Motomondiale 1979

Se, per quanto riguarda le classi singole "storiche", non ci furono né modifiche regolamentari, né modifiche sui punteggi, le novità riguardarono i sidecar e la Formula 750.

La categoria delle motocarrozzette venne "sdoppiata" in seguito alle contestazioni seguenti l'arrivo dell'anticonvenzionale BEO Imagine 77A nella stagione precedente: furono infatti create due categorie, una per i tre ruote "tradizionali", siglata B2A, e una per i sidecar "moderni" (con due ruote motrici o direttrici), la B2B. Il calendario di gare venne un po' complicato da questa decisione, con alcune prove abbinate ai gran premi storici e altre che si svolsero in abbinata a quelle della Formula 750.

Per quanto riguarda la Formula 750, le cui prove continuarono ad essere separate dal resto del calendario, le novità introdotte riguardarono il sistema di punteggio: non venivano più assegnati i punti ad ogni prova, bensì ad ogni singola manche di cui la prova era composta, con il risultato che a fronte di 10 prove vennero assegnati 20 punteggi.

Al termine della stagione vi fu il secondo titolo in 500 per Kenny Roberts e la Yamaha, accoppiata che riuscì a sconfiggere la concorrenza dei piloti Suzuki (l'italiano Virginio Ferrari, Barry Sheene e l'olandese Wil Hartog); Suzuki dovette accontentarsi del titolo iridato relativo ai costruttori.

Nelle classi minori, seconda doppietta consecutiva per Kork Ballington e la Kawasaki KR in 250 e 350, contrastato nella quarto di litro dalla Morbidelli di Graziano Rossi (padre, a inizio anno, di Valentino) e in 350 dal francese Patrick Fernandez.

La 125 fu dominata da Ángel Nieto su Minarelli mentre il classe 50 si impose Eugenio Lazzarini su Kreidler. La Formula 750, giunta alla sua ultima stagione (fu abolita poiché divenuta un "monomarca" Yamaha) vide il primo titolo di Campione del Mondo assegnato a un pilota francese (Patrick Pons).

Per quanto riguarda le tre ruote, nella B2A Rolf Biland si riconfermò iridato, mentre in B2B il titolo fu conquistato (a suon di piazzamenti) dall'equipaggio svizzero Holzer-Meierhans, davanti a Biland.

L'annata viene anche ricordata per alcune polemiche: i piloti ufficiali boicottarono il GP del Belgio per le scarse condizioni di sicurezza del circuito di Spa-Francorchamps, da poco ricostruito, mostrando anche la loro crescente insofferenza per le modalità di gestione del Mondiale da parte della FIM. Questa ondata di protesta crebbe fino al punto che alcuni di essi (tra cui Roberts e Sheene) promossero la creazione di un campionato alternativo, chiamato World Series. Il progetto restò tale, ma dimostrò la forza dei piloti e forzò la Federazione Internazionale a migliorare i premi e l'organizzazione.^[1]

 

Nuove modifiche nell'organizzazione di case e team: la Yamaha non presentò più un suo team interno ma affidò le sue moto ufficiali ai team gestiti dall'importatore statunitense, da quello francese e da quello venezuelano che schierarono, rispettivamente, Kenny Roberts, Christian Sarron e Johnny Cecotto. Dall'altra parte la Suzuki che stava affidando da anni le sue moto al team gestito dall'importatore britannico, da quest'anno decise di fornire delle moto strettamente ufficiali anche ad un team olandese e ad uno italiano che schierarono Wil Hartog e Virginio Ferrari. L'unica casa motociclistica che all'inizio della stagione risultava iscritta con un proprio team diretto era la Morbidelli che schierava Graziano Rossi.

Il vincitore del titolo iridato fu Kenny Roberts su Yamaha che si aggiudicò 5 gran premi sulle 12 prove disputate (la 500 non corse in Cecoslovacchia) e precedette in classifica 9 piloti tutti equipaggiati con moto Suzuki.

 

Per quanto non dall'inizio, la stagione vide anche il ritorno della Honda nel Motomondiale (era assente dalla stagione '67), con l'esotica NR500 a pistoni ovali. La mezzo litro della Casa dell'Ala d'Oro venne schierata al GP di Gran Bretagna ed a quello di Francia. I piloti sono l'inglese Mick Grant (pupillo del direttore sportivo della Honda Uk, Gerald Davison) ed il giapponese ex campione del Mondo della 350 Takazumi Katayama, che portò in dote alla squadra anche il suo sponsor personale Sarome.

La sofisticata moto giapponese non brillò: a Silverstone i due piloti Honda partirono grazie alla sportività dei piloti (inglesi) qualificatisi in ultima fila (tutti e 5 rinunciarono allo start pur di fare debuttare la nuova Honda), ma non fecero molta strada (Katayama ritirato dopo quattro giri, Grant caduto alla prima curva). A Le Mans, invece, nessuna delle NR si qualificò (i due piloti Honda provarono a intrufolarsi in griglia, ma vennero cacciati in malo modo).

Il GP del Belgio fu caratterizzato dal boicottaggio della maggior parte dei piloti a causa delle scarse misure di sicurezza, partirono solamente 10 piloti che vennero tutti classificati; la classifica riporta perciò nelle prime posizioni anche nomi di piloti che non erano solitamente presenti.

Durante l'anno si registrò anche la morte, nella North West 200 gara non di campionato, del pilota nordirlandese Tom Herron che figurò peraltro al decimo posto della classifica stagionale.

Nel Tourist Trophy, gara non più nel calendario iridato, Mike Hailwood vinse il Senior TT riservato alle 500, facendo registrare la sua 14ª vittoria tra tutte le classi.

  Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del motomondiale 1979.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Kenny Roberts	Yamaha		1	2	1	1	1	8	NP	4	6	1	NE	3	113
2	Virginio Ferrari	Suzuki	2	2	3	2	4	2	1	NP	Rit	15	4	NE	Rit	89
3	Barry Sheene	Suzuki	1	12	Rit	4	Rit	Rit	2	NP	1	3	2	NE	1	87
4	Wil Hartog	Suzuki	Rit	3	1	Rit	2	4	3	NP	Rit	10	3	NE	18	66
5	Franco Uncini	Suzuki	4	6	6	Rit	5	3	6	NP	Rit	Rit	7	NE	4	51
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

In 350 si ripeté quasi integralmente la classifica dell'anno precedente con le due Kawasaki di Kork Ballington e Gregg Hansford al primo e terzo posto generale; cambiò solo il pilota che, in sella ad una Yamaha, ottenne la seconda posizione: in questo caso fu Patrick Fernandez.

La classe fu presente in 11 occasioni su 13 e il pilota vincitore se ne aggiudicò 5.

  Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del motomondiale 1979.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Kork Ballington	Kawasaki	4	1	4	Rit	1	1	Rit	NE	NE	9	1	1	5	99
2	Patrick Fernandez	Yamaha	3	6	Rit	3	4	4	2	NE	NE	2	Rit	3	1	90
3	Gregg Hansford	Kawasaki	12	13	Rit	1	2	Rit	1	NE	NE	1	2	4	Rit	77
4	Anton Mang	Kawasaki	-	3	2	4	Rit	6	4	NE	NE	4	Rit	2	Rit	63
5	Michel Frutschi	Yamaha	-	4	3	NQ	3	8	5	NE	NE	-	4	9	Rit	47
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

Per il secondo anno consecutivo a Kork Ballington riuscì l'impresa di aggiudicarsi il titolo iridato in due categorie: dopo aver ottenuto quella della 350 ottenne anche quello della quarto di litro, sempre su Kawasaki e sempre precedendo come nel 1978 il compagno di squadra Gregg Hansford.

Il campionato si sviluppò su 12 prove (non fu presente in Austria) ma, come per le altre classi in gara, i piloti più importanti della classe 250 decisero di boicottare il Gran Premio motociclistico del Belgio.

  Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del motomondiale 1979.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Kork Ballington	Kawasaki	2	NE	1	1	1	4	3	-	5	1	1	1	1	141
2	Gregg Hansford	Kawasaki	7	NE	6	Rit	2	2	2	-	2	2	Rit	15	2	81
3	Graziano Rossi	Morbidelli	Rit	NE	18	Rit	3	1	1	-	1	Rit	Rit	2	Rit	67
4	Randy Mamola	Adriatica e Yamaha	5	NE	2	2	8	10	7	-	Rit	Rit	2	5	4	64
5	Patrick Fernandez	Yamaha	Rit	NE	16	6	6	3	6	-	3	3	8	6	3	63
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

Ángel Nieto in sella alla Minarelli e vincitore dei primi 7 GP (la 125 fu presente in tutte le occasioni), si impose piuttosto facilmente, ottenendo in questo modo l'ennesimo titolo iridato della carriera. Dietro di lui, si fecero notare le Motobécane di Thierry Espié e Guy Bertin, vincitore quest'ultimo degli ultimi due GP.

Pier Paolo Bianchi, ancora segnato dall'incidente della stagione precedente in cui era giunto terzo, finì quest'anno decimo mentre il detentore del titolo Eugenio Lazzarini si piazzò ancor più lontano, al quindicesimo posto.

  Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del motomondiale 1979.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Ángel Nieto	Minarelli	1	1	1	1	1	1	1	-			1	-	15	120
2	Maurizio Massimiani	MBA	3	Rit	-	3	6	Rit	3	-	Rit	Rit	6	3	8	53
3	Hans Müller	MBA	8	4	4	5	Rit	Rit	Rit	-	Rit	3	7	5	6	50
4	Thierry Espié	Motobécane	2	Rit	Rit	2	2	2	Rit	-			-	-	-	48
5	Gert Bender	Bender	-	3	5	-	Rit	-	4	-	Rit	8	2	4	Rit	47
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

In 50 il titolo andò a Eugenio Lazzarini su Kreidler che si rifece degli scarsi risultati ottenuti nella categoria superiore e migliorò il secondo posto già ottenuto nella stagione '78.

Come in occasioni precedenti la classe di minor cilindrata fu, tra le categorie corse in singolo, quella presente nel minor numero di occasioni, solo 7 su 13 gran premi.

Il detentore del titolo, Ricardo Tormo su Bultaco, finì quest'anno solo al diciassettesimo posto.

  Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del motomondiale 1979.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Eugenio Lazzarini	Kreidler	NE	NE	Rit	1	1	1	1	-	NE	NE	NE	NE	1	75
2	Rolf Blatter	Kreidler	NE	NE	4	2	3	2	3	-	NE	NE	NE	NE	3	62
3	Patrick Plisson	ABF	NE	NE	Rit	6	2	Rit	2	-	NE	NE	NE	NE	8	32
4	Gerhard Waibel	Kreidler	NE	NE	1	Rit	4	4	Rit	-	NE	NE	NE	NE	15	31
5	Peter Looijesteijn	Kreidler	NE	NE	2	3	Rit	Rit	4	-	NE	NE	NE	NE	Rit	30
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

La classe sidecar era stata rivoluzionata l'anno precedente da Rolf Biland e dal suo innovativo BEO Imagine 77A, il cui impiego in gara fu oggetto di contestazione da parte degli altri concorrenti per tutta la stagione 1978, tanto da chiedere lumi alla federazione sull'ammissibilità del mezzo, la cui regolarità venne confermata al GP d'Olanda tenutosi a giugno, ma permise allo svizzero di laurearsi campione^[2].

Sull'onda delle contestazioni, la FIM creò due diverse classi sidecar per la stagione '79: una classe per i sidecar tradizionali (la B2A) e una per quelli innovativi a due ruote motrici o direzionali (la B2B)^[3], una scelta che provocò un impoverimento delle rispettive griglie di partenza, con molti dei partecipanti che scelsero di schierarsi solo in una delle due classi^[4]. Rolf Biland si presentò in entrambe le classi, vincendo il titolo in B2A e arrivando secondo in B2B, in entrambi i casi con Kurt Waltisperg come suo passeggero, dopo che il precedente "co-equiper" Kenny Williams aveva lasciato la squadra scontento del suo ruolo di passeggero "inattivo" sul BEO^[4]. I campioni svizzeri, che nella B2B avevano lasciato il loro BEO per diventare clienti della LCR, si confrontarono in questa classe con i regolarissimi connazionali Bruno Holzer/Karl Meierhans dotati dello stesso mezzo e persero il titolo nonostante le quattro vittorie conseguite.

Gara	Circuito	Vincitori	Sidecar
Gran Premio d'Austria	Salisburgo	Göte Brodin / Billy Gällros	Krauser-Yamaha
Gran Premio della Germania Ovest	Hockenheimring	Rolf Steinhausen / Kenny Arthur	KSA-Yamaha
Gran Premio d'Olanda	Assen	Rolf Biland / Kurt Waltisperg	Schmid-Yamaha
Gran Premio del Belgio	Spa	Rolf Steinhausen / Kenny Arthur	KSA-Yamaha
Gran Premio di Svezia	Karlskoga	Jock Taylor / Benga Johansson	Windle-Yamaha
Gran Premio di Gran Bretagna	Silverstone	Rolf Biland / Kurt Waltisperg	Schmid-Yamaha
Gran Premio di Cecoslovacchia	Brno	Rolf Biland / Kurt Waltisperg	Schmid-Yamaha

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Classifica equipaggi (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Rolf Biland/Kurt Waltisperg	Schmid-Yamaha	NE	-	-	NE	NE	NE	1	2	3	NE	1	1	NE	67
2	Rolf Steinhausen/Kenny Arthur	KSA-Yamaha	NE	3	1	NE	NE	NE	2	1	-	NE	5	-	NE	58
-	Dick Greasley/John Parkins	Yamaha	NE	-	3	NE	NE	NE	4	3	4	NE	3	2	NE	58
4	Siegfried Schauzu/Lorenzo Puzo	Busch-Yamaha	NE	2	2	NE	NE	NE	-	4	6	NE	7	4	NE	49
5	Jock Taylor / Jim Law-James Neil-Benga Johansson[5]	Windle-Yamaha	NE	-	5	NE	NE	NE	3	-	1	NE	2	-	NE	43
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

Gara	Circuito	Vincitori	Sidecar
Gran Premio d'Austria	Salisburgo	Rolf Biland / Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha
Gran Premio di Svizzera[6]	Paul Ricard	Rolf Biland / Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha
Gran Premio di Gran Bretagna	Silverstone	Alain Michel / Michael Burkhard	Seymaz-Yamaha
Gran Premio della Germania Ovest[7]	Nürburgring	Rolf Biland / Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha
Gran Premio di Francia	Le Mans	Rolf Biland / Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha
Gran Premio d'Olanda[8]	Assen	Alain Michel / Michael Burkhard	Seymaz-Yamaha

  Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del motomondiale 1979.

Il campionato è caratterizzato soprattutto dalla lotta tra i due equipaggi svizzeri Bruno Holzer-Karl Meierhans e Rolf Biland-Kurt Waltisperg. All'ultimo GP ad Assen arrivano appaiati in classifica, ma durante le prove Biland è protagonista di un incidente a 200 km/h in cui riporta la frattura del braccio sinistro (Waltisperg esce invece illeso); Holzer ha così bisogno di un solo punto per diventare campione e in gara non corre rischi concludendo al 2º posto per la sesta volta su 6^[9].

Classifica equipaggi (prime 5 posizioni)

Posizione	Equipaggio	Sidecar							Punti
1	Bruno Holzer/Karl Meierhans	LCR-Yamaha	2	2	2	2	2	2	72
2	Rolf Biland/Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha	1	1	-	1	1	-	60
3	Masato Kumano/Isao Arifuku	Yamaha	4	4	3	3	-	6	41
4	Alain Michel/Michael Burkhard	Seymaz-Yamaha	Rit	-	1	-	-	1	30
5	Bernard Chabert/Patrice Daire-Pierre Dessirier[10]	CB-Yamaha	7	5	6	4	-	9	25
Posizione	Equipaggio	Sidecar							Punti

Da notare la presenza nel calendario di un "GP di Svizzera", disputato anche dai sidecar B2B; si svolge in realtà sul circuito francese di Le Castellet, del resto nel paese elvetico le gare su circuito sono vietate in seguito all'incidente alla 24 Ore di Le Mans del 1955.

Data	Gara	Circuito
1º aprile 1979	Italia	Mugello
22 aprile 1979	Gran Bretagna	Brands Hatch
27 maggio 1979	Francia	Nogaro
15 luglio 1979	Svizzera	Paul Ricard
22 luglio 1979	Austria	Österreichring
29 luglio 1979	Canada	Mosport Park
5 agosto 1979	Stati Uniti	Laguna Seca
9 settembre 1979	Olanda	Assen
23 settembre 1979	Germania	Hockenheim
30 settembre 1979	Iugoslavia	Fiume

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1ª m.= prima manche; 2ª m.= seconda manche.

Pos	Pilota	Moto																					Punti
			1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.	1ª m.	2ª m.
1	Patrick Pons	Yamaha	5	5	-	-	1	2	-	3	3	2	1	2	5	-	-	-	1	1	3	3	154
2	Michel Frutschi	Yamaha	-	4	5	5	-	-	1	4	6	9	5	1	6	3	3	4	-	10	1	2	132
3	Johnny Cecotto	Yamaha	3	2	1	1	-	-	2	1	-	-	-	-	-	-	6	1	-	-	2	1	126
4	Sadao Asami	Yamaha	-	3	-	3	-	-	3	2	-	10	-	-	-	-	7	7	3	-	5	5	73
5	Gianfranco Bonera	Yamaha	6	7	8	-	3	-	-	6	7	7	-	-	-	-	2	5	7	-	6	4	70
Pos	Pilota	Moto																					Punti

• Albo d'oro del motomondiale

•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Motomondiale 1979

• La stagione 1979 sul sito ufficiale MotoGP, su motogp.com. URL consultato il 26 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 12 ottobre 2008).
• (FR) La stagione 1979 su racingmemo.free, su racingmemo.free.fr.
• (FR) La stagione della Formula 750 su racingmemo.free, su racingmemo.free.fr.

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