CH650733A5

CH650733A5 - Pneumatique pour tracteur agricole ou vehicule similaire.

Info

Publication number: CH650733A5
Application number: CH5127/82A
Authority: CH
Inventors: Francois Madec; Emile Delobelle; Georges Donvez
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Mfg
Priority date: 1981-08-31
Filing date: 1982-08-30
Publication date: 1985-08-15
Also published as: ZA826355B; ES274746Y; AU8782682A; BR8205121A; ATA324482A; LU84350A1; GB2104851B; JPS6410363B2; IL66676A0; EG15494A; OA07200A; DE3232022C2; FR2511952B1; IL66676A; ES274746U; BE894081A; AU546711B2; DE3232022A1; JPS5843804A; CA1165675A

Description

L'invention est relative aux pneumatiques destinés à équiper des tracteurs agricoles ou véhicules similaires appelés à être utilisés principalement sur les sols meubles.

25 L'invention concerne plus particulièrement les bandes de roulement des pneumatiques de l'espèce ci-dessus. Celles-ci sont constituées, pour l'essentiel, de barrettes massives espacées les unes des autres et disposées en deux rangées s'étendant axialement sur à peu près une moitié différente de la largeur de la bande de roulement. 30 Les barrettes sont alternativement décalées dans le sens circonférentiel d'une rangée à l'autre. Ces barrettes sont constituées chacune de deux segments essentiellement rectilignes et solidaires l'un de l'autre, qui forment des angles différents avec la direction circonférentielle.

De telles barrettes sont connues, par exemple, par le brevet US 35 N° 3603370. Dans ce cas, le segment axialement intérieur des barrettes forme un angle compris entre 15 et 35"* et le segment axialement extérieur un angle compris entre 60 et 75 avec la direction circonférentielle. Cependant, une telle bande de roulement a une adhérence sur sol meuble ainsi qu'une résistance à l'usure notamment sur sols 40 durs (routes, etc.) insuffisantes, ce qui paraît être dû à la disposition générale des barrettes ainsi qu'aux déformations du corps du pneumatique (à armature de carcasse du type croisé).

Il en est de même de la disposition conforme au brevet FR N° 1237762, selon lequel des barrettes rectilignes sont alternative-45 ment disposées en V et prolongées chacune à l'extérieur du pneumatique par un segment transversal prenant appui sur le flanc.

Plus récemment, on a utilisé des bandes de roulement à barrettes rectilignes ou légèrement curvilignes alternativement disposeés en V sur des pneumatiques du type à carcasse radiale coiffée d'une arma-50 ture (ceinture) de sommet. Dans ce cas, on constate, en outre, une résistance à l'usure sur sol meuble insuffisante, notamment lorsque de tels pneumatiques sont utilisés sur l'essieu avant des tracteurs dotés de deux essieux moteurs. Il est alors impératif que les pneumatiques montés sur l'essieu avant (moteur) aient une adhérence dans les 55 sols meubles supérieure à celle des pneumatiques de l'essieu arrière (moteur).

C'est ainsi que le but de l'invention consiste à améliorer le comportement et l'endurance des pneumatiques radiaux de l'espèce ci-dessus, notamment lorsqu'ils sont utilisés sur des tracteurs à deux 60 essieux moteurs.

A cet effet, l'invention prévoit un pneumatique pour tracteur agricole ou véhicule similaire doté d'une bande de roulement dont les éléments en relief sont constitués par des barrettes massives espacées les unes des autres et disposées en deux rangées s'étendant axia-65 lement chacune sur à peu près une moitié différente de la bande de roulement, les barrettes étant alternativement décalées dans le sens circonférentiel d'une rangée à l'autre et étant constituées chacune de deux segments rectilignes, solidaires l'un de l'autre et formant des

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angles différents avec la direction circonférentielle, caractérisé en ce que le pneumatique comporte une armature de carcasse radiale dont la courbure méridienne, le pneumatique étant monté et gonflé normalement, est maximale au niveau des épaules du pneumatique, et une armature de sommet de largeur axiale au plus égale à 0,9 fois et, de préférence, comprise entre 0,75 et 0,85 fois la largeur axiale du pneumatique disposée radialement à l'extérieur autour de l'armature de carcasse et constituée d'au moins deux nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre en formant à l'équateur des angles voisins, inférieurs à 30" et, de préférence, compris entre 15 et 20' avec la direction circonférentielle du pneumatique, en ce que le segment axialement extérieur des barrettes déborde axialement du bord correspondant de l'armature de sommet et forme un angle compris entre 85 et 100° et le segment axialement intérieur forme un angle inférieur à 30° et voisin des angles des nappes radialement extérieures de l'armature de sommet avec la direction circonférentielle du pneumatique, le segment axialement intérieur destiné à toucher le sol dans l'aire de contact du pneumatique avant le segment axialement extérieur étant raccordé au segment axialement extérieur au moyen d'un segment intermédiaire, de préférence coudé, s'étendant axialement sur une largeur égale à environ 0,15 fois la largeur axiale du pneumatique.

Selon les dispositions préférentielles de l'invention:

— l'armature de sommet a une courbure méridienne à peu près constante d'un bord à l'autre, au plus égale et, de préférence, inférieure à la courbure circonférentielle (inverse de la moitié du diamètre hors tout) du pneumatique,

— l'armature de carcasse est parallèle à l'armature de sommet le long d'une zone centrée sur l'équateur et de largeur au moins égale à 0,75 fois la largeur de l'armature de sommet,

— l'armature de sommet est formée de nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante en formant des angles, de préférence symétriques, voisins de 20° avec la direction circonférentielle du pneumatique,

— l'armature de sommet est formée, en plus des nappes de câbles disposées à des angles inférieurs à 30°, d'au moins une nappe radialement intérieure aux précédentes, de câbles parallèles et formant un angle supérieur à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique,

— les barrettes ont une largeur pratiquement constante, mesurée au niveau de la surface radialement extérieure des barrettes destinée à entrer en contact avec le sol,

— deux barrettes consécutives d'une même rangée sont espacées dans le sens circonférentiel d'une distance au moins égale à 4 fois la largeur d'une barrette,

— le segment axialement extérieur formant les barrettes déborde axialement du bord correspondant de l'armature de sommet d'une longueur comprise entre 0,1 et 0,2 fois la largeur axiale du pneumatique, l'extrémité de ce débordement pouvant constituer une protubérance protectrice de l'épaule correspondante du pneumatique,

— les deux rangées de barrettes sont axialement imbriquées l'une dans l'autre de part et d'autre et le long de l'équateur sur une largeur au plus égale à la largeur des barrettes mesurée à leur extrémité axialement intérieure,

— les deux rangées de barrettes sont axialement distantes l'une de l'autre de part et d'autre et le long de l'équateur sur une largeur des barrettes mesurée à leur extrémité axialement intérieure,

— la hauteur radiale des barrettes au-dessus du fond de la bande de roulement va en croissant de l'équateur aux bords de la bande de roulement,

— le rapport de la hauteur radiale du pneumatique sur sa jante à la largeur du corps du pneumatique, telle que définie plus bas, est compris entre 0,6 et 0,9.

Le dessin dont la description suit montre des exemples de réalisation de l'invention. Sur ce dessin:

la fig. 1 est une vue en plan d'une partie d'un pneumatique conforme à l'invention avec une portion de l'armature (de carcasse et de sommet) mise à nu,

la fig. 2 est une section radiale du pneumatique de la fig. 1 selon le plan II-I1,

les fig. 3 et 4 illustrent d'autres variantes de l'invention, et la fig. 5 illustre le fonctionnement de l'invention.

Sur la partie de bande de roulement de la fig. 1, on voit des barrettes 6 massives espacées les unes des autres et disposées en deux rangées. Chaque rangée s'étend axialement sur à peu près une moitié différente de la bande de roulement. D'une rangée à l'autre, les barrettes 6 sont alternativement décalées dans le sens circonférentiel. Les barrettes 6 d'une rangée sont semblables les unes aux autres et sont constituées chacune de deux segments 11, 12 essentiellement rectilignes ou très peu incurvés, solidaires l'un de l'autre et formant des angles différents A et B avec la direction circonférentielle.

Le pneumatique 1 de la fig. 2 comporte une armature de carcasse radiale 2 et «ne armature de sommet 3. L'armature de carcasse 2, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante et gonflé normalement, mais non écrasé sous sa charge, atteint sa courbure méridienne maximale aux deux épaules 13.

L'armature de sommet 3 est disposée radialement à l'extérieur autour de l'armature de carcasse et sa largeur axiale Lj est au plus égale à 0,9 et, de préférence, comprise entre 0,75 et 0,85 fois la largeur axiale maximale L du corps 1 du pneumatique, atteinte entre les bourrelets et les protubérances 16 protectrices des épaules 13. Objet d'une variante préférentielle, ces protubérances 16 sont expressément exclues de la mesure de ladite largeur L. L'armature de sommet 3 est constituée d'au moins deux nappes , 32 de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe 3j à l'autre 32 en formant à l'équateur 9 des angles C voisins, inférieurs à 30° et, de préférence, compris entre 15 et 20° avec la direction circonférentielle du pneumatique.

Le segment axialement extérieur 11 des barrettes 6 déborde axialement du bord correspondant de l'armature de sommet 3 et forme un angle B compris entre 85 et 100° avec la direction circonférentielle du pneumatique. Le segment axialement intérieur 12 des barrettes 6 destiné à toucher le sol dans l'aire de contact 14 du pneumatique avant le segment axialement extérieur 11 est raccordé à ce segment 11 au moyen d'un segment intermédiaire 10, de préférence un coude en arc de cercle de rayon . Ce segment de raccordement 10 s'étend, selon l'invention, sur une largeur axiale 1 égale à environ 0,15 fois la largeur axiale L du pneumatique, telle que définie plus haut. Le segment axialement intérieur 12 des barrettes 6 forme, selon l'invention, avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle A inférieur à 30° et voisin des angles des nappes 3j, 32 radialement extérieures de l'armature de sommet 3.

L'armature de sommet 3 a une courbure méridienne 1 /R très peu élevée, à peu près constante d'un bord à l'autre. Cette courbure est au plus égale et, de préférence, inférieure à la courbure circonférentielle égale à l'inverse de la moitié du diamètre hors tout du pneumatique. L'armature de carcasse 2 est parallèle à l'armature de sommet 3 le long d'une zone centrée sur l'équateur et de largeur axiale au moins égale à 0,75 fois la largeur L, de l'armature de sommet. De préférence, les nappes 3!, 32 de l'armature de sommet 3 sont disposées symétriquement à des angles voisins de 20° par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique.

L'armature de sommet 3 est formée d'au moins deux nappes de câbles inclinées à moins de 30 par rapport à la direction circonférentielle. Celles-ci, 3[, 32 r sont, conformément à l'invention, disposées sous la bande de roulement, de même dans le cas où, selon une variante préférentielle, l'armature de sommet 3 comporte, en outre, au moins une nappe (non représentée) de câbles parallèles formant un angle supérieur à 45 avec la direction circonférentielle du pneumatique. Selon l'invention, les segments axialement intérieurs 12 des barrettes 6 sont sensiblement orientés parallèlement à ces nappes 3,, 32 inclinées à moins de 30°, c'est-à-dire parallèlement à l'orientation suivant laquelle travaille la ceinture 3. Ainsi, il semble que les segments 12 quasi longitudinaux des barrettes 6 soient maintenus opti-

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malement par la ceinture sous-jacente et résistent bien à l'usure aussi bien sur sols durs que meubles. Ces segments 12 quasi longitudinaux s'enfoncent aussi plus facilement dans les sols meubles, d'où un déplacement latéral de la terre et une tenue de cap, notamment sur les sols en dévers, améliorés. D'autre part, ces nappes 3j, 32 orientées à s moins de 30e confèrent au pneumatique selon l'invention un sommet quasi cylindrique qui se contracte peu dans l'aire de contact 14 avec le sol.

Les segments 11 axialement extérieurs quasi transversaux, par contre, débordent du bord correspondant de l'armature de som- io met 3 d'une longueur d comprise entre 0,1 et 0,2 fois la largeur axiale L du pneumatique, telle que définie plus haut. L'extrémité de ce débordement peut constituer une protubérance dépassant de la largeur axiale L du pneumatique, destinée à protéger l'épaule 13 correspondante. Ainsi, les portions terminales des segments quasi trans- 15 versaux 11 des barrettes 6 sont solidaires de l'armature de carcasse radiale 2, notamment où celle-ci atteint sa courbure maximale.

Compte tenu du contour quasi rectangulaire 14 de l'aire de contact dû au renforcement du sommet conforme à l'invention, les segments quasi transversaux 11 des barrettes 6 attaquent le sol meuble sur 20 toute leur extension axiale et non sur leur segment de raccordement 10 au segment quasi longitudinal 12, comme dans le cas d'un pneumatique à carcasse croisée à aire de contact elliptique 15 montrée sur la fig. 5 à titre de comparaison. En outre, les nappes quasi longitudinales 3 r, 32 sous-jacentes coopèrent à l'immobilisation longitudinale du segment de raccordement incurvé 10 des barrettes 6.

Les barrettes 6 ont, de préférence, une largeur e pratiquement constante, mesurée au niveau de la surface radialement extérieure destinée à entrer en contact avec le sol. L'espacement 5 dans le sens circonférentiel entre deux barrettes 6 consécutives d'une même rangée est au moins égal à 4 fois la largeur e d'une barrette 6.

Selon que l'on désire augmenter l'adhérence longitudinale et la résistance à l'usure ou l'aptitude à l'autonettoyage de la bande de roulement, il est avantageux de déporter axialement vers l'extérieur (fig. 4) ou vers l'intérieur (fig. 3) les extrémités axialement extérieures des barrettes 6 alors que, sur la fig. 1, ces extrémités sont alignées sur le plan équatorial de trace 9. Cependant, la largeur axiale de l'espacement 1 (fig. 4) ou de l'imbrication 1 (fig. 3) ne doit avantageusement pas dépasser la largeur e des barrettes 6 mesurée sur le segment axialement intérieur 12, les barrettes 6 restant, en tout cas, isolées les unes des autres.

Comme on le voit sur la fig. 2, la courbure méridienne de la surface des barrettes 6 destinée à entrer en contact avec le sol est inférieure à celle de l'armature de sommet 3. Autrement dit, la hauteur radiale des barrettes 6 au-dessus du fond de la bande de roulement va en croissant de l'équateur jusqu'aux bords de la bande de roulement, ceux-ci étant déterminés par les extrémités axialement extérieures des barrettes 6.

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2 feuilles dessins

Claims

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REVENDICATIONS

1. Pneumatique pour tracteur agricole ou véhicule similaire,

doté d'une bande de roulement dont les éléments en relief sont constitués par des barrettes massives espacées les unes des autres et disposées en deux rangées s'étendant axialement chacune sur à peu près une moitié différente de la bande de roulement, les barrettes étant alternativement décalées dans le sens circonférentiel d'une rangée à l'autre et étant constituées chacune de deux segments rectilignes, solidaires l'un de l'autre et formant des angles différents avec la direction circonférentielle, caractérisé en ce que:

- le pneumatique comporte une armature de carcasse radiale dont la courbure méridienne, le pneumatique étant monté et gonflé normalement, est maximale au niveau des épaules du pneumatique et une armature de sommet de largeur axiale au plus égale à 0,9 fois la largeur axiale du pneumatique disposée radialement à l'extérieur autour de l'armature de carcasse et constituée d'au moins deux nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre en formant à l'équatcur des angles voisins, inférieurs à 30 avec la direction circonférentielle du pneumatique, et en ce que:

— le segment axialement extérieur des barrettes déborde axialement du bord correspondant de l'armature de sommet et forme un angle compris entre 85 et 100 et le segment axialement intérieur forme un angle inférieur à 30 et voisin des angles des nappes radialement extérieures de l'armature de sommet avec la direction circonférentielle du pneumatique, le segment axialement intérieur destiné à toucher le sol dans l'aire de contact du pneumatique avant le segment axialement extérieur étant raccordé au segment axialement extérieur au moyen d'un segment intermédiaire s'étendant axialement sur une largeur égale à environ 0,15 fois la largeur axiale du pneumatique.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature de sommet a une courbure méridienne à peu près constante d'un bord à l'autre, au plus égale à la courbure circonférentielle, c'est-à-dire à l'inverse de la moitié du diamètre hors tout du pneumatique.
3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'armature de carcasse est parallèle à l'armature de sommet le long d'une zone centrée sur l'équateur et de largeur au moins égale à 0,75 fois la largeur de l'armature de sommet.
4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'armature de sommet est formée de nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante en formant des angles, de préférence symétriques, voisins de 20 avec la direction circonférentielle du pneumatique.
5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'armature de sommet est formée, en plus des nappes de câbles disposées à des angles inférieurs à 30 , d'au moins une nappe radialement intérieure aux précédentes, de câbles parallèles et formant un angle supérieur à 45 avec la direction circonférentielle du pneumatique.
6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les barrettes ont une largeur constante, mesurée au niveau de la surface radialement extérieure des barrettes destinée à entrer en contact avec le sol.
7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que deux barrettes consécutives d'une même rangée sont espacées dans le sens circonférentiel d'une distance au moins égale à

4 fois la largeur d'une barrette.
8. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le segment axialement extérieur formant les barrettes déborde axialement du bord correspondant de l'armature de sommet d'une longueur comprise entre 0,1 et 0,2 fois la largeur axiale du pneumatique, l'extrémité de ce débordement pouvant constituer une protubérance protectrice de l'épaule correspondante du pneumatique.
9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les deux rangées de barrettes sont axialement imbriquées l'une dans l'autre de part et d'autre et le long de l'équateur sur une largeur au plus égale à la largeur des barrettes mesurée à leur extrémité axialement intérieure.
10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé 5 en ce que les deux rangées de barrettes sont axialement distantes l'une de l'autre et le long de l'équateur sur une largeur au plus égale à la largeur des barrettes mesurée à leur extrémité axialement intérieure.
11. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 10, caracté-io risé en ce que la courbure méridienne de la surface des barrettes destinée à entrer en contact avec le sol est inférieure à celle de l'armature de sommet.
12. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le rapport de la hauteur radiale du pneumatique sur sa

15 jante à la largeur du corps du pneumatique est compris entre 0,6 et 0,9.