BRPI0701797B1 - Seat support structure - Google Patents

Abstract

estrutura de suporte de assento. a presente invenção refere-se a prover uma estrutura de suporte de assento que facilite uma operação de montagem de um membro de suporte de armação. em uma posição de montagem de assento em que uma porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 disposta mais próxima a um lado da extremidade distal do que a porção de sulco de engate 163 é inserida na porção de abertura 151 da porção de suporte de assento 150 e um pino guia 106 do assento 29 é inserido no furo traspassante 161 formado na borracha de montagem 160, a borracha de montagem 160 é movida na direção radial no interior da porção de abertura 151 e uma porção de uma parede de sulco da porção de sulco de engate 163 é trazida em contato de pressão com a parede de abertura da porção de abertura 151.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE SUPORTE DE ASSENTO”.

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte do assento de um veículo ATV (Todos os Veículos Terrestres) ou similar que suporta um assento pelo engate de uma porção de sulco de engate formada em uma porção periférica externa de uma borracha de montagem com uma porção de abertura de uma porção de suporte de assento montada em um trilho de assento e pela inserção de uma porção a ser suportada do assento em um furo traspassante formado em uma borracha de montagem. Antecedentes da Técnica Convencionalmente era conhecida uma estrutura de suporte de assento de um ATV ou similar que suporta um assento por engatar porções de sulco anular de borrachas de montagem com porções de abertura de um par de porções de suporte de assento formadas nos trilhos de assento e pela inserção de pinos guias de um assento nos furos traspassantes formados nas borrachas de montagem.

Neste tipo de estrutura de suporte de assento, um diâmetro das porções de sulco anular das borrachas de montagem é ajustado igual a um diâmetro das porções de abertura das porções de suporte de assento, um diâmetro das porções de inserção mais próximas dos lados da extremidade distai do que das porções de sulco anular é ajustado maior do que o diâmetro da porção de abertura das porções de suporte de assento, as porções de sulco anular são engatadas com as porções de abertura peía inserção dos lados da extremidade distai das borrachas de montagem nas porções de abertura das porções de suporte de assento, e, os pinos guias formados no assento são feitos para penetrar nos furos traspassantes formados na borracha de montagem, suportando assim o assento (vide Documento 1, por e-xemplo).

Documento de Patente 1 - JP-A-63-71485 Descrição da Invenção Problemas a Serem Solucionados pela Invenção Todavia, na estrutura de suporte de assento convencional, quando existir um erro na fabricação entre uma distância dos pinos guias do assento e uma distância das borrachas de montagem, os pinos guias e as borrachas de montagem não são alinhados entre si, tornando assim a montagem do assento nas borrachas de montagem difícil.

Ainda, o diâmetro das porções da extremidade distai das borrachas de montagem é maior do que o diâmetro das porções de abertura das porções de suporte do assento e portanto, a inserção das borrachas de montagem requer uma força e, ao mesmo tempo, o diâmetro das porções de sulco anular é igual ao diâmetro das porções de abertura das porções de suporte de assento e portanto, o ajuste das porções de sulco anular também requer uma força, dificultando assim uma operação de montagem das borrachas de montagem. A invenção tem sido realizada em vista das circunstâncias acima mencionadas e é um seu objetivo prover uma estrutura de suporte de assento que pode facilitar uma operação de montagem de assento e também pode facilitar uma operação de montagem das borrachas de montagem.

Meios para Solucionar Problemas Para atingir o objetivo acima mencionado, a invenção provê uma estrutura de suporte de assento que suporta um assento por engatar uma porção de sulco de engate formada em uma porção periférica externa de uma borracha de montagem em uma porção de abertura de uma porção de suporte de assento montada em um trilho de assento de um veículo e pela inserção de uma porção a ser suportada do assento em um furo traspassan-te formado em uma borracha de montagem, em que em uma posição de montagem de assento em que uma porção de inserção da borracha de montagem disposta mais próxima a um lado da extremidade distai do que a porção de sulco de engate é inserida na porção de abertura de uma porção de suporte de assento e a porção a ser suportada do assento é inserida no furo traspassante formado na borracha de montagem, a borracha de montagem é movida na direção radial no interior da porção de abertura e uma porção de uma parede de sulco da porção de sulco de engate é trazida para o contato de pressão com a porção de abertura.

De acordo com a invenção, em uma posição de montagem de assento em que a porção de inserção da borracha de montagem disposta mais próxima do lado da extremidade distai do que da porção de sulco de engate é inserida na porção de abertura da porção de suporte de assento e a porção a ser suportada do assento é inserida no furo traspassante formado na borracha de montagem, a borracha de montagem é então movida na direção radial no interior da porção de abertura e uma porção da parede de sulco da porção de sulco de engate é trazida em contato de pressão com a porção de abertura. Conseqüentemente, mesmo quando existir um erro na fabricação entre as posições da porção a ser suportada do assento e a posição da borracha de montagem, o assento pode ser facilmente montado nas borrachas de montagem e, portanto, a operação de montagem do assento pode ser facilmente realizada e, ao mesmo tempo, a borracha de montagem é trazida em contato de pressão com a porção de abertura, assim, suportando o assento sem um jogo ou folga. Ainda, a borracha de montagem é disposta para ser móvel na direção radial no interior da porção de abertura da porção de suporte de assento e, portanto, a operação de montagem da borracha de montagem pode ser facilitada.

Na constituição acima mencionada, um diâmetro da porção de sulco de engate pode de preferência ser ajustado menor do que um diâmetro da porção de abertura da porção de suporte de assento. Devido a tal constituição, é possível assegurar um grau de liberdade no movimento da borracha de montagem no interior da porção de abertura da porção de suporte de assento e, portanto, a operação de montagem da borracha de montagem pode ser ainda facilitada.

Na constituição acima mencionada, um diâmetro de uma porção de chassi da borracha de montagem pode de preferência ser ajustado maior do que um diâmetro da porção de inserção. Devido a tal constituição, quando a borracha de montagem for inserida na porção de abertura da porção de suporte de assento, uma porção de chassi da borracha de montagem é suportada na porção de suporte de assento sem penetração na porção de a- bertura e, portanto, a remoção da borracha de montagem pode ser seguramente prevenida.

Ainda, na constituição acima mencionada, um diâmetro da porção de inserção da borracha de montagem pode de preferência ser ajustado maior do que um diâmetro da porção de abertura da porção de suporte de assento. Devido a tal constituição, a borracha de montagem é dificilmente removida da porção de abertura.

Ainda, na constituição acima mencionada, a porção a ser suportada do assento pode ser um pino que se projeta de uma placa de fundo do assento. Devido a tal constituição, o pino que se projeta da placa de fundo do assento é inserido no furo traspassante formado na borracha de montagem e, portanto, quando o assento recebe um peso e é deslizado na direção esquerda ou direção direita do veículo, a borracha de montagem pode receber o peso do assento por meio do pino.

Na constituição acima mencionada, o pino pode de preferência formar uma porção inclinada em um dos seus lados externo do chassi do veiculo e interno do chassi do veículo. Devido a tal constituição, o pino coni-ficado pode ser facilmente inserido no furo traspassante formado na borracha de montagem. Ao mesmo tempo, junto com a inserção contínua do pino, a porção inclinada é trazida para o contato com um dentre lado externo do chassi do veículo e lado interno do chassi do veículo do furo traspassante formado na borracha de montagem, de modo a mover a borracha de montagem para uma posição em que uma porção da parede de sulco da porção de sulco de engate é trazida em contato de pressão com uma parede de abertura do lado externo do chassi do veículo ou uma parede de abertura do lado interno do chassi do veículo da porção de abertura e, portanto, a operação de montagem de assento é facilitada.

Ainda, na constituição acima mencionada, é preferível que uma extremidade distai do pino não penetre no furo traspassante formado na borracha de montagem. Devido a tal constituição, é possível inserir de modo fácil o pino profundamente na borracha de montagem, e, ao mesmo tempo, o pino é posicionado no interior da porção de chassi da borracha de monta- gem e, portanto, quando o assento recebe um peso e é deslizado, a borracha de montagem pode receber o peso devido a deflexão da porção de chassi da borracha de montagem.

Ainda, na constituição acima mencionada, o assento pode de 5 preferência incluir um membro de posicionamento que se estende de umá placa de fundo de assento e é posicionado nos arredores de uma superfície interna do trilho de assento. Devido a tal constituição, o membro de posicionamento funciona como um membro guia que guia o assento para a posição de montagem e um membro de prevenção de deslocamento lateral para 10 prevenir o deslocamento lateral do assento. Ainda, na remoção do assento, o membro de posicionamento é usado como uma perna dó assento possibilitando assim auto-sustentação do assento e assim prevenindo os defeitos ou similares em uma superfície do assento que ocorre quando o mesmo é colocado como um chassi simples. O membro de posicionamento pode de prefe-15 rência estender-se abaixo da placa de fundo do assento. Devido a tal constituição, na montagem do assento, o membro de posicionamento passa primeiramente através do interior do trilho de assento e, portanto, o assento pode ser seguramente guiado para a posição de montagem.

Ainda, na constituição acima mencionada, as porções a serem 20 suportadas em pares podem de preferência ser dispostas no assento em uma maneira espaçada, as porções de abertura no mesmo número de pares que as porções a serem suportadas podem de preferência ser dispostas na porção de suporte de assento em uma maneira espaçada, uma distância entre as porções a serem suportadas em pares pode de preferência ser tor-25 nada diferente de uma distância entre as porções de abertura em pares, e, as borrachas de montagem podem de preferência ser formadas com uma distância igual a distância entre os respectivos furos traspassantes formados nas borrachas de montagem em um estado que as borrachas de montagem são movidas para uma distância entre as porções a serem suportadas e uma 30 porção das porções de sulco de engate é trazida em contato de pressão com as porções de abertura, respectivamente. Devido a tal constituição, a distância entre as porções a serem suportadas em pares do assento é tomada diferente da distância entre as porções de abertura em pares e as borrachas de montagem são formadas com a distância igual à distância entre os respectivos furos traspassantes formados nas borrachas de montagem em um estado que as borrachas de montagem são movidas para a distância entre as porções a serem suportadas e uma porção das porções de sulco de engate é trazida em contato de pressão com as porções de abertura, respectivamente. Consequentemente, quando as porções a serem suportadas são inseridas nas borrachas de montagem que são, respectivamente, dispostas nas porções de abertura em pares, as respectivas borrachas de montagem podem ser mantidas em um estado que uma porção das porções de sulco de engate seja trazida em contato com a respectiva porção de abertura e, portanto, é tomado possível suportar seguramente o assento sem um jogo ou folga.

Vantagem da Invenção De acordo com a invenção, na posição de montagem de assento em que a porção de inserção da borracha de montagem disposta mais próxima do lado da extremidade distai do que a porção de sulco de engate é inserida na porção de abertura da porção de suporte de assento e a porção a ser suportada do assento é inserida no furo traspassante formado na borracha de montagem, a borracha de montagem é movida na direção radial no interior da porção de abertura e uma porção de uma parede de sulco da porção de sulco de engate é trazida em contato de pressão com a porção de abertura. Conseqüentemente, a operação de montagem pode ser facilmente realizada e, ao mesmo tempo, o assento pode ser suportado sem um jogo. Ainda, a borracha de montagem é disposta a ser móvel na direção radial no interior da porção de abertura da porção de suporte de assento e, portanto, a operação de montagem da borracha de montagem pode ser facilitada.

Ainda, uma vez que o diâmetro da porção de sulco de engate é ajustado menor do que o diâmetro da porção de abertura da porção de suporte de assento, é possível assegurar um amplo grau de liberdade no movimento da borracha de montagem no interior da porção de abertura da porção de suporte de assento, pelo que a operação de montagem da borracha de montagem pode ser ainda facilitada.

Ainda, uma vez que o diâmetro de uma porção de chassi da borracha de montagem é ajustado maior do que o diâmetro da porção de inserção, a porção de chassi da borracha de montagem não passa através da porção de abertura, pelo que a remoção da borracha de montagem pode ser seguramente prevenida.

Ainda, o diâmetro da porção de inserção da borracha de montagem é ajustado maior do que o diâmetro da porção de abertura da porção de suporte de assento, a borracha de montagem é dificilmente removida da porção de abertura.

Ainda, uma vez que a porção a ser suportada do assento é o pino que se projeta de uma placa do fundo do assento, quando o assento é deslizado na direção esquerda ou na direção direita do veículo, a borracha pode receber o peso do assento por meio do pino.

Ainda, uma vez que o pino forma a porção inclinada no seu lado externo do chassi do veículo ou no seu lado interno do chassi do veículo, o pino pode ser facilmente inserido no furo traspassante formado na borracha de montagem, facilitando assim a operação de montagem do assento.

Ainda, uma vez que a extremidade distai do pino não penetra no furo traspassante formado na borracha de montagem, é possível inserir facilmente o pino de modo profundo na borracha de montagem e, ao mesmo tempo, o pino é posicionado no interior da porção de chassi da borracha de montagem, pelo que quando o assento recebe um peso e é deslizado, a borracha de montagem pode receber o peso devido a deflexão da porção de chassi da borracha de montagem.

Ainda, o assento inclui um membro de posicionamento que se estende da placa de fundo do assento e é posicionado nos arredores da superfície interna do trilho de assento, o membro de posicionamento funciona como um membro guia que guia o assento para a posição de montagem e como membro de prevenção do deslocamento lateral para prevenir o deslocamento lateral do assento. Ainda, na remoção do assento, o membro de posicionamento é usado como a perna do assento, possibilitando assim uma auto-sustentação do assento e prevenindo falhas no revestimento da superfície do assento. Neste caso, pela extensão do membro de posicionamento abaixo da placa de fundo do assento, na montagem do assento, o membro de posicionamento primeiramente passa através do interior do trilho de assento e, portanto, o assento pode ser seguramente guiado para a posição de montagem.

Ainda, a distância entre as porções a serem suportadas em pares do assento é feita diferente da distância entre as porções de abertura em pares e as borrachas de montagem são formadas com a distância igual à distância entre os respectivos furos traspassantes formados nas borrachas de montagem em um estado que as borrachas de montagem são movidas para a distância entre as porções a serem suportadas e uma porção das porções do sulco de engate é trazida em contato de pressão com as porções de abertura, respectivamente. Conseqüentemente, quando as porções a serem suportadas em pares são inseridas nas borrachas de montagem que são, respectivamente, dispostas nas porções de abertura em pares, as respectivas borrachas de montagem podem ser mantidas em um estado que uma porção das porções de sulco de engate é trazida em contato de pressão com a respectiva porção de abertura e, portanto, o assento pode ser seguramente suportado sem o jogo.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção A seguir, uma concretização da invenção é explicada em conjunção com os desenhos anexos. Aqui, na descrição, a descrição das direções tais como a direção dianteira, a direção traseira, a direção da esquerda e a direção da direita é feita com relação ao chassi do veículo. Ainda, no desenho, uma seta FR indica o lado dianteiro do chassi do veículo, uma seta LH indica o lado esquerdo do veículo e uma seta UP indica o lado superior do chassi do veículo, respectivamente. A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo sela de a-cordo com uma concretização da invenção e a Figura 2 é uma vista em planta do topo. O veículo do tipo sela 1 é um veículo de 4 rodas que é classificado em um veículo ATV (Todos os Veículos Terrestres), (veículo que trafega em terreno irregular ou acidentado) e é um veículo apropriado para movimento tal como para agricultura, para criação de gado, para caça, para monitoração de segurança e para lazer. O veículo inclui rodas dianteiras esquerda e direita 2 e rodas traseiras 3, que são pneu balão de baixa pressão sendo relativamente larga em diâmetro na frente e atrás do chassi do veículo que é configurado para ser compacto e de peso leve e tendo um afastamento do solo mírrtmo grande para aumentar o performance de deslocamento principaImente no terreno irregular. O veículo tipo sela 1 inclui, como mostrado na Figura 1, um chassi do veículo 4, em que as rodas dianteiras esquerda e direita 2 são suspensas em uma porção dianteira do chassi do veículo 4 por meio de suspensões dianteiras 57 de um tipo de suspensão independente (tipo fúrcula dupla) e as rodas traseiras esquerda e direita 3 são suspensas em uma porção traseira do chassi do veículo 4 também por meio das suspensões traseiras 75 do mesmo tipo de suspensão independente (tipo fúrcula dupla).

Um motor 5 que constitui uma força motriz do veículo tipo sela 1 é montado em uma porção substancialmente central do chassi do veículo 4. O motor 5 é, por exemplo, um motor de cilindro simples resfriado a água e é disposto em um chamado layout vertical com o eixo de rotação de um eixo de manivela orientado para se estender ao longo da direção longitudinal do veículo, em que o motor inclui um cárter 6 que suporta de modo pivotado o eixo de manivela ou similar e uma porção de cilindro 7 que é conectado ao cárter 6. O cárter 6 também serve como uma caixa de transmissão que aloja uma transmissão e eixos propulsores 8, 9 para a roda dianteira e roda traseira são conectados com a transmissão no interior do cárter 6 e são conduzidos do cárter 6 para frente e para trás, respectiva mente.

Os respectivos eixos propulsores 8, 9 estão abaixo de uma porção dianteira e uma porção traseira do chassi do veículo 4, conectados às rodas dianteiras 2 e as rodas traseiras 3 por meio das caixas de engrenagem finais dianteira e traseira 11, 12 e eixos de acionamento 13, 14 que se estendem para esquerda e para direita das caixas de engrenagem 11,12 de modo a serem capazes de transmitir a força à roda dianteira 2 e à roda tra- seira 3. A força rotacional do motor 5 é emitida para os respectivos eixos propulsores 8, 9 por meio da transmissão alojada no interior do cárter 6 e, então, é transmitida para as rodas dianteiras 2 e rodas traseiras 3 por meio das respectivas caixas de engrenagem finais 11, 12 e eixos de acionamento 13,14 e similares. Aqui, um mecanismo de engrenagem diferencial (um mecanismo diferenciai) é incorporado na caixa de engrenagem final 11 e a diferença na rotação entre as iodas dianteiras esquerda e direita 2, 2 pode ser absorvida.

Como mostrado nas Figuras 1 e 2, um chassi acelerador 21 é conectado à porção traseira de uma porção de cilindro 7 do motor 5, uma caixa depuradora de ar 22 é conectada à porção traseira do chassi acelerador 21 e estas partes constituem um sistema de admissão do motor 5. Ainda, um tubo de exaustão 23 é conectado à porção dianteira da porção de cilindro 7 do motor 5, O tubo de exaustão 23 se estende para um lado dianteiro da porção de cilindro 7, é encurvado para a esquerda e é dobrado re-cuadamente para trás. Então, o tubo de exaustão 23 estende-se recuada-mente ao longo de um lado esquerdo da porção de cilindro 7 e, a seguir, é conectado a um silencioso 24 disposto em uma porção traseira do chassi e estas partes constituem um sistema de exaustão do motor 5. Aqui, na Figura 1, o número 26 indica uma bomba de combustível para alimentar sob pressão o combustível a um injetor disposto no chassi acelerador 21.

Na porção central no sentido da largura da porção superior do chassi do veículo tipo sela 1, um eixo de direção 27, um tanque de combustível 28 e um assento tipo sela 29 são, respectivamente, dispostos nesta ordem a partir do lado dianteiro. Uma manivela 30 de um formato de barra posicionada em uma posição frontal obliquamente superior do tanque de combustível 28 é montada em uma porção da extremidade superior do eixo de direção 27. Um mecanismo de direção da roda dianteira 31 é conectado a uma porção da extremidade inferior do eixo de direção 27. Um radiador 25 para resfriar o motor é disposto em um lado dianteiro de uma porção inferior do eixo de direção 27.

Em uma porção dianteira do chassi do veículo 4, uma coberta do chassi do veículo 22 feita de resina que cobre uma porção dianteira do chassi do veículo incluindo um tanque de combustível 28 a partir de cima, um pára-lama 33 feito de resina que cobre ambas as rodas dianteiras 2 a partir de cima e um lado traseiro e um protetor dianteiro 34 e um portador dianteiro 35 principalmente feito de um material de aço são montados. Ainda, na porção traseira do chassi do veículo 4, um pára-lama traseiro 36 feito de resina que cobre ambas as rodas traseiras 3 a partir de cima e um lado dianteiro e um portador traseiro 37 principalmente feito de um material de aço são montados. Um engate de reboque 38 é montado em uma porção da extremidade traseira de uma porção inferior do chassi de veículo 4. O chassi de veículo 4 inclui corpos de armação 4a que se estendem na direção longitudinal do chassi e uma subarmação 60 que é conectada às porções traseiras dos corpos de armação 4a. Os corpos de armação 4a são formados pela junção de uma pluralidade de tipos de materiais de aço pela soldagem ou similar e um par de corpos estruturais de circuito fechado esquerdo e direito é formado principalmente de tubos superiores esquerdo e direito 41 e tubos inferiores 42. Pela junção destes corpos estruturais de circuito fechado por meio de uma pluralidade de membros transversais, a estrutura de caixa que é alongada na direção longitudinal é formada em uma porção central da largura do veículo. O tubo superior 41 é, como mostrado na Figura 1, integralmente formado de uma porção inclinada superior 41a que se estende oblíqua e descendentemente da porção de suporte de direção 40 que suporta o eixo de direção 27, uma porção inclinada dianteira 41 b que se estende oblíqua e descendentemente de uma porção da extremidade dianteira da porção inclinada superior 41a enquanto realizando um ângulo agudo com relação à porção da extremidade dianteira da porção inclinada superior 41a e uma porção inclinada traseira 41 c que se estende oblíqua e descendentemente de uma porção da extremidade traseira da porção inclinada superior 41a enquanto realizando um ângulo obtuso com relação à porção da extremidade traseira da porção inclinada superior 41 a, pela aplicação de curvatura que forma em um tubo com inclinação.

Ainda,o tubo inferior 42 inclui uma porção horizontal inferior 42a que é conectada à uma extremidade inferior da porção inclinada dianteira 41b do tubo superior 41 e se estende aproximadamente de modo horizontal na direção longitudinal do chassi do veículo e uma porção inclinada traseira 42b que se estende oblíqua e ascendentemente de uma porção da extremidade traseira da porção horizontal inferior 42a enquanto realizando um ângulo obtuso com relação a porção da extremidade traseira da porção horizontal inferior 42a e tem uma extremidade inferior da porção inclinada traseira 41 c do tubo superior 41 conectado à uma sua porção verticalmente intermediária da mesma, em que estas partes são integralmente formadas pela aplicação de uma curvatura que se forma em um tubo com inclinação. Os tubos inferiores esquerdo e direito 42 são, como mostrados na Figura 2, dispostos de tal modo que as porções da extremidade dianteira (porções da extremidade dianteira das porções horizontais inferiores 42a) são conectadas entre si por meio de uma porção arqueada projetada para frente 42c quando visto em uma vista em planta, isto é, os tubos inferiores esquerdo e direito 42 constituem o chassi estrutural integral.

Como mostrado na Figura 1, à uma porção de conexão entre a porção inclinada superior 41a e à uma porção inclinada traseira 41c do tubo superior 41, as porções da extremidade dianteira de um par de tubos superiores traseiros esquerdo e direito 43, que também funcionam como trilhos de assento são conectadas. Os respectivos tubos superiores traseiros 43 estendem-se substancialmente de modo horizontal na direção para trás do chassi do veiculo, um membro transversal 50 estende-se entre as porções intermediárias longitudinais dos tubos superiores traseiros 43 e as extremidades traseiras das porções inclinadas traseiras 42b dos tubos inferiores 42 são unidas ao membro transversal 50. Ainda, um subtubo traseiro 44 é disposto entre uma porção intermediária vertical da porção inclinada traseira 42b do tubo inferior 42 e dos arredores de uma porção da extremidade traseira do tubo superior traseiro 43. A resistência da conexão entre os tubos superiores traseiros esquerdo e direito 43 e os tubos inferiores 45 é reforçada pelo subtubo traseiro 44 e o membro transversal acima mencionado 50, assegurando assim suficiente rigidez da estrutura.

Nos arredores das porções da extremidade dianteira da porção horizontal inferior 42a dos tubos inferiores 42, os tubos inferiores dianteiros 45 são unidos. Os tubos inferiores dianteiros 45 estendem -se para um lado dianteiro do chassi do veículo e protetores dianteiros 34 são conectados às porções da extremidade dianteira dos tubos inferiores dianteiros. Os protetores dianteiros 34 também funcionam como tubos portadores para suportar um portador dianteiro 35. Ainda, as barras escalonadas 56 são montadas nas porções horizontais 42a e estas barras escalonadas 56 e as bordas escalonadas 56a dispostas abaixo das barras escalonadas 56 (vide figura 2) constituem estribos para o usuário.

Ainda, um par de tubos amortecedores esquerdo e direito 46 é unido nas porções da extremidade dianteira dos tubos inferiores dianteiros 45. O tubo amortecedor dianteiro 46 estende-se para uma direção obliquamente para trás e para cima enquanto sendo encurvado em formato aproximadamente de S, uma porção da extremidade superior do tubo amortecedor dianteiro 46 é conectada à uma porção da extremidade dianteira de cada tubo superior 41, e o tubo amortecedor dianteiro 46 e a porção inclinada dianteira 41 b são conectados entre si por meio de um par de subtubos dianteiros esquerdo e direito 47 que são inclinados na direção para frente e para cima. Ainda, entre os tubos amortecedores dianteiro esquerdo e direito 46, membros transversais 51, 55 estendem-se em uma maneira verticalmente espaçada, enquanto também entre os tubos dianteiros esquerdo e dianteiro 45, membros transversais 53, 54 estendem-se na maneira longitudinalmente espaçada. Ainda, também entre os subtubos dianteiros esquerdo e direito 47, um membro transversal 52 se estende.

Com a provisão destes membros transversais 51 a 54, a rigidez da armação em tomo do lado dianteiro pode ser suficientemente assegurada e, ao mesmo tempo, os membros transversais 52, 53 e 54 e similar também funcionam como membros de suporte que suportam a caixa de engrenagem final 11.

Estes membros transversais 51 a 54 são formados em um for- mato seccional-transversal aproximadamente de um U, que se abre para baixo. Entre estes membros transversais 51 a 54, os lados das extremidades proximais dianteira e traseira do par de braços superiores esquerdo e direito (não mostrados no desenho) são suportados de modo verticalmente pivota-do e oscilante em ambas as porções laterais entre si dos membros transversais 51, 52 que são posicionados em um lado superior, enquanto que os lados das extremidades proximais dianteira e traseira do par de braços inferiores esquerdo e direito (não mostrados no desenho) são suportados de modo verticalmente pivotado e oscilado em ambas as porções laterais de cada um dos membros transversais 53, 54 que são posicionados em um lado inferior. Um par de articulações esquerda e direita (não mostradas no desenho) é suportado de modo verticalmente pivotado e oscilado nos lados das extremidades distais de ambos os braços superior e inferior, porção de cubo de rodas dianteiras esquerda e direita 2 são rotativamente suportadas em ambas as articulações e um par de unidades amortecedoras dianteiras esquerda e direita 58 é respectivamente interposto entre braços inferiores esquerdo e direito e membro transversal 55. Uma suspensão dianteira 57 é constituída com estas partes.

Ainda, os suportes 48, 49 são formados na porção inclinada traseira 42b do tubo inferior 42 em uma maneira verticalmente espaçada e um subestrutura 60 é suportada por meio destes suportes 48, 49. A subarmação 60 é, na mesma maneira que o chassi 4a, formada por unir integralmente uma pluralidade de tipos de materiais de aço pela soldagem.

Para ser mais específica, a subarmação 60 forma a estrutura de caixa que é conectada à uma porção traseira do chassi 4a pela porção central da largura do veículo unindo um par de corpos estruturais de circuito fechado esquerdo e direito que são principalmente formados de um par de subtubos inferiores esquerdo e direito 6I que são conectados com o suporte 49 e se estendem na direção longitudinal do chassi do veículo, um par de tubos superiores esquerdo e direito 62 que se estendem paia trás e para cima a partir dos arredores das porções da extremidade dianteira dos respectivos subtubos inferiores 6I e, a seguir, são encurvados e estendidos para trás substancialmente paralelos aos subtubos inferiores 6I, um par de tubos de extensão esquerdo e direito 63 que se estendem para frente e para cima a partir das porções traseiras do subtubos superiores 62 e tem suas porções da extremidade dianteira conectadas aos suportes 48 e um par de membros traseiros esquerdo e direito 64 que conectam verticalmente os vizinhos das porções da extremidade traseira dos subtubos superiores 62 e o subtubo inferior 6I por meio de uma pluralidade de membros transversais. Ainda, a caixa de engrenagem final 12 é suportada no interior de uma folga circundada pelo subarmação 60 e, em um lado dianteiro da caixa de engrenagem final 12, um calibre de freio 17b que empurra um coxim para um disco de freio 17a coaxialmente fixado no eixo propulsor 9 para as rodas traseiras 3 é suportado, Um membro transversal do topo 66 estende-se entre as porções superiores dos tubos de extensão 63, um membro transversal superior dianteiro 69 estende-se entre as porções intermediárias dos subtubos superiores 62 e um membro transversal inferior dianteiro 67 estende-se entre as porções intermediárias dos subtubos inferiores 6I. Ainda, um membro transversal inferior traseiro 68 estende-se entre os arredores das porções da extremidade inferior dos membros traseiros 64 e um membro transversal superior central 70 estende-se entre as porções inferiores dos tubos de extensão 63. Estes membros transversais 66 a 70 são formados no formato em secção transversal aproximadamente de U que é aberto para baixo. Devido a tal constituição, é possível assegurar a rigidez de armação suficiente em torno do lado traseiro.

Ainda, os lados das extremidades proximais dianteira e traseira do par de braços superiores esquerdo e direito (não mostrados no desenho) são suportados de modo verticalmente pivotado e oscilado em ambas as porções laterais do membro transversal superior dianteiro 69 e ambas as porções superiores do membro traseiro 64. Os lados da extremidade proxi-mal dianteira e traseira do par de braços inferiores esquerdo e direito (não mostrados no desenho) são suportados de modo verticalmente pivotado e oscilado em ambas as porções inferiores do membro transversal dianteiro 67 e dos membros traseiros 64. O par de articulações esquerdo e direito (não mostrados no desenho) é suportado de modo verticalmente pivotável e osci-lável nos lados da extremidade distai de ambos os braços superiores e braços inferiores, porções de cubo das rodas traseiras esquerda e direita 3 são rotativamente suportadas em ambas as articulações. Entre os braços inferiores esquerdo e direito e ambas as porções laterais do membro transversal superior central 70, um par de unidades amortecedoras esquerda e direita 70 é interposto. A suspensão traseira 75 é constituída destas partes. A seguir, o assento 29 e a estrutura de suporte que suporta o assento 29 são explicados. O assento 29 inclui, como mostrado na Figura 3, uma placa de fundo do assento 100 que funciona como uma armação de assento. A placa de fundo do assento 100 é integralmente formada de uma porção inclinada dianteira 100A que é inclinada para trás e para baixo ao longo de uma tampa de tanque (uma porção da tampa do chassi do veículo 32) que cobre um tanque de combustível 28, e uma porção de extensão traseira 100B que é continuamente conectada à uma extremidade traseira da porção inclinada dianteira 100A e se estende para uma porção traseira do chassi do veiculo ao longo dos tubos superiores traseiros 43 que também funcionam como trilhos de assento usando um material de resina.

Uma porção de garra 101 que se projeta para a tampa de tanque é formada na porção inclinada dianteira 100A. A porção de garra 101 é engatada com uma porção de recesso não mostrada no desenho formado na tampa de tanque, quando o assento 29 é montado prevenindo assim a elevação de uma porção dianteira do assento. Na porção da extensão traseira 100B, como mostrada nas Figuras 3 e 4, um par de ganchos de posicionamento esquerdo e direito 102 que se estende para baixo a partir de uma porção aproximadamente dianteira da porção de extensão traseira 100B e, a seguir, é encurvado e se estende para frente e um par de placas de posicionamento esquerda e direita 103 que se estende para baixo de uma posição nos arredores destes ganchos 102 é montado. As placas de posicionamento 103, na montagem do assento 29, primeiramente passam pelo interior dos respectivos tubos superiores traseiros 43 e são dispostas nos arredores das superfícies internas dos respectivos tubos superiores traseiros 43, assim funcionando como membros guias que guiam uma posição de montagem lateral do assento 29 com respeito aos tubos superiores traseiros 43 e, ao mesmo tempo, funcionando como membros de posicionamento para prevenir o deslocamento lateral do assento 29.

Atnda, em uma porção traseira cia porção de extensão traseira 100B, como mostrada na Figura 3, uma porção de suporte de batente 105 que suporta de modo rotativo um batente 110 e um par de pinos guias esquerdo e direito (porções a serem suportadas) 106 que se projetam descendentemente dos lados esquerdo e direito da porção de suporte de batente 105 são integralmente formados. O batente 110 é integralmente formado de uma porção de alavanca 110A que se estende para uma porção traseira do assento a partir da porção de suporte 105A que é suportada na porção de suporte de batente 105 e uma porção de engate 110B que se estende para baixo a partir da porção de suporte 105A e forma uma porção de garra 110B1 em uma extremidade inferior da porção de suporte 105A. A porção de alavanca 110A é suportada de modo verticalmente oscilável usando a porção de suporte 105A como um fulcro e, ao mesmo tempo, a porção de alavanca 110A é impelida para baixo por um membro de solicitação não mostrado no desenho.

Por outro lado, para a porção dianteira dos tubos superiores traseiros 43, como mostrado na Figura 4, um par de suportes esquerdo e direito 43A é unido pela soldagem. Cada suporte 43A inclui uma porção de abertura que é formada na direção longitudinal do chassi do veículo e permite o gancho de posicionamento acima mencionado 102 do assento 29 ser inserido aí e removido daí. Na montagem do assento 29, os ganchos de posicionamento 102 do assento são, respectiva mente, inseridos nas porções de abertura prevenindo assim a elevação de uma porção intermediária do assento 29.

Ainda, em uma posição nos arredores do membro transversal 50 nas porções intermediárias dos tubos superiores traseiros 43, uma placa de suporte de assento 150 que também funciona como um membro transversal dos tubos superiores traseiros 43 estende-se entre os tubos superiores traseiros 43. A placa de suporte de assento 150 é formada de um membro similar a placa tal como uma placa de metal. A placa de suporte do assento 150 estende-se substancialmente de modo horizontal na direção da largura do chassi do veículo e possui ambas as porções laterais unidas aos respectivos tubos superiores traseiros 43 pela soldagem. Entre os respectivos tubos superiores traseiros, um par de porções de abertura esquerda e direita 151 e uma porção de abertura central 152 que penetram verticalmente é formado na placa de suporte de assento 150. A porção de abertura central 152 é formada em uma abertura que permite a porção de engate 110B do batente 110 ser inserido ai ou removido desta em um estado que a porção de alavanca 110A é elevada na montagem do assento 29. Quando a porção de alavanca 110A é abaixada devido á uma força de solicitação do membro de solicitação em um estado que a porção de engate 110B é inserida na porção de abertura central 152, a porção de garra 110B1 da porção de engate 110B é engatada com a placa de suporte de assento 150 retendo assim o assento 29 na placa de suporte de assento 150. Por outro lado, quando o usuário (um condutor ou similar) elevar a porção de alavanca 110A, o engate entre a porção de garra 110B1 e a placa de suporte de assento 150 é liberado e portanto, o assento 29 pode ser removido.

Nas porções de abertura esquerda e direita 151 da placa de suporte de assento 150, como mostrado na Figura 5, as borrachas de montagem cilíndricas 160 que constituem os membros de suporte de assento são, respectivamente, dispostos. A borracha de montagem 160 é configurada pela formação de um sulco anular em um membro cilíndrico feito de um material resiliente tal como borracha e é integralmente formado de um furo tras-passante 161 no qual penetra a borracha de montagem 160 na direção vertical, uma porão de chassi 162, uma porção de sulco de engate 163 na qual o sulco anular é formado e uma porção de inserção 164 que é disposta em um lado da extremidade mais distai do que a porção de sulco de engate 163.

Um diâmetro interno DA do furo traspassante 161 é substancialmente igual a um diâmetro externo DP do pino guia 106 montado na placa de fundo do assento 100. Uma superfície conificada 161A é formada em uma porção superior do furo traspassante 161 e o diâmetro interno DA do furo traspassante 161 é ajustado maior do que o diâmetro do pino guia 106, facilitando assim a inserção do pino guia 106. Uma extensão LP do pino guia 106 é ajustada para uma extensão que previne o pino guia 106 de se penetrar no furo traspassante 161 e, ao mesmo tempo, a porção inclinada 106a que é inclinada oblíqua e ascendentemente para o exterior do chassi do veículo é formada em uma extremidade distai do pino guia 106 e é conificada. Também devido a tal constituição, o pino guia I06 pode ser facilmente inserido no furo traspassante 161.

Um diâmetro externo D1 da porção de chassi acima mencionada 162 é ajustado para um diâmetro igual a ou maior do que um diâmetro externo D3 da porção de inserção 164 e também é ajustado para um diâmetro igual ou maior do que um diâmetro interno D4 da porção de abertura 151 da placa de suporte de assento 150, um diâmetro externo D2 da porção de sulco de engate 163 é ajustado para um diâmetro menor do que o diâmetro interno D4 da porção de abertura 151 e um diâmetro externo D3 da porção de inserção 164 é ajustado a um diâmetro igual ou maior do que o diâmetro interno D4 da porção de abertura 151. Isto é, uma relação de D1 > D3 > D4 > D2 é estabelecida. Todavia, nesta concretização, o diâmetro externo D3 da porção de inserção 164 é ajustado substancialmente igual ao diâmetro interno D4 da porção de abertura 151, facilitando assim a inserção da porção de inserção 164 na porção de abertura 151.

Ainda, uma porção inclinada 164A que é inclinada obliqua e ascendentemente para o exterior do veículo é formada em uma porção periférica de uma superfície inferior da porção de inserção acima mencionada 164. Devido a tal constituição, uma espessura de uma porção periférica da porção de inserção I64 da borracha de montagem 160 pode ser reduzida e, portanto, a porção de inserção é facilmente defletida na inserção da porção de inserção 164 na porção de abertura 151 da placa de suporte de assento 150, facilitando assim a inserção da porção de inserção 164.

Devido à constituição acima mencionada, quando a porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 é inserida na porção de abertura 151 da placa de suporte de assento 150, uma superfície inferior da porção de chassi 162 da borracha de montagem 160 é trazida em contato com uma superfície superior da porção periférica da porção de abertura 151 e, portanto, a borracha de montagem T60 ê suportada na placa de suporte de assento 150 em um estado que a porção de sulco de engate 163 da borracha de montagem 160 é posicionada no interior da porção de abertura 151. Neste caso, o diâmetro externo D2 da porção de sulco de engate 163 da borracha de montagem 160 é ajustado menor do que o diâmetro interno D4 da porção de abertura 151 e, portanto, a borracha de montagem 160 é móvel na direção lateral do chassi do veículo ou similar dentro de uma faixa que a porção de sulco de engate 163 seja móvel no interior da porção de abertura 151.

Na constituição acima mencionada, como mostrado na Figura 5, uma distância WP entre os pinos guias esquerdo e direito 106 da placa de fundo do assento 100 é ajustada para um valor maior do que uma distância WH entre as porções de abertura esquerda e direita 151 da placa de suporte de assento 150. Para ser mais específico, a distância WP entre os pinos guias 106 é, como mostrado na Figura 7, ajustada para uma distância que coincida com uma distância entre os furos traspassantes 161 formados nas respectivas borrachas de montagem 160 nas posições em que as porções das paredes do sulco das porções de sulco de engate 163 das respectivas borrachas de montagem 160 são trazidas em contato de pressão com as paredes internas (paredes de abertura)das porções de abertura 151 dirigidas para o exterior do chassi do veículo.

Consequentemente, em um estado que os pinos guias esquerdo e direito 106 da placa de fundo do assento 100 são inseridos nos furos traspassantes 161 das borrachas de montagem 160 (vide Figura 7), as porções das paredes do sulco das porções de sulco de engate 163 das borrachas de montagem 160 são movidas para posições nas quais as porções das paredes do sulco das porções de sulco de engate 163 das respectivas borrachas de montagem 160 são, respectivamente, trazidas em contato de pressão com as paredes internas das porções de aberturas 151 dirigidas para o exterior e, portanto, o movimento do assento 29 na direção lateral do chassi do veículo é restringido, pelo que a posição de montagem lateral do assento 29 é fixada.

Neste veículo tipo sela, uma porção de sulco anular é formada em uma borracha de montagem e uma porção distai da borracha de montagem excluindo a porção de sulco anular possui um diâmetro maior do que um diâmetro de uma porção de abertura de uma porção de suporte de assento. Conseqüentemente, a inserção da borracha de montagem requer uma força e, ao mesmo tempo, o diâmetro do sulco anular é igual ao diâmetro da porção de abertura da porção de suporte de assento e portanto, o encaixe da porção de sulco anular também requer uma força. Todavia, nesta concretização, o diâmetro da porção de inserção 164 da borracha de montagem I60 mais próxima para o lado da extremidade distai do que a porção de sulco de engate 163 é ajustado substancialmente igual ao diâmetro da porção de abertura 151 da placa de suporte de assento 150 e, o diâmetro da porção de sulco de engate 163 é ajustado menor do que o diâmetro da porção de abertura 151 e portanto, a porção de inserção 164 e a porção de sulco de engate 163 da borracha de montagem 160 podem ser facilmente inseridas na porção de abertura 151. Ainda, nesta concretização, como acima mencionada, no momento da montagem do assento, a porção da parede do sulco da porção de sulco de engate 163 da borracha de montagem 160 é retida numa posição em que a porção é trazida em contato de pressão com a parede interna da porção de abertura 151 para o exterior do veículo e, portanto, o assento 29 pode ser suportado sem um jogo ou folga na direção lateral do veículo.

Ainda, quando a porção de sulco de engate 163 da borracha de montagem 160 é trazida em contato de pressão com a parede interna da porção de abertura 151 para o exterior do veículo, como mostrado na Figura 7, a porção de chassi 162 e a porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 são deslocadas para o exterior do veículo com relação á porção de abertura 151. De acordo com esta concretização, mesmo em tal caso, a porção de chassi 162 e a porção de inserção 164 são, respectivamente, posicionadas acima e abaixo de uma porção periférica externa para o interior do veículo escarranchado a porção de abertura 151. Devido a tal constituição, a porção de chassi 162 e a porção de inserção 164 da borracha de montagem I60 são mantidas em um estado que a porção de chassi 162 e a porção dê inserção 164 imprensam a placa de suporte de assento 160 entre as mesmas e, portanto, o assento 29 pode ser suportado mais seguramente e, ao mesmo tampo, a remoção da borracha de montagem 160 pode ser prevenida.

Ainda, como mostrado na Figura 4, uma pluralidade de borrachas feitas de borracha I70 é montada na placa de fundo de assento I00 a um intervalo. Na montagem do assento, cada borracha I70 é imprensada entre o assento 29 e o tubo superior traseiro 43 e um impacto e vibrações que são transmitidos ao assento 29 do chassi de veículo 4 podem ser aliviados por estas borrachas I70 e as borrachas de montagem I60.

Nesta concretização, a placa de fundo do assento 100 forma a porção de garra 101 na sua porção frontal, o par de ganchos de posicionamento esquerdo e direito 102 e a placa de posicionamento 103 na sua porção intermediária e o par de pinos guias esquerdo e direito 106 e o batente 110 na sua porção traseira. Na montagem do assento 29, a porção de garra 101 é engatada com a tampa do tanque (uma porção da tampa do chassi de veiculo 32), os ganchos de posicionamento 102 são engatados com os suportes 43A dos tubos superiores traseiros 43, o pino guia 106 é engatado com a placa de suporte de assento 150 pelo batente 110 em um estado que o pino guia 106 é suportado nas borrachas de montagem 160 e as placas de posicionamento esquerda e direita 103 são dispostas nos arredores das superfícies internas dos respectivos tubos superiores traseiros 43.

Devido a tal constituição, a posição de montagem vertical do assento 29 é fixada pela porção de garra acima mencionada 101, os ganchos de posicionamento 102, borrachas de montagem 160, 170 e batente 110 e, portanto, a elevação ou similar do assento 29 pode ser seguramente preve- nida e, ao mesmo tempo, as vibrações verticais ou similares entre o chassi 4 e o assento 29 podem ser aliviadas pelas borrachas de montagem 160 e pela borracha 170.

Ainda, o pino guia 106 é inserido na borracha de montagem 160 numa posição em que a borracha de montagem 160 é trazida em contato de pressão com a parede interna do lado de fora do chassi do veículo da porção de abertura 151 da placa de suporte de assento 150 ê, portanto, o pino guia 160 é retido pela borracha de montagem 160 e, ao mesmo tempo,a placa de posicionamento acima mencionada 103 é posicionada na vizinhança da superfície interna de cada tubo superior traseiro 43, prevenindo assim o deslocamento lateral do assento 29, pelo que o deslocamento lateral do assento 29 pode ser seguramente prevenido e as vibrações laterais entre o chassi do veículo 4 e do assento 29 podem ser aliviadas pelas borrachas de montagem 160.

Como explicado acima, de acordo com a constituição acima mencionada, na posição de montagem de assento em que a porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 disposta mais próxima do lado da extremidade distai do que da porção de sulco de engate 163 é inserida na porção de abertura 151 da porção de suporte de assento 150 e pino guia 106 do assento 29 é inserido no furo traspassante 161 formado na borracha de montagem 160, a borracha de montagem 160 é movida na direção radial no interior da porção de abertura 151 e a porção da parede do sulco da porção de sulco de engate 163 é trazida em contato de pressão com a parede de abertura da porção de abertura 151. Conseqüentemente, mesmo quando aí existir um erro na fabricação entre as posições do par de pinos guias esquerdo e direito 106 do assento 29 e a posição do par de borrachas de montagem esquerda e direita 160, o assento 29 pode ser montado nas borrachas de montagem 160 e, portanto, a operação de montagem pode ser facilmente realizada. Ainda, na posição de montagem de assento, a borracha de montagem 160 é trazida em contato de pressão com a porção de abertura 151, suportando assim o assento 29 sem um jogo.

Ainda, o diâmetro da porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 mais próxima do lado da extremidade distai do que a porção de sulco de engate 163 é ajustado substancialmente igual ao diâmetro da porção de abertura 151 da placa de suporte de assento 150 e, portanto, a borracha de montagem 160 pode ser facilmente inserida na porção de abertura 151, facilitando assim a operação de montagem da borracha de montagem 160.

Ainda, o diâmetro da porção de sulco de engate 163 da borracha de montagem 160 é ajustado menor do que o diâmetro da porção de abertura 151 da porção de suporte de assento 150 e, portanto, é possível assegurar um amplo grau de liberdade no movimento da borracha de montagem 160 no interior da porção de abertura 151, pelo que a operação de montagem da borracha de montagem pode ser mais facilitada.

Ainda, o diâmetro da porção de chassi 162 da borracha de montagem 160 é ajustado maior do que o diâmetro da porção de inserção 164 e, portanto, quando a borracha de montagem 160 for inserida na porção de abertura 151, a porção de chassi 162 é suportada na porção de suporte de assento 150 sem passar pela porção de abertura 151, pelo que a remoção da borracha de montagem 160 pode ser seguramente prevenida.

Ainda, o diâmetro da porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 é ajustado ligeiramente maior do que o diâmetro da porção de abertura 151 da porção de suporte de assento I50 e o diâmetro da porção de sulco de engate 163 é ajustado menor do que o diâmetro da porção de abertura 151 da placa de suporte de assento 150 e, portanto, na montagem da borracha de montagem 160, a mesma pode ser facilmente inserida na porção de abertura 151 enquanto tomando a remoção da borracha de montagem 160 da porção de abertura 151 difícil.

Ainda, o pino guia 106 do assento 29 forma a porção inclinada 106A oblíqua e ascendentemente no seu lado externo do chassi do veículo e, portanto, o pino guia 106 pode ser facilmente inserido no furo traspassan-te 161 formado na borracha de montagem 160. Ao mesmo tempo, junto com a inserção contínua do pino guia 106, a porção inclinada 106A é trazida em contato com o lado externo do chassi do veículo do furo traspassante 161 formado na borracha de montagem 160, de modo a mover a borracha de montagem 160 no lado externo do chassi do veículo para a posição (correspondente à posição de montagem de assento) em que a porção da parede de sulco da porção de sulco de engate 163 é trazida para contato de pressão com a parede de abertura do lado externo do chassi do veículo da porção de abertura 151 e, portanto, a operação de montagem de assento é faci-fitada.

Ainda, a extensão do pino guia 106 é ajustada de tal modo que o pino guia 106 não penetra na borracha de montagem 160 e, portanto, comparado com a estrutura convencional que permite o pino guia a penetrar na borracha de montagem, é possível inserir facilmente o pino guia 106 profundamente. Ainda, o pino guia 106 é posicionado no interior da porção do chassi 162 da borracha de montagem 160 (Vide Figura 7) e, portanto, quando o assento 29 recebe um peso e é deslizado na direção esquerda ou direita do chassi do veículo, a borracha de montagem 160 pode receber o peso devido a deflexão da porção de chassi 162 da borracha de montagem 160.

Ainda, na montagem do assento 29, o par de placas de posicionamento esquerda e direita 103 que se estende na vizinhança das superfícies internas dos respectivos tubos superiores traseiros 43 é formado na placa de fundo do assento 100 e, portanto, o deslocamento lateral do assento 29 pode ser prevenido também por estas placas de posicionamento 103. Ainda, as placas de posicionamento 103 estendem-se descendentemente da placa de fundo do assento 100 e, portanto, na montagem do assento 29, as placas de posicionamento 103 primeiramente passam no interior dos respectivos tubos superiores traseiros 43 e, portanto, o assento 29 pode ser seguramente guiado para a posição de montagem. Ainda, na remoção do assento 29, a placa de posicionamento 103 e a porção de suporte de batente 105 são usadas como pernas do assento 29, possibilitando assim o auto-sustentação do assento 29, prevenindo assim as falhas ou similares no revestimento da superfície do assento que ocorre quando o assento 29 é colocado como um chassi simples. Aqui, as placas de posicionamento 103 não podem ser limitadas ao par de placas de posicionamento nos lados esquer- do e direito 103. Por exemplo, para posicionamento do assento 29, um membro transversal pode ser provido no chassi do veículo 4, uma porção de recebimento que recebe a placa de posicionamento é formada no membro transversal e a placa de posicionamento que constitui um chassi simples é recebida pela porção de recebimento. O número de placas de posicionamento podem ser simples ou um número plural. Émbora a invenção tenha sido explicada com base em uma concretização, é evidente que a invenção não está limitada a tal concretização. Por exemplo, na concretização acima mencionada, a explicação tem sido realizada com relação ao exemplo em que na posição de montagem de assento em que os pinos guias 106 do assento 29 são inseridos nos furos traspassantes 161 formados nas borrachas de montagem 160, as porções de sulco de engate 163 das borrachas de montagem 160 são trazidas em contato de pressão com as paredes de abertura fora do chassi do veículo das porções de abertura 151. Todavia, a invenção não está limitada a tal caso.

Por exemplo, como mostrado na Figura 8, uma distância WPa entre os pinos guias esquerdo e direito 106 da placa de fundo do assento 100 pode ser ajustada mais curta que a distância WHa entre as porções de abertura esquerda e direita 151 da placa de suporte de assento 150. Para ser mais específica, como mostrado na Figura 9, a distância WPa entre os pinos guias esquerdo e direito 106 pode ser ajustada para uma distância igual a distância entre os furos traspassantes 161 das respectivas borrachas de montagem 160 na posição em que as porções da parede de sulco das porções de sulco de engate 163 das respectivas borrachas de montagem 160 são trazidas em contato de pressão com as paredes internas no interior do chassi do veiculo (paredes de abertura) das porções de abertura 151.

Neste caso, a porção inclinada 106B que é inclinada oblíqua e ascendentemente é formada no lado interno do chassi do veículo da porção da extremidade distai do pino guia 106. Conseqüentemente, quando os pinos guias 106 do assento 29 são inseridos nos furos traspassantes 161 formados nas borrachas de montagem 160, as porções inclinadas 106A são trazidas em contato com o interior do chassi do veículo dos furos traspas-santes 161 formados nas borrachas de montagem 160 e move as borrachas de montagem 160 para o interior do chassi do veículo e, portanto, é possível mover a borracha de montagem 160 para a posição (correspondente à posição de montagem de assento) em que as porções das paredes de sulco das porções de sulco de engate 163 são trazidas em contato de pressão com as paredes de abertura dentro do chassi do veículo das porções de abertura 151. Também neste caso, mesmo quando o assento 29 recebe um peso e é deslizado na direção esquerda ou direita do chassi do veículo, ambas as borrachas de montagem 160, cujo movimento na direção do deslizamento é restringido, não se movem na direção do deslizamento e, portanto, o assento 29 pode ser suportado sem um jogo na direção lateral do veículo e, ao mesmo tempo, o peso acima mencionado é recebido pela deflexão das porções de chassi 162 das borrachas de montagem 160.

Ainda, na concretização acima mencionada, a explicação tem sido realizada com relação ao caso em que o diâmetro da porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 mais próxima do lado da extremidade distai do que a porção de sulco de engate 163 é ajustado substancialmente igual ao diâmetro das porções de abertura 151 da placa de suporte de assento 150 (incluindo um caso em que o diâmetro da porção de inserção 164 é ajustado ligeiramente maior do que o diâmetro das porções de abertura 151), a invenção não está limitada a tal caso e o diâmetro da porção de inserção acima mencionada 164 pode ser ajustado menor do que o diâmetro da porção de abertura acima mencionada 151. O diâmetro da porção de inserção 164 da borracha de montagem 160 pode ser ajustado maior do que pelo menos o diâmetro das porções de aberturas 151. Isto porque, quando o assento 29 é removido do estado de montagem do assento em que as porções das paredes de sulco das porções de sulco de engate 163 da borracha de montagem 160 são trazidas em contato com as paredes de aberturas dentro do chassi do veículo das porções de aberturas 151, as porções de inserção 164 tendo o diâmetro maior do que o diâmetro das porções de sulco de engate 163 são captadas pe- Ias placa de suporte de assento 150 e, portanto, a remoção para cima das porções de inserção 164 é prevenida, pelo que é seguramente possível prevenir uma possibilidade que as borrachas de montagem 160 sejam removidas juntamente com os pinos guias 106 do assento 29.

Ainda, na concretização acima mencionada, o caso em que o par de pinos guias esquerdo e direito 106 é formado no assento 29 e o par de porções de abertura esquerda e direita 151 é formado na placa de suporte de assento 150 tem sido ilustrado. Todavia, a invenção não está limitada a tal caso, e,uma pluralidade de pares de pinos guias 106 e uma pluralidade de pares de porções de abertura 151 que, respectivamente, correspondem à pluralidade de pares de pinos guias 106 podem ser formadas. Neste caso, os pinos guias 106 e as porções de abertura 151 que, respectivamente, formam pares podem ser formados a intervalos na direção longitudinal, na direção lateral ou na direção oblíqua, o intervalo entre os pinos guias 106 que constituem o par e o intervalo entre as porções de abertura 151 que constituem o par são feitos diferentes um do outro e as borrachas de montagem 160 são movidas para o intervalo dos pinos guias 106 de modo a instalar o intervalo entre os pinos guias 106 igual ao intervalo dos furos traspassantes 161 formado nas borrachas de montagem 160 em um estado que uma porção das porções de sulco de engate 163 é trazida em contato de pressão com a porção de abertura 151, Por exemplo, pela provisão de intervalo dos pinos guias 106 que constituem o par mais longo do que o intervalo das porções de abertura 151 que constituem o par, movendo assim as borrachas de montagem 160, respectivamente, dispostas nas porções de abertura 151 que constituem o par na direção distante um do outro, o intervalo dos pinos guias 106 pode ser ajustado igual ao intervalo dos furos traspassantes 161 formados nas borrachas de montagem 160 em um estado que a porção da porção de sulco de engate 163 é trazida em contato de pressão com a porção de abertura 151 e, portanto, o assento 29 pode ser seguramente suportado e, ao mesmo tempo, a operação de montagem do assento e a operação de montagem da borracha de montagem podem ser facilitadas.

Ainda, embora a explicação tenha sido feita com relação ao caso em que a invenção é aplicada ao veículo do tipo sela com quatro rodas, a invenção não está limitada a tal caso e a invenção é amplamente aplicável à estrutura de suporte de assento de vários veículos incluindo veículo do tipo de sela de três rodas.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 - uma vista lateral mostrando a constituição toda de um veículo do tipo sela, de acordo com uma concretização da invenção.

Figura 2 - uma vista em planta do topo do veículo tipo sela.

Figura 3 - uma vista lateral em secção transversal de um assento junto com a constituição circundante.

Figura 4 - uma vista em planta do topo do assento juntamente com a constituição circundante.

Figura 5 - uma vista em secção transversal mostrando o assento e a estrutura do suporte do assento, quando o assento não está montado.

Figura 6 - uma vista seccional transversal mostrando pinos guias do assento, borrachas de montagem e uma placa de suporte de assento.

Figura 7 - uma vista seccional transversal mostrando o assento e a estrutura do suporte de assento quando o assento é montado.

Figura 8 - uma vista seccional transversal mostrando o assento e a estrutura de suporte de assento de uma modificação quando o assento não é montado.

Figura 9 - uma vista seccional transversal mostrando o assento e a estrutura de suporte de assento de umas modificação quando o assento é montado.

Descrição de Números de Referência e Sinais 1 : veículo do tipo sela 2: roda dianteira 3: roda traseira 4 : chassi do veículo 4a: chassi 5: motor 28 : tanque de combustível 29 : assento 32 : tampa do chassi de veículo 43 : tubo superior traseiro (trilho de assento) 60 : subarmação 5 100 : placas de fundo do assento 101 : porção de garra 102 : gancho de posicionamento 103 : placa de posicionamento (membro de posicionamento) 105 : porção de suporte de batente 10 106: pino guia (porção a ser suportada) 106A: porção de inclinação 110: batente 150: placa de suporte de assento (porção de suporte de assento) 151 : porção de abertura 15 152: porção de abertura central 160 : borracha de montagem 161 : furo traspassante 162 : porção de chassi 163 : porção de sulco de engate 164 : porção de inserção REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Estrutura de suporte de assento que suporta um assento (29) por engate de uma porção de sulco de engate (163) formada em uma porção periférica externa de uma borracha de montagem (160) em uma porção de abertura (151) de uma porção de suporte de assento (150) montada em um trilho de assento (43) de um veículo e pela inserção de uma porção a ser suportada (106) do assento em um furo traspassante (161) formado em uma borracha de montagem (160), caracterizada pelo fato de que em uma posição de montagem de assento em que uma porção de inserção (164) da borracha de montagem (160) disposta mais próxima a um lado da extremidade distai do que a porção de sulco de engate (163) é inserida na porção de a-bertura (151) da porção de suporte de assento (150) e a porção a ser suportada do assento (106) é inserida no furo traspassante (161) formado na borracha de montagem (160), a borracha de montagem é movida na direção radial no interior da porção de abertura (151), e, uma porção de uma parede do sulco da porção de sulco de engate (163) é trazida em contato de pressão com a porção de abertura (151).

2. Estrutura de suporte de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um diâmetro da porção de sulco de engate (163) é ajustado menor do que um diâmetro da porção de abertura (151) da porção de suporte de assento (150).

3. Estrutura de suporte de assento de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um diâmetro de uma porção de chassi da borracha de montagem (160) é ajustado maior do que um diâmetro da porção de inserção (164).

4. Estrutura de suporte de assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que um diâmetro da porção de inserção (164) da borracha de montagem (160) é ajustado maior do que um diâmetro da porção de abertura (151) da porção de suporte de assento (150).

5. Estrutura de suporte de assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a porção a ser suportada do assento (106) é um pino que se projeta de uma placa do fundo do assento (100).

6. Estrutura de suporte de assento de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o pino (106) forma uma porção inclinada (106A) em um lado externo do chassi do veículo ou em um seu lado interno do chassi do veículo .

7. Estruturas do suporte de assento de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizada pelo fato de que uma extremidade distai do pino (106) não penetra no furo traspassante formado na borracha de montagem (160).

8. Estrutura de suporte de assento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o assento (29) inclui um membro de posicionamento que se estende de uma placa do fundo do assento (100) e é posicionado nos arredores de uma superfície interna do trilho do assento (43).

9. Estrutura do suporte de assento de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o membro de posicionamento (103) estende-se abaixo da placa do fundo do assento (100).

10. Estrutura de suporte de assento de acordo com quaisquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que as porções a serem suportadas (106) em pares são dispostas no assento (29) em uma maneira espaçada, as porções de abertura (151) em mesmo número de pares que as porções a serem suportadas são dispostas na porção de suporte de assento (150) em uma maneira espaçada, uma distância entre as porções a serem suportadas (106) em pares é feita diferente de uma distância entre as porções de abertura (151) em pares, e, as borrachas de montagem (160) são formadas com uma distância igual a distância entre os respectivos furos traspassantes (161) formados nas borrachas de montagem em um estado que as borrachas de montagem (160) sejam movidas para uma distância entre as porções a serem suportadas (106) e uma porção das porções de sulco de engate (163) é trazida em contato de pressão com as porções da abertura, respectivamente (151).