Trojan (azienda)

 

 

La Trojan è stata fondata da Leslie Hayward Hounsfield nel 1914 a Londra. Leslie Hayward Hounsfield iniziò a lavorare al primo prototipo di autovettura nel 1910. Questo prototipo, che fu pronto nel 1913, era dotato di un economico motore a quattro cilindri. Dato che la produzione in serie di autovetture era imminente, nel 1914 la società fu costituita ufficialmente. Lo scoppio della prima guerra mondiale interruppe però questi piani. Gli impianti della neonata casa automobilistica seguirono lo stesso destino di quelli delle altre aziende britanniche e furono convertiti alle necessità belliche. La Trojan, in particolare, durante la guerra, produsse strumentazione per veicoli bellici. A conflitto terminato, la produzione civile riprese. Le prime sei vetture Trojan furono pronte nel 1920. Furono presentate al pubblico nel 1922 al salone dell'automobile di Londra. La Trojan fece poi un accordo con la Leyland Motors per produrre le proprie vetture nello stabilimento Leyland di Kingston upon Thames. Questo accordo durò fino al 1928; in questo lasso di tempo furono prodotte 11.000 vetture con marchio Trojan.

 

In questi anni fu introdotta la Trojan Utility Car, una vettura particolarmente economica che venne messa in vendita a 230 sterline, prezzo che scese a 125 sterline nel 1925. Con quest'ultimo prezzo, la Trojan Utility Car era in diretta concorrenza con la Ford Model T. Nel 1920 fu introdotto un nuovo modello economico che venne dotato di una garanzia che durava 5.000 miglia. Per questo modello erano anche disponibili, su richiesta, gli pneumatici.

La Leyland, anche dopo la fine dell'accordo sullo stabilimento produttivo di Kingston, continuò a fornire, fino all'inizio degli anni trenta, parti di autovettura alla Trojan. All'inizio di questo decennio le vetture Trojan furono aggiornate. Nonostante questo ammodernamento, le vendite erano in calo, e quindi, nel 1931, fu lanciato un nuovo modello, la RE, ma senza successo. Stessa sorte toccò alla Wayfarer, che venne lanciata nel 1934, ed alla Mastra, che fu introdotta nello stesso periodo. La Trojan Utility Car fu invece assemblata fino al 1937, dopo di cui la produzione di autovetture terminò. Qualche anno prima, nel 1930, Leslie Hounsfield lasciò la compagnia.

Nonostante la fine della produzione di autovetture, l'assemblaggio di furgoni e mezzi commerciali continuò anche durante la seconda Guerra mondiale e negli anni seguenti. La produzione annua di questi veicoli si assestò a qualche migliaia.

Nel 1959 la Trojan fu acquistata da Peter Agg, che riprese la produzione automobilistica. In particolare, la Trojan realizzò su licenza microvetture Heinkel dal 1960 al 1965. Nel 1962 acquisì i diritti di produzione della microcar Heinkel Kabine, un veicolo simile all'italiana Isetta, rinominandola Trojan 200, che fu, tra l'altro, l'ultima vettura a portare il nome Trojan. Nello stesso anno la Trojan acquisì i diritti per produrre su licenza modelli da corsa Elva, partner tecnico della Bruce McLaren Motor Racing Ltd.. Questa acquisizione fece sì che la Trojan subentrasse alla Elva nella produzione in serie delle auto da corsa che la McLaren progettava per le scuderie private sue clienti. Fino al 1965, di quest'ultimo tipo, ne vennero prodotti 210 esemplari. Qualche anno dopo, con il nome di Trojan-Tauranac Racing, il marchio partecipò ad alcuni Gran Premi di Formula 1.

Negli anni anni sessanta la Trojan produsse su licenza, nel Regno Unito, la Lambretta con il nome Trojan Lambretta. Oltre a quest'ultima, la Trojan realizzò anche alcuni modelli di minimoto, che erano conosciute come Trobike.

Trojan-Tauranac Racing
Sede	Regno Unito, Croydon
Categorie
Formula 1
F5000
Dati generali
Anni di attività	dal 1973 al 1974
Formula 1
Anni partecipazione	1974
Miglior risultato	-
Gare disputate	6
Vittorie	0

 

L'esperienza acquisita dalla Trojan costruendo le vetture Can-Am (M8C, M8E, M8F, M12) e Formula 5000 (M18, M22) per la McLaren fece sì che l'azienda pensasse di produrre in proprio alcuni progetti derivati da quelli McLaren, ma quando i rapporti tra le due aziende si deteriorarono, la Trojan si ritrovò a dover fare affidamento solo sulle proprie forze e realizzò la T101 per la Formula 5000 (una vettura simile alla McLaren M21 di Formula 2) con cui Jody Scheckter vinse il campionato nordamericano di F5000 nel 1973^[1]. Grazie all'aiuto dell'ex-progettista della Brabham Racing Organisation Ron Tauranac fu realizzata la T102 per la F5000 e la sua derivata T103, adattata in economia per poter partecipare alla Formula 1 e spinta dal Ford Cosworth DFV^[1].

L'azienda, col nome di Trojan-Tauranac Racing ha partecipato a 6 Gran Premi nel 1974 con una sola vettura pilotata da Tim Schenken, debuttando nel Gran Premio di Spagna e ottenendo come miglior risultato un 10º posto in gara (Gran Premio del Belgio e Gran Premio d'Austria).

• (EN) Nick Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Londra, Regno Unito, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1.
• (EN) Nick Baldwin, A-Z of cars of the 1920s, Bay View Books, 1994, ISBN 1-87097-953-2.
• (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, A-Z of Cars of the 1930s, Regno Unito, Bay View Books, 1989, ISBN 1-87097-938-9.
• (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975, Dorchester, Regno Unito, Veloce Publishing PLC, 1997, ISBN 1-87410-593-6.
• Cuore da Corsa - Cavalli di Trojan, in Autosprint, n. 15-2010, 15 maggio 2010. URL consultato il 13 febbraio 2013.

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Trojan

• (EN) Breve storia della Trojan Limited, su /www.trojanmuseumtrust.org
• (EN) Storia del team Trojan-Tauranac Racing su 8w.forix.com
• (EN) Articolo sulla scuderia, sul sito "F1 rejects"

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