Ferrovia Roma-Ancona

Il progetto della ferrovia prese forma nell'allora Stato Pontificio dopo la morte, nel 1846, di papa Gregorio XVI che, pur non essendo contrario all'uso del mezzo ferroviario (a dispetto della diffusa credenza), non ne autorizzò mai la costruzione. Gaetano Moroni, suo aiutante di camera, nel Dizionario di erudizione storico-ecclesiastica giustificava tale decisione in questo modo:

Salito sul trono di Pietro Pio IX, la Segreteria di Stato, con la Notificazione del 7 novembre 1846 autorizzava tra l'altro la costruzione di una ferrovia che collegasse lo Stato al suo principale porto dell'Adriatico, quello di Ancona^[3].

Lo scopo era anche quello di raggiungere Bologna e Modena e collegarsi con le strade ferrate del Lombardo-Veneto. Vennero presentate varie alternative di tracciato passanti per il valico di Fossato, per la valle del fiume Potenza e per la valle del Nera e del Chienti, ma alla fine la commissione pontificia approvò la prima alternativa rilasciandone nel maggio 1856 la relativa facoltà (concessione).

Il progetto esecutivo prese il nome di Strada Ferrata "Pio Centrale" in onore del Papa^[4], ma fu realizzata solo dieci anni dopo, inaugurata il 29 aprile 1866, dal Regno d'Italia; l'avvio dei lavori era stato rallentato dal passaggio dallo Stato Pontificio al Regno d'Italia di gran parte del territorio attraversato dalla ferrovia e la costruzione era andata a rilento per dissesti e scandali finanziari, difficoltà di tracciato e non ultimo, anche incidenti come l'esplosione del deposito di polveri da sparo durante la costruzione del tratto Narni-Nera Montoro. L'esercizio fu comunque iniziato, nelle tratte già costruite, già nel 1865 dalla Società per le strade ferrate romane (SSFR), nata dalle ceneri di un gruppo di piccole società minori.

I confini tra lo Stato Pontificio e il Regno d'Italia resero particolarmente complessa la situazione della ferrovia. La linea partendo da Roma era per 37 chilometri nello Stato Pontificio, fino a Passo Corese: proseguiva per 29 chilometri in territorio del Regno d'Italia, fino a Colle Rosetta dove di nuovo percorreva lo Stato Pontificio per altri 20 chilometri per poi rientrare nel Regno d'Italia.^[5]

Nel 1870 la linea venne interrotta nel suo tratto romano dal Genio guastatori pontificio in più punti, per contrastare l'occupazione italiana degli ultimi avamposti dello Stato della Chiesa. Riattivata con Roma ormai capitale, svolse tuttavia un servizio oltremodo scadente, che a seguito delle proteste generali portò al riscatto della linea da parte dello Stato, dato il fallimento della SSFR.

Nel 1885 la linea venne incorporata nella Rete Adriatica e gestita dalla Società Italiana per le strade ferrate meridionali che già nel 1890 provvide all'attivazione del doppio binario tra Roma ed Orte.

A seguito della statalizzazione delle ferrovie prevista dalla legge Fortis del 22 aprile 1905, n. 137, il 1º luglio 1905 l'esercizio passò alle Ferrovie dello Stato.

Il 22 maggio 1906 venne attivata la tratta da Ancona ad Ancona Marittima^[6] e il 16 settembre 1907 venne raddoppiato il tratto tra Ancona e Falconara Marittima^[7].

Data l'importanza della relazione e per il traffico in aumento, durante il periodo fascista, si procedette al potenziamento delle infrastrutture; la linea comunque continuò ad essere esercita con trazione a vapore, con l'uso delle potenti locomotive 471.

Nel 1935 l'introduzione delle automotrici ALn 56 permise di ridurre quasi a metà il tempo di percorrenza occorrente alla relazione stabilendo anche treni non stop tra Roma ed Ancona in sole 4 ore contro 7 ore dei treni ordinari a vapore.

Il 28 ottobre 1939 entrò in esercizio la trazione elettrica a 3.000 V CC^[8] con l'utilizzo delle nuove elettromotrici binate ALe 40 provviste anche di cucina a bordo.

Il 15 luglio 1939 entrò in esercizio il raddoppio tra Narni e Terni e il 12 febbraio 1940 quello tra Orte e Narni^[7] ma, a seguito della guerra, nel 1944 la linea intera risultava interrotta in vari punti con gravissimi danni ad oltre il 60% delle infrastrutture.

La riattivazione completa avvenne il 12 maggio 1945^[7] ma per esigenze contingenti^{[non chiaro]} venne rimosso il secondo binario tra Orte e Terni^[9].

La linea, proprio a causa della sua tortuosità, è stata protagonista dell'importante esperimento di esercizio con l'innovativo ETR 401 Fiat/FS che è il capostipite della variegata famiglia dei Pendolini.

•  
  La notificazione del 7 novembre 1846, che ne stabilì la costruzione
•  
  L'appalto per la fornitura di materiali da costruzione (1859)
•  
  L'orario del dicembre 1866

Alla fine della seconda guerra mondiale, la ferrovia, per gran parte del suo percorso (da Orte a Falconara Marittima), si presentava a binario semplice essendo stato rimosso il secondo binario tra Orte e Terni per esigenze contingenti.

Per l'importanza assunta dalla ferrovia nel corso degli anni, sono iniziati lavori di potenziamento e raddoppio del tracciato e altri ne sono in progetto nel corso degli anni a venire. La situazione lungo il tracciato ferroviario, lungo 292,572 km, è la seguente:

• 171,167 km a doppio binario
• 121,405 km a binario semplice

• Roma Termini-Orte, lungo 82 km, tracciato in comune alla linea lenta per Firenze, già raddoppiato nel 1890;
• Orte-Nera Montoro, lungo 9 km, raddoppio attivato il 24 febbraio 1989^[10];
• Nera Montoro-Narni, lungo 5 km, raddoppio attivato il 27 febbraio 1998^[11];
• Narni-Terni, lungo 12 km, raddoppio attivato il 28 maggio 1980^[12][13];
• Campello sul Clitunno-Trevi, lungo 7 km, raddoppio attivato il 1º ottobre 1992^[14];
• Trevi-Foligno, lungo 8 km, raddoppiato nel corso degli anni novanta;
• Fabriano-PM 228, lungo 5 km, raddoppio attivato il 3 maggio 2011^[15];
• Castelplanio-Cupramontana-Montecarotto, lungo 6 km, raddoppio attivato il 25 marzo 2018^[16];
• Montecarotto-Jesi, lungo 9 km, raddoppio attivato il 29 giugno 1995^[17];
• Jesi-Chiaravalle, lungo 11 km, raddoppio attivato il 24 giugno 1993^[18];
• Chiaravalle-Falconara Marittima, lungo 7 km, raddoppio attivato il 3 marzo 1992^[18][19];
• Falconara Marittima-Ancona, lungo 8 km, tracciato in comune con la ferrovia Bologna-Ancona, già raddoppiato il 16 settembre 1907^[7].

• Raddoppio Spoleto-Campello sul Clitunno, per un totale di 9,8 km, la cui attivazione è prevista nel mese di settembre 2024^[20]. I lavori comprendono il raddoppio del binario in affiancamento a quello già esistente per 6,3 km e la costruzione di una variante in galleria artificiale per i restanti 3,5 km^[21].
• Nodo di Falconara Marittima, per un totale di 4,4 km, il cui completamento è previsto per il mese di dicembre 2024^[20];
• Raddoppio PM228-Albacina, di km 3,960 km, la cui attivazione è prevista per il mese di dicembre 2026^[20]. I lavori comprendono il raddoppio del binario in affiancamento a quello già esistente, consentendo una velocità massima di circa 100 km/h;
• Raddoppio PM 228-Castelplanio con variante di tracciato ("by-pass") presso Albacina, di 22,362 km. Il progetto preliminare prevede la costruzione di una variante costituita da 10 gallerie nel tratto iniziale fino a Serra San Quirico; nel rimanente percorso il raddoppio del binario avverrà in affiancamento a quello già esistente, consentendo una velocità massima di circa 170 km/h; Il tratto è suddiviso in tre lotti:
  • Lotto 1: Albacina-Genga, di km 7,200, in fase di progettazione^[20];
  • Lotto 2: Genga-Serra San Quirico, di km 8,890, in fase di realizzazione, con attivazione prevista per il mese di dicembre 2026^[20];
  • Lotto 3: Serra San Quirico-Castelplanio, di km 6,272, in fase di progettazione, con attivazione prevista per il mese di dicembre 2027^[20].
• Velocizzazione Orte-Falconara con aggiornamento tecnologico, con completamento previsto per il mese di dicembre 2026^[20].

Sono previsti, negli anni a venire e con tempistiche ancora da definire, i seguenti interventi:

• Raddoppio Terni-Spoleto, di 22,4 km. Il progetto preliminare, approvato nel 2005 dal CIPE^[22], prevede la costruzione di una variante costituita da una galleria a singolo binario e di una galleria di sicurezza, consentendo una velocità massima di circa 170 km/h;
• Raddoppio Foligno-Fabriano, di 53,279 km. Il progetto preliminare, approvato nel 2006 dal CIPE^[23], prevede la costruzione di un tracciato in variante costituito da 16 gallerie oltre ad un piccolo tratto in affiancamento al binario già esistente, consentendo una velocità massima di circa 200 km/h;

Stazioni e fermate
	0+000	Roma Termini	58 m s.l.m.
		Roma San Lorenzo
		per Fiumicino, Pisa e Viterbo
		per Napoli (via Formia), Napoli (via Cassino) e Nettuno
		per Pescara e Napoli (AV)
	4+505	Roma Tiburtina	20 m s.l.m.
	7+183	Roma Nomentana * 1983	25 m s.l.m.
		fiume Aniene
	10+330	Nuovo Salario * 1981	24 m s.l.m.
		Roma Smistamento
	12+772	Fidene * 1995	25 m s.l.m.
		Grande Raccordo Anulare
	16+227	Bivio/PC Settebagni
	16+379	Settebagni	27 m s.l.m.
		per Firenze (DD)
		Autostrada del Sole
	25+582	Monterotondo-Mentana	24 m s.l.m.
	30+994	Piana Bella di Montelibretti * 1981	24 m s.l.m.
	37+130	Fara Sabina-Montelibretti	34 m s.l.m.
		ferrovia Salaria (mai realizzata)
	48+521	Poggio Mirteto	32 m s.l.m.
	52+835	Gavignano Sabino * 1942[24]	33 m s.l.m.
	56+784	Stimigliano	43 m s.l.m.
	60+810	Collevecchio-Poggio Sommavilla	39 m s.l.m.
		Autostrada del Sole
		fiume Tevere
		linea Roma-Firenze (DD)
	69+737	Civita Castellana-Magliano	47 m s.l.m.
	73+837	Gallese in Teverina	45 m s.l.m.
		linea Roma-Firenze (DD)
		interconnessione Orte Sud per Roma
		per Capranica (senza traffico)
	82+503	Orte	52 m s.l.m.
		per Firenze (LL)
		fiume Tevere
		autostrada A1 - strade europee E35-E45
		confine Lazio-Umbria
	88+341	San Liberato	67 m s.l.m.
	91+884	Nera Montoro	83 m s.l.m.
		variante * 1998
	92+583	galleria Santa Croce	(3.660 m)
	96+243
	97+320 98+770	Narni-Amelia	93 m s.l.m.
		per Sulmona / per Perugia e Sansepolcro
	111+479	Terni (termine doppio binario)	129 m s.l.m.
		raccordo AST
	123+591	Giuncano	353 m s.l.m.
	126+627	galleria Balduini	(1.642 m)
	127+900	(culmine)
	128+269
		Balduini	431 m s.l.m.
	133+927	Baiano di Spoleto	380 m s.l.m.
	138+635	Morgnano Sant'Angelo † 196x
	140+709 140+851	Spoleto SSIF / FS	304 m s.l.m.
		per Norcia (SSIF) † 1968
	146+232	PES San Giacomo * 2020
		variante * 2020[25]
	146+439	galleria San Giacomo	(3.460 m)
	146+724	San Giacomo di Spoleto † 2020[25]	257 m s.l.m.
	149+899
	150+607	Campello sul Clitunno (inizio doppio binario)	232 m s.l.m.
		fiume Clitunno
	157+086	Trevi	214 m s.l.m.
	165+971	Foligno (termine doppio binario)	239 m s.l.m.
		per Terontola
	170+146	Scanzano-Belfiore	270 m s.l.m.
	175+429	Capodacqua-Pieve Fanonica	321 m s.l.m.
	179+245	Valtopina	360 m s.l.m.
	184+601	Nocera Umbra	396 m s.l.m.
	189+460	Ponte Parrano di Nocera Umbra * 1947[26]	440 m s.l.m.
	194+796	Gaifana	484 m s.l.m.
	201+893	Gualdo Tadino	462 m s.l.m.
		raccordo FS-FAC
	207+729	Fossato di Vico-Gubbio FS / FAC	463 m s.l.m.
		per Arezzo (FAC) † 1945
	211+601	P.M. Galleria Fossato (culmine)	550 m s.l.m.
	211+782	galleria Fossato	(1.908 m)
		confine Umbria-Marche
	213+690
	216+950	Cancelli di Fabriano * 1942[27]	423 m s.l.m.
		Fabriano * 1866 † 1895
		per Pergola
	223+903	Fabriano * 1895 (inizio doppio binario)	325 m s.l.m.
		variante * 2009
	225+520	galleria Fabriano	(1.717 m)
	227+237
	228+208 228+054	P.M. 228 (termine doppio binario)	276 m s.l.m.
	232+018	Albacina	240 m s.l.m.
		per Civitanova Marche - fiume Giano
		fiume Esino
		fiume Sentino
	239+397	Genga-San Vittore Terme * 1916[28]	195 m s.l.m.
		fiume Esino
	242+739	galleria Della Rossa	(1.228 m)
	243+967
		fiume Esino
	246+295	Serra San Quirico	158 m s.l.m.
	252+541 252+657	Castelplanio-Cupramontana (inizio doppio binario)	125 m s.l.m.
		variante * 2017[29]
		fiume Esino
	258+430	Montecarotto-Castelbellino	97 m s.l.m.
	261+240	Pantiere di Castelbellino * 1949[30]	86 m s.l.m.
	267+403	Jesi	69 m s.l.m.
		raccordo stabilimento New Holland
		asta di manovra
	273+990	Jesi Interporto * 2018[31]	37 m s.l.m.
	278+185	Chiaravalle	22 m s.l.m.
		fiume Esino
		Autostrada A14 - Strada europea E55
	280+961	Castelferretti-Falconara Aeroporto delle Marche	19 m s.l.m.
	283+787	Bivio Carbonifera * 1936 † 1944[32][33] ** 1946[34] †† ?
	283+828	Falconara Stadio * 2004[35]
		per Bologna
	285+429 195+299	Falconara Marittima	4 m s.l.m.
	198+307	Palombina	4 m s.l.m.
	200+557	Ancona Torrette * 2002[36]
		tranvia Ancona-Falconara Marittima † 1944
		rete tranviaria di Ancona † 1949
	203+996	Ancona ATMA † 1949 / RFI	3 m s.l.m.
		per Lecce
		rete tranviaria di Ancona † 1949 / per Ancona Marittima (senza traffico)
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è una ferrovia in parte a binario semplice, in parte a doppio binario, elettrificata in corrente continua a 3.000 volt. La gestione dell'infrastruttura è affidata a Rete Ferroviaria Italiana.

È munita di Sistema Controllo Marcia Treno^[37], di Controllo Centralizzato del Traffico (in alcune tratte) e di Sistema di Comando e Controllo (Falconara Marittima-Ancona Marittima)^[38].

Esercita dal Dirigente Centrale Operativo con sede a Roma Termini (Terni-Falconara Marittima) e a Pescara Centrale (Falconara Marittima-Ancona Marittima) e da Dirigente Centrale con sede a Roma Termini (Roma Termini-Terni) fa uso dei regimi di circolazione Blocco Automatico a Correnti Codificate (Ancona-Jesi e Foligno-Campello sul Clitunno) e Blocco Conta Assi (Ancona-Ancona Marittima, Jesi-Foligno e Campello sul Clitunno-Roma Termini) consentendo velocità massime comprese tra 90 e 120 km/h (rango P) nei tratti a binario semplice e fino a 150–180 km/h (rango P) nei tratti a doppio binario.

La linea, in partenza da Roma, utilizza il percorso della linea storica per Firenze, dalla quale si distacca all'uscita della stazione di Orte con un tracciato in parte a doppio e in parte a semplice binario; dalla stazione di Falconara Marittima in poi si innesta sulla ferrovia Bologna-Ancona percorrendo la tratta finale in comune con quest'ultima.

Negli anni recenti sono stati fatti importanti lavori di ammodernamento per quanto riguarda la sicurezza della circolazione che tuttavia hanno prodotto l'impresenziamento di molte stazioni ora esercite in automatismo.

Il servizio passeggeri regionale è gestito da Trenitalia per le relazioni da Roma a Ancona/Perugia.

La linea è inoltre percorsa da una coppia al giorno di treni Frecciargento di Trenitalia nella relazione Roma-Ravenna, oltre ad alcuni InterCity di Trenitalia (2 coppie al giorno Roma-Ancona, 1 coppia Roma-Perugia e 1 coppia Terni-Milano).

Il traffico merci è invece gestito da diverse società.

• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 105 (Ancona-Foligno)
• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 106 (Foligno-Orte)
• Gianfranco Tiberi, Gli investimenti ferroviari: 150 anni di altalena, in La tecnica professionale, Roma, CIFI, 1989.
• Gian Guido Turchi, La ferrovia Roma-Ancona dalla "Pio centrale" al "Pendolino", in Italmodel Ferrovie, Verona, edizioni EMME, 1979.

• Storia delle ferrovie in Italia
• Rete ferroviaria delle Marche
• Rete ferroviaria del Lazio

•   Wikisource contiene il testo completo del saggio Sulle strade ferrate nello Stato pontificio
•   Wikisource contiene il testo completo del saggio Del danno che avverrebbe allo Stato Pontificio
•   Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Roma-Ancona

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