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{{航空会社情報ボックス
|航空会社
|ロゴ =
|ロゴサイズ
|保有機材数
|目的地
|IATA
|ICAO
|コールサイン
|親会社
|設立日
|本拠地
|代表者
|ハブ空港
|焦点都市
|マイレージサービス =
|ラウンジ
|航空連合
|ウ
}}
'''ブラニフ航空'''（{{lang-en|'''Braniff International Airways'''}}）は、[[1928年]]から[[
==歴史==
===創成期===
1928年に[[テキサス州]]で、[[:w:Thomas Elmer Braniff|トーマス・E・ブラニフ]]と[[:w:Paul Revere Braniff|ポール・R・ブラニフ]]の兄弟によって「ブラニフ・エアウェイズ」の名で創業された。トーマスは保険事業で名を成し、ポールは[[第一次世界大戦]]時に[[アメリカ合衆国陸軍|陸軍]]で整備士を務め、戦時中に航空機に関心をもって飛行機を所有していた。
[[File:University of Oklahoma Football Team Arriving for the Gator Bowl.jpg|thumb|right|240px|[[ダグラス DC-4]]型機]]▼
[[File:British Aircraft Corporation BAC 1-11 Series 203AE, Braniff International Airways JP6604372.jpg|thumb|right|240px|[[BAC 1-11]]型機]]▼
[[File:1964 Braniff File Photo Charles E Beard SST Models.jpg|thumb|240px|right|チャールズ・E・ベアード社長と733-290のモックアップ（1964年）]]▼
その後テキサス州を中心としたアメリカ中西部において航空郵便業務を展開し、アメリカ国内における航空運送の発展とともに、[[1930年代]]半ば頃には[[イリノイ州]][[シカゴ]]や[[メキシコ]]との国境付近までその路線を拡張した。
[[ファイル:Douglas DC-3, Braniff International Airways JP7312366.jpg|サムネイル|240px|シカゴ・[[シカゴ・ミッドウェー国際空港|ミッドウェー空港]]に着陸中の[[ダグラス DC-3]]型機]]
その後は、当時の最新鋭機である[[ダグラス DC-2]]や[[ダグラス DC-3|DC-3]]を導入し、大陸間横断路線をはじめとするアメリカ国内路線を次々に拡充し、中堅航空会社としての地位を確立した。
===成長期===
▲[[File:University of Oklahoma Football Team Arriving for the Gator Bowl.jpg|thumb|right|240px|[[ダグラス DC-4]]型機]]
[[第二次世界大戦]]中は路線拡張を停止するものの、大戦終結後には国内線の路線拡張を進めた傍ら、[[パンアメリカン航空]]などの限られた航空会社のみが長年運航を許されてきた[[カリブ海]]諸国や[[南アメリカ]]諸国に限定された国際線の開設の政府認可を取得し、[[ダグラス DC-4]]などの大型機を導入した
また、第二次世界大戦後の近・中距離国際線参入に併せて、社名を「ブラニフ・インターナショナル・エアウェイズ」に変更する。
なお、[[カリブ海]]及び南アメリカ諸国路線のハブ空港として、[[ペルー]]の[[首都]]の[[リマ]]の[[ホルヘ・チャベス国際空港]]や[[フロリダ州]]の[[マイアミ国際空港]]を利用し、カリブ海沿岸諸国から[[ブラジル]]、[[ボリビア]]、[[アルゼンチン]]にわたる、南米大陸を網羅する路線網を築いた。▼
▲なおその後、[[カリブ海]]及び南アメリカ諸国路線のハブ空港として、[[ペルー]]の[[首都]]の[[リマ]]の[[ホルヘ・チャベス国際空港]]や[[フロリダ州]]の[[マイアミ国際空港]]を利用し、カリブ海沿岸諸国から[[ブラジル]]、[[ボリビア]]、[[アルゼンチン]]にわたる、南米大陸を網羅する路線網を築いた。
===ジェット化===
▲[[File:1964 Braniff File Photo Charles E Beard SST Models.jpg|thumb|240px|right|チャールズ・E・ベアード社長と733-290のモックアップ（1964年）]]
[[1959年]]には当時の最新鋭機であった大型[[ジェット機|ジェット]][[旅客機]]、[[ボーイング707]]を他のライバル航空会社とともに導入。その後も同機のライバルの[[ダグラス DC-8]]や[[イギリス]]製の中・短距離ジェット機の[[BAC 1-11]]などを相次いで導入し、[[1960年代]]中頃には殆どの所有機をジェット旅客機が占めるようになった。▼
▲[[File:British Aircraft Corporation BAC 1-11 Series 203AE, Braniff International Airways JP6604372.jpg|thumb|right|240px|[[BAC 1-11]]型機]]
▲[[
さらに当時アメリカ政府の全面的協力を受けて各飛行機製造会社が開発していた開発中の超音速旅客機の発注にも興味を示し、後に[[ボーイング2707]]型機の発注も行ったものの、後にこれをキャンセルした。
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なお、この頃は持株会社の「グレートアメリカ」の傘下となっていたものの、同社が[[1968年]]に[[コングロマリット]]の「[[リング・テムコ・ボート]]」に買収されたことを受け、同社の傘下になった。
===広告戦略===
[[File:Boeing 707-327C N7097 BN HNL 21.04.71 edited-3.jpg|thumb|right|240px|レモンイエロー塗装の[[ボーイング707]]型機]]
国内外における競争が激化する中、[[1965年]]には[[コンチネンタル航空]]の副社長であったハーディング・L・ローレンスを招く。ローレンスは、他社との差別化を打ち出すべく、[[広告代理店]]の役員であったメアリー・ウェルズを広告担当重役に招
ローレンスは、中規模広告代理店であるジャック・ティンカー&パートナーズをパートナーに、ウェルズの知人であった著名な[[イタリア]]人[[デザイナー]]の[[エミリオ・プッチ]]と[[アレキサンダー・ジラルド]]とともに「The End of the Plain Plane（退屈な飛行機の終焉）」キャンペーンを企画する。
手始めに、これまでの他社と比べて代わり映えのしない塗装を、「'''[[ゼリービーンズ|ジェリー・ビーンズ]]・フリート'''」をテーマに、ベージュ、
また、芸術家の[[アンディー・ウォーホル]]と[[ボクシング]]世界チャンピオンの[[ソニー・リストン]]などの著名人を登用した[[広告]]シリーズを展開するなど、派手な広告展開も同時に行い、1960年代後半から
===デザイン戦略===
====機体====
[[File:727CalderColor (4455584044).jpg|thumb|right|240px|カルダーがデザインしたアメリカ独立200周年記念塗装が施された[[ボーイング727]]-200型機]]
▲国内外における競争が激化する中、[[1965年]]には[[コンチネンタル航空]]の副社長であったハーディング・L・ローレンスを招く。ローレンスは、他社との差別化を打ち出すべく、[[広告代理店]]の役員であったメアリー・ウェルズを広告担当重役に招き、中規模広告代理店であるジャック・ティンカー&パートナーズをパートナーに、ウェルズの知人であった著名な[[イタリア]]人[[デザイナー]]の[[エミリオ・プッチ]]と[[アレキサンダー・ジラルド]]とともに「The End of the Plain Plane（退屈な飛行機の終焉）」キャンペーンを企画する。
さらにカルダーは、翌年のアメリカ独立200周年を記念する特別塗装としてスペシャルカラーの[[ボーイング727]]、「Flying Colors of the United States」を1976年に就航させ
▲手始めに、これまでの他社と比べて代わり映えのしない塗装を、「'''[[ゼリービーンズ|ジェリー・ビーンズ]]・フリート'''」をテーマに、ベージュ、[[黄土色]]、オレンジ、ターコイズ、ベビーブルー、ミディアムブルー、レモンイエローとラベンダーの各色に塗りわけ、合計15種の塗装を自社機材に施した。この塗装の導入に併せて、エミリオ・プッチがデザインした[[客室乗務員]]の制服を導入する。
さらに3機目の『[[メキシコ]]へのトリビュート』も就航予定であったが、こちらはカルダーの急死によりデザインが完成せず中止された。
▲その後、機内や空港のカウンター、本社オフィス「ブラニフ・ワールドヘッドクオーター」内も同じコンセプトを元に塗り別けられるなど、大胆な[[コーポレート・アイデンティティ]]は注目を浴びた。
====制服====
▲また、芸術家の[[アンディー・ウォーホル]]と[[ボクシング]]世界チャンピオンの[[ソニー・リストン]]などの著名人を登用した[[広告]]シリーズを展開するなど、派手な広告展開も同時に行い、1960年代後半から[[1970年代]]にかけて最も成功した航空会社の1つとなった。
[[1977年]]には、[[ホルストン]]のデザインした客室乗務員の新しい制服をデザインする契約を結んだ。ホルストンは独特の「H」ロゴ散りばめられた落ち着いた茶色のユニフォームをデザインした。白色、小麦色、灰褐色を組み合わせた制服で、これらの色はブラニフ航空機の[[アルゼンチン]]革のシートにも使われた。
ホルストンが生み出したこのカラー・スキームは、ホルストンのウルトラスエードデザインに関連づけて「ウルトラタッチ」と名付けられ、[[1970年代]]後半を印象付けるアイコニックなものとなった。
▲[[1973年]]には[[モビール]]で有名な芸術家[[アレクサンダー・カルダー]]を招く。[[1975年]]にカルダーは、『空飛ぶ色彩（フライング・カラーズ/Flying Colors）』塗装を[[ダグラス DC-8]]に施し、[[パリ]]・エアショーでデビューさせる。
披露パーティーにはブラニフ航空会長の[[ハーディング・ローレンス]]、妻のメアリー・ウェルズ・ローレンス、リンドン・ジョンソン大統領の妻[[レディ・バード・ジョンソン]]が出席した。パーティーではホルストン自身が新しい制服を身にまとい、「ホルストネッテ」達と登場した。
▲さらにカルダーは、翌年のアメリカ独立200周年を記念する特別塗装としてスペシャルカラーの[[ボーイング727]]、「Flying Colors of the United States」を就航させた。さらに3機目の『[[メキシコ]]へのトリビュート』も就航予定であったが、カルダーの急死によりデザインが完成せず中止された。
ホルストンの制服とパーティーは、ファッション業界で高評価を得ただけでなく、ブラニフ航空の従業員からも「これまでに着用した中で最もシンプルかつ着心地の良い制服だ」と賞賛を受けた<ref name="Nance">{{Cite book|last=Nance|first=John J|title=Splash of Colors The Destruction of Braniff International Airways|year=1984|publisher=William and Morrow Company|location=New York|isbn=0-688-03586-8|page=[https://archive.org/details/splashofcolorsse00nanc/page/108 108]|url=https://archive.org/details/splashofcolorsse00nanc/page/108}}</ref>。
===国際線拡張===
[[File:Braniff
[[File:Braniff
[[File:Braniff DC-8-62 (5956495127) (2).jpg|thumb|right|240px|ダグラスDC-8型機（1980年代前半）]]
[[ジミー・カーター]]政権が[[1978年]]に導入した[[航空規制緩和法|航空自由化政策]]（ディレギュレーション）の導入を受け国際線も南米諸国以外に拡張し、[[アジア]]や[[ヨーロッパ]]各国へとその路線網を拡張するとともに、国内線からBAC 1-11を退役させより大型のボーイング727―200に更新させるなど拡張政策を進めた。
さらに当時最新鋭の超長距離機材であった[[ボーイング747-SP]]を導入し、[[大韓民国]]の[[ソウル特別市|ソウル]]や[[香港]]、[[アルゼンチン]]の[[ブエノスアイレス]]、[[ペルー]]の[[リマ]]、[[ブラジル]]の[[リオデジャネイロ]]など世界各国へ乗り入れたものの、[[日本]]への定期便による乗り入れは行われなかった（日本に飛来したのは定期便としてではなく、香港へ向かっていた途中に機内で急病人が発生した際に成田へ緊急着陸するなどの形だけであった）。
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なおブリティッシュ・エアウェイズと[[シンガポール航空]]が共同運航した際のような、[[舷|右舷]]と[[舷|左舷]]サイドで両社の塗装を塗り分けるような施策は行われなかったが、専用の航空券や[[安全のしおり]]が用意された。
===経営危機===
[[1960年代]]から[[1970年代]]後半にかけて、上記のような大胆で派手な[[マーケティング]]施策を打ち続けるとともに、国際線の大規模な拡張政策を取り続けていたものの、[[1978年]]の[[規制緩和|ディレギュレーション]]政策導入後の国内外路線における拡張政策が、国内線、国際線双方の競争激化や低価格競争を受けて思うような収益向上につながらなかった。
===破産===
[[1980年]]には社長のローレンスが解任されたものの、ローレンスの後継者達も経営を立て直すことが出来ず[[1982年]][[5月11日]]に破産を宣告され、翌12日に全ての便の運航を停止した。
===復活===
====1983年-1990年====
{{main|en:Braniff (1983–1990)}}
[[File:Boeing 737-247, Braniff AN0203006.jpg|thumb|right|240px|[[ボーイング737]]-200型機]]
[[File:Braniff Airbus A320 Maiwald.jpg|thumb|right|240px|最終塗装の[[エアバスA320]]型機]]
その後[[ハイアットホテルアンドリゾーツ|ハイアットホテル]]経営者一族の[[ジェイ・プリツカー]]が音頭を取り、[[1983年]]に残存資産を買い取り、[[1984年]]に再度同名で運航を開始する。
[[カンザスシティ国際空港]]をハブ空港に国内線と近距離国際線を運航し、機材はボーイング727-200や[[ボーイング737]]-200が中心となった。なおこの時に新しいロゴと塗装が導入されることになり、以前使用されていたカルダーによるデザインは採用されなかった。
その後豊富な資金を元に[[オーランド国際空港]]を第2のハブにするなど路線を拡張し、地域航空会社の{{仮リンク|フロリダ・エクスプレス
その後[[パンアメリカン航空]]がオーダーしたものの経営不振により受領されなかったエアバスA320を2機導入し、パンアメリカン航空のようなビルボード塗装を取り入れた新塗装で運航を行ったものの、[[1989年]]に一旦運航を停止する。
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====1991年-1992年====
{{main|en:Braniff (1991–1992)}}
その後[[1991年]]にBIA-CORホールディングが経営権を買い取り再度復活し、ボーイング727-200と[[マクドネル・ダグラス DC-9|ダグラスDC-9]]数機で運航を開始するものの、こちらもわずか1年で運航を停止した。
===現況===
ブラニフの商標及びその他の権利は、[[1983年]]以降プライベートの取消不可信託（Irrevocable Trust）が管理している。同信託は、[[2015年]]に一度傘下の民間団体に売却したが、[[2022年]]に再取得した。[[2024年]]現在は、民間団体時代に設立された「法人ブラニフ航空（Braniff Airways, Incorporated）」がブラニフ航空及び関連企業に関わる一切の権利を所有しており、本社は[[オクラホマ州]][[オクラホマシティ]]にある<ref name="Braniff Airways">{{cite web|title=Braniff Airways, Inc.|url=https://www.sos.ok.gov/corp/corpInformation.aspx?id=1912495362|website=Oklahoma Secretary of State|publisher=State of Oklahoma|access-date=2024/05/26}}</ref>。
==主な使用機材==
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*[[BAC 1-11]]
*[[エアバスA320]]
*[[コンコルド|アエロスパシアル コンコルド]]
**1978年12月-1980年5月の間、[[エールフランス]]から5機、[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]から6機計11機ほどリースしていた。
運行は[[ダラス・フォートワース国際空港]]から[[ワシントン・ダレス国際空港]]までブラニフ航空が担当し、そこからパリ・ロンドンまで英仏それぞれの会社が担当するというものだった。
===ボーイング社によるブラニフ航空のカスタマーコード===
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== 航空事故 ==
[[
[[1959年]][[10月19日]]、訓練飛行中のボーイング707型機で、新人パイロットに飛行技術を習熟させるため[[ヨーダンパー]]をオフにしたところ、激しい[[ダッチロール]]運動を発生させ、4基のエンジンのうち3基が脱落した。[[キング郡国際空港]]を出発し、ブラニフ航空に届けられる途中の真新しい707-227 (N7071)は、[[ワシントン州]][[アーリントン (ワシントン州)|アーリントン]]の河床に墜落し、8人の搭乗者のうち4人が死亡した<ref>{{Cite web|title=Boeing 707 jetliner crashes near Oso in Snohomish County, killing four crew members and injuring four passengers, on October 19, 1959.|url=https://historylink.org/File/20411|website=historylink.org|accessdate=2019-12-17}}</ref><ref>{{Cite web|title=ASN Aircraft accident Boeing 707-227 N7071 Arlington, WA|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19591019-0|website=aviation-safety.net|accessdate=2019-12-17|first=Harro|last=Ranter}}</ref>。
[[1966年]][[8月6日]]に、ブラニフ航空250便が、[[ネブラスカ州]]で墜落した。[[ミズーリ州]][[カンザスシティ (ミズーリ州)|カンザスシティ]]からネブラスカ州[[オマハ (ネブラスカ州)|オマハ]]へ運航している途中であった。事故原因は機体の異常であった。この事故で38人の乗客と、4人の乗員が犠牲になった。機種は[[BAC 1-11|BAC 1-11-203AE]]で、機体登録番号はN1553であった。
[[1968年]][[5月3日]]、{{仮リンク|ブラニフ航空352便墜落事故|label=ブラニフ航空352便|en|Braniff International Airways Flight 352}}が[[テキサス州]][[ナバロ郡 (テキサス州)|ナバロ郡]]ドーソン上空で雷雨に遭遇し、回避しようとしたところ空中分解して墜落。乗員5名と乗客80名全員が死亡した。原因は急旋回時に機体に過度の負荷がかかったことであった。機種は[[ロッキード L-188|ロッキード L-188A]]で、機体登録番号はN9707Cであった。
[[スリナム航空764便墜落事故]]のDC-8の機体（機体番号N1809E）は嘗て同社が保有しており、倒産時にリースされたものだった。尚、同機体はブラニフ航空所属時の1979年に軽微な事故を起こしている。
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
==関連項目==
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==外部リンク==
{{Commonscat|Braniff}}
* [http://www.braniffpages.com/ BraniffPages.com] ブラニフ航空の歴史（英語）
* [http://www.braniffinternational.com/ Braniff International.com] （英語）
* [http://www.thebranifffamily.org/ The braniff family.org] （英語）
* [http://www.biseonline.com/ Biseonline.com] （英語）
* [http://www.braniffinternational.org/ BraniffInternational.org] （英語）
{{アメリカ合衆国の航空会社}}
{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:ふらにふこうくう}}
[[Category:かつて存在したアメリカ合衆国の航空会社]]
[[Category:ダラスの企業|廃]]
[[Category:1928年設立の企業]]
[[Category:1982年廃止の企業]]
[[Category:1983年設立の企業]]
[[Category:1990年廃止の企業]]
[[Category:1991年設立の企業]]
[[Category:1992年廃止の企業]]
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