Di 1
| Di 1 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Materielltype | Diesellokomotiv | ||
| Akselrekkefølge | 1'BB1' | ||
| Sporvidde | 1435 mm | ||
| Produsent | Krupp | ||
| Byggeår | 1942 | ||
| Antall bygget | 1 | ||
| Antall bevart | 0 | ||
| Operatør(er) | NSB | ||
| Tjenesteår | 1942–1959 | ||
| Nummerering | 601 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 13 500 mm | ||
| Egenvekt | 82,7 tonn | ||
| Drivkraftoverføring | Dieselhydraulisk | ||
| Hovedmotor | 2x MAN W6V 30/38 | ||
| Topphastighet | 100 km/t | ||
| Ytelse | 1974 hk 1472 kW | ||
Di 1 var det første diesellokomotivet ved NSB og ble kjøpt fra tyske Krupp i 1942. MAN stod for de to store sekssylindrede dieselmotorene. Sylinderborringen var på hele 300x380 millimeter, og ytelsen var på underkant av 2000 hk. Dette var derfor et prøvelokomotiv, men erfaringene var ikke gode.
På Bergensbanen var disse lokene tenkt benyttet i parkobling, men det ble bare bygget ett lok og dette hadde bare førerrom i en ende. Derfor måtte det snues på endestasjonene, som et damplokomotiv. Di 1 ble ikke et vellykket lok, noe som gjelder mye jernbanemateriell produsert på denne tiden. Den store tyske rustningsindustrien tok det meste av edelt metall. Etter krigen ble typen noe benyttet på Gjøvikbanen. I 1950-årene satte NSB nye Di 2 og vellykkede Di 3-lok i tjeneste, og lok 601 ble derfor tatt ut av tjeneste og hugget opp i 1959.
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- «Di 1 – Norges første diesellok». På Sporet. 12. Norsk Jernbaneklubb. oktober 1973. s. 26–27.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Di 1 Arkivert 6. februar 2018 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
- Di 1 – Jernbane.net