CA2782688A1 - Anneau de propulsion manuelle en une piece pour fauteuil roulant, methodes de fabrication et utilisations correspondantes - Google Patents
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Abstract
Anneau de propulsion manuelle en une-pièce pour fauteuil roulant. L'anneau de propulsion comprend un anneau central support fait d'une matière rigide ou semi-rigide, une enveloppe polymérique recouvrant intégralement l'anneau central support et faisant corps avec ce dernier pour former la pièce unique et, optionnellement, des moyens de solidarisation de l'anneau de propulsion à la roue d'un fauteuil roulant. Procédé de fabrication d'un anneau de propulsion dans lequel l'enveloppe est solidarisé, de préférence moulée, autour de l'anneau central. Utilisation d'un anneau de propulsion manuelle, pour améliorer au moins une des caractéristiques du fauteuil roulant en opération et/ou au repos. Fauteuil roulant équipé d'au moins un anneau de propulsion.
Description
ANNEAU DE PROPULSION MANNUELLE EN UNE PIECE POUR FAUTEUIL ROULANT, MÉTHODE DE FABRICATION ET UTILISATIONS CORRRESPONDANTES
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à un anneau de propulsion pour fauteuil roulant, aux procédés de fabrication et aux usages correspondants. Cet anneau de propulsion peut facilement être mis en action/ou freiné par une personne handicapée assise dans le fauteuil.
ART ANTÉRIEUR
Le modèle d'utilité DE 202005003798 décrit une gaine qui est un revêtement en mousse souple sur un tube d'acier de forme annulaire et une mousse souple collée sur un anneau de préemption. Un revêtement de cuir est collé avec la mousse. Le revêtement comprend un dispositif d'écartement au niveau du bord de l'anneau de serrage. Une arête d'étanchéité est prévue dans les extrémités bout à
bout de la gaine. Le revêtement entoure complètement l'anneau de serrage et dispose d'une bande de mousse souple pour le rembourrage.
GB 2 453 944 décrit une structure d'anneau auxiliaire destiné à un fauteuil roulant manuellement propulsé, elle comprend un anneau en matière plastique. Un certain nombre de sections, ayant un profil permettant la prise, en forme de saillie depuis l'anneau vers l'intérieur. Ces sections sont espacées les unes des autres et ont des diamètres extérieurs plus grands que celui de la bague.
Chaque section de prise peut être enrobée et fixée avec un pad qui est maintenu en place, par le biais d'une fixation et de trous correspondants, permettant ainsi à l'utilisateur de saisir d'une manière confortable. L'anneau est facile à tenir, léger et le rapport coût-efficacité
est présenté comme intéressant.
WO 2004/030595 décrit une housse de recouvrement pour un anneau de saisie d'un fauteuil roulant.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, un couvercle en deux pièces est prévu. Le couvercle en deux pièces comprend une housse interne élastique et molle et une gaine extérieure enfermant la housse intérieure. Selon d'autres modes de réalisations de l'invention, un couvercle en une seule pièce est divulgué. Le couvercle en une seule pièce comprend une housse interne molle et élastique et une couche extérieure fixée de manière permanente à la housse intérieure. Les couvercles en une seule pièce et ceux en deux pièces peuvent être facilement enlevés ou installés sur l'anneau de saisie. Le couvercle selon la présente invention apparait bien fixé sur les anneaux de saisie du fauteuil roulant, fournissant un revêtement coussiné, et une zone agrandie de préhension pour l'utilisateur de fauteuil roulant. Le couvercle est présenté comme améliorant les performances, la sensation et la sécurité des anneaux de la poignée.
GB 2 343 662 décrit un ensemble de jante à main pour un fauteuil, cette jante possède une jante de freinage métallique tubulaire et une bague de traction élastomère située dans un évidement formé
dans la jante de freinage. L'anneau de traction par lequel le fauteuil roulant est propulsé peut être pourvu d'une surface texturée ou d'une couronne pour faciliter la préhension.
La jante de freinage est formée à partir d'un matériau qui a un coefficient de friction inférieur à
celui de la bague de traction, il peut s'agir de titane poli. La jante de freinage peut avoir un compartiment creux pour réduire le poids.
La jante de freinage peut également être moulée en plastique.
Le modèle CN 1962018558 d'utilité se rapporte à un fauteuil roulant avec une amélioration au niveau de la structure principale de la jante au niveau de l'emplacement où la main pousse. Le bord latéral de la roue principale du fauteuil roulant est en outre pourvue d'un tube annulaire qui est fixé sur la roue principale. La partie intérieure du corps du tube est creuse et annulaire, et le corps de tuyau annulaire est verrouillée sur la jante de roue de la roue principale du fauteuil roulant par une pluralité de points de fixation. La partie intérieure de l'anneau et la partie extérieure de l'anneau de la surface du corps de tube annulaire sont respectivement pourvues d'une zone longitudinale ayant une structure en forme de vagues. Les surfaces supérieures et inférieures du corps annulaire sont respectivement munies d'une structure de grain traversant, et une quelconque zone de la surface peut être fournie avec une structure de grain. L'amélioration peut augmenter la friction pour obtenir l'effet d'économie de travail.
GB 2 122 144 décrit un anneau de propulsion manuelle pour la fixation co-axialement à une roue principale d'un fauteuil roulant, l'anneau de propulsion manuelle est en matière plastique expansée cellulaire obtenue par expansion de moulage et des éléments de fixation, pour fixation à la roue, ont été incorporés par surmoulage. Pour permettre à l'anneau d'être facilement saisi manuellement, il comporte des surfaces latérales concaves, la surface convexe externe, en direction radiale, et une surface radialement intérieure comportant deux parties qui sont droites et, comme vu en coupe, reliées par un filet convexe. L'anneau est léger, robuste et résistant aux chocs.
Aussi en raison de sa forme en coupe transversale, il est beaucoup plus facile à saisir qu'un anneau en métal tubulaire classique de section circulaire.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
Figure I représente en perspective arrière gauche un fauteuil roulant équipé
d'un anneau de 30 propulsion selon un mode réalisation de l'invention.
Figure II représente une vue de côté de l'anneau de propulsion utilisé dans le fauteuil roulant représenté sur la Figure I.
35 Figure III représente une vue de face de l'anneau de propulsion représenté dans la Figure II et 4 tiges de connexion.
Figure IV représente une vue en coupe verticale, selon le plan de coupe A-A, de l'anneau de traction représenté dans la Figure III et la vue partielle grossie en Détail B.
Figure V représente une vue de coupe horizontale selon le plan de coupe C-C de l'anneau de traction représenté dans la Figure III.
Figure VI représente en vue de coupe verticale un anneau central et la définition spatiale des surfaces correspondantes.
Figure VII représente une vue de coté de l'anneau de propulsion utilisé dans le fauteuil roulant représenté sur la Figure I et dans lequel le système universel de fixation selon l'invention est apparent.
Figure VIII représente en vue perspective une ferrure utilisée pour fixer l'anneau de propulsion, représenté, dans la Figure VII à la jante d'une roue d'un fauteuil roulant.
Figure IX représente un espaceur utilisable dans la solidarisation de l'anneau de propulsion, représenté dans la Figure VII, à la jante d'une roue d'un fauteuil roulant.
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative à un anneau de propulsion pour fauteuil roulant, aux procédés de fabrication et aux usages correspondants. Cet anneau de propulsion peut facilement être mis en action/ou freiné par une personne handicapée assise dans le fauteuil.
ART ANTÉRIEUR
Le modèle d'utilité DE 202005003798 décrit une gaine qui est un revêtement en mousse souple sur un tube d'acier de forme annulaire et une mousse souple collée sur un anneau de préemption. Un revêtement de cuir est collé avec la mousse. Le revêtement comprend un dispositif d'écartement au niveau du bord de l'anneau de serrage. Une arête d'étanchéité est prévue dans les extrémités bout à
bout de la gaine. Le revêtement entoure complètement l'anneau de serrage et dispose d'une bande de mousse souple pour le rembourrage.
GB 2 453 944 décrit une structure d'anneau auxiliaire destiné à un fauteuil roulant manuellement propulsé, elle comprend un anneau en matière plastique. Un certain nombre de sections, ayant un profil permettant la prise, en forme de saillie depuis l'anneau vers l'intérieur. Ces sections sont espacées les unes des autres et ont des diamètres extérieurs plus grands que celui de la bague.
Chaque section de prise peut être enrobée et fixée avec un pad qui est maintenu en place, par le biais d'une fixation et de trous correspondants, permettant ainsi à l'utilisateur de saisir d'une manière confortable. L'anneau est facile à tenir, léger et le rapport coût-efficacité
est présenté comme intéressant.
WO 2004/030595 décrit une housse de recouvrement pour un anneau de saisie d'un fauteuil roulant.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, un couvercle en deux pièces est prévu. Le couvercle en deux pièces comprend une housse interne élastique et molle et une gaine extérieure enfermant la housse intérieure. Selon d'autres modes de réalisations de l'invention, un couvercle en une seule pièce est divulgué. Le couvercle en une seule pièce comprend une housse interne molle et élastique et une couche extérieure fixée de manière permanente à la housse intérieure. Les couvercles en une seule pièce et ceux en deux pièces peuvent être facilement enlevés ou installés sur l'anneau de saisie. Le couvercle selon la présente invention apparait bien fixé sur les anneaux de saisie du fauteuil roulant, fournissant un revêtement coussiné, et une zone agrandie de préhension pour l'utilisateur de fauteuil roulant. Le couvercle est présenté comme améliorant les performances, la sensation et la sécurité des anneaux de la poignée.
GB 2 343 662 décrit un ensemble de jante à main pour un fauteuil, cette jante possède une jante de freinage métallique tubulaire et une bague de traction élastomère située dans un évidement formé
dans la jante de freinage. L'anneau de traction par lequel le fauteuil roulant est propulsé peut être pourvu d'une surface texturée ou d'une couronne pour faciliter la préhension.
La jante de freinage est formée à partir d'un matériau qui a un coefficient de friction inférieur à
celui de la bague de traction, il peut s'agir de titane poli. La jante de freinage peut avoir un compartiment creux pour réduire le poids.
La jante de freinage peut également être moulée en plastique.
Le modèle CN 1962018558 d'utilité se rapporte à un fauteuil roulant avec une amélioration au niveau de la structure principale de la jante au niveau de l'emplacement où la main pousse. Le bord latéral de la roue principale du fauteuil roulant est en outre pourvue d'un tube annulaire qui est fixé sur la roue principale. La partie intérieure du corps du tube est creuse et annulaire, et le corps de tuyau annulaire est verrouillée sur la jante de roue de la roue principale du fauteuil roulant par une pluralité de points de fixation. La partie intérieure de l'anneau et la partie extérieure de l'anneau de la surface du corps de tube annulaire sont respectivement pourvues d'une zone longitudinale ayant une structure en forme de vagues. Les surfaces supérieures et inférieures du corps annulaire sont respectivement munies d'une structure de grain traversant, et une quelconque zone de la surface peut être fournie avec une structure de grain. L'amélioration peut augmenter la friction pour obtenir l'effet d'économie de travail.
GB 2 122 144 décrit un anneau de propulsion manuelle pour la fixation co-axialement à une roue principale d'un fauteuil roulant, l'anneau de propulsion manuelle est en matière plastique expansée cellulaire obtenue par expansion de moulage et des éléments de fixation, pour fixation à la roue, ont été incorporés par surmoulage. Pour permettre à l'anneau d'être facilement saisi manuellement, il comporte des surfaces latérales concaves, la surface convexe externe, en direction radiale, et une surface radialement intérieure comportant deux parties qui sont droites et, comme vu en coupe, reliées par un filet convexe. L'anneau est léger, robuste et résistant aux chocs.
Aussi en raison de sa forme en coupe transversale, il est beaucoup plus facile à saisir qu'un anneau en métal tubulaire classique de section circulaire.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
Figure I représente en perspective arrière gauche un fauteuil roulant équipé
d'un anneau de 30 propulsion selon un mode réalisation de l'invention.
Figure II représente une vue de côté de l'anneau de propulsion utilisé dans le fauteuil roulant représenté sur la Figure I.
35 Figure III représente une vue de face de l'anneau de propulsion représenté dans la Figure II et 4 tiges de connexion.
Figure IV représente une vue en coupe verticale, selon le plan de coupe A-A, de l'anneau de traction représenté dans la Figure III et la vue partielle grossie en Détail B.
Figure V représente une vue de coupe horizontale selon le plan de coupe C-C de l'anneau de traction représenté dans la Figure III.
Figure VI représente en vue de coupe verticale un anneau central et la définition spatiale des surfaces correspondantes.
Figure VII représente une vue de coté de l'anneau de propulsion utilisé dans le fauteuil roulant représenté sur la Figure I et dans lequel le système universel de fixation selon l'invention est apparent.
Figure VIII représente en vue perspective une ferrure utilisée pour fixer l'anneau de propulsion, représenté, dans la Figure VII à la jante d'une roue d'un fauteuil roulant.
Figure IX représente un espaceur utilisable dans la solidarisation de l'anneau de propulsion, représenté dans la Figure VII, à la jante d'une roue d'un fauteuil roulant.
2 Figure X représente en perspective l'anneau de propulsion utilisé dans le fauteuil roulant représenté
sur la Figure I, muni du système universel de fixation selon l'invention en mode apparent, les ferrures correspondantes étant également positionnées.
Figure XI représente en vue de côté le moule utilisé pour le moulage d'une l'enveloppe autours de l'anneau central d'un fauteuil roulant.
Figure XII représente en détail et en perspective le montage du système universel de fixation au niveau d'un point de fixation.
DÉFINITION GÉNÉRALE DE L'INVENTION
Un premier objet de l'invention est constitué par les anneaux de propulsion manuelle en une-pièce pour fauteuil roulant. Ces anneaux de propulsion comprennent un anneau central support fait d'une matière rigide ou semi-rigide et une enveloppe polymérique recouvrant intégralement l'anneau central support et faisant corps avec ce dernier pour former la pièce unique et, optionnellement, les anneaux de propulsion sont munis de moyens de solidarisation de l'anneau de propulsion à la roue d'un fauteuil roulant.
Selon une variante de réalisation de l'invention, les anneaux de propulsion manuelle en une-pièce pour fauteuil roulant comprennent :
- un anneau central fait d'une matière rigide, ledit anneau étant recouvert, partiellement ou totalement, d'une enveloppe, en matière polymérique déformable sous la pression exercée par l'utilisateur, ladite enveloppe étant solidarisée (fait corps) avec l'anneau central; et - des moyens de solidarisation de façon coaxiale de l'anneau de propulsion à
la surface externe périphérique de la jante de la roue principale du fauteuil roulant.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, au moins une partie de la surface externe de l'enveloppe de ces anneaux de propulsion présente un profil intégré
dans la structure de l'enveloppe.
Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, l'enveloppe ainsi que l'anneau central rigide sont solidarisés par collage avec un agent collant adapté pour le collage du matériau constitutif de l'anneau central et également adapté pour le collage du matériau polymérique constitutif de l'enveloppe.
L'anneau central est avantageusement un anneau plein ou creux ou un disque plein ou creux fait d'un matériau choisi dans le groupe constitué par les métaux ferreux, les matériaux non-ferreux, les alliages ferreux, les alliages non ferreux, les aciers, l'aluminium et ses alliages, les matériaux composites tels que les fibres de carbone ou les fibres de verre, l'aluminium, les métaux nobles, ainsi que par toute matière polymérique telle une mousse ou un de préférence un polyuréthane dense.
L'enveloppe est de préférence faite d'un matériau choisi dans le groupe constitué par les matériaux des familles des polymères naturels et/ou des polymères synthétiques, réticulés ou non réticulés, denses ou de type mousse.
Selon un mode avantageux de réalisation des anneaux de propulsion de l'invention, l'enveloppe est faite d'un matériau polymérique choisi dans le groupe constitué par les matériaux polymériques de type polyuréthane, les vinyles, les caoutchoucs naturels, les caoutchoucs butyle. De préférence, le
sur la Figure I, muni du système universel de fixation selon l'invention en mode apparent, les ferrures correspondantes étant également positionnées.
Figure XI représente en vue de côté le moule utilisé pour le moulage d'une l'enveloppe autours de l'anneau central d'un fauteuil roulant.
Figure XII représente en détail et en perspective le montage du système universel de fixation au niveau d'un point de fixation.
DÉFINITION GÉNÉRALE DE L'INVENTION
Un premier objet de l'invention est constitué par les anneaux de propulsion manuelle en une-pièce pour fauteuil roulant. Ces anneaux de propulsion comprennent un anneau central support fait d'une matière rigide ou semi-rigide et une enveloppe polymérique recouvrant intégralement l'anneau central support et faisant corps avec ce dernier pour former la pièce unique et, optionnellement, les anneaux de propulsion sont munis de moyens de solidarisation de l'anneau de propulsion à la roue d'un fauteuil roulant.
Selon une variante de réalisation de l'invention, les anneaux de propulsion manuelle en une-pièce pour fauteuil roulant comprennent :
- un anneau central fait d'une matière rigide, ledit anneau étant recouvert, partiellement ou totalement, d'une enveloppe, en matière polymérique déformable sous la pression exercée par l'utilisateur, ladite enveloppe étant solidarisée (fait corps) avec l'anneau central; et - des moyens de solidarisation de façon coaxiale de l'anneau de propulsion à
la surface externe périphérique de la jante de la roue principale du fauteuil roulant.
Selon un autre mode avantageux de réalisation de l'invention, au moins une partie de la surface externe de l'enveloppe de ces anneaux de propulsion présente un profil intégré
dans la structure de l'enveloppe.
Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, l'enveloppe ainsi que l'anneau central rigide sont solidarisés par collage avec un agent collant adapté pour le collage du matériau constitutif de l'anneau central et également adapté pour le collage du matériau polymérique constitutif de l'enveloppe.
L'anneau central est avantageusement un anneau plein ou creux ou un disque plein ou creux fait d'un matériau choisi dans le groupe constitué par les métaux ferreux, les matériaux non-ferreux, les alliages ferreux, les alliages non ferreux, les aciers, l'aluminium et ses alliages, les matériaux composites tels que les fibres de carbone ou les fibres de verre, l'aluminium, les métaux nobles, ainsi que par toute matière polymérique telle une mousse ou un de préférence un polyuréthane dense.
L'enveloppe est de préférence faite d'un matériau choisi dans le groupe constitué par les matériaux des familles des polymères naturels et/ou des polymères synthétiques, réticulés ou non réticulés, denses ou de type mousse.
Selon un mode avantageux de réalisation des anneaux de propulsion de l'invention, l'enveloppe est faite d'un matériau polymérique choisi dans le groupe constitué par les matériaux polymériques de type polyuréthane, les vinyles, les caoutchoucs naturels, les caoutchoucs butyle. De préférence, le
3 matériau est un polyuréthane caractérisé par une échelle de dureté de l'ordre de 10A à 95A et/ou par une échelle de dureté de 40D à 95D. La dureté de l'enveloppe est ainsi adaptable au besoin de l'opérateur et en fonction du niveau de grip et du niveau de confort d'utilisation recherchés.
La couleur de l'enveloppe peut être avantageusement variée suivant les goûts de l'utilisateur du fauteuil roulant ou en fonction des opérations ou des codes d'utilisation associés à une couleur .Par exemple, le vert lime constitue une couleur de choix facilitant l'éducation de nouvel utilisateur par un professionnel de la santé, par ailleurs le vert est le code de couleur associé
à l'action d'avancer.
Les couleurs phosphorescentes permettent, en complément, d'augmenter la visibilité du fauteuil en milieux urbains et/ou en milieu à risque.
La surface externe de l'anneau central présente avantageusement un profil qui est de préférence mixte. Une partie de la surface présentant alors un profil adapté pour améliorer l'efficacité de la transmission des forces et l'autre partie de la surface présentant un profil susceptible d'améliorer l'efficacité au freinage et/ou au changement de direction.
De préférence, la surface externe de l'enveloppe présente un profil qui est mixte, une partie de la surface externe présentant un profil adapté pour améliorer l'efficacité de la transmission des forces ou au changement de direction et l'autre partie de la surface externe présentant un profil susceptible d'améliorer "efficacité au freinage ou au changement de direction.
Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, la surface externe de l'anneau central et la surface externe de l'enveloppe présentent un profil similaire ou un profil partiellement similaire ou un profil différent.
De préférence, au moins 60 % de la surface externe de l'enveloppe présente un profil augmentant l'efficacité en propulsion et/ou au plus 50 % de la surface externe de l'enveloppe présente un profil augmentant l'efficacité lors d'un freinage manuel par friction.
La partie de la surface de l'enveloppe qui présente un profil augmentant l'efficacité en propulsion est avantageusement la partie interne et/ou les parties latérales de l'anneau de propulsion.
La partie de la surface de l'enveloppe qui présente un profil augmentant l'efficacité lors du freinage est de préférence la partie externe de l'anneau de propulsion.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de solidarisation de l'anneau central à la roue du fauteuil roulant sont fixés sur le côté latéral de l'anneau de propulsion faisant face à la roue et sur les parties en vis-à-vis de la jante du fauteuil roulant.
Les moyens de solidarisation sont de préférence des tiges qui sont avantageusement sensiblement horizontales et qui traversent la paroi latérale de l'enveloppe.
Avantageusement, les moyens de solidarisation sont de type universel ou de type sur mesure, et la solidarisation de l'enveloppe, avec la surface externe de l'anneau central, se fait en utilisant au moins une des techniques suivantes : collage, thermo collage, de type lien mécanique, micro infiltration, etc..
La couleur de l'enveloppe peut être avantageusement variée suivant les goûts de l'utilisateur du fauteuil roulant ou en fonction des opérations ou des codes d'utilisation associés à une couleur .Par exemple, le vert lime constitue une couleur de choix facilitant l'éducation de nouvel utilisateur par un professionnel de la santé, par ailleurs le vert est le code de couleur associé
à l'action d'avancer.
Les couleurs phosphorescentes permettent, en complément, d'augmenter la visibilité du fauteuil en milieux urbains et/ou en milieu à risque.
La surface externe de l'anneau central présente avantageusement un profil qui est de préférence mixte. Une partie de la surface présentant alors un profil adapté pour améliorer l'efficacité de la transmission des forces et l'autre partie de la surface présentant un profil susceptible d'améliorer l'efficacité au freinage et/ou au changement de direction.
De préférence, la surface externe de l'enveloppe présente un profil qui est mixte, une partie de la surface externe présentant un profil adapté pour améliorer l'efficacité de la transmission des forces ou au changement de direction et l'autre partie de la surface externe présentant un profil susceptible d'améliorer "efficacité au freinage ou au changement de direction.
Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, la surface externe de l'anneau central et la surface externe de l'enveloppe présentent un profil similaire ou un profil partiellement similaire ou un profil différent.
De préférence, au moins 60 % de la surface externe de l'enveloppe présente un profil augmentant l'efficacité en propulsion et/ou au plus 50 % de la surface externe de l'enveloppe présente un profil augmentant l'efficacité lors d'un freinage manuel par friction.
La partie de la surface de l'enveloppe qui présente un profil augmentant l'efficacité en propulsion est avantageusement la partie interne et/ou les parties latérales de l'anneau de propulsion.
La partie de la surface de l'enveloppe qui présente un profil augmentant l'efficacité lors du freinage est de préférence la partie externe de l'anneau de propulsion.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de solidarisation de l'anneau central à la roue du fauteuil roulant sont fixés sur le côté latéral de l'anneau de propulsion faisant face à la roue et sur les parties en vis-à-vis de la jante du fauteuil roulant.
Les moyens de solidarisation sont de préférence des tiges qui sont avantageusement sensiblement horizontales et qui traversent la paroi latérale de l'enveloppe.
Avantageusement, les moyens de solidarisation sont de type universel ou de type sur mesure, et la solidarisation de l'enveloppe, avec la surface externe de l'anneau central, se fait en utilisant au moins une des techniques suivantes : collage, thermo collage, de type lien mécanique, micro infiltration, etc..
4 Un deuxième objet de la présente invention est constitué par les procédés de fabrication des anneaux de propulsion constitutifs du premier objet de l'invention et dans lequel l'enveloppe est solidarisée, de préférence moulée, autour de l'anneau central.
L'anneau central est avantageusement placé dans un moule et à une distance prédéterminée des parois du moule, le respect des distances prédéterminées dans le moule est de préférence assuré
grâce aux éléments de connexion (moyens de solidarisation) destinés à
connecter l'anneau de propulsion et la jante de la roue du fauteuil roulant..
Le nombre de bulles, résiduelles dans l'enveloppe en fin de moulage, est de préférence réduit par l'optimisation des paramètres opérationnels du procédé.
Selon un mode avantageux de réalisation des procédés de fabrication de l'invention, ces derniers comportent au moins une des étapes suivantes : - la préparation d'un moule muni d'au moins une cheminée d'évacuation de l'air et de préférence muni d'au moins 2 cheminées d'évacuation de l'air, les cheminées ayant le diamètre le plus grand étant de préférence positionnées dans la partie supérieure du moule et les cheminées ayant le diamètre le plus petit étant de préférence positionnées dans la partie inférieure du moule; - l'addition d'un agent démoulant- le positionnement de l'anneau central dans le moule; - l'ajustement de l'angle de moulage (angle défini par le plan de l'anneau central et l'horizontal) qui est de préférence compris entre 10 et 45 degrés;- l'entrée du matériau constitutif de l'enveloppe, éventuellement préchauffé, dans le moule est de préférence réalisé dans la partie basse du moule; et - l'ajustement de la température d'opération.
Tous les anneaux de propulsion obtenus par les procédés ci-avant définis font également partei de l'invention.
Un troisième objet de la présente invention est constitué par l'utilisation d'un anneau de propulsion manuelle tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel que fabriqué par mise en oeuvre d'un des procédés définis dans le deuxième objet de l'invention, pour améliorer au moins une des caractéristiques suivantes du fauteuil équipé : la protection des mains, la facilité d'utilisation, la résistance à l'abrasion et aux déchirures, la facilité à désinfecter, à laver, la sécurité, la convivialité, la man uvrabilité, le freinage, la perception visuelle accrue améliorant notamment la sécurité, la durabilité qui peut être d'au moins 20 fois supérieure à celle d'un simple recouvrement par vinyle, la réduction des coûts, l'apparence, le confort, la réduction des dommages aux murs et aux meubles, et la réduction de la conductivité thermique qui représente un avantage particulier pour des utilisateurs souffrant de troubles circulatoires et/ou dans un contexte d'utilisation avec des températures externes inhabituelles: tel que les hivers Québécois ou les étés Australiens.
Un quatrième objet de la présente invention est constitué par les fauteuils roulants équipés d'au moins un anneau de propulsion tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel qu'obtenu par mise en oeuvre d'un procédé de fabrication défini dans le deuxième objet de l'invention.
DESCRIPTION D'UN MODE PRÉFÉRENTIEL DE RÉALISATION DE L'INVENTION
L'exemple suivant est donné à titre illustratif et ne saurait constituer une quelconque limitation de l'objet de la présente invention dans sa généralité.
Un fauteuil roulant (1) représenté sur la Figure I est constitué d'un châssis (non référencé) qui est muni de 2 roues fixées au châssis par les deux moyens (6), au niveau des axes de rotation (3). Les roues sont constituées d'un pneu (2) et d'une jante (4). Un anneau de propulsion (7) creux est fixé par des
L'anneau central est avantageusement placé dans un moule et à une distance prédéterminée des parois du moule, le respect des distances prédéterminées dans le moule est de préférence assuré
grâce aux éléments de connexion (moyens de solidarisation) destinés à
connecter l'anneau de propulsion et la jante de la roue du fauteuil roulant..
Le nombre de bulles, résiduelles dans l'enveloppe en fin de moulage, est de préférence réduit par l'optimisation des paramètres opérationnels du procédé.
Selon un mode avantageux de réalisation des procédés de fabrication de l'invention, ces derniers comportent au moins une des étapes suivantes : - la préparation d'un moule muni d'au moins une cheminée d'évacuation de l'air et de préférence muni d'au moins 2 cheminées d'évacuation de l'air, les cheminées ayant le diamètre le plus grand étant de préférence positionnées dans la partie supérieure du moule et les cheminées ayant le diamètre le plus petit étant de préférence positionnées dans la partie inférieure du moule; - l'addition d'un agent démoulant- le positionnement de l'anneau central dans le moule; - l'ajustement de l'angle de moulage (angle défini par le plan de l'anneau central et l'horizontal) qui est de préférence compris entre 10 et 45 degrés;- l'entrée du matériau constitutif de l'enveloppe, éventuellement préchauffé, dans le moule est de préférence réalisé dans la partie basse du moule; et - l'ajustement de la température d'opération.
Tous les anneaux de propulsion obtenus par les procédés ci-avant définis font également partei de l'invention.
Un troisième objet de la présente invention est constitué par l'utilisation d'un anneau de propulsion manuelle tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel que fabriqué par mise en oeuvre d'un des procédés définis dans le deuxième objet de l'invention, pour améliorer au moins une des caractéristiques suivantes du fauteuil équipé : la protection des mains, la facilité d'utilisation, la résistance à l'abrasion et aux déchirures, la facilité à désinfecter, à laver, la sécurité, la convivialité, la man uvrabilité, le freinage, la perception visuelle accrue améliorant notamment la sécurité, la durabilité qui peut être d'au moins 20 fois supérieure à celle d'un simple recouvrement par vinyle, la réduction des coûts, l'apparence, le confort, la réduction des dommages aux murs et aux meubles, et la réduction de la conductivité thermique qui représente un avantage particulier pour des utilisateurs souffrant de troubles circulatoires et/ou dans un contexte d'utilisation avec des températures externes inhabituelles: tel que les hivers Québécois ou les étés Australiens.
Un quatrième objet de la présente invention est constitué par les fauteuils roulants équipés d'au moins un anneau de propulsion tel que défini dans le premier objet de l'invention ou tel qu'obtenu par mise en oeuvre d'un procédé de fabrication défini dans le deuxième objet de l'invention.
DESCRIPTION D'UN MODE PRÉFÉRENTIEL DE RÉALISATION DE L'INVENTION
L'exemple suivant est donné à titre illustratif et ne saurait constituer une quelconque limitation de l'objet de la présente invention dans sa généralité.
Un fauteuil roulant (1) représenté sur la Figure I est constitué d'un châssis (non référencé) qui est muni de 2 roues fixées au châssis par les deux moyens (6), au niveau des axes de rotation (3). Les roues sont constituées d'un pneu (2) et d'une jante (4). Un anneau de propulsion (7) creux est fixé par des
5 tiges de connexion (5) à la jante (4) de la roue. L'anneau de propulsion (7) présente un profil (11) visible aussi en détail sur la Figure II, et présent sur environ 75 A de sa surface. La partie sans profil (10), visible aussi en détail sur la Figure III, est la partie externe qui est lisse et utilisable principalement pour le freinage par contact de la main de l'opérateur.
La coupe, selon un plan vertical médian de l'anneau de propulsion (7), représentée dans la Figure IV, montre le détail de la partie inférieure du profil (8) notamment dans la vue agrandie à l'échelle 2:5.
La coupe, selon un plan vertical horizontal médian, représentée sur la Figure V, montre 2 tiges de solidarisation (non référencées) et les 2 extrémités de l'anneau de propulsion, la partie en blanc (9) représente la section de l'anneau interne et la partie(12), en gris, représente le recouvrement solidaire du tube qui est l'enveloppe moulée autour de l'anneau central.
La Figure VI est une figure de référence expliquant le positionnement relatif des surfaces de l'anneau de propulsion, ces surfaces sont qualifiées de surface interne, de surface externe et de surfaces latérales.
La Figure VII montre le détail d'un anneau de propulsion selon l'invention de type universel qui est facilement installable sur la quasi majorité des fauteuils roulants connus, et ce indépendamment de leur marque et/ou modèle considéré.
L'élément (12) représente le point de référence géométrique, le point d'origine au point de départ, le point commun à tous les patrons de perçage. L'élément (13) représente l'axe de construction de l'anneau. L'élément (14) représente les points de fixation pour patron de perçage à 4 points de fixation, les points de fixation sont répartis à intervalle de 90 degrés entre chacun.
L'élément (15) représente les points de fixation pour patron de perçage à 5 points de fixation, les points de fixation sont répartis à
intervalle de 72 degrés entre chacun. L'élément (16) représente les points de fixation pour patron de perçage à 6 points de fixation, les points de fixation sont répartis à
intervalle de 60 degrés entre chacun. L'élément (17) représente les points de fixation pour patron de perçage à 7 points de fixation, les points de fixation sont répartis à intervalle de 51,43 degrés entre chacun. L'élément (18) représente les points de fixation pour patron de perçage à 9 points de fixation, les points de fixation sont répartis à
intervalle de 40 degrés entre chaque point de fixation, la fixation se fait alors de préférence à 6 positions réparties en tenant compte du fait que 2 positions sur 3 sont utilisées.
En rapport avec la Figure VIII, une ferrure (19) utilisée pour permettre le mode de fixation par ferrures (aussi appelées languettes), est la pièce en L représentée qui peut être fixée sur l'anneau de propulsion pour permettre de l'adapter pour le montage avec languettes.
L'élément (20) est le trou de fixation à l'anneau de propulsion universel et l'élément (21) le trou oblong permettant de fixer l'anneau de propulsion à la jante de la roue du fauteuil roulant et permettant d'ajuster la distance à la jante.
Comme il apparait sur la Figure IX, un espaceur ou spacer (aussi appeler entretoise) (22) pour fixation des languettes peut avoir une forme cylindrique creusée selon l'axe du cylindre.
La Figure X illustre le montage des ferrures (19) pour mode de fixation par ferrures avec l'élément (23) qui est une vis appropriée pour un montage dans les trous taraudés prévus à cet effet dans l'anneau interne.
La Figure XI illustre le moule de coulée en position pour un coulage sur une surface horizontale mais faisant un angle appelé angle de coulée. L'élément (14) est le moule permettant de donner la forme finale au recouvrement, il peut être en acier, en plastique, en silicone en aluminium ou en tout autre matériel permettant la fabrication d'un moule rigide ou souple.
La coupe, selon un plan vertical médian de l'anneau de propulsion (7), représentée dans la Figure IV, montre le détail de la partie inférieure du profil (8) notamment dans la vue agrandie à l'échelle 2:5.
La coupe, selon un plan vertical horizontal médian, représentée sur la Figure V, montre 2 tiges de solidarisation (non référencées) et les 2 extrémités de l'anneau de propulsion, la partie en blanc (9) représente la section de l'anneau interne et la partie(12), en gris, représente le recouvrement solidaire du tube qui est l'enveloppe moulée autour de l'anneau central.
La Figure VI est une figure de référence expliquant le positionnement relatif des surfaces de l'anneau de propulsion, ces surfaces sont qualifiées de surface interne, de surface externe et de surfaces latérales.
La Figure VII montre le détail d'un anneau de propulsion selon l'invention de type universel qui est facilement installable sur la quasi majorité des fauteuils roulants connus, et ce indépendamment de leur marque et/ou modèle considéré.
L'élément (12) représente le point de référence géométrique, le point d'origine au point de départ, le point commun à tous les patrons de perçage. L'élément (13) représente l'axe de construction de l'anneau. L'élément (14) représente les points de fixation pour patron de perçage à 4 points de fixation, les points de fixation sont répartis à intervalle de 90 degrés entre chacun.
L'élément (15) représente les points de fixation pour patron de perçage à 5 points de fixation, les points de fixation sont répartis à
intervalle de 72 degrés entre chacun. L'élément (16) représente les points de fixation pour patron de perçage à 6 points de fixation, les points de fixation sont répartis à
intervalle de 60 degrés entre chacun. L'élément (17) représente les points de fixation pour patron de perçage à 7 points de fixation, les points de fixation sont répartis à intervalle de 51,43 degrés entre chacun. L'élément (18) représente les points de fixation pour patron de perçage à 9 points de fixation, les points de fixation sont répartis à
intervalle de 40 degrés entre chaque point de fixation, la fixation se fait alors de préférence à 6 positions réparties en tenant compte du fait que 2 positions sur 3 sont utilisées.
En rapport avec la Figure VIII, une ferrure (19) utilisée pour permettre le mode de fixation par ferrures (aussi appelées languettes), est la pièce en L représentée qui peut être fixée sur l'anneau de propulsion pour permettre de l'adapter pour le montage avec languettes.
L'élément (20) est le trou de fixation à l'anneau de propulsion universel et l'élément (21) le trou oblong permettant de fixer l'anneau de propulsion à la jante de la roue du fauteuil roulant et permettant d'ajuster la distance à la jante.
Comme il apparait sur la Figure IX, un espaceur ou spacer (aussi appeler entretoise) (22) pour fixation des languettes peut avoir une forme cylindrique creusée selon l'axe du cylindre.
La Figure X illustre le montage des ferrures (19) pour mode de fixation par ferrures avec l'élément (23) qui est une vis appropriée pour un montage dans les trous taraudés prévus à cet effet dans l'anneau interne.
La Figure XI illustre le moule de coulée en position pour un coulage sur une surface horizontale mais faisant un angle appelé angle de coulée. L'élément (14) est le moule permettant de donner la forme finale au recouvrement, il peut être en acier, en plastique, en silicone en aluminium ou en tout autre matériel permettant la fabrication d'un moule rigide ou souple.
6 L'élément (25) est l'évent qui permet à l'air de sortir lorsque le moulage se fait à basse pression ou avec une cheminée d'alimentation. Les évents sont de préférence plus petits dans la partie basse du moule, idéalement les trous sont obstrués par une pastille afin d'empêcher la sortie du plastique tout en permettant la sortie de l'air.
Les trous sont plus grand dans le tiers supérieur du moule pour permettre la sortie de l'air dans une coulée basse pression. La base des évents prend naissance dans la cavité haute du profil. L'élément
Les trous sont plus grand dans le tiers supérieur du moule pour permettre la sortie de l'air dans une coulée basse pression. La base des évents prend naissance dans la cavité haute du profil. L'élément
(7) représente l'anneau de propulsion en (fin de) moulage.
L'élément (26) est l'angle spécifique donné au moule afin de favoriser un remplissage par une extrémité
et qui permet de diriger l'air vers les évents.
L'élément (27) est un boyau qui relie le moule à la cheminée de coulée ou à
l'appareil d'injection (28).
L'élément (28) représente l'appareil d'injection dans sa globalité ou la cheminée (le cylindre) de coulée par gravité.
Bien que la présente demande ait été décrite à l'aide d'exemples spécifiques, il doit être compris que de de nombreuses variations et modifications peuvent être dérivés des modes de réalisation décrits dans ces exemples spécifiques sans se départir de la généralité de l'invention qui couvre toute modification, usage et adaptation, présente ou future, de la présente invention.
L'élément (26) est l'angle spécifique donné au moule afin de favoriser un remplissage par une extrémité
et qui permet de diriger l'air vers les évents.
L'élément (27) est un boyau qui relie le moule à la cheminée de coulée ou à
l'appareil d'injection (28).
L'élément (28) représente l'appareil d'injection dans sa globalité ou la cheminée (le cylindre) de coulée par gravité.
Bien que la présente demande ait été décrite à l'aide d'exemples spécifiques, il doit être compris que de de nombreuses variations et modifications peuvent être dérivés des modes de réalisation décrits dans ces exemples spécifiques sans se départir de la généralité de l'invention qui couvre toute modification, usage et adaptation, présente ou future, de la présente invention.
Claims (27)
1. Anneau de propulsion manuelle en une-pièce pour fauteuil roulant, ledit anneau de propulsion comprenant :
- un anneau central support fait d'une matière rigide ou semi-rigide constituant le c ur de l'anneau de propulsion;
- une enveloppe polymérique recouvrant intégralement ou quasi intégralement l'anneau central support et faisant corps avec ce dernier pour former la pièce unique; et - optionnellement, des moyens de solidarisation directe ou indirecte de l'anneau de propulsion à la roue d'un fauteuil roulant.
- un anneau central support fait d'une matière rigide ou semi-rigide constituant le c ur de l'anneau de propulsion;
- une enveloppe polymérique recouvrant intégralement ou quasi intégralement l'anneau central support et faisant corps avec ce dernier pour former la pièce unique; et - optionnellement, des moyens de solidarisation directe ou indirecte de l'anneau de propulsion à la roue d'un fauteuil roulant.
2. Anneau de propulsion manuelle, selon la revendication 1, pour fauteuil roulant, ledit anneau de propulsion comprenant :
- un anneau central fait d'une matière rigide semi-rigide, ledit anneau étant recouvert, d'une enveloppe intégrale et intégrée à l'anneau qui est de préférence en matière polymérique et avantageusement au moins partiellement déformable sous la pression exercée par l'utilisateur, ladite enveloppe étant solidarisée (fait corps avec) avec l'anneau central; et - des moyens de solidarisation de façon coaxiale, directe ou indirecte, de l'anneau de propulsion à la roue du fauteuil roulant en vis-à-vis à :
- la surface externe périphérique de la jante de la roue principale du fauteuil roulant, ou bien - à un anneau secondaire positionné du côté de la roue qui est opposé au côté
de la roue faisant face à l'anneau de propulsion, dans lequel, optionnellement, au moins une partie de la surface externe de l'enveloppe présente un profil intégré dans la structure de l'enveloppe.
- un anneau central fait d'une matière rigide semi-rigide, ledit anneau étant recouvert, d'une enveloppe intégrale et intégrée à l'anneau qui est de préférence en matière polymérique et avantageusement au moins partiellement déformable sous la pression exercée par l'utilisateur, ladite enveloppe étant solidarisée (fait corps avec) avec l'anneau central; et - des moyens de solidarisation de façon coaxiale, directe ou indirecte, de l'anneau de propulsion à la roue du fauteuil roulant en vis-à-vis à :
- la surface externe périphérique de la jante de la roue principale du fauteuil roulant, ou bien - à un anneau secondaire positionné du côté de la roue qui est opposé au côté
de la roue faisant face à l'anneau de propulsion, dans lequel, optionnellement, au moins une partie de la surface externe de l'enveloppe présente un profil intégré dans la structure de l'enveloppe.
3. Anneau de propulsion manuelle, selon la revendication 2, dans lequel l'enveloppe ainsi que l'anneau central rigide sont solidarisés par collage avec un agent collant adapté pour le collage du matériau constitutif de l'anneau central et également adapté pour le collage du matériau polymérique constitutif de l'enveloppe.
4. Anneau de propulsion manuelle, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'anneau central est un anneau plein ou creux ou un disque plein ou creux fait d'un matériau choisi dans le groupe constitué par les métaux ferreux, les matériaux non-ferreux, les alliages ferreux, les alliages non ferreux, les aciers, l'aluminium, les matériaux composites tels que les fibres de carbone ou les fibres de verre, l'aluminium, les métaux nobles et toute matière polymérique.
5. Anneau de propulsion manuelle, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'enveloppe est faite d'un matériau choisi dans le groupe constitué par les matériaux des familles des polymères naturels ou synthétiques, réticulés ou non réticulés.
6. Anneau de propulsion manuelle selon la revendication 5, dans lequel l'enveloppe est faite d'un matériau polymérique choisi dans le groupe constitué par les matériaux polymériques de type polyuréthane, les vinyles, les caoutchoucs naturels, les caoutchoucs butyle;
de préférence le matériau est un polyuréthane caractérisé selon la méthode ASTM numéro D 2240 ou ISO
7619, par une échelle de dureté de l'ordre de 10 A à 95A et/ou par une échelle de dureté de 40 D à
95 D, la dureté de l'enveloppe étant ainsi adaptable au besoin de l'opérateur et en fonction de son niveau de grip et du confort d'utilisation recherché, plus préférentiellement encore, la couleur de l'enveloppe peut être variée suivant les goûts de l'utilisateur du fauteuil roulant ou en fonction des opérations ou des codes d'utilisations associés à une couleur.
de préférence le matériau est un polyuréthane caractérisé selon la méthode ASTM numéro D 2240 ou ISO
7619, par une échelle de dureté de l'ordre de 10 A à 95A et/ou par une échelle de dureté de 40 D à
95 D, la dureté de l'enveloppe étant ainsi adaptable au besoin de l'opérateur et en fonction de son niveau de grip et du confort d'utilisation recherché, plus préférentiellement encore, la couleur de l'enveloppe peut être variée suivant les goûts de l'utilisateur du fauteuil roulant ou en fonction des opérations ou des codes d'utilisations associés à une couleur.
7. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la surface externe de l'anneau central présente un profil qui est de préférence mixte, une partie de la surface présentant un profil adapté pour améliorer l'efficacité de la transmission des forces et l'autre partie de la surface présentant un profil susceptible d'améliorer l'efficacité au freinage ou au changement de direction.
8. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la surface externe de l'enveloppe présente un profil qui est de préférence mixte, une partie de la surface présentant un profil adapté pour améliorer l'efficacité de la transmission des forces ou au changement de direction et l'autre partie de la surface présentant un profil susceptible d'améliorer l'efficacité au freinage ou au changement de direction.
9. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la surface externe de l'anneau central et la surface externe de l'enveloppe présentent un profil similaire ou un profil partiellement similaire ou un profil différent.
10. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel au moins 60 % de la surface externe de l'enveloppe présente un profil augmentant l'efficacité en propulsion et/ou dans lequel au moins 60 % de la surface externe de l'anneau central présente un profil augmentant l'efficacité en propulsion.
11. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel au plus 50 %
de la surface externe de l'enveloppe présente un profil augmentant l'efficacité lors d'un freinage manuel par friction et/ou dans lequel au plus 50 % de la surface externe de l'anneau central présente un profil augmentant l'efficacité lors d'un freinage manuel par friction.
de la surface externe de l'enveloppe présente un profil augmentant l'efficacité lors d'un freinage manuel par friction et/ou dans lequel au plus 50 % de la surface externe de l'anneau central présente un profil augmentant l'efficacité lors d'un freinage manuel par friction.
12. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel la partie de la surface de l'enveloppe qui présente un profil augmentant l'efficacité en propulsion est la partie interne et/ou les parties latérales de l'anneau de propulsion.
13. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel la partie de la surface de l'enveloppe qui présente un profil augmentant l'efficacité lors du freinage est la partie externe de l'anneau de propulsion.
14. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel les moyens de solidarisation de l'anneau central et de la roue du fauteuil roulant sont fixés sur le côté latéral de l'anneau de propulsion faisant face à la roue et sur les parties en vis-à-vis de la jante du fauteuil roulant.
15. Anneau de propulsion. selon la revendication 14, les moyens de solidarisation sont des tiges, de préférence sensiblement horizontales et traversent la paroi latérale de l'enveloppe.
16. Anneau de propulsion, selon les revendications 14 ou 15, dans lequel les moyens de solidarisation sont de type universel et/ou de type sur mesure.
17. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans lequel la solidarisation de l'enveloppe avec la surface externe de l'anneau central se fait en utilisant au moins une des techniques suivantes collage, thermo collage, de type lien mécanique et micro infiltration.
18. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, de type universel dans lequel 4 et 5, 6, 7 et 9 points de fixation sont répartis sur un des côtés de l'anneau de propulsion, les points de fixation correspondants faisant respectivement un angle (défini par le centre de l'anneau de propulsion et 2 points de fixation) qui est d'environ 90, 72, 60, 51 et 40 degrés, ou bien de type universel limité dans lequel 2, 3 ou 4 combinaison des possibilités énumérées pour le nombre de point de fixation est combiné avec les angles correspondants respectifs.
19. Anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, de type universel dans lequel n points de fixation (n représentant un nombre entier variant de 1 à
l'infini) sont répartis sur un des côtés de l'anneau de propulsion, les points de fixation correspondants faisant respectivement un angle (défini par le centre de l'anneau de propulsion et 2 points de fixation) qui est 360/n.
l'infini) sont répartis sur un des côtés de l'anneau de propulsion, les points de fixation correspondants faisant respectivement un angle (défini par le centre de l'anneau de propulsion et 2 points de fixation) qui est 360/n.
20. Anneau de propulsion de type universel, selon la revendication 19, dans lequel l'anneau de fixation est solidarisé avec la roue du fauteuil roulant en vis-à-vis à l'aide de ferrures, ayant de préférence une forme en L, la partie la plus courte du L étant avantageusement solidarisée au niveau d'un trou présent à un point de fixation dans l'anneau de propulsion et la partie la plus longue du L étant solidarisée de préférence à l'intérieur de la jante de la roue du fauteuil roulant en vis-à-vis.
21. Procédé de fabrication d'un anneau de propulsion, selon l'une quelconque des revendications 1 à
20, dans lequel l'enveloppe est solidarisée par tout procédé permettant la réalisation d'une enveloppe (recouvrement) continu(e), de préférence par moulage ou injection ou par compression, autour de l'anneau central, le moulage pouvant être réalisé à pression normale et/ou à
une pression supérieure à
la pression atmosphérique.
20, dans lequel l'enveloppe est solidarisée par tout procédé permettant la réalisation d'une enveloppe (recouvrement) continu(e), de préférence par moulage ou injection ou par compression, autour de l'anneau central, le moulage pouvant être réalisé à pression normale et/ou à
une pression supérieure à
la pression atmosphérique.
22. Procédé de fabrication d'un anneau de propulsion, selon la revendication 20, dans lequel l'anneau central est placé dans un moule et à une distance prédéterminée des parois du moule, le respect des distances prédéterminées dans le moule étant assuré de préférence grâce aux éléments de connexion (moyens de solidarisation) destinés à connecter l'anneau de propulsion et la jante de la roue du fauteuil roulant et/ou grâce à des moyens de support ponctuels, tels que des aiguilles, autres que les moyens de connexions.
23. Procédé de fabrication d'un anneau de propulsion, selon la revendication 21 ou 22, dans lequel le nombre de bulles, résiduelles dans l'enveloppe en fin de moulage, est réduit par l'optimisation des paramètres opérationnels du procédé.
24. Procédé de fabrication, selon l'une quelconque des revendications 21 à 23 , d'un anneau de propulsion, ledit procédé comportant au moins une des étapes suivantes :
- la préparation d'un moule muni d'au moins une cheminée d'évacuation de l'air et de préférence muni d'au moins 2 cheminées d'évacuation de l'air, les cheminées ayant le diamètre le plus grand étant de préférence positionnées dans la partie supérieure du moule et les cheminées ayant le diamètre le plus petit étant de préférence positionnées dans la partie inférieure du moule;
- l'addition d'un agent démoulant, - le positionnement de l'anneau central dans le moule;
- l'ajustement de l'angle de moulage (angle défini par le plan de l'anneau central et l'horizontal) qui et de préférence compris entre 10 et 45 degrés, - l'entrée du matériau constitutif de l'enveloppe, éventuellement préchauffé, dans le moule et, de préférence, dans le bas du moule, et - l'ajustement de la température d'opération
- la préparation d'un moule muni d'au moins une cheminée d'évacuation de l'air et de préférence muni d'au moins 2 cheminées d'évacuation de l'air, les cheminées ayant le diamètre le plus grand étant de préférence positionnées dans la partie supérieure du moule et les cheminées ayant le diamètre le plus petit étant de préférence positionnées dans la partie inférieure du moule;
- l'addition d'un agent démoulant, - le positionnement de l'anneau central dans le moule;
- l'ajustement de l'angle de moulage (angle défini par le plan de l'anneau central et l'horizontal) qui et de préférence compris entre 10 et 45 degrés, - l'entrée du matériau constitutif de l'enveloppe, éventuellement préchauffé, dans le moule et, de préférence, dans le bas du moule, et - l'ajustement de la température d'opération
25. Anneau de propulsion obtenu par mise en oeuvre d'un des procédés défini dans l'une quelconque des revendications 21 à 24.
26. Utilisation d'un anneau de propulsion manuelle tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 20 et 25, ou tel que fabriqué par mise en oeuvre d'une des techniques définies dans l'une quelconque des revendications 21 à 24, pour améliorer au moins une des caractéristiques suivantes : la protection des mains, la facilité d'utilisation, la résistance à l'abrasion et aux déchirures, la facilité à désinfecter, à laver, la sécurité, la convivialité, la manoeuvrabilité, le freinage, la perception visuelle amélioré améliorant notamment la sécurité, la durabilité qui peut être d'au moins 20 fois supérieure à celle d'un simple recouvrement par vinyle, la réduction des coûts, l'apparence, le confort, la réduction les dommages aux murs et aux meubles.
27. Fauteuil roulant équipé d'au moins un anneau de propulsion tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 20 et 25 ou équipé d'au moins un anneau de propulsion tel qu'obtenu par mise en oeuvre d"un procédé tel que défini dans l'une quelconque des revendications 21 à 24.
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