Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Wikipedia

「ブラニフ航空」の版間の差分

履歴の双方向閲覧
← 古い編集
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
タグ: 2017年版ソースエディター
Akimintmin (会話 | 投稿記録)
273 回編集
→航空事故: ブラニフ航空542便事故を追加
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 改良版モバイル編集
 
(6人の利用者による、間の11版が非表示)
7行目:
|IATA = BN
|ICAO = BNF
|コールサイン = BraniffBRANIFF
|親会社 = Braniff International, Inc.
|設立日 = [[1928年]]
23行目:
==歴史==
===創成期===
[[1928年]]に[[テキサス州]]で、ポ[[:w:Thomas Elmer Braniff|トールマス・RE・ブラニフ]]とト[[:w:Paul Revere Braniff|ポーマスル・ER・ブラニフ]]の兄弟によって「ブラニフ・エアウェイズ」の名で創業された。トーマスは保険事業で名を成し、ポールは[[第一次世界大戦]]時に[[アメリカ合衆国陸軍|陸軍]]で整備士を務め、戦時中に航空機に関心をもって飛行機を所有していた。
 
その後テキサス州を中心としたアメリカ中西部において航空郵便業務を展開し、アメリカ国内における航空運送の発展とともに、[[1930年代]]半ば頃には[[イリノイ州]][[シカゴ]]や[[メキシコ]]との国境付近までその路線を拡張した。
46行目:
なお、この頃は持株会社の「グレートアメリカ」の傘下となっていたものの、同社が[[1968年]]に[[コングロマリット]]の「[[リング・テムコ・ボート]]」に買収されたことを受け、同社の傘下になった。
 
===広告戦略===
===The End of the Plain Plane===
[[File:Boeing 707-327C N7097 BN HNL 21.04.71 edited-3.jpg|thumb|right|240px|レモンイエロー塗装の[[ボーイング707]]型機]]
国内外における競争が激化する中、[[1965年]]には[[コンチネンタル航空]]の副社長であったハーディング・L・ローレンスを招く。ローレンスは、他社との差別化を打ち出すべく、[[広告代理店]]の役員であったメアリー・ウェルズを広告担当重役に招いた。
52行目:
ローレンスは、中規模広告代理店であるジャック・ティンカー&パートナーズをパートナーに、ウェルズの知人であった著名な[[イタリア]]人[[デザイナー]]の[[エミリオ・プッチ]]と[[アレキサンダー・ジラルド]]とともに「The End of the Plain Plane（退屈な飛行機の終焉）」キャンペーンを企画する。
 
手始めに、これまでの他社と比べて代わり映えのしない塗装を、「'''[[ゼリービーンズ|ジェリー・ビーンズ]]・フリート'''」をテーマに、ベージュ、[[黄土色]]、オレンジ、ターコイズ、ベビーブルー、ミディアムブルー、レモンイエローとラベンダーの各色に塗りわけ、合計15種の塗装を自社機材に施した。この塗装の導入に併せて、エミリオ・プッチがデザインした[[客室乗務員]]の制服を導入する。
 
その後、機内や空港のカウンター、本社オフィス「ブラニフ・ワールドヘッドクオーター」内も同じコンセプトを元に塗り別けられるなど、大胆な[[コーポレートアイデンティティ]]は注目を浴びた。
 
また、芸術家の[[アンディー・ウォーホル]]と[[ボクシング]]世界チャンピオンの[[ソニー・リストン]]などの著名人を登用した[[広告]]シリーズを展開するなど、派手な広告展開も同時に行い、1960年代後半から[[1970年代]]にかけて最も成功した航空会社の1つとなった。
 
===アレクサデザインダー・カルダー戦略===
====機体====
[[File:727CalderColor (4455584044).jpg|thumb|right|240px|カルダーがデザインしたアメリカ独立200周年記念塗装が施された[[ボーイング727]]-200型機]]
[[1973年]]には[[モビール]]で有名な芸術家[[アレクサンダー・カルダー]]を招く。[[1975年]]にカルダーは、『空飛ぶ色彩（フライング・カラーズ/Flying Colors）』塗装を[[ダグラス DC-8]]に施し、[[パリ]]・エアショーでデビューさせる。
 
さらにカルダーは、翌年のアメリカ独立200周年を記念する特別塗装としてスペシャルカラーの[[ボーイング727]]、「Flying Colors of the United States」を1976年に就航させた。
66 ⟶ 67行目:
さらに3機目の『[[メキシコ]]へのトリビュート』も就航予定であったが、こちらはカルダーの急死によりデザインが完成せず中止された。
 
===ホルストン=制服====
[[1977年]]には、[[ホルストン]]のデザインした客室乗務員の新しい制服をデザインする契約を結んだ。ホルストンは独特の「H」ロゴ散りばめられた落ち着いた茶色のユニフォームをデザインした。白色、小麦色、灰褐色を組み合わせた制服で、これらの色はブラニフ航空機の[[アルゼンチン]]革のシートにも使われた。
 
ホルストンが生み出したこのカラー・スキームは、ホルストンのウルトラスエードデザインに関連づけて「ウルトラタッチ」と名付けられ、[[1970年代]]後半を印象付けるアイコニックなものとなった。
 
披露パーティーにはブラニフ航空会長の[[ハーディング・ローレンス]]、妻のメアリー・ウェルズ・ローレンス、リンドン・ジョンソン大統領の妻[[レディ・バード・ジョンソン]]が出席した。パーティーではホルストン自身が新しい制服を見身にまとい、「ホルストネッテ」達と登場した。
 
ホルストンの制服とパーティーは、ファッション業界で高評価を得ただけでなく、ブラニフ航空の従業員からも「これまでに着用した中で最もシンプルかつ着心地の良い制服だ」と賞賛を受けた<ref name="Nance">{{Cite book|last=Nance|first=John J|title=Splash of Colors The Destruction of Braniff International Airways|year=1984|publisher=William and Morrow Company|location=New York|isbn=0-688-03586-8|page=[https://archive.org/details/splashofcolorsse00nanc/page/108 108]|url=https://archive.org/details/splashofcolorsse00nanc/page/108}}</ref>。
91 ⟶ 92行目:
 
===経営危機===
[[1960年代]]から[[1970年代]]後半にかけて、上記のような大胆で派手な[[マーケティング]]施策を打ち続けるとともに、国際線の大規模な拡張政策を取り続けていたものの、[[1978年]]の[[規制緩和|ディレギュレーション]]政策導入後の国内外路線における拡張政策が、国内線、国際線双方の競争激化や低価格競争を受けて思うような収益向上につながらなかった。
 
===破産===
107 ⟶ 108行目:
[[カンザスシティ国際空港]]をハブ空港に国内線と近距離国際線を運航し、機材はボーイング727-200や[[ボーイング737]]-200が中心となった。なおこの時に新しいロゴと塗装が導入されることになり、以前使用されていたカルダーによるデザインは採用されなかった。
 
その後豊富な資金を元に[[オーランド国際空港]]を第2のハブにするなど路線を拡張し、地域航空会社の{{仮リンク|フロリダ・エクスプレス航空|en|Florida Express}}を買収するなど積極的な拡大政策を取った。さらに[[エアバスA320]]と[[フォッカー100]]を大量発注したものの、1980年代後半には経営不振に陥いる。
 
その後[[パンアメリカン航空]]がオーダーしたものの経営不振により受領されなかったエアバスA320を2機導入し、パンアメリカン航空のようなビルボード塗装を取り入れた新塗装で運航を行ったものの、[[1989年]]に一旦運航を停止する。
116 ⟶ 117行目:
{{main|en:Braniff (1991–1992)}}
その後[[1991年]]にBIA-CORホールディングが経営権を買い取り再度復活し、ボーイング727-200と[[マクドネル・ダグラス DC-9|ダグラスDC-9]]数機で運航を開始するものの、こちらもわずか1年で運航を停止した。
 
===現況===
ブラニフの商標及びその他の権利は、[[1983年]]以降プライベートの取消不可信託（Irrevocable Trust）が管理している。同信託は、[[2015年]]に一度傘下の民間団体に売却したが、[[2022年]]に再取得した。[[2024年]]現在は、民間団体時代に設立された「法人ブラニフ航空（Braniff Airways, Incorporated）」がブラニフ航空及び関連企業に関わる一切の権利を所有しており、本社は[[オクラホマ州]][[オクラホマシティ]]にある<ref name="Braniff Airways">{{cite web|title=Braniff Airways, Inc.|url=https://www.sos.ok.gov/corp/corpInformation.aspx?id=1912495362|website=Oklahoma Secretary of State|publisher=State of Oklahoma|access-date=2024/05/26}}</ref>。
 
==主な使用機材==
133 ⟶ 137行目:
 
== 航空事故 ==
[[19661959年]][[89月629日]]に、テキサス州ヒューストンからニューヨーク行きを予定していた{{仮リンク|ブラニフ航空の[[542便墜落事故|label=ブラニフ航空250542便|250便]]en|Braniff International Airways Flight 542}}が、[[ネブラテキサスカ州]]で墜落した。[[ミズバッファローリ州]][[カンザスシティ (ミズーリ州)|カンザスシティ]]からネブラスカ州[[オの南東約3.8マハイル（6.1 (ネブラスカ州)|オマハ]]へ運航している途km）の空中であった。事故原因は機体の異常であった。この事故で38人の乗客と晴天乱気流により空中分解し、4人の乗員乗客34名が犠牲になっ死亡した。機種体は[[BACロッキード 1-11|BAC 1-11L-203AE188]]で、機体登録番号はN1553N9705Cであった。
 
[[1959年]][[10月19日]]、顧客受入訓練飛行中のボーイング707型機で、新しい人パイロットに飛行技術を習熟させるために[[ヨーダンパー]]をオフにしたところ、訓練パイロットの操縦が激しい[[ダッチロール]]運動を激しく悪化発生させ、4基のエンジンのうち3基が切脱落した。ボーイングフィールド（[[キング郡国際空港）]]を出発し、ブラニフ航空に届けられる途中の真新しい707-227 (N7071)は、[[ワシントン州]][[アーリントンの (ワシントン州)|アーリントル北部ン]]の河床に墜落し、8人の搭乗者のうち4人が死亡した。<ref>{{Cite web|title=Boeing 707 jetliner crashes near Oso in Snohomish County, killing four crew members and injuring four passengers, on October 19, 1959.|url=https://historylink.org/File/20411|website=historylink.org|accessdate=2019-12-17}}</ref><ref>{{Cite web|title=ASN Aircraft accident Boeing 707-227 N7071 Arlington, WA|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19591019-0|website=aviation-safety.net|accessdate=2019-12-17|first=Harro|last=Ranter}}</ref>。▼
 
[[1966年]][[8月6日]]に、ブラニフ航空250便が、[[ネブラスカ州]]で墜落した。[[ミズーリ州]][[カンザスシティ (ミズーリ州)|カンザスシティ]]からネブラスカ州[[オマハ (ネブラスカ州)|オマハ]]へ運航している途中であった。事故原因は機体の異常であった。この事故で38人の乗客と、4人の乗員が犠牲になった。機種は[[BAC 1-11|BAC 1-11-203AE]]で、機体登録番号はN1553であった。
 
[[1968年]][[5月3日]]、{{仮リンク|ブラニフ航空352便墜落事故|label=ブラニフ航空352便|en|Braniff International Airways Flight 352}}が[[テキサス州]][[ナバロ郡 (テキサス州)|ナバロ郡]]ドーソン上空で雷雨に遭遇し、回避しようとしたところ空中分解して墜落。乗員5名と乗客80名全員が死亡した。原因は急旋回時に機体に過度の負荷がかかったことであった。機種は[[ロッキード L-188|ロッキード L-188A]]で、機体登録番号はN9707Cであった。
 
[[スリナム航空764便墜落事故]]のDC-8の機体（機体番号N1809E）は嘗て同社が保有しており、倒産時にリースされたものだった。尚、同機体はブラニフ航空所属時の1979年に軽微な事故を起こしている。
▲1959年10月19日、顧客受入飛行中のボーイング707型機で、新しいパイロットに飛行技術を習熟させるためにヨーダンパーをオフにしたところ、訓練パイロットの操縦がダッチロール運動を激しく悪化させ、4基のエンジンのうち3基が切脱落した。ボーイングフィールド（キング郡国際空港）を出発し、ブラニフ航空に届けられる途中の真新しい707-227 (N7071)は、ワシントン州アーリントンのシアトル北部の河床に墜落し、8人の搭乗者のうち4人が死亡した。<ref>{{Cite web|title=Boeing 707 jetliner crashes near Oso in Snohomish County, killing four crew members and injuring four passengers, on October 19, 1959.|url=https://historylink.org/File/20411|website=historylink.org|accessdate=2019-12-17}}</ref><ref>{{Cite web|title=ASN Aircraft accident Boeing 707-227 N7071 Arlington, WA|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19591019-0|website=aviation-safety.net|accessdate=2019-12-17|first=Harro|last=Ranter}}</ref>
 
== 脚注 ==
「https://ja.wikipedia.org/wiki/ブラニフ航空」から取得