Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Pergi ke kandungan

Penerbangan 370 Penerbangan Malaysia

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
(Dilencongkan daripada MH370)
"MH370" dilencongkan di sini.
Penerbangan 370 Penerbangan Malaysia
9M-MRO di Lapangan Terbang Charles-de-Gaulle pada 2011
Kehilangan
Tarikh8 Mac 2014; 10 tahun yang lalu (2014-03-08)
RingkasanHilang di laut, namun serpihan sayap (flaperon) dijumpai
Tapak kejadianSelatan Lautan Hindi (diandaikan)
Pesawat
Jenis pesawatBoeing 777-200ER
PengendaliPenerbangan Malaysia
Kod pendaftaran9M-MRO
Asal penerbanganLapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, Malaysia
DestinasiLapangan Terbang Antarabangsa Ibu Kota Beijing, China
Penumpang227
Anak kapal12
KematianDiandaikan 239 (semua)
Kecederaan0
TerselamatDiandaikan 0
Sebahagian daripada siri tentang
Sejarah Malaysia
Kemerdekaan Malaya dan proklamasi penggabungan Borneo Utara dan Sarawak bagi membentuk Malaysia.
Prasejarah Malaysia
Prasejarah Malaysia 100–kurun-6
Kerajaan awal
Chih Tu kurun-2–7
Gangga Negara kurun-1–11
Langkasuka kurun-1–15
Pan Pan kurun-3–5
Kedah Tua kurun-4–12
Pahang Tua kurun-5–15
Melayu Jambi kurun-6
Kota Gelanggi kurun-7–9
Srivijaya 650-1377
Majapahit 1293-1500
Kemunculan Kesultanan Islam
Kesultanan Kedah 1136–sekarang
Sultan Kelantan 1267-sekarang
Kesultanan Brunei 1363–sekarang
Kesultanan Melaka 1402–1511
Kesultanan Sulu 1450–1899
Kesultanan Pahang 1470-sekarang
Kesultanan Perak 1528–sekarang
Kesultanan Terengganu 1725-sekarang
Kesultanan Selangor 1743-sekarang
Negeri Sembilan 1773-sekarang
Kerajaan Perlis 1843-sekarang
Era Penjajahan Barat
Serangan Portugis 1511–1641
Melaka Belanda 1641–1825
Perjanjian Inggeris-Belanda 1824
Perjanjian Burney 1826
Negeri-Negeri Selat 1826-1946
Negeri-negeri Melayu Tidak Bersekutu 1826 -1946
Tanah Melayu British 1826-1957
Borneo British 1841-1963
Raja Putih Sarawak 1841-1946
Perang Kelang 1867-1874
Perjanjian Pangkor 1874
Negeri-negeri Melayu Bersekutu 1895-1946
Perjanjian Inggeris-Siam 1909
Pertempuran Pulau Pinang1914
Perang Dunia Kedua
Perang Tanah Melayu1941-1942
Penjajahan Jepun di Tanah Melayu1941-1945
Penjajahan Jepun di Pulau Borneo1941-1945
Pendudukan Jepun1941-1945
Pertempuran Muar1942
Tragedi Parit Sulong1942
Pertempuran Singapura1942
Pembunuhan beramai-ramai Sook Ching1942
Syburi1942-1945
Pemberontakan Jesselton1943-1944
Kawat Kematian Sandakan1943-1945
Peralihan Malaysia
Pentadbiran Tentera British di Tanah Melayu1945-1946
Tanah Jajahan Mahkota British Borneo Utara/Sarawak1946-1963
Malayan Union1946-1948
Persekutuan Tanah Melayu1948-1963
Darurat Tanah Melayu1948-1960
Rundingan Baling1955
Kemerdekaan Tanah Melayu1957
Pemberontakan Komunis di Sarawak1962-1990
Konfrontasi1962-1966
Pemberontakan Brunei1962-1966
Pembentukan Malaysia1963
Singapura dalam Malaysia1963-1965
Pemisahan Singapura1965
Deklarasi ASEAN1967
Pemberontakan Komunis1968-1989
Peristiwa 13 Mei1969
MAGERAN1969-1971
Pembentukan Rukun Negara1970
Dasar Ekonomi Baru1971-1990
Rundingan Damai Haadyai1989
Malaysia Moden
Krisis Perlembagaan Malaysia1987-1988
Dasar Pembangunan Nasional1990-2000
Wawasan 20201991-2020
Gagasan 1Malaysia2009-2018
Wawasan Kemakmuran Bersama 20302019-2020
Kemelut politik Malaysia2020-2022
Proklamasi Darurat2021
Gagasan Keluarga Malaysia2021-2023
Gelombang Hijau 2022-kini
Dasar Malaysia Madani 2023-sekarang
Parti Politik dan Pertubuhan
UMNO1946-sekarang
MIC1946-sekarang
MCA1949-sekarang
Parti Islam Se-Malaysia1951-sekarang
Parti Perikatan1952-1973
Parti Tindakan Demokratik1965-sekarang
Barisan Nasional1973-sekarang
Parti Bersatu Sabah1985-sekarang
Pertubuhan BERSIH2006-sekarang
Pakatan Rakyat2008-2015
Pertubuhan Hindraf2009-2019
Pakatan Harapan2015-sekarang
Parti Pribumi Bersatu Malaysia2016-sekarang
Muafakat Nasional2019-2022
Gabungan Parti Sarawak2019-sekarang
Parti Perikatan Nasional2020-sekarang
Parti Pejuang Tanah Air2020-sekarang
Ikatan Demokratik Malaysia2020-sekarang
Peristiwa
Hartal Tanah Melayu 19471947
Gerakan Anti-Penyerahan Sarawak1946-1950
Peristiwa Bukit Kepong1950
Rusuhan kaum 19641964
Krisis Perlembagaan Sarawak1966
Rusuhan Pulau Pinang1967
Pertikaian Pulau Ligitan dan Sipadan 1969-2002
Kebangkitan mahasiswa Malaysia 1971-19751971-1975
Krisis tebusan Bangunan AIA 19751975
Peletupan Tugu Negara1975
Kebakaran Kompleks Campbell1976
Tragedi Double Six1976
Tragedi Penerbangan MH6531977
Darurat Kelantan1977-1978
Dawn Raid1981
Serangan hendap Lahad Datu 19851985
Peristiwa Memali1985
Rusuhan Senyap Sabah1986
Operasi Lalang1987
Urusan Mahkamah Ming 19871987
Tragedi Terminal Feri Sultan Abdul Halim1988
Kebakaran Madrasah Taufiqiah Al-Khairiah1989
Tragedi letupan kilang mercun Bright Sparklers1991
Pindaan Perlembagaan Malaysia 19931993
Tragedi Highland Towers1993
Ribut Tropika Greg1996
Krisis Kewangan Asia1997-1998
Sukan Komanwel 19981998
Gerakan Reformasi Malaysia1998-sekarang
Wabak virus Nipah di Malaysia1998-1999
Al-Ma'unah2000
Peristiwa Kampung Medan2001
Tsunami Malaysia 20042004
Pembunuhan Altantuya Shaariibuu2006
Perhimpunan Bersih 20072007
Perhimpunan Hindraf 20072007
Gelombang Politik 20082008
Himpunan Anti-ISA2009
Pandemik H1N1 di Malaysia2009-2010
Perhimpunan Bersih 20112011
Perhimpunan Bersih 20122012
Himpunan Kebangkitan Rakyat 20132013
Pencerobohan Lahad Datu2013
Himpunan Black Out 20132013
Langkah Kajang2014
Tragedi Penerbangan MH3702014
Tragedi Penerbangan MH172014
Banjir 2014-152014-2015
Skandal 1Malaysia Development Berhad2015-sekarang
Perhimpunan Bersih 20152015
Gempa bumi Sabah 20152015
Deklarasi Rakyat2016
Serangan bom tangan Movida Bar2016
Perhimpunan Bersih 20162016
Pembunuhan Kim Jong-nam2017
Kebakaran Pusat Tahfiz Darul Quran Ittifaqiyah2017
PRU-14 - Peralihan kerajaan2018
Protes terhadap ICERD di Malaysia2018
Rusuhan Kuil Sri Maha Mariamman2018
Perhimpunan Anti-ICERD2018
Pandemik COVID-19 di Malaysia2020-kini
Perintah Kawalan Pergerakan Malaysia2020-2021
Program Imunisasi COVID-19 Kebangsaan2021-2022
Kemalangan LRT Kelana Jaya 20212021
Hartal Doktor Kontrak2021
Banjir 2021-222021-2022
Tanah runtuh Batang Kali 2022 2022
Tragedi pesawat Elmina 2023
Tragedi helikopter Angkatan Laut Kerajaan Malaysia Lumut 2024 2024
Serangan balai polis Ulu Tiram 2024 2024
Mengikut topik
Ikon portal Portal Malaysia

Penerbangan 370 Penerbangan Malaysia (dikenali sebagai MH 370 atau MAS 370)[a] ialah sebuah penerbangan penumpang berjadual dari Kuala Lumpur, Malaysia, ke Beijing, China.[1] Pada 8 Mac 2014, Malaysia Airlines yang mengendalikan penerbangan ini melaporkan kehilangan pesawat selepas 38 minit dari perhubungan terakhir dengan menara kawalan. Pesawat itu hilang dari skrin radar ATC tetapi dikesan oleh radar tentera satu jam kemudiannya, menyimpang ke arah barat dari laluan penerbangan yang dirancang, menyeberangi Semenanjung Malaysia dan Laut Andaman. Ia berada pada jarak 200 batu nautika, (370 km) di barat laut Pulau Pinang, barat laut Semenanjung Malaysia. Semua 227 penumpang dan 12 anak kapal dianggap terkorban. Kehilangan Penerbangan 370 adalah insiden paling tragik yang melibatkan pesawat Boeing 777 dan yang paling tragik dalam sejarah Malaysia Airlines sehingga ia melangkaui insiden Penerbangan 17 Penerbangan Malaysia, yang ditembak jatuh ketika terbang ke timur Ukraine yang dilanda konflik empat bulan kemudian. Kerugian gabungan tersebut menyebabkan masalah kewangan yang besar bagi Malaysia Airlines, yang kemudiannya diambil alih oleh kerajaan Malaysia pada bulan Disember 2014.

Usaha awal pencarian dan penyelamatan bersama meliputi keluasan 30,000 km2 (12,000 bt2) di Teluk Thailand[2] dan Laut China Selatan,[3] (yang dikatakan terbesar dalam sejarah[4]) telah dijalankan oleh sebelas buah negara. Sejumlah 34 buah pesawat dan 40 buah kapal terlibat dalam usaha ini.[5][6][7][8] Kawasan pencarian kemudian diperluas ke Selat Melaka dan Laut Andaman.[5][6][7] Pada 15 Mac, selepas laporan media bahawa penyiasat A.S. percaya pesawat tersebut berpatah balik ke barat melintasi Semenanjung Malaysia selepas kawalan trafik udara terputus hubungan dan sebuah satelit terus menerima "dencing" dari pesawat,[9][10][11] usaha pencarian diperluaskan lagi ke Lautan hindi. Sehingga 18 Mac, 26 negara telah terbabit dalam usaha itu.

Pada 20 Mac, satu siri imej satelit yang menunjukkan potensi serpihan pesawat di Lautan Hindi di selatan barat daya Australia mendorong peningkatan aktiviti carian di kawasan itu.[12] Serpihan lanjut dikesan di kawasan itu oleh pesawat tentera Australia dan China pada 24 Mac.[13] Walau bagaimanapun kedudukan pesawat itu masih tidak diketahui, mendorong pada 24 Mac, pegawai Penerbangan Malaysia dan kerajaan Malaysia melahirkan kepercayaan mereka bahawa pesawat tersebut telah berakhir di selatan Lautan Hindi dengan tiada yang terselamat, berdasarkan analisis 'tiada tandingan' oleh Cawangan Siasatan Kemalangan Udara (AAIB) United Kingdom dan syarikat satelit Inmarsat.[14][15][16]

Kehilangan

[sunting | sunting sumber]

Penerbangan tersebut berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur pada 8 Mac pada 00:41 waktu tempatan (16:41 UTC, 7 Mac) dan dijadualkan untuk mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu Kota Beijing (06:30 waktu tempatan, 8 Mac). Pesawat tersebut menuruni altitud jajap tetapannya, iaitu 35,000 kaki (10,700 m) dan bergerak pada kelajuan udara sebenar 471 knot (542 mph; 872 km/j) apabila kesemua komunikasi terhenti dan isyarat transponder hilang. Kedudukan terakhir yang diketahui bagi pesawat berkenaan ialah 6°55′15″N 103°34′43″E / 6.92083°N 103.57861°E / 6.92083; 103.57861, sepadan dengan waypoint IGARI, yang di situ pesawat berkenaan patut mengubah laluannya sedikit ke timur. Pesawat tersebut juga dijangkakan untuk menghubungi kawalan lalu lintas udara di Bandar Raya Ho Chi Minh sebaik memasuki ruang udara Vietnam sedikit di utara titik tersebut, tempat perhubungan telah hilang.[17][18][19]

Penerbangan Malaysia mengeluarkan kenyataan media pada 07:24 yang mengesahkan bahawa perhubungan telah putus pada 02:40 dan bahawa operasi pencarian dan penyelamatan telah bermula.[20] Kemudian, timbullah bahawa Kawalan Lalu Lintas Udara Subang telah kehilangan perhubungan dengan pesawat itu pada 01:22 dan memaklumkan Penerbangan Malaysia pada 02:40.[21] Anak kapal tersebut atau sistem komunikasi di dalam pesawat tidak menyiarkan isyarat kecemasan, petanda cuaca buruk, atau masalah teknikal sebelum hilang dari skrin radar.[22] Syarikat penerbangan melaporkan dalam keluaran akhbar kesebelas bahawa kesemua pesawatnya dilengkapi dengan Aircraft Communications Addressing and Reporting System (Sistem Pengalamatan dan Pelaporan Komunikasi Pesawat; ACARS), sistem yang memancarkan data secara automatik tentang status pesawat, tetapi tambahannya "Walau bagaimanapun, tiada panggilan kecemasan dan tiada maklumat dihantar."[23]

Garis masa kehilangan

[sunting | sunting sumber]
Laluan: Kuala Lumpur – Beijing. Sisipan: Kawasan carian awal dan laluan diketahui. Kotak merah kecil: hubungan radar. Bulat kecil: dakwaan serpihan dilihat.
Tempoh (JJ:MM) Waktu Kejadian
MYT UTC
00:00 00:41 16:41 Berlepas dari Kuala Lumpur
00:20 01:01 17:01 Anak kapal mengesahkan altitud 35,000 kaki (11,000 m)[24]
00:26 01:07 17:07 Penghantaran data ACARS terakhir diterima;[25] anak kapal mengesahkan lagi altitud 35,000 kaki[24]
00:38 01:19 17:19 Hubungan suara ATC Malaysia terakhir[26]
00:40 01:21 17:21 Hubungan radar sekunder (transponder) terakhir di 6°55′15″N 103°34′43″E / 6.92083°N 103.57861°E / 6.92083; 103.57861
00:41 01:22 17:22 Transponder dan ADS-B kini mati
00:49 01:30 17:30 Hubungan suara dari pesawat lain tidak berjaya, gumam/statik didengari
00:56 01:37 17:37 Penghantaran data ACARS setiap setengah jam tiada[25]
01:30 02:11 18:11 Dencing pertama ACARS ("Classic Aero") automatik setiap sejam ke satelit Inmarsat 3F1.[27]
01:34 02:15 18:15 Hubungan radar utama terakhir oleh tentera Malaysia, 200 batu (320 km) BL Pulau Pinang
05:49 06:30 22:30 Melewati masa ketibaan berjadual di Beijing
07:30 08:11 00:11 Dencing automatik setiap sejam yang terakhir ke satelit Inmarsat[28][29]
07:49 08:30 00:30 Dilaporkan hilang

Pencarian

[sunting | sunting sumber]

Lokasi

[sunting | sunting sumber]

Usaha pencarian menjana berbilang laporan palsu. Seorang laksamana Tentera Laut Vietnam melaporkan bahawa perhubungan radar dengan pesawat tersebut kali terakhir dilakukan di Teluk Thailand, tetapi mengandaikan bahawa penemuan ini sepadan dengan kehilangan perhubungan radar kawalan lalu lintas udara Subang, bukan penemuan tapak kemalangan.[21] Limpahan minyak terletak di luar pinggir laut Vietnam pada 8 dan 9 Mac disangkakan telah berpunca daripada pesawat. Hasil ujian melaporkan pada 10 Mac menyatakan bahawa limpahan minyak tidak mengandungi minyak penerbangan.[30][31] Sebuah laporan bahawa sebuah pintu atau serpihan pesawat ditemui kira-kira 80 km (50 bt) di selatan Pulau Thổ Chu pada 9 Mac. Hari berikutnya, Jabatan Penerbangan Awam Malaysia melaporkan dakwaan-dakwaan ini adalah tidak benar; bahan yang terapung bukan daripada pesawat.[32]

Lokasi Selat Melaka.

Tentera Laut Diraja Thai menganjakkan tumpuannya dalam pencarian jauh dari Teluk Thailand dan Laut China Selatan berdasarkan daripada permintaan Tentera Laut Diraja Malaysia, yang menyiasat kemungkinan pesawat tersebut berpatah balik dan mungkin telah terhempas di Laut Andaman, berdekatan dengan sempadan Thailand.[33] Ketua Tentera Udara Diraja Malaysia, Rodzali Daud, mendakwa bahawa rakaman pihak tentera bagi isyarat radar tidak menyertakan kemungkinan pesawat itu berpatah balik di laluan penerbangannya.[34][35] Dua hari kemudian, beliau mengesahkan bahawa pesawat itu kali terakhir dikesan oleh radar ketenteraan dekat dengan Pulau Perak di Selat Melaka, pada 02:40 pada 8 Mac, pada ketinggian kira-kira 9,000 meter (30,000 ka).[36] Radius pencarian telah ditingkatkan daripada 20 batu nautika (37 km; 23 bt) dari kedudukan terakhirnya yang diketahui[37] di selatan Pulau Thổ Chu, hingga 100 batu nautika (190 km; 120 bt), dan luasnya kini meliputi laut-laut hingga Selat Melaka di sepanjang pinggir laut barat Semenanjung Tanah Melayu, dengan perairan ke kedua-dua timur Malaysia di Laut China Selatan, dan di Selat Melaka di sepanjang pinggir barat Malaysia, sedang dicari.[38][3][39]

Pada 11 Mac, radar ketenteraan dilaporkan menyatakan pesawat berkenaan berpusing ke arah barat dan terus terbang selama 70 minit sebelum hilang berdekatan dengan Pulau Perak;[40][41] pesawat berkenaan "mengubah laluan selepas Kota Bharu dan mengambil altitud lebih rendah. Pesawat itu berjaya ke Selat Melaka." Lokasi terakhir ini adalah kira-kira 500 km (311 bt) dari kedudukan terakhirnya dalam perhubungan dengan kawalan lalu lintas udara.[42]

Walau bagaimanapun, hari berikutnya Rodzali Daud menafikan memberikan kenyataan seperti dilaporkan media, sebalikan menyatakan "Saya ingin menyatakan bahawa saya tidak membuat apa-apa kenyataan seperti di atas, apa yang berlaku ialah wartawan Berita Harian bertanya kepada saya adakah kejadian sebegitu berlaku seperti yang diperincikan dalam cerita mereka, namun saya tidak memberikan sebarang jawapan kepada soalan tersebut, sebaliknya apa yang saya berkata kepada wartawan itu ialah "Sila rujuk kenyataan yang telah saya buat pada 9 Mac 2014, semasa sidang media bersama Panglima Angkatan Tentera di Hotel Sama-Sama, Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur"[43][44] Vietnam telah mengurangkan operasi pencariannya untuk menunggu penjelasan daripada Malaysia kerana laporan bercanggahan.[45]

Penyertaan antarabangsa

[sunting | sunting sumber]

Sebagai tindak balas kepada insiden ini, kerajaan Malaysia menggerakkan Jabatan Penerbangan Awam, Tentera Udara, Tentera Laut dan Agensi Penguatkuasaan Maritim, dan meminta bantuan antarabangsa daripada Sistem Pertahanan Kawasan Bersepadu (IADS) dan negeri jiran. Berbilang negara mengusahakan misi pencarian dan penyelamatan di perairan rantau itu.[46][47] Negara-negara telah menghantar sejumlah 34 buah pesawat dan 40 buah kapal ke kawasan berkenaan.[5][3][39] Qatar menawarkan bantuan, dan Agensi Perancis untuk penyiasatan kemalangan pesawat, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), menawarkan bantuan dengan mana-mana operasi pencarian dan pemulihan bawah air.[48][49] Suruhanjaya Persediaan Pertubuhan Perjanjian Larangan Ujian Nuklear Menyeluruh telah mencuba, tetapi gagal, untuk menggunakan rangkai stesen pengesanan infrabunyinya untuk mencari mana-mana bunyi dibuat oleh penerbangan ini.[50] Aset dihantar oleh negara berlainan termasuklah:

AP-3C Orion RAAF Australia menyertai pencarian.
BRP Gregorio del Pilar, salah sebuah kapal dihantar oleh Tentera Laut Filipina.
RSS Steadfast dari Singapura.
Pengawal Pinggir Laut Vietnam CASA C-212-400.
  • China: Lima buah kapal perang China, dok pengangkutan amfibia Jenis 071 LPD-999 Jinggang Shan, dengan dua buah helikopter, 30 orang kakitangan perubatan, sepuluh orang penyelam, dan 52 orang askar marin, serta kelengkapan penyelamatan dan pengesanan bawah air di atasnya,[62] dok pengangkutan amfibia LPD-998 Kunlun Shan dengan dua buah helikopter dan 50 orang askar marin, kapal pembinasa Jenis 052C DDG-171 Haikou with dengan sebuah helikopter,[63] Frigat Jenis 053H3 FFG-528 Mianyang dengan sebuah helikopter dan kapal pengisian AOR-886 Qiandaohu. Tiga buah kapal ronda besar Pentadbiran Keselamatan Maritim China: Hai Xun 31 sebuah kapal ronda besar dengan sebuah helikopter dan kelengkapan pengimbasan bawah air, kapal pencarian dan penyelamatan besar penyelamat Laut Selatan No. 101 dan No. 115. Kapal ronda besar Pengawal Pinggir Laut No. 3411 dan kapal COSCO Merchant Tai Shun Hai. Sebuah pesawat pengangkutan Ilyushin Il-76 dan sebuah pesawat pengawasan Tupolev Tu-154[Penjelasan diperlukan] dalam perjalanan. China juga telah menugasi sepuluh buah satelit pertahanan mengorbit semula di kawasan itu.[64]
  • India: Kapal-kapal Tentera Laut India pada rondaan rutin di Selat Melaka dan aset udara dan laut Perintah Andaman dan Nicobar menyertai pencarian pada 11 Mac.[69] Satelit Tentera Laut India Rukmini atau GSAT-7 juga telah diaktifkan untuk mencuba dan mengutip mana-mana petunjuk yang mungkin membawa penyiasat kepada pesawat Boeing 777-200 yang hilang.[69]
  • Indonesia: Lima buah kapal[7] – sebuah korvet dan empat buah kapal ronda pantas – menumpukan pencarian di Selat Melaka di sekitar Pulau Pinang.[70] Negara berkenaan telah menghantar dua buah kapal ronda pantas PC-40 pertama, Templat:Kapal dan Templat:Kapal, serta sebuah pesawat ronda maritim IPTN NC-212.[71]
  • Thailand: Tentera Laut Diraja Thai telah menyediakan tiga buah kapal dan sebuah pesawat untuk pencarian dan penyelamatan.[77][78] Sebuah helikopter Super Lynx dan sebuah kapal ronda. Lagi dua buah kapal sedang bersedia di Teluk Thailand.[79]
  • Vietnam: Tiga buah Antonov An-26, dua buah CASA C-212, sebuah DHC-6 Twin Otter, dua buah Mil Mi-171, dan tujuh buah kapal daripada Tentera Laut (HQ-954, HQ-627), Pengawal Pinggir Laut (CSB-2001, CSB-2003), Kawalan Perikanan (KN-774), dan Pusat Koordinasi Pencarian dan Penyelamatan Maritim (SAR 413).[80][81]

Pesawat

[sunting | sunting sumber]
Kokpit 9M-MRO pada 2004.

Penerbangan 370 dikendalikan oleh sebuah Boeing 777-2H6ER,[b] nombor siri 28420, pendaftaran 9M-MRO. Boeing 777 ke-404 yang dihasilkan, pesawat ini terbang buat kali pertama pada 14 Mei 2002, dan dihantar kepada Penerbangan Malaysia pada 31 Mei 2002. Pesawat itu berkuasakan dua buah enjin Rolls-Royce Trent 892,[83] dan dikonfigurasi untuk membawa 282 orang penumpang: 35 orang di dalam kelas perniagaan dan 247 orang di dalam kelas ekonomi.[84] Menurut syarikat penerbangan, pesawat ini telah mengumpulkan 53,460 jam and 7,525 jam perkhidmatan.[85] 9M-MRO belum pernah terlibat dalam sebarang insiden besar;[86] satu insiden kecil semasa bergerak di Lapangan Terbang Antarabangsa Pudong Shanghai pada Ogos 2012 menyebabkan kerosakan ketara kepada salah satu hujung sayapnya, yang patah selepas terkena ekor sebuah pesawat lain.[87] Pemeriksaan penyelenggaraan terakhirnya adalah pada Februari 2014.[85]

Boeing 777 pada amnya, dianggap oleh pakar penerbangan, mempunyai rekod keselamatan "hampir sempurna",[88] salah satu daripada sebarang pesawat komersial yang terbaik.[89] Sejak penerbangan komersial pertamanya pada Jun 1995, hanya ada dua kemalangan parah sebelum ini. Pada Januari 2008, 47 orang cedera apabila hablur ais dalam sistem minyak Penerbangan 38 British Airways menyebabkannya kehilangan kuasa dan terhempas hampir-hampir dengan landasan di Lapangan Terbang Heathrow London. Pada Julai 2013, Penerbangan 214 Asiana Airlines terhempas dalam pendekatan terakhir ke Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco. Tiga orang penumpang terkorban dan 181 orang cedera disebabkan oleh kemalangan itu.[90] Kedua-dua pesawat rosak melampaui pembaikan.[91]

Penumpang dan anak kapal

[sunting | sunting sumber]
Kewarganegaraan orang di dalam Penerbangan 370
Kewarganegaraan Penumpang Anak kapal Jumlah
 Amerika Syarikat 3 0 3
 Australia 6 0 6
 Belanda 1 0 1
 China 152 0 152
 Hong Kong 1[92] 0 1
 India 5 0 5
 Indonesia 7 0 7
 Iran 2[c] 0 2
 Kanada 2 0 2
 Malaysia 38 12 50
 New Zealand 2 0 2
 Perancis 4 0 4
 Rusia 1 0 1
 Taiwan 1 0 1
 Ukraine 2 0 2
Jumlah 227 12 239

Penerbangan Malaysia mengeluarkan nama dan kewarganegaraan 227 orang penumpang dan 12 orang anak kapal, berdasarkan manifes penerbangan.[94]

Anak kapal

[sunting | sunting sumber]

Kesemua anggota anak kapal merupakan warga Malaysia. Kaptennya ialah Zaharie Ahmad Shah yang berumur 53 tahun dari Pulau Pinang, yang menyertai Penerbangan Malaysia pada 1981 dan mempunyai pengalaman penerbangan 18,365 jam.[95] Zaharie juga merupakan seorang pemeriksa yang layak untuk menjalankan ujian pensimulasi untuk juruterbang.[96] Pegawai pertama merupakan Fariq Abdul Hamid berumur 27 tahun, soerang pekerja Penerbangan Malaysia sejak 2007, dengan 2,763 jam penerbangan.[97][98] Fariq baru-baru ini bertukar kepada menerbangkan Boeing 777-200 selepas menyelesaikan latihan pensimulasi.[98]

Penumpang

[sunting | sunting sumber]

Kebanyakan penumpang (152 daripada 227) merupakan warga China. Kehilangan warga China seramai ini ialah bencana udara kedua terteruk dalam sejarah penerbangan China, setakat Mac 2014.[99] Tiga perlapan penumpang dan kesemua dua belas anggota anak kapal merupakan warga Malaysia. Selebih penumpang adalah dari tiga belas negara berlainan. Penumpang China termasuk sekumpulan sembilan belas seniman dengan enam orang anggota keluarga dan empat orang kakitangan, kembali dari pameran kaligrafi karya mereka di Kuala Lumpur.[100] Dua puluh orang penumpang merupakan pekerja Freescale Semiconductor, sebuah syarikat yang berpangkalan di Austin, Texas. Dua belas orang pekerja ini adalah dari Malaysia dan lapan orang dari China.[101]

Penerbangan Malaysia juga telah menghantar sepasukan pengasuh dan sukarelawan dipanggil GoTeam untuk menyediakan bantuan kepada anggota keluarga penumpang-penumpang berkenaan.[102] Dalam keluaran akhbarnya, syarikat penerbangan menyatakan bahawa syarikat berkenaan akan menanggung perbelanjaan pembawaan anggota keluarga penumpang pesawat yang hilang ke Kuala Lumpur dan menyediakan penginapan, jagaan perubatan dan kaunseling kepada mereka.[103] Syarikat penerbangan menyediakan bayaran takziah bernilai $5,000 kepada keluarga-keluarga untuk setiap mangsa.[104]

Penyiasatan

[sunting | sunting sumber]

Boeing telah mengumumkan bahawa sepasukan pakar dihimpunkan untuk menyediakan bantuan teknikal kepada penyiasat,[105] menurut protokol-protokol Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa. Tambahan pula, Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan Amerika Syarikat mengumumkan dalam keluaran akhbar 8 Mac bahawa sepasukan penyiasat telah dihantar bersama dengan penasihat teknikal daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan untuk menawarkan bantuan dalam penyiasatan.[59] Negara yang akan mengetuai penyiasatan tidak akan ditentukan sehingga pesawat yang hilang ditemui.[106]

Biro Penyiasatan Persekutuan Amerika Syarikat telah menghantar pakar teknikal dan ejen untuk menyiasat kehilangan tersebut.[107] Walau bagaimanapun, seorang pegawai penguat kuasa undang-undang Amerika Syarikat senior menjelaskan bahawa ejen-ejen FCI tidak dihantar ke Malaysia.[108] Pihak rasmi Amerika Syarikat dan Malaysia menyemak seluruh manifes penumpang semula sebagai tambahan kepada dua orang penumpang yang disahkan memegang pasport curian.[109]

Pasport palsu

[sunting | sunting sumber]

Sekurang-kurangnya dua orang penumpang berjalan dengan pasport yang dicuri daripada warga negara Eropah. Dua orang yang dikenal pasti di dalam manifes, seorang warga Austria berumur 20 tahun dan seorang warga Italia berumur 37 tahun, telah melaporkan pasport mereka dicuri pada 2012 dan 2013, masing-masing.[21][110] Interpol menyatakan bahawa kedua-dua pasport disenaraikan dalam pangkalan datanya bagi pasport hilang dan curian, tetapi tiada semakan dibuat melawan pangkalan datanya, menyatakan bahawa hanya sedikit negara yang tekal menggunakan pangkalan datanya.[111][112] Menteri Dalam Negeri Malaysia mengkritik pegawai imigresen negaranya kerana gagal menghentikan penumpang yang berjalan dengan pasport Eropah curian.[112]

Kedua-dua tiket sehala yang dibeli untuk pemegang pasport curian ditempah melalui China Southern Airlines.[113] Seorang warga Iran dilaporkan telah menempah tiket termurah ke Eropah melalui telefon. Tiket-tiket tersebut dibayar secara tunai.[114][115][116] Seorang ketua polis Thai mencadangkan bahawa tiket-tiket berkenaan dibeli untuk pehijrah Iran haram.[117] Kedua-dua penumpang tersebut kemudian dikenal pasti sebagai orang Iran, seorang berumur 18 dan seorang lagi 29, yang memasuki Malaysia pada 28 Februari menggunakan pasport Iran sah. Ketua Interpol mengatakan mereka "cenderung untuk menyimpulkan bahawa ini bukan insiden pengganas."[93][118][119]

Kargo

[sunting | sunting sumber]

Pada 17 Mac, CEO Malaysia Airlines Ahmad Jauhari Yahya menyatakan, tanpa mendedahkan manifes penerbangan, bahawa pesawat tersebut membawa 3 hingga 4 tan manggis, dan tiada bahan berbahaya.[120][121][122] Tiga hari kemudian, beliau mengesahkan bahawa bateri yang mungkin mudah terbakar, dikenalpasti sebagai litium-ion,[123] juga ada, menambah semua kargo "dibungkus sebagaimana disarankan ICAO", diperiksa beberapa kali dan dikira mematuhi peraturan.[124][125][126]


Penemuan serpihan

[sunting | sunting sumber]
Boeing 777 flaperon

Pada tanggal 29 Julai 2015, serpihan pesawat telah dijumpai di pantai Saint-André, Réunion, sebuah pulau terpencil terletak di Lautan India barat, kira-kira 4,000 km (2,500 bt) kepada dari tempat carian.[127] Objek berbentuk stensil dengan tanda dalam tertulis "657 BB" konsisten dengan kod untuk bahagian kanan sayap pesawat flaperon yang hanya boleh ditemui pada jenis pesawat keluaran Boeing 777.[128][129] Pada hari kemudiannya, bagasi rosak yang berkemungkinan berkaitan dengan Penerbangan MH 370, telah dijumpai.[130] lokasinya konsisten dengan model serpihan yang bertebaran selama lebih 16 bulan selepas pencarian di tapak carian asal diluar pesisir laut Australia.[127][131] Pada 31 Julai 2015, botol air tertera tulisan Cina dan bahan pencuci dalam tulisan bahasa Indonesia dijumpai di kawasan yang sama.[132][133]

Lokasi serpihan dijumpai dipercayai adalah sisa dari MH370.

Objek pertama dijumpai di Réunion—Jabatan pesisir luar dan wilayah Perancis—dekat Toulouse, agensi penyiasatan bagi menyiasat insiden pesawat awam Perancis Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA); dan Makmal Kementerian Pertahanan Perancis.[127] Malaysia telah menghantar penyiasat kedua-dua pulau Réunion dan Toulouse.[127][134] Polis Perancis menjalankan penyiasatan di sekitar perairan Pulau Réunion untuk lain-lain bangkai dan serpihan pesawat.[127]

Pada 5 Ogos 2015, Perdana Menteri Malaysia Najib Razak telah mengesahkan sepihan yang dijumpai di Pulau Reunion adalah milik MH 370.[135][136]

Kritikan dan gerak balas

[sunting | sunting sumber]

Kritikan terhadap pengurusan maklumat pihak berkuasa Malaysia

[sunting | sunting sumber]

Komunikasi awam dari pihak pegawai berkuasa Malaysia mengenai kehilangan penerbangan itu pada mulanya dilanda kebingungan. Kerajaan Malaysia dan syarikat penerbangan mengiakan maklumat yang tidak tepat dan tidak lengkap, dan pegawai awam bertentangan dengan kepimpinan ketenteraan.[137] Pihak berkuasa Malaysia dikritik kerana mengeluarkan maklumat bertentangan yang berterusan, terutamanya mengenai lokasi terakhir dan waktu hubungan dengan pesawat.[138]

Pemangku Menteri Pengangkutan Malaysia, Hishammuddin Hussein, yang juga Menteri Pertahanan negara pada waktu dan masa itu (hingga Mei 2018), menafikan bahawa telah wujudnya masalah antara negara-negara yang mengambil bahagian, tetapi para akademik menjelaskan bahawa kerana konflik serantau, terdapat masalah kepercayaan dalam kerjasama dan berkongsi kepintaran, dan ini menghalang pencarian.

Kenyataan Pakar Antarabangsa

Pakar hubungan antarabangsa menyatakan bahawa persaingan yang kuat terhadap kedaulatan, keselamatan, perisikan, dan kepentingan nasional menjadikan kerjasama multilateral yang bermakna menjadi sangat sukar.[139]

Kemunculan Ahli Akademik

[140] Seorang ahli akademik Cina yang telah membuat pemerhatian secara persendirian mengatakan bahawa pihak-pihak yang berkenaan di dalam usaha mencari secara bebas, dan oleh itu ia sangat jelas memberikan satu bentuk gambaran situasi sebenar keadaan semasa bahawa isu pencarian bukan sahaja usaha pencarian dari pelbagai hala sahaja namun ia boleh dilihat sebagai sebuah misi pencarian secara bebas serta terbuka kepada pihak antarabangsa. The Guardian memperhatikan Vietnam yang memberikan pesawat China melintasi ruang udaranya sebagai tanda kerjasama positif.[140] Vietnam mengurangkan operasi pencariannya secara sementara setelah Timbalan Menteri Pengangkutan negara itu menyatakan kurangnya komunikasi daripada Malaysia walaupun ada permintaan untuk mendapatkan lebih banyak maklumat.[141] China, melalui Xinhua News Agency rasmi, mendesak Malaysia untuk mengambil alih dan menjalankan operasi dengan lebih terbuka.

Malaysia pada mulanya menolak untuk melepaskan data radar ketenteraannya, menganggap maklumat itu "terlalu sensitif", tetapi kemudiannya dipersetujui.[139][140] Pakar pertahanan mencadangkan agar memberi orang lain akses kepada maklumat radar mungkin sensitif di tingkat ketenteraan, misalnya: "Kadar apabia mereka dapat mengambil gambar juga dapat menunjukkan betapa baiknya sistem radar." [139] Demikian pula, kapal selam yang melakukan rondaan di Laut China Selatan mungkin memiliki maklumat sekiranya terjadi percikan air, dan berkongsi maklumat tersebut dapat mendedahkan lokasi dan kemampuan mendengarnya.[142]

Penurunan Kritikan

Kritikan juga diturunkan pada penundaan usaha pencarian. Pada 11 Mac 2014, tiga hari selepas pesawat itu hilang, syarikat satelit Britain, Inmarsat (atau rakannya, SITA) telah memberikan data kepada para pegawai yang menunjukkan bahawa pesawat itu tidak berada berhampiran kawasan di Teluk Thailand dan Laut China Selatan yang sedang dicari pada ketika itu, dan bahawa ia mungkin telah mengalihkan laluannya melalui koridor selatan atau utara. Maklumat ini tidak digunakan secara terbuka sehingga dikeluarkan oleh Perdana Menteri Malaysia dalam sidang media pada 15 Mac.[143][144] Malaysia Airlines menjelaskan sebab maklumat mengenai isyarat satelit tidak tersedia sebelumnya, dan menyatakan bahawa isyarat satelit kasar perlu disahkan dan dianalisis "supaya kepentingannya dapat difahami dengan baik" sebelum dapat mengesahkan kewujudanya secara terbuka.[145] Pemangku Menteri Pengangkutan Hishammuddin mendakwa bahawa penyiasat Malaysia dan AS telah segera membincangkan data Inmarsat setelah menerimanya pada 12 Mac, dan bahawa mereka telah bersetuju untuk mengirim data tersebut ke AS untuk diproses lebih lanjut dalam dua kesempatan yang terpisah. Analisis data selesai pada 14 Mac, ketika itu AAIB secara bebas telah mencapai kesimpulan yang sama.[146]

Kempen Pendanaan Awam

Pada bulan Jun 2014, keluarga penumpang dalam Penerbangan 370 memulakan kempen pendanaan awam di Indiegogo untuk mengumpulkan AS$ 100,000 — dengan niat dan juga tujuan utama untuk mengumpulkan AS$5juta — sebagai inisiatif khas penghargaan untuk mendorong mana-mana induvidu atau sesiapa yang mengetahui lokasi Penerbangan 370, atau penyebab kehilangannya, dan juga berupaya mendedahkan apa yang mereka tahu.[147][148] Kempen tersebut yang telahpun berakhir pada 8 Ogos 2014, dan juga berjaya mengumpulkan sejumlah AS$100,516 daripada 1007 penyumbang[147].

Malaysia Airlines

[sunting | sunting sumber]

Sebulan selepas kehilangan itu, ketua eksekutif Malaysia Airlines, Ahmad Jauhari Yahya mengakui bahawa penjualan tiket telah menurun tetapi gagal memberikan perincian khusus. Ahmad menyatakan dalam wawancara dengan Wall Street Journal bahawa "fokus utama syarikat penerbangan ... adalah kita menjaga keluarga dari segi keperluan emosi dan juga keperluan kewangan mereka. Penting untuk kita memberikan jawapan kepada mereka. Adalah penting bahawa dunia juga mempunyai jawapan."[149] Dalam kenyataan selanjutnya, Ahmad mengatakan bahawa dia tidak pasti waktu syarikat penerbangan itu dapat mulai memperbaiki imejnya, tetapi syarikat penerbangan itu diinsuranskan dengan cukup untuk menanggung kerugian kewangan yang timbul dari kehilangan Penerbangan 370 itu.[149][150] Di China, iaitu majoriti penumpang dalam nahas penerbangan itu, mengakibatkan tempahan tiket Malaysia Airlines turun 60% pada bulan Mac.[151]

Malaysia Airlines menghentikan nombor penerbangan MH370 dan menggantikannya dengan MH318 (Penerbangan 318) mulai 14 Mac 2014. Ini mengikuti amalan biasa di antara syarikat penerbangan untuk merancang semula penerbangan setelah kemalangan terkenal.[152][153] Penerbangan 318 - perkhidmatan harian kedua Malaysia Airlines ke Beijing - ditangguhkan tujuh minggu kemudian, pada 2 Mei; ini disebabkan oleh kekurangan permintaan.[154][155]

Malaysia Airlines diberi AS$110 juta dari syarikat insurans pada bulan Mac 2014 untuk menampung pembayaran awal kepada keluarga penumpang dan usaha mencari.[156] Pada bulan Mei, pernyataan dari syarikat insurans semula utama penerbangan, Allianz, menunjukkan kerugian pasaran yang diinsuranskan pada Penerbangan 370, termasuk pencarian, sekitar AS$350 juta.[157][158]

Masalah kewangan

[sunting | sunting sumber]

Pada saat Penerbangan 370 hilang, Malaysia Airlines sedang berjuang untuk mengurangkan pembiayaan untuk bersaing dengan gelombang syarikat penerbangan tambang murah baru di rantau ini. Dalam tiga tahun sebelumnya, Malaysia Airlines mencatatkan kerugian: RM1.17 bilion (AS$356 juta) pada tahun 2013, RM433 juta pada tahun 2012, dan RM2.5 bilion pada tahun 2011.[149] Malaysia Airlines kerugian RM443.4 juta (AS$137.4 juta) pada suku pertama 2014 (Januari–Mac).[150] Suku kedua- suku pertama pertama selepas kehilangan Penerbangan 370-menyaksikan kerugian RM307.04 juta (AS$97.6 juta), yang mewakili kenaikan 75 peratus berbanding kerugian dari suku kedua 2013.[159] Penganalisis industri menjangkakan Malaysia Airlines akan kehilangan bahagian pasaran lebih jauh dan menghadapi persekitaran yang mencabar untuk menonjol daripada pesaing ketika menangani keadaan kewangannya.[149] Saham syarikat, turun sebanyak 20 peratus berikutan kehilangan Penerbangan 370, telah jatuh 80% dalam tempoh lima tahun sebelumnya, yang berbeza dengan kenaikan di pasaran saham Malaysia sekitar 80% dalam tempoh yang sama.[151]

Banyak penganalisis dan media mencadangkan bahawa Malaysia Airlines perlu menjenamakan semula dan memperbaiki imejnya dan/atau memerlukan bantuan kerajaan untuk kembalikan keuntungan.[160][161][162][163][164] Kehilangan Penerbangan 17 pada bulan Julai sangat memburukkan lagi masalah kewangan Malaysia Airline. Kesan gabungan terhadap keyakinan pengguna terhadap kehilangan Penerbangan 370 dan Penerbangan 17, dan prestasi kewangan syarikat penerbangan yang buruk, menyebabkan Khazanah Nasional-pemegang saham majoriti (69.37%)[165] dan cabang pelaburan yang dikendalikan oleh kerajaan Malaysia-mengumumkan pada 8 Ogos rancangannya untuk membeli syarikat penerbangan yang selebihnya, dengan itu mengubahnya semula.[166][167][168] Malaysia Airlines diubah suai pada 1 September 2015.

Pampasan untuk saudara terdekat penumpang

[sunting | sunting sumber]

Kekurangan bukti dalam menentukan punca kehilangan Penerbangan 370, serta ketiadaan pengesahan fizikal bahawa pesawat itu terhempas, menimbulkan banyak masalah mengenai tanggungjawab untuk kemalangan dan pembayaran yang dibuat oleh agensi insurans.[169] Di bawah Konvensyen Montreal, adalah tanggungjawab syarikat penerbangan untuk membuktikan kekurangan kesalahan dalam kemalangan dan setiap saudara-mara penumpang secara automatik berhak, tanpa mengira kesalahan, untuk pembayaran kira-kira AS$175,000 dari syarikat insurans syarikat penerbangan itu— berjumlah hampir AS$40 juta untuk 227 penumpang yang menaiki pesawat.[169]

Malaysia Airlines juga terdedah kepada tindakan sivil dari keluarga penumpang.[169] Pampasan yang diberikan semasa kes sivil (atau penyelesaian di luar mahkamah) kemungkinan besar berbeza di antara penumpang, berdasarkan tempat (negara) proses itu harus dilakukan. Mahkamah Amerika diharapkan dapat menghadiahkan lebih dari AS$8-10 juta, sementara mahkamah China kemungkinan akan memberikan sebahagian kecil dari jumlah tersebut.[170][171] Walaupun pengumuman bahawa penerbangan itu berakhir di selatan Lautan Hindi, tidak sampai 29 Januari 2015, kerajaan Malaysia secara rasmi mengisytiharkan Penerbangan 370 sebagai kemalangan tanpa mangsa yang terselamat, satu tindakan yang memungkinkan tuntutan pampasan dibuat.[172] Kes sivil pertama yang berkaitan dengan kehilangan itu diajukan pada Oktober 2014 - bahkan sebelum Penerbangan 370 diisytiharkan sebagai kemalangan - atas nama dua budak lelaki Malaysia yang ayahnya adalah penumpang;[d] mereka menuntut kerana kecuaian kerana gagal menghubungi pesawat tidak lama kemudian ia hilang dan kerana melanggar kontrak disebabkan oleh gagal membawa penumpang ke tempat tujuannya.[175] Prosiding sivil tambahan terhadap Malaysia Airlines diajukan di China dan Malaysia.[176]

Peta yang Berkaitan

[sunting | sunting sumber]
  • peta pencarian MH370.
    peta pencarian MH370.
  • peta pencarian MH370.
    peta pencarian MH370.
  • peta jalur MH370
    peta jalur MH370

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Nota kaki

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ MH ialah kod penerbangan dan MAS ialah penanda penerbangan ICAO. Ia juga dipasarkan sebagai Penerbangan 748 China Southern Airlines (CZ 748) melalui perkongsian kod.[1]
  2. ^ Pesawat berkenaan merupakan sebuah model Boeing 777-200ER (untuk Julat Lanjut atau Extended Range); Boeing menandai kod pelanggan yang unik untuk setiap syarikat yang membeli salah sebuah pesawatnya, yang digunakan sebagai akhiran kepada nombor model pada masa pesawat dibina. Kod untuk Penerbangan Malaysia ialah "H6", maka "777-2H6ER".[82]
  3. ^ Manifes dikeluarkan oleh Penerbangan Malaysia menyenaraikan seorang warga Austria dan seorang warga Itali. Kedua-dua sudah dikenal pasti sebagai dua orang warga Iran yang menaiki Penerbangan 370 menggunakan pasport curian[93]
  4. ^ Pada bulan Mac 2014, petisyen untuk penemuan diajukan di mahkamah AS oleh sebuah firma undang-undang, yang tidak mewakili saudara-mara keluarga, terhadap Boeing dan Malaysia Airlines. Ia berusaha mendapatkan nama pengeluar bahagian pesawat beserta rekod penyelenggaraan. Itu dilaporkan di media sebagai tuntutan hukum atau Malaysia Airlines sedang disaman.[173][174]

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b MacLeod, Calum; Winter, Michael; Gray, Allison (8 March 2014). "Beijing-bound flight from Malaysia missing". USA Today. Dicapai pada 3 May 2014.
  2. ^ "One of the busiest ocean highways in the world, the Straits of Malacca connect the Bay of Bengal to the South China Sea". Amritt.com.
  3. ^ a b c Hildebrandt, Amber (10 Mac 2014). Malaysia Airlines Flight MH370: 'Mystery compounded by mystery'. CBC News
  4. ^ Neuman, Scott. "Search For Flight MH370 Reportedly Largest in History". The Two-way. Dicapai pada 19 Mac 2014.
  5. ^ a b c Buncombe, Andrew; Withnall, Adam (10 Mac 2014). "Malaysia Airlines Flight MH370: Oil slicks in South China Sea ‘not from missing jet’, officials say". The Independent.
  6. ^ a b Grudgings, Stuart. "Malaysia Airlines plane crashes in South China Sea with 239 people aboard: report". Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-08. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  7. ^ a b c Tasnim Lokman (9 Mac 2013). "MISSING MH370: Indonesia helps in search for airliner". New Straits Times. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  8. ^ "Vietnam Navy says Malaysia Airlines plane crashes off Tho Chu Island". Tuoi Tre News. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  9. ^ Andy Pasztor (12 Mac 2014), Missing Airplane Flew On for Hours The Wall Street Journal.
  10. ^ Bob Orr (13 Mac 2014), Did Malaysian plane fly toward Indian Ocean after last contact? CBS News.
  11. ^ Malaysian PM's full statement The Guardian 15 Mac 2014
  12. ^ "Missing Malaysia Airlines plane: Debris found in search for MH370, says Australian Prime Minister Tony Abbott". The Sydney Morning Herald. 20 Mac 2014. Dicapai pada 20 Mac 2014.
  13. ^ Pearson, Michael; Mullen, Jethro. "Flight 370 passenger's relative: 'All lives are lost'". CNN. Dicapai pada 24 Mac 2014.
  14. ^ Branigan, Tania (24 Mac 2014). "Missing flight MH370 lost in southern Indian Ocean, says Malaysian PM". The Guardian. Dicapai pada 24 Mac 2014.
  15. ^ "Malaysian prime minister: Missing flight MH370 'ended in Indian Ocean and no one on board survived'". Metro.co.uk. 24 Mac 2014. Dicapai pada 24 Mac 2014.
  16. ^ Sevastopulo, Demetri (24 Mac 2014). "Malaysia says data indicate MH370 crashed into the Indian Ocean". Financial Times. Dicapai pada 24 Mac 2014.
  17. ^ "FlightRadar24.com MH370 7 March 2014".
  18. ^ "MH370 Flight Incident". Malaysian Airlines. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  19. ^ "Malaysian Airlines System (MH) No. 370 ✈ 08-Mar-2014 ✈ WMKK / KUL – ZBAA / PEK ✈". flightaware. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  20. ^ Malaysian Airlines. "04:20 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident – 4th Media Statement". Penerbangan Malaysia. Diarkibkan daripada yang asal pada 8 Mac 2014. Dicapai pada 8 Mac 2014.
  21. ^ a b c "Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing". The Aviation Herald. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  22. ^ "Missing MAS flight: Last point of contact was east of Kota Baru". The Star. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  23. ^ "No MH370 Distress Call, Search Area Widened". Aviation Week & Space Technology. 23 Februari 2014.
  24. ^ a b The Telegraph, "Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370"
  25. ^ a b Out of Control Videos, "Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off" Diarkibkan 2014-03-17 di Wayback Machine
  26. ^ Daily Mail, "Was Malaysian co-pilot's last message to base a secret distress signal? Officials investigate possibility unusual sign-off may have indicated something was wrong"
  27. ^ Gordon Rayner, Nick Collins (25 Mac 2014). "Why we may never find out what happened to MH370". Independent.ie. Dicapai pada 25 Mac 2014.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  28. ^ The New Yorker, "The Story of Flight 370 Changes Again"
  29. ^ Pearlman, Jonathan; Wu, Adam (21 Mac 2014). "Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370". The Daily Telegraph.
  30. ^ "Missing Malaysia Airlines Plane Remains Mystery". Sky News. 10 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  31. ^ "Oil slick spotted by rescuers 'not from missing Malaysia Airlines flight', tests reveal". South China Morning Post. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  32. ^ "Accident description". Rangkaian Keselematan Penerbangan. 10 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  33. ^ Jim Clancy and Mark Morgenstein (9 Mac 2014). "New leads explored in hunt for missing Malaysia Airlines flight". CNN News. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  34. ^ Pete Williams, Robert Windrem and Richard Esposito (9 Mac 2014). "Missing Malaysia Airlines Jet May Have Turned Back: Officials". NBC News. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  35. ^ "Reports: Missing Malaysia Airlines plane 'may have turned back'". BBC News. 9 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  36. ^ "UPDATE 1-Missing Malaysian plane last seen at Strait of Malacca-source". Reuters. 11 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-11. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  37. ^ "DCA: Search for MH370 intensifies with 74 vessels, 50 nautical miles near last-known site" Diarkibkan 2014-03-13 di Wayback Machine The Malay Mail, 9 Mac 2014
  38. ^ "Malaysia Airlines: What we know about flight MH370". BBC. 10 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  39. ^ a b "Missing Malaysia plane: Search area widened". BBC News. 9 Mac 2014.
  40. ^ "Malaysia Airlines MH370: Plane 'changed course'". BBC. 11 Mac 2014. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  41. ^ "Malaysia Airlines live: military denies report they tracked plane hundreds of miles off course". The Telegraph. 11 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-12. Dicapai pada 2014-03-12.
  42. ^ Eveline Danubrata and Niluksi Koswanage. "Malaysia military tracked missing plane to west coast: source" Diarkibkan 2014-03-16 di Wayback Machine. Reuters. 11 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  43. ^ "MISSING MH370: RMAF chief denies military radar report". New Straits Times. 12 Mac 2014. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  44. ^ "Missing Malaysia Airlines plane: Air force chief denies tracking jet to Strait of Malacca". Straits Times. 12 Mac 2014. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  45. ^ "Missing Malaysia Airlines plane: Vietnam suspends air search for MH370". Straits Times. 12 Mac 2014. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  46. ^ "MISSING MH370: Malaysia welcomes SAR assistance from other countries". New Straits Times. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  47. ^ Wong, Chun-Han; Vu, Trong Khanh; Raghuvanshi, Gaurav (9 Mac 2014). "Countries Put Disputes Aside for Airliner Search". The Wall Street Journal
  48. ^ "French accident board offers help recovering missing flight MH370". The Malaysian Insider. Yahoo! News. 10 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  49. ^ "Missing MH370: Qatar ready to help in SAR efforts". The Sun. 11 Mac 2014. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  50. ^ "IDC infrasound search for missing flight Malaysian Airlines MH370" (PDF). CTBTO Prep Com. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  51. ^ a b "Too early to come to any conclusion, says Najib". Daily Express. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  52. ^ "Vietnam, Malaysia mount search for plane". Sky News Australia. 8 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-08. Dicapai pada 2014-03-08.
  53. ^ "Malaysia widens area of search for missing MAS aircraft". Bernama. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  54. ^ "Missing MAS flight: Malaysia grateful for assistance in search and rescue operations, says Anifah". The Star. 9 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  55. ^ a b "US P-3 and USS Pinckney helicopter over Malaysian Airlines search site". Hal Ehwal Awam Angkatan Ketujuh Amerika Syarikat. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  56. ^ "U.S. Sends Destroyer to Aid Search for Malaysia Airlines Jet". Berita NBC. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  57. ^ "Oil Slick Not From Missing Malaysian Jet, Investigators Say". Berita NBC. 10 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  58. ^ "US boosters support for search of lost plane". Malaysia Sun. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-11. Dicapai pada 10 Mac 2014.
  59. ^ a b "Press Release March 8, 2014: NTSB positioning team to offer assistance in investigation of Malaysia Airlines 777 event". Ntsb.gov. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  60. ^ "LIVE Malaysia Airlines flight MH370: Relatives of missing persons flown to Kuala Lumpur & Updates at". Daily News and Analysis. 11 Mac 2014.
  61. ^ "Australia sending two P3C Orions from Darwin to Malaysia to aid with the search for missing Malaysian flight MH370". News Corp Australia. 9 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  62. ^ "China dispatches more vessels for plane search". Agensi Berita Xinhua. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  63. ^ "Chinese warships on way to rescue mission". Agensi Berita Xinhua. 9 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  64. ^ "China deploys satellites for missing plane search". Agensi Berita Xinhua. 10 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  65. ^ "Malaysian plane crashed off Vietnam coast: state media". Yahoo News. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  66. ^ "PH joins SE Asia search for Malaysian plane". Rappler.com. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  67. ^ "Malaysia Airlines: How is the search being carried out". Berita BBC. 11 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  68. ^ "PH planes ships still have no sighting of missing malaysian jet". Philippine Daily Inquirer. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  69. ^ a b Gupta, Jayanta. "Indian Navy joins search". The Times of India. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  70. ^ Bagus BT Saragih (9 Mac 2014). "RI deploy warships as search expands to Malacca Strait". The Jakarta Post. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  71. ^ Fadli (9 Mac 2014). "RI deploys warships, aircraft to SCS to search for missing aircraft". The Jakarta Post. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  72. ^ Michael Field (11 Mac 2014). "NZ air force joins search for missing jet". stuff.co.nz. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  73. ^ "Malaysia Airlines missing flight: Live Report". Yahoo! News Malaysia. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  74. ^ "Malaysian Airlines missing flight MH370: Live Report". Digital Journal. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  75. ^ "Additional SAF assets deployed in response to missing Malaysia Airlines Plane (09 Mac 14)". Kementerian Pertahanan Singapura. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  76. ^ "Taiwan joins search for Malaysia Airlines Flight 370". Taiwan Today. 11 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 12 Mac 2014. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  77. ^ "Thai navy ready to deploy rescue vessels, aircraft for missing Malaysian plane: spokesman". Berita CCTV. 8 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-09. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  78. ^ "MISSING MH370: Rescue efforts under way". New Straits Times. 9 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  79. ^ "Search for missing Malaysian jet involves 8 countries". The Nation. 10 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  80. ^ "RSAF sends plane to search for missing Malaysia Airlines aircraft". Channel NewsAsia. 8 Mac 2014.
  81. ^ "No piece of metal found 60km from Vung Tau". Bubblews.
  82. ^ Pither, Tony (1998). The Boeing 707 720 and C-135. England: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0 85130 236 X. Cite has empty unknown parameter: |coauthors= (bantuan)
  83. ^ "Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 – MSN 28420)". Airfleets. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  84. ^ "Boeing 777-200 – Fleet". Penerbangan Malaysia. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  85. ^ a b Toh, Mavis. "MAS 777 underwent maintenance in Feb". Flightglobal. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  86. ^ "Missing MAS 777-200 had no major prior incidents – 3/8/2014". Flightglobal. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  87. ^ "浦东机场滑行跑道内东航马航两飞机剐蹭 ["Two planes from China Eastern Airlines and Malaysian Airlines snag each other on the runway of Shanghai Pudong Airport"]– 新华财经 – 新华网". Agensi Berita Xinhua. 26 Jun 2012. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  88. ^ "Malaysia Airlines: experts surprised at disappearance of 'very safe' Boeing 777". The Guardian. 8 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  89. ^ "Malaysia Airlines has one of Asia's best safety records". Reuters. 8 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-09. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  90. ^ 06.31 GMT. "Malaysia Airlines: experts surprised at disappearance of 'very safe' Boeing 777". The Guardian. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  91. ^ "NTSB Investigates Asiana 777 Accident in San Francisco". Aviation Week & Space Technology. 6 Julai 2013. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  92. ^ Kao, Ernest (9 Mac 2014). "Hong Kong woman named as passenger on board missing Malaysia Airlines flight". South China Morning Post. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  93. ^ a b "Stolen jet passport 'no terror link'". Berita BBC. 11 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  94. ^ "MH 370 PASSENGER MANIFEST" (PDF). Penerbangan Malaysia. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  95. ^ "Missing MAS flight: Captain piloting MH370 a Penang boy". The Straits Times. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  96. ^ Koswanage, Niluksi (9 Mac 2014). "Pilot of missing Malaysian flight an aviation tech geek". Reuters. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-10. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  97. ^ "MISSING MH370: Co-pilot family awaits for latest updates – Latest – New Straits Times". New Straits Times. 8 Mac 2014.
  98. ^ a b Watkins, Tom (10 Mac 2014). "First officer on missing jet was transitioning to 777-200s". CNN. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  99. ^ AFP (11 Mac 2014). "China 'deploys satellites' in search for Malaysia plane". Space Daily.
  100. ^ "Behind jet's passenger list is rich human tapestry". The Washington Post. Associated Press. 9 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-10. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  101. ^ "No sign of Malaysia Airline wreckage; questions over stolen passports". CNN. 8 Mac 2014. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  102. ^ "Missing MAS flight: MAS team arrives in Beijing". The Star. 9 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  103. ^ "Caregivers from Malaysia, Australia assigned to families of passengers onboard MH370 | Malaysia". The Malay Mail Online.
  104. ^ ["Chinese satellites deployed in search for missing Malaysia Airlines flight MH370"]. South China Morning Post 10 Mac 2014
  105. ^ "Boeing team to offer technical help to investigators". Deccan Chronicle.
  106. ^ Toh, Mavis. "NTSB sends team to assist in MH370 case". Flightglobal. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  107. ^ Serrano, Richard A. "FBI to investigate disappearance of a Malaysian Airlines jet." Los Angeles Times. 8 Mac 2014. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  108. ^ "FBI not in on Malaysia crash probe; other U.S. agencies to arrive Monday". Reuters. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-13. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  109. ^ Simon Denyer, Robert Barnes and Chico Harlan (9 Mac 2014). "Four flew with false ID aboard Malaysia Airlines plane that vanished over South China Sea". The Washington Post. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  110. ^ Catherine E. Shoichet and Ray Sanchez (9 Mac 2014). "Plane bore painters, pilgrims, others from around the world". CNN. Dicapai pada 9 Mac 2014.
  111. ^ "INTERPOL confirms at least two stolen passports used by passengers on missing Malaysian Airlines flight 370 were registered in its databases". Interpol. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-09. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  112. ^ a b Murdoch, Lindsay (10 Mac 2014). "Fake passports on Malaysia Airlines flight reveal flaw in airline safety". The Sydney Morning Herald. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  113. ^ Keith Bradsher; Eric Schmitt (9 Mac 2014). "Passport Theft Adds to Mystery of Missing Malaysia Airlines Jet". The New York Times.
  114. ^ Mezzofiore, Gianluca (10 Mac 2014). "Missing Malaysia Airlines Flight MH370: Iranian Middleman Asked Thai Agent to Book Tickets on Stolen Passports". International Business Times. United Kingdom. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  115. ^ "Days later, no sign of missing Malaysia Airlines plane". CNN. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  116. ^ Associated, The. "Iranian man bought tickets for Malaysia Air passengers using stolen passports". Haaretz. Dicapai pada 11 Mac 2014.
  117. ^ Mark Hosenball (11 Mac 2014), Search widened as Malaysia air probe finds scant evidence of attack Diarkibkan 2014-03-11 di Wayback Machine Reuters
  118. ^ Mullen, Jethro (11 Mac 2014). "Missing Malaysia Airlines Flight 370: What we know and don't know". CNN. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  119. ^ Mullen, Jethro (11 Mac 2014). "Interpol 'inclined to conclude' Malaysia Airlines disappearance not terror". CNN. Dicapai pada 12 Mac 2014.
  120. ^ "Was a small BOMB hidden inside MH370's cargo hold? AND WHY HASN'T M'SIA REVEALED THE CARGO MANIFEST?". Malaysia-chronicle.com. 19 Mac 2014.
  121. ^ "Not just mangosteens on board, MH370 also carried lithium-ion batteries, says daily". The Malaysian Insider. 22 Mac 2014.
  122. ^ "Malaysia News | AsiaOne". News.asiaone.com. 18 Mac 2014. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-03-23. Dicapai pada 2014-03-25.
  123. ^ Tomlinson, Simon (22 Mac 2014). "Missing jet WAS carrying highly flammable lithium batteries: CEO of Malaysian Airlines finally admits to dangerous cargo four days after DENYING it". Daily Mail. Dicapai pada 23 Mac 2014.
  124. ^ "Missing MH370 carried lithium ion batteries as cargo but not seen as 'dangerous'". The Straits Times. 21 Mac 2014.
  125. ^ "Missing MH370: Lithium ion batteries deemed non-dangerous goods". The Star Online. 22 Mac 2014.
  126. ^ Missing Jet was Carrying Potentially Flammable Batteries: CEO NBC News. 21 Mac 2014.
  127. ^ a b c d e "MH370 search: Réunion debris to be tested in France". BBC News. 30 July 2015. Dicapai pada 30 July 2015.
  128. ^ Safi, Michael and Holmes, Oliver "MH370 search: what is the 'flaperon' debris found in Réunion?" Akhbar Guardian, 30 Julai 2015
  129. ^ Boeing 777 Maintenance Manual D633W101-RBA, Chapter 6 DIMENSIONS AND AREAS, Section 06-44 WINGS (Major zones 500 and 600), Page 221, May 3, 2008
  130. ^ Aubusson, Kate (31 July 2015). "MH370: Suitcase reportedly found on Reunion Island, close to where plane debris recovered". Sydney Morning Herald. Dicapai pada 31 July 2015.
  131. ^ "Malaysia Airlines Flight 370 Searchers Treating Debris as Major Lead". Dicapai pada 30 July 2015.
  132. ^ "'Chinese water bottle, Indonesian canister' wash up on Reunion Island after possible MH370 wing flap find". AFP, Reuters. South China Morning Post. 31 July 2015. Dicapai pada 31 July 2015.
  133. ^ "MH370 Search: New Items Wash Ashore On Reunion". Sky News. 31 July 2015. Dicapai pada 31 July 2015.
  134. ^ "MH370 search: Plane debris arrives in France". BBC News. 1 August 2015. Dicapai pada 2 August 2015.
  135. ^ "Plane debris is from missing MH370". BBC News Online. Dicapai pada 5 August 2015.
  136. ^ Shahrestani, Vin "MH370: Malaysian government confirms debris is from a Boeing 777" Diarkibkan 2015-08-06 di Wayback Machine The Telegraph (UK), August 5, 2015
  137. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama 20140311nytimes
  138. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama AutoVQ-53
  139. ^ a b c Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama 20140314afp
  140. ^ a b c Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama 20140314guardian
  141. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama AutoVQ-54
  142. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama SOFREP_2014-03-22
  143. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama Telegraph-delays
  144. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama 20140319online
  145. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama MAS press statements 8–17 March
  146. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama myDCA_20140321
  147. ^ a b "MH370 Is Missing With 239 People on Board, Help The Families Find The Truth". Indiegogo. Diarkibkan daripada yang asal pada 10 April 2015. Dicapai pada 10 April 2015.
  148. ^ Molko, David; Yan, Holly (9 June 2014). "MH370 families seek $5 million for investigation, reward". CNN. Dicapai pada 10 April 2015.
  149. ^ a b c d Raghuvanshi, Gaurav; Ng, Jason (6 April 2014). "Malaysia Airlines Says Priority Is Families of the Missing, Though Ticket Sales Fall". Wall Street Journal. Dicapai pada 3 July 2014.
  150. ^ a b "Malaysia Airlines Records RM443 million Loss for Q1 2014". Malaysia Airlines. 15 May 2014. Dicapai pada 3 July 2014. Much of the costs associated by MH370 will be covered by insurance.
  151. ^ a b "Flight's Disappearance Knocks Malaysia Airlines". New York Times. 15 May 2014. Dicapai pada 3 July 2014.
  152. ^ "Malaysia Airlines to Retire Call Sign 370". The Wall Street Journal. 13 March 2014. Dicapai pada 30 August 2014.
  153. ^ Neuman, Scott (13 March 2014). "When Bad Things Happen To Planes, Flight Codes Get 'Retired'". Dicapai pada 30 August 2014.
  154. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama Second daily flight cancelled
  155. ^ Ralat petik: Tag <ref> tidak sah; tiada teks disediakan bagi rujukan yang bernama SCMP-Chinese boycott
  156. ^ Wilson, Harry (23 March 2014). "Flight MH370: insurers make first pay out on missing Malaysia Airlines plane". The Telegraph. Dicapai pada 17 July 2014. Malaysia Airlines has already been handed $110 million (£67 million) by insurers over the loss of its missing Boeing 777 on flight MH370
  157. ^ Boyle, Charles (27 March 2014). "Complex Situation Occludes Details on Loss of Malaysian Airlines Flight MH370". Insurance Journal. Dicapai pada 17 July 2014. Allianz Global Corporate & Specialty has been identified as both the lead insurer and the lead reinsurer. An Allianz spokesperson in London confirmed that it is officially the latter.
  158. ^ Mathew, Jerin (15 May 2014). "Missing Malaysian Airlines Flight MH370 Hits Allianz with $30m Bill". International Business Times. Dicapai pada 17 July 2014. The insured market loss on the aeroplane is about $350m, which include the costs for searching.
  159. ^ "Malaysia Airlines Financial Losses Grow". The New York Times. Reuters. 29 August 2014. Dicapai pada 30 August 2014.
  160. ^ Venkat, P.R.; Raghuvanshi, Gaurav (2 July 2014). "Malaysia Airlines Could Go Private". Wall Street Journal. Dicapai pada 9 August 2014.
  161. ^ Patterson, Thom (18 July 2014). "Malaysia Air faces new, serious threat as company". CNN. Dicapai pada 9 August 2014. Analysts said it may take a government rescue to save the company from financial disaster.
  162. ^ "Malaysia Airlines considers tie-up with Etihad Airways as restructuring process slowly begins". centreforaviation.com. Centre for Aviation. 17 June 2014. Dicapai pada 9 August 2014.
  163. ^ Ngui, Yantoultra (2 July 2014). "Exclusive: State fund plans to take Malaysia Airlines private for restructuring: sources". Reuters. Kuala Lumpur. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-07-05. Dicapai pada 9 August 2014.
  164. ^ Zhang, Benjamin. "How Malaysia Airlines Can Be Saved From Financial And Reputational Ruin". Business Insider. Dicapai pada 23 July 2014.
  165. ^ Hamzah, Al-Zaquan Amer; Leong, Trinna; Ngui, Yantoultra (8 August 2014). "Malaysia Airlines To Go Private With A $435 Million Government Investment". Business Insider. Reuters. Dicapai pada 9 August 2014.
  166. ^ Mouawad, Jad (8 August 2014). "Malaysia Steps in to Save Its Reeling National Airline". The New York Times. Dicapai pada 9 August 2014.
  167. ^ Creedy, Steve (9 August 2014). "Malaysia Airlines in $460m bid to clear air". The Australian. Dicapai pada 9 August 2014.
  168. ^ Hamzah, Al-Zaquan Amer; Ngui, Yantoultra (8 August 2014). "State fund to take over Malaysia Airlines, plans 'complete overhaul'". Reuters.com. Reuters. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-08-09. Dicapai pada 9 August 2014.
  169. ^ a b c "Missing Malaysia Airlines flight MH370 puzzle raises legal problems". Sydney Morning Herald. 11 May 2014. Dicapai pada 17 July 2014.
  170. ^ Bishop, Katrina (25 March 2014). "MH370 families face huge compensation disparity". CNBC. Dicapai pada 17 July 2014.
  171. ^ Wallace, Gregory (26 March 2014). "Malaysia Airlines Flight 370: How much will families be paid?". CNN Money. Dicapai pada 17 July 2014.
  172. ^ "MH370: Malaysia declares flight disappearance an accident". BBC News. Dicapai pada 29 January 2015.
  173. ^ "American law firm plans to bring suit against Boeing and Malaysia Airlines". South China Morning Post. Reuters. Dicapai pada 31 January 2015.
  174. ^ Liljas, Per (26 March 2014). "Family Member Files Lawsuit Over Missing Jet as Frustrating Search Continues". Time. Dicapai pada 31 January 2015.
  175. ^ Phillip, Abby (31 October 2014). "Two Malaysian boys sue airline, government in first case after MH370's mysterious disappearance". The Washington Post. Diarkibkan daripada yang asal pada 31 October 2014.
  176. ^ "MH370 disappearance: Chinese families file lawsuits seeking answers". BBC News. 7 March 2016. Dicapai pada 18 March 2017.

Bacaan lanjut

[sunting | sunting sumber]

Pautan luar

[sunting | sunting sumber]

Laporan

[sunting | sunting sumber]
  • MH 370 Preliminary Report – Preliminary report issued by the Malaysian Ministry of Transport, dated 9 April 2014 and released to the public on 1 May 2014.
  • Factual Information: Safety Investigation for MH370 – Interim report released by the Malaysian Ministry of Transport on 8 March 2015 (586 pages).
  • MH370 – Definition of Underwater Search Areas (2014) – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 26 June 2014, and the most comprehensive report on Flight 370 publicly released at that time. The report focuses on defining the search area for the fifth phase, but in doing so provides a comprehensive overview/examination of satellite data, the failed searches, and possible "end-of-flight scenarios".
  • MH370 – Definition of Underwater Search Areas (2015) – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 3 December 2015, covering the Bayesian method analysis made by Australia's Defence Science and Technology Group and other developments since mid-2014 in defining the search area.
  • MH370 – Search and debris examination update (2016) – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 2 November 2016, comprising further analysis of satellite data, additional End of Flight simulations, analysis of flight debris (wing flap), and enhanced debris drift modelling.
  • MH370 First Principles Review and CSIRO reports Diarkibkan 2018-10-21 di Wayback Machine – Report by the Australian Transport Safety Bureau, released on 20 December 2016, documenting the proceedings and outcomes of the First Principles Review meeting held in Canberra between 2–4 November 2016. The review identified a previously unsearched area of 25,000 km2 (9,700 bt2) as having the highest probability of containing the aircraft wreckage.
  • The search for MH370 and ocean surface drift – Part III – Report by CSIRO to the Australian Transport Safety Bureau, released on 16 August 2017. From the results of drift studies, CSIRO mentions that it is possible to identify a most-likely location of the aircraft, with unprecedented precision and certainty, at 35.6°S 92.8°E, northeast of the main 120,000-km2 underwater search zone.
  • Summary of imagery analyses for non-natural objects – Report by Geoscience Australia, released on 16 August 2017, comprising analysis of imagery from the PLEIADES 1A satellite, of floating objects identified in the southern Indian Ocean.
  • The Operational Search for MH370 (Final) – Final report issued by the Australian Transport Safety Bureau (ATSB), released on 3 October 2017, documenting where and how the search for MH370 was conducted, the results obtained, and analysis for where future underwater searches could be undertaken. It concludes that the reasons for the loss of MH370 cannot be established with certainty until the aircraft is located.
  • Safety Investigation Report by The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370 with appendices – Final report issued by the Malaysian Ministry of Transport, dated 2 July 2018 and released to the public on 30 July 2018.

Sidang akhbar dan media

[sunting | sunting sumber]
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Penerbangan_370_Penerbangan_Malaysia&oldid=6369524"