トヨタ・カローラセレス
| トヨタ・カローラセレス AE10#型 | |
|---|---|
 前期型 リア(1992年5月-1994年5月) | |
 後期型 フロント（1994年5月 - 1999年12月） | |
 前期型 内装(1992年5月-1994年5月) | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1992年5月 - 1999年12月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ |
4ドアハードトップ （4ドアクーペ） |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
5A-FE型 1.5L 直4 DOHC 4A-FE型 1.6L 直4 DOHC 4A-GE型 1.6L 直4 DOHC |
| 変速機 | 4速AT、5速MT、6速MT |
| 前 | 前後：ストラット式 |
| 後 | 前後：ストラット式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,465mm |
| 全長 | 4,365mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,315mm |
| 車両重量 | 1,020 - 1,130kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | トヨタ・スプリンターマリノ |
| 生産台数 | 不明（カローラシリーズと合算のため）[1] |
カローラセレス（COROLLA CERES）は、トヨタ自動車がかつて生産・販売していた4ドアハードトップ型の乗用車である。
概要
[編集]7代目（E100型）カローラシリーズの派生車として1992年5月に発売された。トヨタとしては初のコンパクト（スモール）クラスでの4ドアハードトップ（4ドアクーペ）モデルである。取扱ディーラーはカローラ店で、生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われていた。
姉妹車にトヨタオート店（現・ネッツ店）扱いのスプリンターマリノがある。相違点はフロントノーズの造形とテールランプのデザインのみ。
カリーナEDやコロナEXiVが生み出した4ドアハードトップブームに乗る形で発売されたモデルだが、その後のRVブームの時期にさしかかると4ドア車そのものの不人気に加え、その低いルーフが生み出す独特のスタイルと引き替えに失った居住性が災いし、販売成績は下落の一途を辿った。
カローラが8代目（E110型）にフルモデルチェンジした1995年以降も、本車はモデルチェンジされることなくE100型のまま生産が継続され、エンジン、トランスミッション、サスペンションなどの主要コンポーネンツのみE110型の部品を移植される形で、1998年7月まで生産が続けられた。
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後期型 Fタイプ
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後期型 Fタイプ
装備
[編集]- 全車メーカーオプションとして「エクストラパッケージ」が用意されていた。その中の装備の一つとして「マルチインフォメーションディスプレイ」がある。これは、メーターパネル左に設置された小型液晶モニターの事で、普段は時刻のみ又は時刻と日付を表示しているが、車両に何らかの異常が起きた事をセンサーが感知すると、警告音と共に液晶モニターに文字表示するというもの。この装備を搭載していたのは、E100型の中で当モデルとスプリンターマリノのみであった。
- ハードトップモデルでは珍しく、後ろのドアガラスがほぼ完全に下がる。
- 衝突安全性の向上の為に、当時トヨタ自動車の設計標準化であった「CIAS」（サイアス）が採用されている。
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マルチインフォメーションディスプレイ
初代 AE10#型（1992年-1999年）
[編集]- 1992年5月 発売。
- 1993年5月 E100型セダン、レビン、ワゴン(ビジネスシリーズを除く)等のマイナーチェンジに伴う一部改良。
- 1994年5月 マイナーチェンジ。フロントバンパー・グリル、リアテールランプの意匠変更等。CM出演者は稲森いずみと筒井道隆。
- 1995年5月 一部改良。セダンやレビンのE110型へのフルモデルチェンジに伴う、エンジン・ミッション・サスペンション等の主要コンポーネンツの変更。
- 1997年5月 一部改良。G typeのMT車が6速化。
- 1998年7月[2]スプリンターマリノとともにオーダーストップに伴う生産の終了。在庫のみの対応となる。
- 1999年12月[3] 販売終了。1代限りでモデル廃止となった。
モータースポーツ
[編集]1994年より開催された「全日本ツーリングカー選手権（JTCC）」（通称：ニューツーリング）に土屋エンジニアリングより参戦した。FFの前輪荷重負担の大きさを考慮し、フロントタイヤに18インチ、リアタイヤに15インチと前後異径サイズを使用していることが大きな特徴。基本的にはグループA時代のAE101型カローラレビン・スプリンタートレノで培った技術を採用している。エンジンは3S-GE型を搭載していた。選ばれた理由は、当時のトヨタのこのクラスの中で前方投影面積が最小で空気抵抗面で有利と思われたため。実戦では期待されたストレートもさることながらコーナリング性能も通常のカローラセダンよりも速くなかなかのものだった。
1994年は鈴木恵一・新田守男がドライブした。1994年のドライバーズポイントスタンディングはランキング12位（全29位）。トヨタ車としてはコロナに続いて2番目の成績であった（トヨタ勢はコロナ（6台）、カローラセダン（2台）、カローラセレス（1台）、スプリンターマリノ（1台）が参戦）。
1995年は影山正美がドライブし、第1戦は4位入賞を果たしている。第2戦まで参戦した後、コロナEXiVにチェンジしている。1995年よりレギュレーションが改訂され、公認前後スポイラーを装着した。
ADVANカローラセレスの資料は非常に少ない。画像は「Racing on」や「日本の名レース」などに掲載されている。また、Central Hobbyよりジグソーパズルが発売されている。その他レアな資料としては、1995年3月、横浜ゴム作成の「'95 YOKOHAMA PERFORMANCE RADIALS 販売店様用」（販売店向けタイヤカタログ）の12ページに「ADVAN A032R」の挿絵として活用されている。動画では、横浜ゴム作成のADVANイメージビデオとベストモータリング1994年9月号で確認できている。
JTCCブームもあり、TRDがカローラ（4ドアセダン）とセレスをベースに「TRD2000」というコンプリートモデルを99台限定で発売した（ちなみに発表当日に完売している）。エクステリアは「TRD2000」の専用ステッカーのみで特別な装飾は無いものの、エンジンが通常搭載される1,600ccの4A-GE型から、セリカ（T202型）・MR2（W20型）等や実際のJTCCカーにも搭載される3S-GE型に換装されているのが特徴で、価格も通常のカローラの倍である330万円以上であった。
車名の由来
[編集]「CERES」は、ローマ神話の実りの女神のケレースに因んでいる[4]。
脚注
[編集]- ^ デアゴスティーニ・ジャパン週刊日本の名車第31号5ページより。
- ^ “カローラセレス”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。
- ^ “カローラセレス(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。
- ^ “車両系統図【豆知識】車名の由来”. トヨタ自動車株式会社. 2022年2月13日閲覧。
関連項目
[編集]- トヨタ・カローラ
- トヨタ・スプリンターマリノ - 姉妹車
- トヨタ・コロナEXiV
- トヨタ・カリーナED
- 平松愛理「マイ セレナーデ」 - 登場時のCMソング。歌詞の「Let's Say Lesson」が連呼により「セレス」と聴こえるのが話題になったが、平松が曲内に車名を入れる提案を拒否する代わりに、「セレス」と聞こえるように制作した逸話がある。
外部リンク
[編集]- トヨタ カローラセレス - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
