Autostrada A12 (Italia)

L'autostrada A12 è stata aperta al traffico in più fasi funzionali^[4]

Il 7 agosto 1981 fu definitivamente soppressa la barriera di pedaggio di Sestri Levante, che fino ad allora separava i tronchi di pertinenza delle società Autostrade e SALT. Sempre nel corso degli anni ottanta fu aperto il casello di Carrodano, in seguito rinominato "Carrodano-Levanto".

La tratta Roma-Civitavecchia, che originariamente non aveva nulla che vedere col resto dell'opera ed era catalogata come A16 (ora l'A16 è la Napoli - Canosa che prima si chiamava A17), venne aperta al traffico il 31 gennaio 1967 dopo cinque anni di lavori. Il 17 luglio 2015 fu aperto al traffico un prolungamento di 4 km fino al ponte sul fiume Mignone. Il 31 luglio 2015 venne aperto anche il tratto successivo fino a Tarquinia (ulteriori 10,5 km), anche se con una configurazione provvisoria e limite di 60 km/h. Il 22 marzo 2016 viene aperta provvisoriamente la tratta Civitavecchia Porto-Tarquinia (adattamento a sede autostradale della strada statale Aurelia esistente), con apertura al traffico definitiva avvenuta il 1º aprile 2016. Dal 2 aprile 2016 il limite di velocità tra Civitavecchia Porto e Tarquinia è stato definitivamente alzato a 130 km/h.

 

 

Ha origine dall'autostrada A7, poco a nord di Genova e con una serie di gallerie e viadotti oltrepassa l'abitato. Quindi percorre a mezza costa tutta la Riviera di Levante con uscite a Genova Est, Genova-Nervi, Recco, Rapallo, Chiavari, Lavagna e Sestri Levante. Qui si stacca dalla costa e si insinua nella Val di Vara per giungere a La Spezia, dove incrocia l'Autostrada A15.

Entra in territorio toscano e, parallela alla costa, serve gli abitati di Carrara, Massa, Versilia e Viareggio. Dopo le due intersezioni con la bretella di Lucca e con la Autostrada A11 arriva a Pisa.

L'autostrada arriva alle porte di Stagno, da dove parte il raccordo per Livorno per mezzo della Variante Aurelia (a sua volta in diretta comunicazione con la Strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno). L'autostrada quindi prosegue per un breve tratto verso l'interno, toccando Collesalvetti (località Mortaiolo), dove si allaccia alla suddetta superstrada Firenze-Pisa-Livorno, per terminare poi, dopo la barriera di Rosignano, nei pressi di San Pietro in Palazzi, frazione nord di Cecina, dove si collega alla Variante Aurelia e alla Via Aurelia.

Il tratto Genova - Sestri Levante è gestito da Autostrade per l'Italia, il successivo tratto fino a Livorno dalla S.A.L.T. (gruppo ASTM) e il breve e conclusivo tratto Livorno - San Pietro in Palazzi è concesso alla società S.A.T. (Autostrade per l'Italia)

Il tratto da Roma a Civitavecchia, in origine classificato "A16", venne aperto al traffico nel dicembre 1966 e inaugurato il 18 gennaio dell'anno successivo alla presenza dei ministri Andreotti, Bo e Mancini.^[11]

Si snoda dall'autostrada A91 Roma-Fiumicino e corre accanto a una delle piste dell'aeroporto internazionale Leonardo da Vinci fino a Fregene. Seguono le uscite di Torrimpietra, Cerveteri-Ladispoli, Santa Marinella-Santa Severa, Civitavecchia (Sud e Nord) ed i nuovi svincoli di Civitavecchia Porto, Monte Romano e Tarquinia. L'autostrada finisce a nord di Tarquinia innestandosi sulla Aurelia.

 

Questo tratto era originariamente numerato A16, e solo in seguito si è deciso di riconsiderarlo assieme al tratto Genova-Rosignano Marittimo come parte di un'autostrada tirrenica: la numerazione A16 è stata quindi assunta dall'autostrada Napoli-Canosa, nota fino ad allora come A17. Probabilmente il cambio dei nomi è dovuto a motivi scaramantici.^[12]

Il tratto Roma-Civitavecchia Porto è gestito da Autostrade per l'Italia mentre il restante tratto Civitavecchia Porto-Tarquinia è gestito da S.A.T.

Attualmente alla tratta Roma-Civitavecchia è attribuita anche la classificazione interna di Autostrade per l'Italia A92^[13][14]. Tale classificazione però non è presente né sulla segnaletica né nei pannelli integrativi in prossimità dei cavalcavia.

Una particolarità riguarda un tratto non soggetto a pagamento, comune anche ad altre autostrade, a causa di un sistema di pedaggio aperto (dove cioè si paga un forfait quando si passa un casello, indipendentemente dalla distanza percorsa). Per quanto riguarda la Roma-Civitavecchia sono presenti due svincoli interni alle due barriere in corrispondenza dei quali non sono presenti strutture di pagamento di pedaggio^[15]: questo fa sì che il tratto compreso tra gli svincoli di Santa Severa-Santa Marinella e Cerveteri possa essere percorso in entrambe le direzioni a costo zero. Inoltre allo svincolo di Civitavecchia Nord il casello per il pagamento del pedaggio non è mai entrato in funzione, fino a essere smantellato nel gennaio del 2009: quindi esso risulta essere uno svincolo a costo zero. Conseguentemente anche il tratto tra svincolo di Tarquinia, svincolo di Monte Romano, svincolo di Civitavecchia Porto e svincolo di Civitavecchia Nord è a costo zero. Una situazione simile si ha sulle autostrade A8 e A9.

Il collegamento tra San Pietro in Palazzi e Tarquinia a oggi è affidato fino a Grosseto alla Variante Aurelia, una superstrada a quattro corsie, mentre da Grosseto a Tarquinia è necessario percorrere la via Aurelia, che presenta quindi incroci a raso, tratti alberati e l'attraversamento di numerosi centri abitati. Il CIPE ha dato più volte il via al progetto che è stato però ostacolato da più parti.

Il 15 dicembre 2009 venne inaugurato il cantiere del primo lotto di circa 4 km della tratta verso Civitavecchia, tra Rosignano Marittimo e San Pietro in Palazzi (verso l'uscita di Cecina Nord della Variante Aurelia), il cui completamento avvenne nel 2012.

Il 27 giugno 2011 furono inaugurati i primi 1,5 km e la nuova barriera di Vada-Rosignano che consentono l'ingresso diretto dalla Variante Aurelia in A12 senza passare per le rampe di svincolo.^[16]

Il 6 maggio 2011 il CIPE approvò la delibera sul tratto di 16,5 km Civitavecchia Porto - Tarquinia, i cui lavori partirono nell'ottobre 2011 e consistono nell'ampliamento della sede stradale dell'attuale SS 1 Aurelia, a opera di Pavimental^[17][18][19]. I primi 4 km, tra Civitavecchia Porto e il ponte sul fiume Mignone, furono aperti al traffico il 17 luglio 2015. L'intera tratta è operativa dal 1º aprile 2016.

Il 27 settembre 2013 il CIPE ha approvato il progetto definitivo della tratta Tarquinia-San Pietro in Palazzi, comprendente i lotti 2, 3, 5A, 6B, e sbloccato 2 miliardi di euro di finanziamento privato.^[20][21]

Il 13 maggio 2015 è stato firmato il protocollo per completare il tracciato.^[22] Per il tratto Nord, da San Pietro in Palazzi a Grosseto, è previsto l'ampliamento della Variante Aurelia, mentre per il tratto Sud, da Grosseto a Civitavecchia, il tracciato è stato posto il più possibile in sovrapposizione all'asse della statale Aurelia^[23]. L'autostrada rimarrà in concessione a SAT S.p.A. fino al 31 dicembre 2046, dopodiché lo Stato acquisirà per 3,77 miliardi l'autostrada stessa (delibera CIPE 78/2010).

Nel marzo 2019 il CIPE, nella relazione di bilancio 2018, presenta una modifica del progetto nell'ottica di project review del governo. Da San Pietro in Palazzi a Grosseto la Variante Aurelia, che rimarrà una strada extraurbana principale, sarà adeguata agli standard autostradali; da Grosseto ad Ansedonia verranno eliminati tutti gli incroci a raso dal tracciato, che sarà a quattro corsie in sede protetta; infine da Ansedonia a Tarquinia sarà costruita ex novo una nuova autostrada senza soluzione di continuità con quella attuale. Il costo previsto per l'intera opera è di 270 milioni di euro^[24].

 

In giallo il tratto in progetto

GENOVA - ROMA Autostrada Azzurra
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Area	Strada europea
	Milano - Genova Ovest       Ventimiglia	0	463,7	GE
	Genova Est	4,2	459,5
	Area di parcheggio "Priaruggia"[25]
	Genova Nervi	11,5	452,2
	Area di servizio "Sant'Ilario"	14,5
	Area di parcheggio "Rupanego"[25]
	Recco	22,8	440,9
	Area di parcheggio "Poggio"[26]	24,3
	Area di parcheggio "Caravaggio"[26]	26,4
	Rapallo	28,4	435,3
	Area di parcheggio "Campodonico"[25]
	Chiavari	38,3	425,4
	Lavagna	41,1	422,6
	Sestri Levante	48,7	415,0
	Area di servizio "Riviera"	48,8
	Deiva Marina	60,5	403,2	SP
	Carrodano - Levanto	70,1	393,6
	Brugnato - Borghetto Vara	75,8	387,9
	Area di servizio "Brugnato"	76,8
	Albiano Magra - Ceparana[27][28]	93	370,7
	La Spezia - Parma    Porto della Spezia Santo Stefano di Magra    Parco nazionale delle Cinque Terre   Porto Venere - Lerici	94,4	369,3
	Area di servizio "Magra"	96,5
	Sarzana	101,6	362,1
	Area di parcheggio "Luni"   Luni antica	108,5
	Carrara	110,0	353,7	MS
	Massa	116,4	347,3
	Versilia	127,9	335,8	LU
	Area di servizio "Versilia"	131,2
	Lucca - Firenze   Viareggio	135,7	328,0
	Firenze   Pisa nord	151,0	312,7	PI
	Pisa Centro     SGC FI-PI-LI   G. Galilei	161,6	302,1
	Area di servizio "Castagnolo"	163,5
	Livorno   Porto   SGC Variante Aurelia   SGC FI-PI-LI	170,7	293,0
	Collesalvetti   SGC FI-PI-LI	177,8	285,9	LI
	Area di servizio "Savalano"[29]	196,0
	Area di servizio "Fine"[30]	200,1
	Rosignano Marittimo   SGC Variante Aurelia Livorno	205,9	257,8
	Barriera Rosignano	206,9	256,8
	Fine tratto autostradale	210,0	253,7
	Cecina Nord	212,3	251,4	LI
	Cecina Centro   di Val di Cecina Volterra	214,1	249,6
	Cecina Sud - La California	218,9	244,8
	Castagneto - Donoratico
	San Vincenzo nord
	San Vincenzo sud
	Area di servizio "Venturina"
	Venturina - Piombino   Via Val di Cornia Piombino   Porto di Piombino  Traghetti per Isola d'Elba e Arcipelago Toscano  Stabilimenti siderurgici
	Area di servizio "Campiglia"
	Vignale Riotorto
	Follonica nord			GR
	Follonica est - Massa Marittima
	Scarlino
	Gavorrano
	Gavorrano scalo
	Giuncarico
	Braccagni
	Area di servizio "Braccagni"
	Area di servizio "Grosseto"
	Grosseto nord
	Grosseto Roselle   di Paganico Siena   Raccordo Firenze-Siena   Sinalunga   Milano-Napoli   Perugia
	Grosseto Est   Zona industriale
	Grosseto sud
	Area di servizio "Rispescia"
	Fonteblanda
	Barriera Fonteblanda
	Area di servizio "Capalbio Ovest"[31]
	Capalbio
	Area di servizio "Capalbio Est"[32]
	Barriera Capalbio			VT
	Pescia Romana		105,3
	Centrale Enel		93,6
	Montalto di Castro		89,6
	Riva dei Tarquini		83,1
	Inizio tratto autostradale		79,3	VT
	Barriera Tarquinia	385,7	77,8
	Tarquinia		75,6
	Monte Romano   Orte-Viterbo   Milano-Napoli     Terni-Cesena-Ravenna	393,0	70,5
	Area di parcheggio "Mignone"[29]		68,5
	Area di servizio "Corneto"[31]		65,8
	Civitavecchia Porto     Via Aurelia	397,6	65,1
	Area di servizio "Tolfa"   dismessa in direzione Roma		59,5	RM
	Civitavecchia Nord   Porto	406,2	57,5
	Area di parcheggio "S. Liborio"		57,2
	Barriera Aurelia	411,4	52,3
	Civitavecchia Sud	411,5	52,2
	Area di parcheggio "Belvedere"[30]		44,2
	Santa Marinella - Santa Severa	422,6	41,1
	Area di servizio "Tirreno"		39,2
	Area di parcheggio "Alberobello"		36,5
	Cerveteri - Ladispoli	435,8	27,9
	Area di parcheggio "Il Pineto"		20,5
	Torrimpietra   Via Aurelia   Firenze   Grande Raccordo Anulare	448,8	14,9
	Barriera Roma Ovest	452,1	11,6
	Maccarese - Fregene	452,4	11,3
	Area di servizio "Arrone"		8,5
	Roma - Fiumicino   Napoli   Grande Raccordo Anulare	463,7	0

Autostrada A11/A12 Lucca ovest - Viareggio
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Toscana
Province	Lucca
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	Lucca
Fine	Viareggio
Lunghezza	20[33] km
Gestore	Società Autostrada Ligure Toscana
Pedaggio	sistema chiuso

La bretella A11/A12, o diramazione Lucca-Viareggio, è un breve tratto autostradale di 18 chilometri, aperto al traffico nel 1973, che permette un più rapido percorso nella direttrice fra Firenze e Genova.

La bretella è a carreggiate separate a doppia corsia, senza corsia di emergenza. La segnaletica stradale è a fondo verde, e presenta i segnali di inizio e fine autostrada. Il limite di velocità sull'intera bretella è di 110 km/h.

Nel 2007 è stato inaugurato il nuovo assetto dell'intersezione tra la bretella e l'autostrada A12, eliminando le barriere di Lucca Ovest e Viareggio, in modo che sia possibile percorrere le autostrade senza fermate.

Il decreto legislativo del 29 ottobre 1999 n. 461^[34] ha classificato questa diramazione come A11/A12, tuttavia nei pannelli integrativi di identificazione dei cavalcavia è indicata come A11.

È gestita dalla Società Autostrada Ligure Toscana.

A11/A12 LUCCA OVEST - VIAREGGIO
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia
	Firenze-Pisa	0,0	18,2	LU
	Lucca Ovest	0,7	17,5
	Area di servizio "Monte Quiesa"[35]	9,7	8,5
	Massarosa	12,0	6,2
	Genova - Roma	18,0	0,2
	Viareggio	18,2	0,0

Autostrada A12 Diramazione Livorno
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Toscana
Province	Pisa   Livorno
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	A12
Fine	Stagno (Collesalvetti)
Lunghezza	4,5[36] km
Gestore	Società Autostrada Ligure Toscana

La diramazione Livorno della A12 si sviluppa per 4,5 km partendo dallo svincolo Livorno. Nel suo breve percorso prima si interseca con la strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno e poi confluisce nella variante Aurelia all'altezza di Stagno.

A12 Livorno
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia
	Genova-Rosignano	0,0		PI
	Barriera Livorno	0,8
	Via Aurelia Stagno Nord	1,3
	SGC FI-PI-LI Stagno Sud	3,8		LI
	Variante Aurelia	4,5

- PISA Centro
Localizzazione
Stato	Italia
Regioni	Toscana
Province	Pisa
Dati
Classificazione	Autostrada
Inizio	SGC FI-PI-LI in corrispondenza uscita di Pisa Ovest
Fine	Autostrada A12
Lunghezza	2,8 km
Data apertura	1992
Provvedimento di istituzione	Ordinanza del 31 agosto 1992
Gestore	Società Autostrada Ligure Toscana
Pedaggio	gratuita
Percorso
Località servite	Pisa

La strada, in concessione alla Società Autostrada Ligure-Toscana (SALT), non ha una denominazione ufficiale propria e non è compresa nell'elenco dei raccordi autostradali. Essa è collegata senza soluzione di continuità alla SGC FI-PI-LI, all'altezza dello svincolo di Pisa Ovest. È lunga 2,8 km e conduce al casello di Pisa Centro dell'Autostrada A12. Nel suo percorso, l'unica uscita è quella per San Piero a Grado e il litorale pisano, che vengono raggiunti mediante una bretella di 3 km, con carreggiate a corsia unica.
La strada è a carreggiata a doppia corsia, senza corsia di emergenza. La segnaletica stradale è a fondo verde, e presenta i segnali di inizio e fine autostrada.
I segnali identificativi dei cavalcavia sono di tipo autostradale e riportano il numero progressivo dell'Autostrada A12, mentre la numerazione progressiva chilometrica è un proseguimento di quella della contigua SGC FI-PI-LI.
Il limite di velocità sull'intero percorso è di 110 km/h.

Raccordo A12 - FI-PI-LI
Tipo	Indicazione	↓km↓	↑km↑	Provincia
	SGC Pisa-Firenze Pisa centro	76,0	2,8	PI
	Marina di Pisa-Tirrenia   Mare   Porto Camp Darby	78,5	0,3
	Barriera Pisa Centro	78,8	0,0
	Genova - Livorno	78,8	0,0

Nei prossimi anni è prevista la realizzazione della terza corsia dinamica in ambedue i sensi di marcia^[37] nel tratto Santo Stefano di Magra-Viareggio, per una lunghezza di circa 45 km. Dal 18 maggio 2019 è stato inaugurato un collegamento pedonale in grado di facilitare l'accesso dalle aree di sosta dell'autostrada al sito archeologico di Luni.^[38]

• Agostino Sajeva, L'autostrada Sestri Levante-Livorno con diramazione Viareggio-Lucca, in Le Strade, anno XLVIII, n. 3, Milano, Touring Club Italiano, marzo 1968, pp. 115-123.
• Agostino Sajeva, L'autostrada Genova - Sestri Levante, in Le Strade, anno XLVIII, n. 10, Milano, Touring Club Italiano, ottobre 1968, pp. 488-504.
• Corrado Bozzano, Roberto Pastore, Claudio Serra, Tra mare e monti da Genova alla Spezia, Nuova Editrice Genovese, Genova, 2010. ISBN 978-88-88963-38-9

• Sistema viario di Genova
• Ponte dell'autostrada A12
• Viadotto Torrente Sori

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull'autostrada A12

• Autostrade per l'Italia, su autostrade.it.
• SALT- Società Autostrada Ligure Toscana, su salt.it.
• SAT- Società Autostrada Tirrenica, su tirrenica.it.
• Gallerie e viadotti della A12, su lotsberg.net.
• Gallerie e viadotti della A11/A12, su lotsberg.net.

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