Die Querrinne kann beispielsweise zur Entwässerung des schotterlosen Gleisabschnitts eingerichtet sein und/oder einen Einbauraum bereitstellen, beispielsweise zum Verlegen von Leitungen und/oder Rohren und/oder elektrischen Einrichtungen. It is also advantageous if the base body has at least one transverse channel extending in a transverse direction. The transverse channel bottom of the transverse channel is arranged in the vertical direction below the rails and in particular at a distance from the rail feet. The at least one transverse channel is in particular arranged closer to the ballastless track section than to the ballasted track section. The transverse channel can be set up, for example, for draining the ballastless track section and / or provide installation space, for example for laying lines and / or pipes and / or electrical devices.

[0016] Es ist vorteilhaft, wenn die wenigstens eine Querrinne zumindest im Innenbereich zwischen den wenigstens zwei Schienen teilweise oder vollständig abgedeckt und/oder teilweise oder vollständig mit einer wasserdurchlässigen Schüttung aufgefüllt ist. Dadurch kann verhindert werden, dass von einem Zug herabhängende Teile in die Querrinne eindringen und gegen den Rand bzw. die Wand einer Querrinne schlagen. It is advantageous if the at least one transverse channel is partially or completely covered and / or partially or completely filled with a water-permeable bed, at least in the inner region between the at least two rails. This can prevent parts hanging down from a train from penetrating the transverse channel and hitting the edge or wall of a transverse channel.

[0017] Bei einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die erste Schienenhalteeinrichtung mehrere am Grundkörper angeordnete lösbare Schienenbefestigungen aufweisen. Die Schienenbefestigungen stellen in Schienenverlaufsrichtung separate Einzelstützpunkte zum Abstützen der Schiene dar. Die Schienenbefestigungen sind dazu eingerichtet, eine Niveaueinstellung in Höhenrichtung zu ermöglichen. Es besteht daher die Möglichkeit, das Schienenniveau im Schottergleisabschnitt insbesondere beim Stopfen des Schotterbetts zu verändern. Dazu können die Schienenbefestigungen beispielsweise gelöst werden und nach dem Instandsetzen des Schotterbetts wieder auf dem veränderten Höhenniveau befestigt werden. Beispielsweise können hierzu Unterlegplatten mit unterschiedlichen Dicken und/oder in geeigneter Anzahl an jeder Schienenbefestigung eingesetzt werden. Derartige Schienenbefestigungen als Einzelstützpunkte sind an sich bekannt. In a further preferred embodiment, the first rail holding device can have a plurality of releasable rail fastenings arranged on the base body. The rail fastenings represent separate individual support points for supporting the rail in the course of the rail. The rail fastenings are set up to enable level adjustment in the height direction. It is therefore possible to change the rail level in the ballast track section, especially when tamping the ballast bed. For this purpose, the rail fastenings can be loosened, for example, and fastened again at the changed height level after the ballast bed has been repaired. For this purpose, for example, shims with different thicknesses and / or in a suitable number can be used on each rail fastening. Such rail fastenings as individual support points are known per se.

[0018] Es ist bevorzugt, wenn die erste Schienenhalteeinrichtung an einem an den Schottergleisabschnitt angrenzenden ersten Teil des Grundkörpers angeordnet ist. Eine zweite Schienenhalteeinrichtung kann an einem an den schotterlosen Gleisabschnitt angrenzenden zweiten Teil des Grundkörpers angeordnet sein. Die beiden Schienenhalteeinrichtungen können sich im Hinblick auf die Führung und Abstützung der Schiene voneinander unterscheiden. Beispielsweise kann die zweite Schienenhalteeinrichtung dazu eingerichtet sein, sich durch äußere Einflüsse, beispielsweise Temperaturänderungen, ergebende Niveauänderungen oder Längenänderungen der Schiene im schotterlosen Gleisabschnitt aufzunehmen. It is preferred if the first rail holding device is arranged on a first part of the base body adjoining the gravel track section. A second rail holding device can be arranged on a second part of the base body adjoining the ballastless track section. The two rail holding devices can differ from one another with regard to the guidance and support of the rail. For example, the second rail holding device can be set up to accommodate changes in level or length changes of the rail in the ballastless track section caused by external influences, for example temperature changes.

[0019] Die zweite Schienenhalteeinrichtung kann bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel zwischen zwei Querrinnen angeordnet sein. In a preferred embodiment, the second rail holding device can be arranged between two transverse channels.

[0020] Wie erläutert, kann die Gleiskörperübergangseinheit zusätzlich zu dem Grundkörper wenigstens einen Zusatzgrundkörper aufweisen, wobei der wenigstens eine Zusatzgrundkörper zwischen dem Grundkörper und dem schotterlosen Gleisabschnitt angeordnet ist. Mit Hilfe des wenigstens einen Zusatzgrundkörpers kann ein modularer Aufbau der Gleiskörperübergangseinheit erzielt werden. Der Zusatzgrundkörper ist vorzugsweise als Betonkörper ausgebildet. Der wenigstens eine Zusatzgrundkörper weist an seiner Oberseite wenigstens eine dritte Schienenhalteeinrichtung auf. Die dritte Schienenhalteeinrichtung kann identisch sein mit der ersten Schienenhalteeinrichtung oder sich davon unterscheiden. An dem Zusatzgrundkörper kann außerdem die zweite Schienenhalteeinrichtung zusätzlich zu der dritten Schienenhalteeinrichtung vorhanden sein. As explained, the track body transition unit can have at least one additional base body in addition to the base body, the at least one additional base body being arranged between the base body and the ballastless track section. With the aid of the at least one additional base body, a modular construction of the track body transition unit can be achieved. The additional base body is preferably designed as a concrete body. The at least one additional base body has at least one third rail holding device on its upper side. The third rail holding device can be identical to or different from the first rail holding device. The second rail holding device can also be present on the additional base body in addition to the third rail holding device.

[0021] Entsprechend dem Grundkörper kann der wenigstens eine Zusatzgrundkörper wenigstens eine Querrinne aufweisen, die dieselben Merkmale aufweisen kann, wie sie vorstehend im Zusammenhang mit dem Grundkörper erläutert wurden. Die zweite Schienenhalteeinrichtung kann im Anschluss an eine Querrinne oder zwischen zwei Querrinnen am Grundkörper oder an einem Zusatzgrundkörper angeordnet sein, der unmittelbar an dem schotterlosen Gleisabschnitt angrenzt. Corresponding to the base body, the at least one additional base body can have at least one transverse channel which can have the same features as those explained above in connection with the base body. The second rail holding device can be arranged following a transverse channel or between two transverse channels on the base body or on an additional base body which is directly adjacent to the ballastless track section.

[0022] Vorteilhafte Ausgestaltungen der Gleiskörperübergangseinheit ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen im Einzelnen erläutert. Es zeigen: Advantageous configurations of the track body transition unit emerge from the dependent claims, the description and the drawings. Preferred exemplary embodiments of the invention are explained in detail below with reference to the accompanying drawings. Show it:

[0023] Figur 1 eine schematische perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Gleiskörperübergangseinheit, Figure 1 is a schematic perspective illustration of an embodiment of a track body transition unit,

[0024] Figur 2 einen Bereich eines Gleiskörpers in schematischer Draufsicht mit zwei Schlottergleisabschnitten, einem schotterlosen Gleisabschnitt und zwei Gleiskörperübergangseinheiten gemäß dem Ausführungsbeispiel aus Figur 1, FIG. 2 shows an area of a track body in a schematic plan view with two gravel track sections, a track section without ballast and two track body transition units according to the exemplary embodiment from FIG. 1,

[0025] Figur 3 eine Seitenansicht des Gleiskörperbereichs aus den Figuren 1 und 2, Figure 3 is a side view of the track body area from Figures 1 and 2,

[0026] Figur 4 einen Querschnitt durch eine Aufnahmerinne der Gleiskörperübergangseinheit gemäß der Schnittlinie IV-IV in Figur 2, Figure 4 shows a cross section through a receiving channel of the track body transition unit according to the section line IV-IV in Figure 2,

[0027] Figuren 5-8 jeweils eine schematische Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Gleiskörperübergangseinheit und Figures 5-8 each a schematic plan view of a further embodiment of a track body transition unit and

[0028] Figur 9 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels der Gleiskörperübergangseinheit aus Figur 8. FIG. 9 shows a side view of the exemplary embodiment of the track body transition unit from FIG. 8.

[0029] In den Figuren 1 bis 4 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer Gleiskörperübergangseinheit 10 veranschaulicht. Die Gleiskörperübergangseinheit 10 bildet einen Übergangsabschnitt eines Gleiskörpers zwischen einem Schottergleisabschnitt 11 und einem schotterlosen Gleisabschnitt 12. Der schotterlose Gleisabschnitt 12 kann beispielsweise ein Bahnübergang, eine Brücke oder eine Bahnüberführung sein. Der schotterlose Gleisabschnitt 12 kann bei der Ausführung als Bahnübergang bzw. Brücke ein Tragwerk 13 aufweisen, was beispielhaft in Figur 1 schematisch dargestellt ist. Der schotterlose Gleisabschnitt 12 kann alternativ befahrbar ausgebildet sein, wenn er beispielsweise einen Bahnübergang bildet (beispielsweise Figuren 2 und 3). In Figures 1 to 4, a first embodiment of a track body transition unit 10 is illustrated. The track body transition unit 10 forms a transition section of a track body between a ballast track section 11 and a ballastless track section 12. The ballastless track section 12 can be, for example, a level crossing, a bridge or a railroad overpass. When it is designed as a level crossing or bridge, the ballastless track section 12 can have a supporting structure 13, which is shown schematically in FIG. 1 by way of example. The ballastless track section 12 can alternatively be designed to be drivable if, for example, it forms a level crossing (for example, FIGS. 2 and 3).

[0030] In dem schotterlosen Gleisabschnitt 12 ist ein Tragkörper 14 mit wenigstens zwei sich in einer Schienenverlaufsrichtung S erstreckenden Rinnen oder Trögen 15 vorhanden. Jeder Trog 15 erstreckt sich nutähnlich vollständig durch den Tragkörper 14. In jedem Trog 15 ist eine Schiene 16 des Gleiskörpers aufgenommen. In Figur 1 sind die Schienen 16 lediglich schematisch durch ihren Querschnitt veranschaulicht. Der Gleiskörper hat wenigstens zwei und beim Ausführungsbeispiel genau zwei Schienen 16. Die beiden Schienen 16 erstrecken sich vom Schottergleisabschnitt 11 durchgängig durch die Gleiskörperübergangseinheit 10 in den schotterlosen Gleisabschnitt 12. Es versteht sich, dass jede Schiene 16 aus mehreren in Schienenverlaufsrichtung S aneinanderstoßenden Schienenteilen gebildet sein kann. Die Schienen 16 haben in einer Querrichtung Q rechtwinklig zur Schienenverlaufsrichtung S einen Abstand entsprechend der Spurweite des Gleiskörpers. In the ballastless track section 12, a support body 14 with at least two channels or troughs 15 extending in a direction S of the track is present. Each trough 15 extends completely through the support body 14 in a groove-like manner. A rail 16 of the track body is received in each trough 15. In Figure 1, the rails 16 are illustrated only schematically by their cross-section. The track body has at least two and, in the exemplary embodiment, exactly two rails 16. The two rails 16 extend continuously from the ballast track section 11 through the track body transition unit 10 into the ballastless track section 12 can. The rails 16 are spaced in a transverse direction Q at right angles to the rail direction S at a distance corresponding to the track width of the track body.

[0031] In den Trögen 15 sind die Schienen 16 mittels eines Schienenvergusses fest angeordnet und relativ zu den Trögen 15 bzw. dem Tragkörper 14 unbeweglich. Der Tragkörper 14 ist vorzugsweise ein Betonkörper. In the troughs 15, the rails 16 are fixedly arranged by means of a rail casting and are immovable relative to the troughs 15 or the support body 14. The support body 14 is preferably a concrete body.

[0032] Im Schottergleisabschnitt 11 sind die Schienen 16 auf Schwellen 17 befestigt. Die Schwellen 17 sind in einem Schotterbett 18 gelagert, das auf einen Untergrund 19 aufgebracht ist. Der Untergrund 19 ist insbesondere durch eine Planumschutzschicht PSS bzw. Frostschutzschicht FSS gebildet. In the gravel track section 11, the rails 16 are attached to sleepers 17. The sleepers 17 are mounted in a ballast bed 18 which is applied to a substrate 19. The subsurface 19 is formed in particular by a subgrade protection layer PSS or frost protection layer FSS.

[0033] Der Untergrund 19 verläuft beim Ausführungsbeispiel aus dem Schottergleisabschnitt 11 zumindest bis zum schotterlosen Gleisabschnitt 12 oder, abhängig von dessen Ausgestaltung, auch in den schotterlosen Gleisabschnitt 12 hinein, wie es beispielhaft in Figur 3 veranschaulicht ist. Im Übergangsabschnitt zwischen dem Schottergleisabschnitt 11 und dem schotterlosen Gleisabschnitt 12 ist die Gleiskörperübergangseinheit 10 angeordnet und schließt sich beispielsgemäß unmittelbar an den schotterlosen Gleisabschnitt 12 und den Schottergleisabschnitt 11 an. In the exemplary embodiment, the subsurface 19 extends from the gravel track section 11 at least to the gravel-free track section 12 or, depending on its configuration, also into the gravel-free track section 12, as is illustrated by way of example in FIG. The track body transition unit 10 is arranged in the transition section between the ballasted track section 11 and the ballastless track section 12 and, according to the example, directly adjoins the ballastless track section 12 and the ballasted track section 11.

[0034] Die Gleiskörperübergangseinheit 10 hat einen Grundkörper 25, der beim Ausführungsbeispiel als Betonkörper ausgebildet ist. Der Grundkörper 25 kann vor Ort oder werkseitig gegossen bzw. hergestellt und auf dem Untergrund 19 angeordnet werden. Bevorzugt ist eine Zwischenschicht 26 zwischen dem Grundkörper 25 und dem Untergrund 19 vorhanden. Mit einer Unterseite 27 stützt sich der Grundkörper 25 beispielsgemäß auf der Zwischenschicht 26 und somit mittelbar auf dem Untergrund 19 ab. Die Zwischenschicht 26 kann beispielsweise als Hartstein-Edelsplittschicht ausgebildet sein. Die Zwischenschicht 26 dient dazu, die Position des Grundkörpers 25 in einer Höhenrichtung H zu justieren. Die Höhenrichtung H ist rechtwinklig zur Schienenverlaufsrichtung S und rechtwinklig zur Querrichtung Q ausgerichtet. Die Höhenrichtung H verläuft beispielsgemäß rechtwinklig zum Untergrund 19. Die Höhenrichtung H kann im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sein. The track body transition unit 10 has a base body 25, which is designed as a concrete body in the embodiment. The base body 25 can be cast or manufactured on site or at the factory and arranged on the substrate 19. An intermediate layer 26 is preferably present between the base body 25 and the substrate 19. With an underside 27, the base body 25 is supported, according to the example, on the intermediate layer 26 and thus indirectly on the substrate 19. The intermediate layer 26 can be designed, for example, as a hard stone precious stone chip layer. The intermediate layer 26 is used to adjust the position of the base body 25 in a height direction H. The height direction H is oriented at right angles to the rail direction S and at right angles to the transverse direction Q. According to the example, the height direction H runs at right angles to the substrate 19. The height direction H can be oriented essentially vertically.

[0035] Auf der der Unterseite 27 entgegengesetzten Oberseite 28 hat der Grundkörper in einem an den Schottergleisabschnitt 11 angrenzenden ersten Teil 29 eine erste Schienenhalteeinrichtung 30. Die erste Schienenhalteeinrichtung 30 ist dazu ausgebildet, die Schienen 16 am Grundkörper 25 zu lagern. Die erste Schienenhalteeinrichtung 30 ist außerdem dazu eingerichtet, eine Schienenniveauänderung in Höhenrichtung H an der Gleiskörperübergangseinheit 10 und zumindest im ersten Teil 29 des Grundkörpers 25 zu ermöglichen. Somit können die Schienen 16 im Bereich der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 in Höhenrichtung H in ihrer Position verändert werden. Durch diese Ausgestaltung der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 wird es ermöglicht, die Schienen 16 beim Instandhalten des Schotterbetts 18 im Schottergleisabschnitt 11 anzuheben und das Schotterbett bis an die Gleiskörperübergangseinheit 10 zu stopfen. Hierfür werden an sich bekannte Maschinen und Verfahren eingesetzt. Dadurch, dass die Gleiskörperübergangseinheit 10 das Bewegen der Schienen 16 in Höhenrichtung H zulässt, wird das Stopfen des Schotterbetts 18 bis unmittelbar zur Gleiskörperübergangseinheit 10 ermöglicht. On the top side 28 opposite the underside 27, the base body has a first rail holding device 30 in a first part 29 adjoining the gravel track section 11. The first rail holding device 30 is designed to mount the rails 16 on the base body 25. The first rail holding device 30 is also set up to enable a rail level change in the height direction H on the track body transition unit 10 and at least in the first part 29 of the base body 25. The position of the rails 16 in the area of the first rail holding device 30 in the height direction H can thus be changed. This configuration of the first rail holding device 30 makes it possible to lift the rails 16 when maintaining the ballast bed 18 in the ballast track section 11 and to cram the ballast bed up to the track body transition unit 10. Machines and methods known per se are used for this. Because the track body transition unit 10 allows the rails 16 to be moved in the height direction H, the ballast bed 18 can be tamped right up to the track body transition unit 10.

[0036] Im Unterschied zur Gleiskörperübergangseinheit 10 sind die Schienen 16 im schotterlosen Gleisabschnitt 12 in Höhenrichtung H fixiert und nicht positionierbar. Daher war es bislang schwierig das Schotterbett 18 im Anschluss an den schotterlosen Gleisabschnitt 12 instandzuhalten. Durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Gleiskörperübergangseinheit 10 ist eine Möglichkeit geschaffen, das Schotterbett 18 bis unmittelbar an die Gleiskörperübergangseinheit 10 heran mit herkömmlichen Maßnahmen effizient zu stopfen. Die Instandhaltungsarbeiten eines Gleiskörpers mit Schottergleisabschnitten 11 und schotterlosen Abschnitten 12, beispielsweise Brücken oder Bahnübergängen wird dadurch wesentlich vereinfacht. In contrast to the track body transition unit 10, the rails 16 in the ballastless track section 12 are fixed in the height direction H and cannot be positioned. It has therefore been difficult to date to maintain the ballast bed 18 following the ballastless track section 12. The use of the track body transition unit 10 according to the invention creates a possibility of efficiently tamping the ballast bed 18 right up to the track body transition unit 10 using conventional measures. The maintenance work on a track body with gravel track sections 11 and sections 12 without ballast, for example bridges or level crossings, is thereby considerably simplified.

[0037] Die erste Schienenhalteeinrichtung 30 der Gleiskörperübergangseinheit 10 hält jeweils einen ersten Schienenabschnitt 16a der Schienen 16 im Bereich des ersten Teils 29 des Gleiskörpers. Bei dem in den Figuren 1-4 veranschaulichten Ausführungsbeispiel hat die erste Schienenhalteeinrichtung 30 hierfür wenigstens zwei nach oben offene Aufnahmerinnen 31. Die Aufnahmerinnen 31 sind am Grundkörper 25 angeordnet und beispielsgemäß in jeweils einer rinnenförmigen Grundkörperaussparung 32 angeordnet oder durch eine rinnenförmige Grundkörperaussparung 32 gebildet. Beim Ausführungsbeispiel ist die Aufnahmerinne 31 durch eine Rinnenaußenwand 33, eine Rinneninnenwand 34 und einen Rinnenboden 35 gebildet, der die Rinnenaußenwand 33 und die Rinneninnenwand 34 miteinander verbindet. Die Rinnenaußenwand 33, die Rinneninnenwand 34 und der Rinnenboden 35 können miteinander verschweißt oder anderweitig fest miteinander verbunden sein. Die Aufnahmerinne 31 kann auch integral hergestellt sein. Alternativ zum dargestellten Ausführungsbeispiel kann ein separater Rinnenboden 35 auch entfallen und durch den Grund der Grundkörperaussparung 32 gebildet sein. The first rail holding device 30 of the track body transition unit 10 each holds a first rail section 16a of the rails 16 in the region of the first part 29 of the track body. In the exemplary embodiment illustrated in FIGS. 1-4, the first rail holding device 30 has at least two upwardly open receiving grooves 31 for this purpose. In the exemplary embodiment, the receiving channel 31 is formed by a channel outer wall 33, a channel wall 34 and a channel bottom 35, which connects the channel outer wall 33 and the channel wall 34 to one another. The channel outer wall 33, the channel inner wall 34 and the channel bottom 35 can be welded to one another or otherwise firmly connected to one another. The receiving channel 31 can also be manufactured integrally. As an alternative to the illustrated embodiment, a separate channel bottom 35 can also be omitted and formed by the base of the base body recess 32.

[0038] Die Aufnahmerinne 31 besteht vorzugsweise aus Stahl bzw. einer metallischen Legierung. The receiving channel 31 is preferably made of steel or a metallic alloy.

[0039] An der Rinnenaußenwand 33 und der Rinneninnenwand 34 sind mehrere Anker 36 befestigt, beispielsweise durch Schweißen, die sich in den Baustoff des Grundkörpers 25 hinein erstrecken und die Aufnahmerinne 31 im Grundkörper 25 verankern. In Schienenverlaufsrichtung S sind jeweils mehrere Anker 36 mit Abstand zueinander angeordnet und mit der jeweiligen Wand 33, 34 verbunden. Die Anker haben beim Ausführungsbeispiel eine stabförmige Gestalt mit einem erweiterten Kopf am freien Ende. A plurality of anchors 36 are fastened to the channel outer wall 33 and the channel inner wall 34, for example by welding, which extend into the building material of the base body 25 and anchor the receiving channel 31 in the base body 25. A plurality of anchors 36 are arranged at a distance from one another and connected to the respective wall 33, 34 in the direction S of the rail run. In the exemplary embodiment, the anchors have a rod-like shape with an enlarged head at the free end.

[0040] Beim Ausführungsbeispiel ist zur Aufnahme jeder Schiene 16 eine separate Aufnahmerinne 31 vorhanden. Jede Aufnahmerinne 31 ist in Schienenverlaufsrichtung S an ihren beiden Enden offen. Dadurch kann sich die jeweilige Schiene 16 vom Schottergleisabschnitt 11 in die Aufnahmerinne 31 hinein und am entgegengesetzten Ende aus der Aufnahmerinne 31 heraus in den schotterlosen Gleisabschnitt 12 erstrecken. Wie es insbesondere im Querschnitt der Figur 4 veranschaulicht ist, weist die Rinnenaußenwand 33 in Höhenrichtung H eine größere Höhe auf als die Rinneninnenwand 34. Die beiden Schienen 16 begrenzen in Querrichtung Q einen Innenbereich 37. Die Rinneninnenwände 34 sind innerhalb des Innenbereichs 37 angeordnet, während die Rinnenaußenwände 33 in Querrichtung Q außerhalb des Innenbereichs 37 auf der der jeweils anderen Schiene 16 einer gemeinsamen Spur abgewandten Seite angeordnet sind. In the exemplary embodiment, a separate receiving groove 31 is provided for receiving each rail 16. Each receiving channel 31 is open at both ends in the direction S of the rail. As a result, the respective rail 16 can extend from the gravel track section 11 into the receiving channel 31 and at the opposite end out of the receiving channel 31 into the gravelless track section 12. As illustrated in particular in the cross section of FIG. 4, the channel outer wall 33 has a greater height in the height direction H than the channel inner wall 34 the channel outer walls 33 are arranged in the transverse direction Q outside the inner region 37 on the side facing away from the respective other rail 16 of a common track.

[0041] Der erste Schienenabschnitt 16a ist in der jeweils zugeordneten Aufnahmerinne 31 in Höhenrichtung H beweglich und insbesondere verschiebbar geführt gelagert. Zusätzlich kann der erste Schienenabschnitt 16a in der Aufnahmerinne 31 in Schienenverlaufsrichtung S verschiebbar geführt gelagert sein. Der erste Schienenabschnitt 16a kann beispielsgemäß auch um eine sich in Querrichtung erstreckende Achse geneigt werden, beispielsweise indem seine Höhenlage an verschiedenen Stellen unterschiedlich eingestellt wird. Bewegungen in anderen Freiheitsgraden werden abgesehen von der Elastizität der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 und insbesondere des Gleitlagerkörpers 42 sowie des vorhandenen Gleitlagerspiels unterbunden. The first rail section 16a is movably and in particular displaceably guided in the respectively assigned receiving channel 31 in the height direction H. In addition, the first rail section 16a can be supported in the receiving channel 31 so as to be displaceably guided in the direction S of the rail. According to the example, the first rail section 16a can also be inclined about an axis extending in the transverse direction, for example in that its height position is set differently at different points. Movements in other degrees of freedom are prevented, apart from the elasticity of the first rail holding device 30 and in particular of the slide bearing body 42 as well as the existing slide bearing play.

[0042] Bei dem hier veranschaulichten ersten Ausführungsbeispiel gemäß der Figuren 1 bis 4 ist in jeder Aufnahmerinne 31 ein Gleitlagerkörper 42 gleitend verschiebbar geführt angeordnet. Der Gleitlagerkörper 42 ist beispielsgemäß zumindest in Höhenrichtung H gegenüber der Aufnahmerinne 31 verschiebbar und beispielsgemäß zusätzlich auch in Schienenverlaufsrichtung S verschiebbar angeordnet. Der Gleitlagerkörper 42 stützt sich sowohl an der Rinnenaußenwand 33, als auch an der Rinneninnenwand 34 ab. Er hat vorzugsweise in Querrichtung Q zwei entgegengesetzt angeordnete Seitenflächen 43, die jeweils an der zugeordneten Rinnenaußenwand 33 bzw. Rinneninnenwand 34 anliegen. Die Seitenflächen 43 sind bevorzugt als ebene Seitenflächen ausgestaltet und parallel zueinander ausgerichtet. Der Gleitlagerkörper 42 ist fest mit dem jeweiligen ersten Schienenabschnitt 16a verbunden. Der Gleitlagerkörper 42 ist relativ zum ersten Schienenabschnitt 16a unbeweglich. In the illustrated first embodiment according to Figures 1 to 4, a sliding bearing body 42 is arranged in each receiving channel 31 so as to be slidably displaceable. According to the example, the slide bearing body 42 can be displaced at least in the height direction H with respect to the receiving channel 31 and, according to the example, is also arranged so as to be displaceable in the direction S of the rail. The slide bearing body 42 is supported both on the channel outer wall 33 and on the channel inner wall 34. It preferably has two oppositely arranged side surfaces 43 in the transverse direction Q, each of which bear against the associated channel outer wall 33 or channel inner wall 34. The side surfaces 43 are preferably designed as flat side surfaces and are aligned parallel to one another. The slide bearing body 42 is firmly connected to the respective first rail section 16a. The slide bearing body 42 is immovable relative to the first rail section 16a.

[0043] Der Gleitlagerkörper 42 kann durch einen Gusskörper gebildet sein. In den Gleitlagerkörper 42 können Leerrohre 44 und/oder ein Dämpfungsband 45 eingegossen sein. Das Dämpfungsband 45 ist im Bereich zwischen dem Schienenfuß des ersten Schienenabschnitts 16a und dem Rinnenboden 35 angeordnet. Die Leerrohre 44 und das Dämpfungsband 45 sind optional und können auch entfallen. The plain bearing body 42 can be formed by a cast body. Empty pipes 44 and / or a damping band 45 can be cast into the plain bearing body 42. The damping band 45 is arranged in the area between the rail foot of the first rail section 16a and the channel bottom 35. The empty pipes 44 and the damping band 45 are optional and can also be omitted.

[0044] Die Breite des Gleitlagerkörpers 42 entspricht abgesehen von einem technisch notwendigen Gleitlagerspiel der Breite der Aufnahmerinne 31, also dem Abstand der Rinnenaußenwand 33 von der Rinneninnenwand 34 in Querrichtung Q. The width of the slide bearing body 42 corresponds, apart from a technically necessary slide bearing play, to the width of the receiving channel 31, that is to say the distance between the channel outer wall 33 and the channel inner wall 34 in the transverse direction Q.

[0045] Der Grundkörper 25 hat innerhalb seines ersten Teils 29 im Anschluss an den Schottergleisabschnitt 11 einen in Höhenrichtung H vorstehenden Auflaufvorsprung 48. Der Auflaufvorsprung 48 hat zwei in Querrichtung Q mit Abstand angeordnete jeweils einem ersten Schienenabschnitt 16a zugewandte Auflaufkante 49. Der Auflaufvorsprung 48 ist im Innenbereich 37 zwischen den beiden ersten Schienenabschnitten 16a angeordnet. Die Breite des Auflaufvorsprungs 48 in Querrichtung Q nimmt zum Schottergleisabschnitt 11 hin ab. In einer Draufsicht in Höhenrichtung H hat der Auflaufvorsprung 48 beispielsgemäß eine keilförmige Gestalt. The main body 25 has within its first part 29 following the gravel track section 11 a protruding run-up projection 48 in the height direction H. The run-up projection 48 has two run-up edges 49 which are spaced apart in the transverse direction Q and face a first rail section 16a arranged in the inner region 37 between the two first rail sections 16a. The width of the run-up projection 48 in the transverse direction Q decreases towards the gravel track section 11. In a plan view in the height direction H, the run-up projection 48 has, for example, a wedge-shaped shape.

[0046] Der Auflaufvorsprung 48 dient dazu, eine nicht mehr in den Schienen geführte Achse eines Schienenfahrzeugs wieder zurück in Richtung der Schienen zu drängen bzw. zu führen. Ein im Innenbereich 37 zwischen den Schienen 16 laufendes Rad gelangt mit einer der Auflaufkanten 49 des Auflaufvorsprungs 48 in Kontakt und wird durch den gegenüber der Schienenverlaufsrichtung S schrägen Verlauf der betreffenden Auflaufkante zurück in Richtung der jeweiligen Schiene 16 geführt. The run-up projection 48 serves to push or guide an axle of a rail vehicle that is no longer guided in the rails back in the direction of the rails. A wheel running in the inner region 37 between the rails 16 comes into contact with one of the run-up edges 49 of the run-up projection 48 and is guided back in the direction of the respective rail 16 by the run-up edge in question being inclined with respect to the rail direction S.

[0047] Der Grundkörper 25 hat an dem dem Schottergleisabschnitt 11 zugeordneten Ende eine Stirnseite 50. An der Stirnseite 50 ist im Innenbereich 37 zwischen den Schienen 16 eine Schrägfläche 51 vorhanden. Beim Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Schrägfläche 51 in Querrichtung Q vollständig zwischen den beiden Aufnahmerinnen 31. Die Schrägfläche 51 verläuft in Schienenverlaufsrichtung S betrachtet vom Schottergleisabschnitt 11 geneigt nach oben schräg zur Schienenverlaufsrichtung S und schräg zur Höhenrichtung H. Die Schrägfläche 51 bildet beim Ausführungsbeispiel auch eine Stirnseitenfläche des Auflaufvorsprungs 48. Durch die Neigung der Schrägfläche 51 können Beschädigungen durch herabhängende Teile, beispielsweise Teile einer Kupplung eines Schienenfahrzeugs, an der Gleiskörperübergangseinheit 10 und insbesondere am Grundkörper 25 vermieden bzw. minimiert werden. Wäre die Stirnseite rechtwinklig zur Schienenverlaufsrichtung S ausgerichtet, würde ein von einem Schienenfahrzeug herabhängendes Teil mit großer Wucht auf die Stirnfläche aufschlagen. Durch die geneigte Schrägfläche 51 ist der Aufprall in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs gemindert und ein herabhängendes Teil kann entlang der Schrägfläche 51 gleitend zur Oberseite 28 des Grundkörpers 25 geführt werden. Dadurch lassen sich Beschädigungen am Grundkörper 25 zumindest verringern. The base body 25 has an end face 50 at the end assigned to the gravel track section 11. An inclined surface 51 is present on the end face 50 in the inner region 37 between the rails 16. In the embodiment, the inclined surface 51 extends completely between the two receiving grooves 31 in the transverse direction Q. The inclined surface 51, viewed in the rail direction S, runs inclined upward from the gravel track section 11, obliquely to the rail direction S and obliquely to the height direction H. In the embodiment, the inclined surface 51 also forms an end face of the run-up projection 48. The inclination of the inclined surface 51 makes it possible to avoid or minimize damage from hanging parts, for example parts of a coupling of a rail vehicle, to the track body transition unit 10 and in particular to the base body 25. If the end face were oriented at right angles to the direction of the rail course S, a part hanging down from a rail vehicle would strike the end face with great force. The inclined inclined surface 51 reduces the impact in the direction of travel of the rail vehicle, and a hanging part can be guided along the inclined surface 51 in a sliding manner towards the upper side 28 of the base body 25. In this way, damage to the base body 25 can at least be reduced.

[0048] Wie es insbesondere in Figur 1 zu erkennen ist, weist der Grundkörper 25 an seiner Stirnseite 50 außerhalb des Innenbereichs 37 im Anschluss an eine jeweilige Aufnahmerinne 31 jeweils eine weitere Außenschrägfläche 52 auf, wobei die Außenschrägflächen 52 ebenfalls vom Schottergleisabschnitt 11 weg schräg nach oben verlaufen. Bevorzugt sind die Außenschrägflächen 52 und die Schrägfläche 51 parallel zueinander ausgerichtet und können sich vorzugsweise in derselben Ebene erstrecken. As can be seen in particular in Figure 1, the base body 25 has on its end face 50 outside of the inner region 37 in connection with a respective receiving channel 31 in each case a further outer inclined surface 52, the outer inclined surfaces 52 also obliquely away from the gravel track section 11 run up. The outer inclined surfaces 52 and the inclined surface 51 are preferably aligned parallel to one another and can preferably extend in the same plane.

[0049] Der erste Teil 29 des Grundkörpers 25 ist beispielsweise auf seiner dem Schottergleisabschnitt 11 zugewandten Seite durch die Stirnseite 50 und am in Schienenverlaufsrichtung S entgegengesetzten Ende durch eine Querrinne 53 begrenzt. Die Querrinne 53 durchsetzt den Grundkörper 25 in Querrichtung Q vollständig und hat einen Querrinnenboden 54, der in Höhenrichtung H unterhalb der Schienen 16 angeordnet ist (Figur 3). Die Schienen 16 überspannen die Querrinne 53 beispielsgemäß freitragend und stützen sich nicht am Querrinnenboden 54 ab. Die Querrinne 53 kann beispielsweise zur Entwässerung dienen und Wasser seitlich nach außen ableiten. Wie es in den Figuren 1 bis 3 veranschaulicht ist, hat die Querrinne 53 zum Schottergleisabschnitt 11 einen deutlich größeren Abstand als zum schotterlosen Gleisabschnitt 12. Wenn die Querrinne 53 zur Entwässerung des schotterlosen Gleisabschnitts 12 eingerichtet ist, ist es vorteilhaft, die Querrinne 53 nahe am schotterlosen Gleisabschnitt 12 anzuordnen. Die Querrinne 53 kann auch unmittelbar das dem schotterlosen Gleisabschnitt 12 zugeordnete Ende des Grundkörpers 25 bilden. The first part 29 of the base body 25 is delimited, for example, on its side facing the gravel track section 11 by the end face 50 and at the end opposite in the direction S of the rail by a transverse channel 53. The transverse channel 53 passes through the base body 25 completely in the transverse direction Q and has a transverse channel bottom 54 which is arranged in the height direction H below the rails 16 (FIG. 3). The rails 16 span the transverse channel 53 in a self-supporting manner according to the example and are not supported on the transverse channel bottom 54. The transverse channel 53 can, for example, serve for drainage and drain water laterally to the outside. As illustrated in Figures 1 to 3, the transverse channel 53 has a significantly greater distance from the ballast track section 11 than to the ballastless track section 12. If the transverse channel 53 is set up for draining the ballastless track section 12, it is advantageous to place the transverse channel 53 close to To arrange gravel-free track section 12. The transverse channel 53 can also directly form the end of the base body 25 assigned to the ballastless track section 12.

[0050] Die Querrinne 53 kann alternativ auch als Einbauraum für weitere Bauteile dienen, beispielsweise zum Verlegen von Leitungen oder Rohren. The transverse channel 53 can alternatively also serve as installation space for further components, for example for laying lines or pipes.

[0051] Im Innenbereich 37 zwischen den beiden Schienen 16 ist die Querrinne 53 zumindest teilweise oder vollständig abgedeckt. Zum Abdecken dient beim Ausführungsbeispiel ein Gitterrost 55. Der Gitterrost 55 erstreckt sich beim Ausführungsbeispiel auf Höhe der Oberseite 28 der angrenzenden Bereiche des Grundkörpers 25 und beim Ausführungsbeispiel auf Höhe der Oberseite des Auflaufvorsprungs 48. Durch die Abdeckung bzw. den Gitterrost 55 wird vermieden, dass ein herabhängendes Teil eines Schienenfahrzeugs in die Querrinne 53 hineinfällt bzw. angreift, was zu Beschädigungen am Schienenfahrzeug bzw. am Grundkörper 25 führen kann. In the inner region 37 between the two rails 16, the transverse channel 53 is at least partially or completely covered. In the exemplary embodiment, a grating 55 is used to cover it a hanging part of a rail vehicle falls into or attacks the transverse channel 53, which can lead to damage to the rail vehicle or to the base body 25.

[0052] Alternativ oder zusätzlich zur Abdeckung kann die Querrinne 53 auch mit einer wasserdurchlässigen Schüttung, beispielsweise Schotter oder dergleichen, zumindest teilweise aufgefüllt werden. Auch dadurch kann die Querrinne 53 nach wie vor zur Entwässerung verwendet werden und gleichzeitig ist das Eindringen von herabhängenden Teilen von Schienenfahrzeugen in die Querrinne 53 vermieden. Auch die Kombination einer Schüttung und der Abdeckung desselben Bereichs oder unterschiedlicher Bereiche der Querrinne 53 ist möglich. As an alternative or in addition to the cover, the transverse channel 53 can also be at least partially filled with a water-permeable bed, for example gravel or the like. As a result, too, the transverse channel 53 can still be used for drainage and, at the same time, the penetration of hanging parts of rail vehicles into the transverse channel 53 is avoided. The combination of a bed and the covering of the same area or different areas of the transverse channel 53 is also possible.

[0053] Wie es beispielsweise in Figur 3 zu erkennen ist, kann der Grundkörper einen oder mehrere Erdungsanschlüsse 56 aufweisen, um Erdungskabel anzuschließen. Die Erdungskabel können mit einer Schiene 16 oder einem Erdungsanschluss des Tragkörpers 14 verbunden werden. As can be seen, for example, in FIG. 3, the base body can have one or more grounding connections 56 in order to connect grounding cables. The grounding cables can be connected to a rail 16 or a grounding connection of the support body 14.

[0054] In Figur 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Gleiskörperübergangseinheit 10 veranschaulicht. Die Gleiskörperübergangseinheit 10 ist im Wesentlichen so ausgebildet wie die zuvor im Zusammenhang mit den Figuren 1-4 beschriebene Gleiskörperübergangseinheit 10, so dass auf die vorstehende Beschreibung Bezug genommen werden kann. Im Unterschied zu dem bisher erläuterten Ausführungsbeispiel weist der Grundkörper 25 der Gleiskörperübergangseinheit 10 eine erste Querrinne 53a und eine in Schienenverlaufsrichtung S mit Abstand zur ersten Querrinne 53a angeordnete zweite Querrinne 53b auf. Die zweite Querrinne 53b ist am Grundkörper 25 unmittelbar im Anschluss an das dem schotterlosen Gleisabschnitt 12 zugeordneten Ende angeordnet. Über die zweite Querrinne 53b kann insbesondere der schotterlose Gleisabschnitt 12 entwässert werden. Strichpunktiert ist in Figur 5 schematisiert angedeutet, dass die zweite Querrinne 53b analog zur ersten Querrinne 53a mit einer Abdeckung abgedeckt werden kann, beispielsweise mit einem weiteren Gitterrost 55. Alternativ kann, wie es vorstehend beschrieben wurde, anstelle des Gitterrosts 55 bzw. der Abdeckung auch eine Schüttung in die jeweilige Querrinne 53a, 53b eingebracht werden. In Figure 5, a further embodiment of a track body transition unit 10 is illustrated. The track body transition unit 10 is essentially designed like the track body transition unit 10 described above in connection with FIGS. 1-4, so that reference can be made to the description above. In contrast to the previously explained embodiment, the base body 25 of the track body transition unit 10 has a first transverse channel 53a and a second transverse channel 53b arranged in the direction S of the rail at a distance from the first transverse channel 53a. The second transverse channel 53b is arranged on the base body 25 immediately following the end assigned to the ballastless track section 12. In particular, the ballastless track section 12 can be drained via the second transverse channel 53b. It is indicated by dash-dotted lines in FIG. 5 that the second transverse channel 53b can be covered with a cover analogously to the first transverse channel 53a, for example with a further grating 55. Alternatively, as described above, instead of the grating 55 or the cover a bed can be introduced into the respective transverse channel 53a, 53b.

[0055] Zwischen den beiden Querrinnen 53a, 53b hat die Gleiskörperübergangseinheit 10 eine am Grundkörper 25 angeordnete zweite Schienenhalteeinrichtung 60. Mittels der zweiten Schienenhalteeinrichtung 60 ist jeweils ein zweiter Schienenabschnitt 16b jeder Schiene 16 am Grundkörper 25 gelagert. Die zweite Schienenhalteeinrichtung 60 kann verschieden von der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 ausgebildet sein. Die zweite Schienenhalteeinrichtung 60 ist an einem zweiten Teil 61 des Grundkörpers 25 angeordnet, der an den schotterlosen Gleisabschnitt 12 angrenzt bzw. benachbart dazu angeordnet ist. Beim Ausführungsbeispiel ist der erste Teil 29 und der zweite Teil 61 des Grundkörpers 25 durch die erste Querrinne 53a voneinander getrennt. Alternativ hierzu könnten der erste Teil 29 und der zweite Teil 61 in Schienenverlaufsrichtung S auch unmittelbar aneinander anschließen. Between the two transverse channels 53a, 53b, the track body transition unit 10 has a second rail holding device 60 arranged on the base body 25. A second rail section 16b of each rail 16 is mounted on the base body 25 by means of the second rail holding device 60. The second rail holding device 60 can be designed differently from the first rail holding device 30. The second rail holding device 60 is arranged on a second part 61 of the base body 25 which adjoins or is arranged adjacent to the ballastless track section 12. In the exemplary embodiment, the first part 29 and the second part 61 of the base body 25 are separated from one another by the first transverse channel 53a. As an alternative to this, the first part 29 and the second part 61 could also directly adjoin one another in the direction S of the rail run.

[0056] Die zweite Schienenhalteeinrichtung 60 ist insbesondere dazu eingerichtet, Längenänderungen der Schienen 16 im Bereich des schotterlosen Gleisabschnitts 12 und/oder Verschiebungen der Schienen 16 in Höhenrichtung H und/oder dynamische Verformungen der Schienen 16 im schotterlosen Gleisabschnitt 12 zu kompensieren. Beispielsweise kann die zweite Schienenhalteeinrichtung 60 eine Führung der zweiten Schienenabschnitt 16b in Schienenverlaufsrichtung S und/oder in Höhenrichtung H bereitstellen und Bewegungen der zweiten Schienenabschnitte 16b in anderen Freiheitsgraden abstützen, insbesondere Bewegungen in Querrichtung Q. The second rail holding device 60 is particularly designed to compensate for changes in length of the rails 16 in the area of the ballastless track section 12 and / or displacements of the rails 16 in the height direction H and / or dynamic deformations of the rails 16 in the ballastless track section 12. For example, the second rail holding device 60 can provide guidance for the second rail sections 16b in the direction of rail extension S and / or in the height direction H and support movements of the second rail sections 16b in other degrees of freedom, in particular movements in the transverse direction Q.

[0057] Alternativ zu dem in Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, dass die Gleiskörperübergangseinheit 10 zusätzlich zu einem Grundkörper 25 wenigstens einen weiteren Zusatzgrundkörper 62 aufweist. Der wenigstens eine Zusatzgrundkörper 62 ist zwischen dem Grundkörper 25 und dem schotterlosen Gleisabschnitt 12 angeordnet. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 entspricht der Grundkörper 25 der Ausgestaltung gemäß der Figuren 1 bis 4. Beispielsgemäß weist die Gleiskörperübergangseinheit 10 beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 lediglich einen Zusatzgrundkörper 62 auf, der einen Anschlusskörper 63 bildet. Der Anschlusskörper 63 ist in Schienenverlaufsrichtung S unmittelbar benachbart zum schotterlosen Gleisabschnitt 12 angeordnet. Auf seiner in Schienenverlaufsrichtung S entgegengesetzten Seite schließt sich beispielsgemäß der Grundkörper 25 an. As an alternative to the exemplary embodiment shown in FIG. 5, it is also possible for the track body transition unit 10 to have at least one additional base body 62 in addition to a base body 25. The at least one additional base body 62 is arranged between the base body 25 and the track section 12 without ballast. In the exemplary embodiment according to FIG. 6, the base body 25 corresponds to the configuration according to FIGS. 1 to 4. According to the example, the track body transition unit 10 in the exemplary embodiment according to FIG. The connection body 63 is arranged directly adjacent to the ballastless track section 12 in the direction S of the track. On its side opposite in the direction of the course of the rail S, the base body 25 adjoins it, for example.

[0058] Der Anschlusskörper 63 weist beim Ausführungsbeispiel die erste Querrinne 53a und die zweite Querrinne 53b auf, wie sie vorstehend im Zusammenhang mit dem Grundkörper 25 gemäß Figur 5 erläutert wurden. Außerdem ist an dem Abschnitt des Anschlusskörpers 63 zwischen den beiden Querrinnen 53a, 53b die zweite Schienenhalteeinrichtung 60 zum Halten der zweiten Schienenabschnitt 16b vorhanden, wie sie vorstehend im Zusammenhang mit Figur 5 erläutert wurde. Die Querrinnen 53a, 53b können jeweils über einen Gitterrost 55 oder eine andere Abdeckung abgedeckt sein und/oder mit einer Schüttung zumindest teilweise aufgefüllt sein. Die abgedeckten und/oder aufgefüllten Bereiche sind in Figur 6 strichpunktiert umrandet. Wie es in Figur 6 zu erkennen ist, kann der Zusatzgrundkörper 62 bzw. Anschlusskörper 63 im Innenbereich 37 zwischen den Schienen 16 eine Längsvertiefung 64 aufweisen, die ebenfalls durch eine Abdeckung und/oder Schüttung abgedeckt bzw. aufgefüllt werden kann. In the exemplary embodiment, the connection body 63 has the first transverse channel 53a and the second transverse channel 53b, as they have been explained above in connection with the base body 25 according to FIG. In addition, the second rail holding device 60 for holding the second rail section 16b, as explained above in connection with FIG. 5, is present on the section of the connection body 63 between the two transverse grooves 53a, 53b. The transverse channels 53a, 53b can each be covered by a grating 55 or some other cover and / or at least partially filled with a bed. The covered and / or filled areas are bordered by dash-dotted lines in FIG. As can be seen in FIG. 6, the additional base body 62 or connection body 63 can have a longitudinal recess 64 in the inner region 37 between the rails 16, which can also be covered or filled by a cover and / or fill.

[0059] In Figur 7 ist eine weitere Ausführungsform der Gleiskörperübergangseinheit 10 veranschaulicht. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß Figur 11 weist die Gleiskörperübergangseinheit 10 einen als Anschlusskörper 63 ausgebildeten Zusatzgrundkörper 62 im Anschluss an den schotterlosen Gleisabschnitt 12, einen Grundkörper 25 im Anschluss an den Schottergleisabschnitt 11 und dazwischen einen oder mehrere weitere Zusatzgrundkörper 62 auf. Der Zusatzgrundkörper 62 zwischen dem Anschlusskörper 63 und dem Grundkörper 25 ist vorzugsweise ohne Querrinne 53 ausgeführt. Der Zusatzgrundkörper 62 einschließlich des Anschlusskörpers 63 weisen analog zum Grundkörper 25 jeweils eine Aufnahmerinne 31 auf, in der ein dort verlaufender Schienenabschnitt der jeweiligen Schiene 16 gelagert bzw. gehalten wird. Die Lagerung kann analog zur ersten Schienenhalteeinrichtung 30 ausgebildet sein. In Abwandlung hierzu können die Schienenabschnitte der betreffenden Schienen 16 im Zusatzgrundkörper 62 auch unbeweglich fest mit der Aufnahmerinne 31 verbunden sein. Es ist auch möglich, an den Zusatzgrundkörpern 62 eine dritte Schienenhalteeinrichtung vorzusehen, die sich von der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 und/oder der zweiten Schienenhalteeinrichtung 60 unterscheidet. Es ist jedoch bevorzugt, die Schienenhalteeinrichtung an den Zusatzgrundkörpern 62 identisch aufzubauen, wie die erste Schienenhalteeinrichtung 30, wobei wahlweise der Gleitlagerkörper 42 mit der Aufnahmerinne 31 verklebt werden kann oder analog zur ersten Schienenhalteeinrichtung 30 geführt bewegbar in der Aufnahmerinne 31 gelagert ist. In Figure 7, a further embodiment of the track body transition unit 10 is illustrated. In contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 11, the track body transition unit 10 has an additional base body 62 designed as a connection body 63 following the ballastless track section 12, a base body 25 following the ballast track section 11 and one or more additional basic bodies 62 in between. The additional base body 62 between the connection body 63 and the base body 25 is preferably designed without a transverse channel 53. The additional base body 62 including the connection body 63, analogously to the base body 25, each have a receiving channel 31 in which a rail section of the respective rail 16 running there is supported or held. The mounting can be designed analogously to the first rail holding device 30. As a modification of this, the rail sections of the relevant rails 16 in the additional base body 62 can also be firmly connected to the receiving channel 31 in an immovable manner. It is also possible to provide a third rail holding device on the additional base bodies 62 which differs from the first rail holding device 30 and / or the second rail holding device 60. However, it is preferred to construct the rail holding device on the additional base bodies 62 in the same way as the first rail holding device 30, with the sliding bearing body 42 optionally being able to be glued to the receiving channel 31 or being guided and movably supported in the receiving channel 31 analogously to the first rail holding device 30.

[0060] Wie beim Ausführungsbeispiel nach Figur 6 ist auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 7 die zweite Schienenhalteeinrichtung 60 anders als bei dem in Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel nicht am Grundkörper 25, sondern an einem als Anschlusskörper 63 ausgebildeten Zusatzgrundkörper 62 vorhanden. Der Anschlusskörper 63 ist bei der Ausführungsform nach Figur 7 entsprechend dem Anschlusskörper 63 gemäß Figur 6 ausgebildet, so dass auf die vorstehende Beschreibung verwiesen werden kann. As in the exemplary embodiment according to FIG. 6, in the exemplary embodiment according to FIG. 7, the second rail holding device 60, unlike in the exemplary embodiment shown in FIG. In the embodiment according to FIG. 7, the connection body 63 is designed in accordance with the connection body 63 according to FIG. 6, so that reference can be made to the description above.

[0061] Die Gleiskörperübergangseinheit 10 kann somit modulartig aufgebaut werden. Die Anzahl der Zusatzgrundkörper 62 kann beliebig variiert werden. Bei jeder Gleiskörperübergangseinheit 10 ist genau ein Grundkörper 25 mit einer ersten Schienenhalteeinrichtung 30 vorhanden. Die benachbart zum schotterlosen Gleisabschnitt 12 vorhandene zweite Schienenhalteeinrichtung 60 kann entweder in einem zweiten Teil 61 am Grundkörper 25 oder alternativ an einem als Anschlusskörper 63 ausgebildeten Zusatzgrundkörper 62 vorhanden sein. Sowohl der Grundkörper 25 als auch der Anschlusskörper 63 und/oder einer oder mehrere Zusatzgrundkörper 62 können jeweils eine oder mehrere Querrinnen 53, 53a, 53b aufweisen. Zumindest im Innenbereich 37 sind sämtliche Querrinnen vorzugsweise abgedeckt und/oder aufgefüllt. The track body transition unit 10 can thus be constructed in a modular manner. The number of additional base bodies 62 can be varied as desired. In each track body transition unit 10 there is exactly one base body 25 with a first rail holding device 30. The second rail holding device 60 present adjacent to the ballastless track section 12 can be present either in a second part 61 on the base body 25 or, alternatively, on an additional base body 62 designed as a connection body 63. Both the base body 25 and the connection body 63 and / or one or more additional base bodies 62 can each have one or more transverse channels 53, 53a, 53b. At least in the inner region 37, all of the transverse channels are preferably covered and / or filled.

[0062] Bei den bisher beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispielen sind die Schienen 16 innerhalb der Gleiskörperübergangseinheit 10 abgesehen von den optional vorhandenen Querrinnen 53 kontinuierlich gelagert, beispielsgemäß durch die Lagerkörper 42 in den Aufnahmerinnen 31. In den Figuren 8 und 9 ist eine alternative Ausgestaltungsmöglichkeit eines Grundkörpers 25 veranschaulicht, der zur Bildung der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 mehrere separate Schienenbefestigungen 65 aufweist. Die Schienenbefestigungen 65 bilden in Schienenverlaufsrichtung S mit Abstand angeordnete Einzelstützpunkte zum Lagern des ersten Schienenabschnitts 16a der jeweiligen Schiene 16. Sie können ähnlich ausgeführt sein, wie Schienenbefestigungen, die auf Schwellen 17 angebracht werden. In the preferred exemplary embodiments described so far, the rails 16 are continuously supported within the track body transition unit 10 apart from the optionally present transverse channels 53, for example by the bearing bodies 42 in the receiving channels 31. FIGS which has several separate rail fastenings 65 to form the first rail holding device 30. The rail fastenings 65 form individual support points arranged at a distance in the direction S of the rails for supporting the first rail section 16 a of the respective rail 16.

[0063] Die Schienenbefestigungen 65 der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 sind derart ausgestaltet, dass sie den ersten Schienenabschnitt 16a in unterschiedlichen Höhen über der Oberseite 28 des Grundkörpers 25 abstützen können. Ergibt sich somit durch das Stopfen des Schotterbetts 18 im Schottergleisabschnitt 11 eine veränderte Position der Schiene 16 in Höhenrichtung H, kann dies durch die Einstellbarkeit bzw. Justierbarkeit der Schienenbefestigungen 65 ausgeglichen werden. Diese Einstellbarkeit ist in Figur 9 schematisch durch die gestrichelten Doppelpfeile veranschaulicht. The rail fastenings 65 of the first rail holding device 30 are designed in such a way that they can support the first rail section 16a at different heights above the upper side 28 of the base body 25. If the tamping of the ballast bed 18 in the ballast track section 11 results in a changed position of the rail 16 in the height direction H, this can be compensated for by the adjustability or adjustability of the rail fastenings 65. This adjustability is illustrated schematically in FIG. 9 by the dashed double arrows.

[0064] Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel kann ein sich verändernder Abstand zwischen dem Schienenfuß des ersten Schienenabschnitts 16a und der Oberseite 28 des Grundkörpers 25 durch die Anzahl und/oder die Dicke von Scheiben 66 angepasst bzw. ausgeglichen werden, wie auf die Oberseite 28 des Grundkörpers 25 unter dem Schienenfuß im ersten Schienenabschnitt 16a angeordnet werden. Die Scheiben 66 werden vorzugsweise durch eine Schraubverbindung am Grundkörper 25 befestigt und gleichzeitig kann mit der Schraubverbindung ein Klemmmittel den Schienenfuß gegen die Scheibe 66 drücken und somit am Grundkörper 25 befestigen. Soll der Schottergleisabschnitt 11 instandgesetzt werden und insbesondere das Schotterbett 18 gestopft werden, können die Befestigungen bzw. Verschraubungen der Schienenbefestigungen 65 der ersten Schienenhalteeinrichtung 30 gelöst werden. Nach dem Stopfen des Schotterbetts 18 wird der Abstand zwischen dem Grundkörper 25 und dem Schienenfuß durch die Auswahl einer geeigneten Dicke bzw. einer geeigneten Anzahl von Scheiben 66 für jede Schienenbefestigung 65 kompensiert und die Befestigung bzw. Verschraubung mit dem Grundkörper 25 wieder hergestellt. In the embodiment shown here, a changing distance between the rail foot of the first rail section 16a and the top 28 of the base body 25 can be adjusted or compensated for by the number and / or the thickness of discs 66, as shown on the top 28 of the Base body 25 are arranged under the rail foot in the first rail section 16a. The disks 66 are preferably fastened to the base body 25 by a screw connection and, at the same time, with the screw connection, a clamping means can press the rail foot against the disk 66 and thus fasten it to the base body 25. If the ballast track section 11 is to be repaired and in particular the ballast bed 18 is to be tamped, the fastenings or screw connections of the rail fastenings 65 of the first rail holding device 30 can be loosened. After the ballast bed 18 has been tamped, the distance between the base body 25 and the rail foot is compensated for by selecting a suitable thickness or a suitable number of washers 66 for each rail fastening 65 and the fastening or screwing to the base body 25 is restored.

[0065] Die Erfindung betrifft eine Gleiskörperübergangseinheit 10 mit einem Grundkörper 25 und optional zusätzlichen, sich an den Grundkörper 25 anschließenden Zusatzgrundkörpern 62. Die Gleiskörperübergangseinheit 10 ist in Schienenverlaufsrichtung von wenigstens zwei Schienen 16 zwischen einem Schottergleisabschnitt 11 und einem schotterlosen Gleisabschnitt 12 zur Bildung eines Übergangsabschnitts angeordnet. Der Grundkörper 25 ist auf einem Untergrund 19 des Gleiskörpers angeordnet und weist an seiner Oberseite 28 eine erste Schienenhalteeinrichtung 30 auf, in der jeweils ein erster Schienenabschnitt 16a der vorhandenen Schienen 16 derart gehalten wird, dass eine Schienenniveauänderung in Höhenrichtung H bzw. Vertikalrichtung ermöglicht ist. Bevorzugt bildet die erste Schienenhalteeinrichtung 30 dazu ein Gleitlager, beispielsweise mittels einer nach oben offenen Aufnahmerinne 31 und einem sich in der Aufnahmerinne 31 abstützenden Lagerkörper 42, der mit dem ersten Schienenabschnitt 16a der jeweiligen Schiene 16 verbunden ist. The invention relates to a track body transition unit 10 with a base body 25 and optionally additional additional base bodies 62 adjoining the base body 25 arranged. The base body 25 is arranged on a subsurface 19 of the track body and has a first rail holding device 30 on its upper side 28, in which a first rail section 16a of the existing rails 16 is held in such a way that a rail level change in the height direction H or vertical direction is possible. For this purpose, the first rail holding device 30 preferably forms a slide bearing, for example by means of an upwardly open receiving channel 31 and a bearing body 42 which is supported in the receiving channel 31 and which is connected to the first rail section 16a of the respective rail 16.

Bezugszeichenliste:List of reference symbols:

[0066] 10 Gleiskörperübergangseinheit 11 Schottergleisabschnitt 12 schotterlosen Gleisabschnitt 13 Tragwerk 14 Tragkörper 15 Trog 16 Schiene 16a erster Schienenabschnitt 17 Schwelle 18 Schotterbett 19 Untergrund 25 Grundkörper 26 Zwischenschicht 27 Unterseite 28 Oberseite 29 erster Teil des Grundkörpers 30 erste Schienenhalteeinrichtung 31 Aufnahmerinne 32 Grundkörperaussparung 33 Rinnenaußenwand 34 Rinneninnenwand 35 Rinnenboden 36 Anker 37 Innenbereich 42 Gleitlagerkörper 43 Seitenfläche des Gleitlagerkörpers 44 Leerrohre 45 Dämpfungsband 48 Auflaufvorsprung 49 Auflaufkante 50 Stirnseite des Grundkörpers 51 Schrägfläche 52 Außenschrägfläche 53 Querrinne 53a erste Querrinne 53b zweite Querrinne 54 Querrinnenboden 55 Gitterrost 56 Erdungsanschluss 60 zweite Schienenhalteeinrichtung 61 zweiter Teil des Grundkörpers 62 Zusatzgrundkörper 63 Anschlusskörper 64 Längsvertiefung 65 Schienenbefestigung 66 Scheibe H Höhenrichtung S Schienenverlaufsrichtung Q Querrichtung 10 track body transition unit 11 ballast track section 12 ballastless track section 13 supporting structure 14 supporting body 15 trough 16 rail 16a first rail section 17 sleeper 18 ballast bed 19 subsurface 25 base body 26 intermediate layer 27 underside 28 top side 29 first part of base body 30 first rail holding device 31 receiving channel 32 base body recess 33 gutter outer wall 34 Gutter inner wall 35 Gutter bottom 36 Anchors 37 Inner area 42 Slide bearing body 43 Side surface of the slide bearing body 44 Empty pipes 45 Damping band 48 Run-up projection 49 Run-up edge 50 Front side of the base body 51 Inclined surface 52 Outer inclined surface 53 Cross channel 53a first cross channel 53b second cross channel 54 Cross channel bottom 55 Grating 56 Ground connection, second part 60 of the second rail holding device 61 Base body 62 Additional base body 63 Connection body 64 Longitudinal recess 65 Rail fastening 66 Disc H Height direction S Rail direction Q Transverse direction

Claims

1. Track body transition unit (10) for a track body with a gravel track section (11) and a ballastless track section (12) and with at least two rails (16) which extend in a rail direction (S), the track body transition unit (10) between the gravel track section (11) and the ballastless track section (12) can be arranged, with a base body (25) which has an underside (27) which can be arranged on a substrate (19) and which has an upper side (28) opposite the underside, on which a first rail holding device (30) is arranged, each of which a first rail section (16a) of the rails (16) holds, and which is set up to enable a rail level change in a height direction (H).

2. Track transition unit according to claim 1, characterized in that the first rail holding device (30) has at least two upwardly open receiving grooves (31) which are arranged on the base body (25), each receiving groove (31) being open at both ends in the direction of the rail course (S).

3. Track transition unit according to claim 2, characterized in that the first rail section (16a) of one of the rails (16) is arranged in each receiving channel (31).

4. Track transition unit according to claim 3, characterized in that each first rail section (16a) arranged in a receiving channel (31) is movably supported in the height direction (H).

5. Track transition unit according to claim 3 or 4, characterized in that each first rail section (16a) arranged in a receiving channel (31) is movably supported in the direction of rail extension (S).

6. Track body transition unit according to one of claims 2 to 5, characterized in that each first rail section (16a) arranged in a receiving channel (31) is fastened to a slide bearing body (42) which is arranged movably in a guided manner in the receiving channel (31).

7. Track transition unit according to claim 6, characterized in that the plain bearing body (42) has a width in a transverse direction (Q), at right angles to the rail direction (S) and to the height direction (H), which corresponds to the width of the receiving groove (31).

8. Track transition unit according to claim 6 or 7, characterized in that the plain bearing body (42) is a cast body.

9. Track body transition unit according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (25) has an inclined surface (51) on its end face (50) facing the gravel track section (11) in an inner region (37) between the at least two rails (16).

10. Track transition unit according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (25) has in an inner region (37) between the at least two rails (16) a run-up projection (48) which protrudes in the height direction (H) and has a width in the transverse direction (Q) that extends in the direction of the Gravel track section (11) decreases.

11. Track body transition unit according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (25) has at least one transverse channel (53) extending in a transverse direction (Q), the transverse channel bottom (54) of which lies below the rails (16) in the vertical direction (H).

12. Track transition unit according to claim 11, characterized in that the at least one transverse channel (53) has a smaller distance to the ballastless track section (12) than to the ballasted track section (11).

13. Track transition unit according to claim 11 or 12, characterized in that the at least one transverse channel (53) in an inner region (37) between the at least two rails (16) is at least partially covered and / or filled with a water-permeable bed.

14. Track transition unit according to one of the preceding claims, characterized in that the first rail holding device (30) has a plurality of releasable rail fastenings (65) which are arranged on the base body (25) and which are set up to enable level adjustment in the height direction (H).

15. Track body transition unit according to one of the preceding claims, characterized in that the first rail holding device (30) is arranged on a first part (29) of the base body (25) adjoining the gravel track section (11).

16. Track transition unit according to one of the preceding claims, characterized in that a second rail holding device (60) on a second part (61) of the base body (25) adjoining the ballastless track section (12) or on an additional base body (62) arranged between the base body (25) and the ballastless track section (12) ) is arranged.

17. Track body transition unit according to claim 16 and according to one of claims 11 to 13, characterized in that the second rail holding device (60) is arranged between two transverse channels (53a, 53b).