12 Ore di Sebring 1995

Alla vigilia della gara i pronostici non sono a favore delle vetture di Maranello, che già nel 1994 si sono misurate nel campionato IMSA, ma hanno limitato la loro partecipazione alle gare sprint, poiché la Scuderia Ferrari riteneva la 333 SP ancora acerba. La vettura, portata in pista da team privati, partecipa invece a tutta la stagione 1995, sulla spinta degli ottimi risultati delle gare dell'anno precedente.

Ma il campionato non comincia nel migliore dei modi: la gara di apertura della serie, la prestigiosa 24 Ore di Daytona era finita male, con un ritiro dopo quattordici ore di dominio, alla 333 SP manca ancora un risultato di prestigio che dia una svolta al programma. A Sebring le 333 SP vengono schierate dal Team Scandia, dal Team MOMO e dal Team Euromotorsport. Di questi il più professionale e preparato è lo Scandia (di proprietà di Andy Evans), che affida una delle sue due vetture allo stesso Evans, insieme a Vélez e Van De Poele, mentre al volante dell'altra ci sono Baldi, Alboreto e ancora Van De Poele, iscritto in entrambi gli equipaggi.

La concorrenza è consapevole delle prestazioni delle Ferrari sul giro secco, quindi non si scompone quando Alboreto ottiene la pole position e nelle prime sei posizioni in griglia si piazzano un totale di quattro Ferrari. Sono convinti che le asperità e sconnessioni della pista di Sebring avranno la meglio sul rigido telaio in carbonio della vettura italiana.

Alla partenza il più lesto è Dale con la Spice-Oldsmobile, ma Velez riprende subito il comando, mentre dopo circa un'ora si ferma la Riley & Scott MK III Ford per problemi al cambio, ripartirà dopo tre ore necessarie alla riparazione.

In seguito Barbazza, con la Ferrari dell'Euromotorsport, si ferma per noie all'alimentazione, mentre Alboreto si intraversa nella bagarre con alcuni doppiati. Inizia a diluviare e la corsa viene interrotta per trenta minuti: il regolamento prevede che l'orologio delle 12 Ore non si fermi e quando la gara riprende è Taylor che passa al comando con la sua Ferrari-MOMO, cedendolo poi a Baldi al momento del successivo pit-stop, mentre noie al cambio costringono Moretti a una sosta ai box di un'ora e mezza per risolvere il problema e anche per la Porsche-Kremer vincitrice a Daytona (che però non è conforme ai regolamenti WSC e non segna punti per il campionato IMSA GT) ha problemi per una perdita d'olio al cambio. Altro pit stop: Baldi cede il volante ad Alboreto che si trova a condurre davanti a Van De Poele e alla Spice-Chevrolet condotta da Lammers.

Dopo sette ore di corsa, Alboreto è costretto ai box per noie alle colonnette di fissaggio della ruota posteriore sinistra e in testa passa Velez. All'ottava ora viene giù il diluvio, la gara è interrotta con la bandiera rossa e riprenderà dopo 45 minuti, con Vélez ancora in testa. Le condizioni di guida dopo il diluvio sono molto difficili e le strategie diventano fondamentali: sull'auto di Velez vengono montati pneumatici Pirelli intermedi, mentre sull'auto di Lammers, seconda, delle Goodyear slick.

A questo punto manca poco alla conclusione della gara e le squadre decidono di giocarsi la corsa fra Vélez e Lammers fino al traguardo senza altri cambi: si gioca tutto sulla strategia dei pit-stop, con qualche dubbio da parte del team Scandia sull'effettivo distacco dell'auto di Lammers (con tutte le neutralizzazioni e la bandiera rossa si temeva qualche errore di calcolo). Ma i calcoli del team sono perfetti e la spunta Velez; la vittoria è arrivata, la gara è stata sofferta, ma la gioia di Andy Evans patron del team è immensa. È la prima vittoria di prestigio internazionale per la 333 SP ed è un risultato storico: una Ferrari non vinceva a Sebring dal 1972, da quando Mario Andretti e Jacky Ickx portarono al successo la 312 PB.

Alla cerimonia del podio ci fu un momento di imbarazzo, legato agli equipaggi, come ricorda uno dei vincitori.

Fonte: World Sports Racing Prototypes, IMSA 1995, su wsrp.ic.cz. URL consultato il 13-08-2009 (archiviato dall'url originale l'8 aprile 2009).

Pos.	N°	Classe	Piloti	Team	Vettura	Motore	Giri	Tempo/motivo ritiro
1°	3	WSC	Fermín Vélez   Andy Evans   Eric van de Poele   Paul Gentilozzi (DNS)	Scandia Motorsports	Ferrari 333 SP	Ferrari V12 4.0L	260	12:01:06,147
2°	9	WSC	Andy Wallace   Jan Lammers   Derek Bell   Morris Shirazi (DNS)	Auto Toy Store Inc.	Spice SE90	Chevrolet V8	260	12:02:32,743
3°	63	WSC	Jim Pace   Butch Hamlet   Jim Downing	Downing/Atlanta Racing	Kudzu DG-3	Mazda	256	Incidente
4°	33	WSC	Mauro Baldi   Michele Alboreto   Eric van de Poele   Paul Gentilozzi (DNS)	Scandia Motorsports	Ferrari 333 SP	Ferrari V12 4.0L	256
5°	75	GTS-1	Johnny O'Connell   Steve Millen   John Morton	Cunningham Racing	Nissan 300ZX	Nissan 6cil. Turbo	255
6°	74	GTS-1	Hans-Joachim Stuck   Bill Adam	Champion Porsche	Porsche 911 GT2	Porsche boxer-6	253
7°	2	WSC	Jeremy Dale   Jay Cochran   Fredrik Ekblom   Bob Schader (DNS)	Brix Racing	Spice BDG-02	Oldsmobile V8	245
8°	00	LM WSC	Franz Konrad   Antônio Hermann   Ernst Schuster	Konrad Motorsport	Porsche 962 Spyder	Porsche boxer-6 Turbo	244
9°	4	GTS-1	R. K. Smith   Brian DeVries   Irv Hoerr   Darin Brassfield (DNS)	Brix Racing	Oldsmobile Cutlass Supreme	Olsmobile	244
10°	6	WSC	Stanley Dickens   Rick Sutherland   John Graham	Power Macintosh Racing	Spice HC93	Oldsmobile	244
11°	72	GTS-1	John Fergus   Neto Jochamowitz   Mike Peters (DNS)	Champion Porsche	Porsche 911 Turbo	Porsche boxer-6 Turbo	242
12°	26	GTS-2	Bill Auberlen   Charles Slater   Joe Cogbill	Alex Job Racing	Porsche 911	Porsche boxer-6	241
13°	93	GTS-2	Henry Taleb   Jean-Pierre Michelet   Rob Wilson   Mauricio Rojas (DNS)	Ecuador Mobil 1 Racing	Nissan 240SX	Nissan	240
14°	55	GTS-2	Dennis Aase   Jorge Trejos   Martin Snow	Jorge Trejos	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche boxer-6	240
15°	02	GTS-2	Larry Schumacher   Jeff Purner   Andy Pilgrim	Rohr Corp.	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche boxer-6	239
16°	5	GTS-1	Calvin Fish   Mark Dismore   Darin Brassfield   Irv Hoerr (DNS)	Brix Racing	Oldsmobile Cutlass Supreme	Oldsmobile	234
17°	73	GTS-2	Jack Lewis   Hal Kelley   Dave White   John Bourassa	Jack Lewis Enterprises	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche boxer-6	232
18°	86	GTS-2	Lloyd Hawkins   David Murry   Shawn Hendricks	Lloyd Hawkins	Porsche 968 Turbo	Porsche 4cil. Turbo	229
19°	18	GTS-2	Tommy Johnson   Dan Lewis   John Sheldon	Dan Lewis	Mazda MX-6	Mazda	228
20°	12	GTS-2	John Paul Jr.   Dieter Quester	Prototype Technology Group	BMW M3	BMW 6cil.	228
21°	17	GTS-1	Charles Mendez   Arthur Pilla   Kenper Miller   Dave White	Art Pilla	Porsche 911 Turbo	Porsche boxer-6 turbo	227
22°	50	WSC	Fabrizio Barbazza   Elton Julian   Massimo Sigala	Euromotorsport Racing Inc.	Ferrari 333 SP	Ferrari V12 4.0L	226
23°	37	WSC	Rick Ferguson   Oliver Kuttner   Juan Gac   Juan Carlos Carbonell   Tim Richardson (DNS)	Pegasus Racing	Pegasus	BMW	225
24°	99	GTS-2	Cort Wagner   Bo Roach   Karel Dolejší	Konrad Motorsport	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche boxer-6	225
25°	91	GTS-1	Roger Schramm   Steven Petty   Stu Hayner	RVO Motorsports	Chevrolet Camaro	Chevrolet	224
26°	0	WSC	Leigh Miller   Eric van Cleef   Chuck Cottrell   Mike Holt	Chuck Cottrell	Kudzu DG-2	Buick	223
27°	13	GTS-2	Pete Halsmer   David Donohue	Prototype Technology Group	BMW M3	BMW 6cil.	222
28°	82	GTS-2	Al Bacon   Dick Greer   Peter Uria   Mike Mees	Dick Greer Racing	Mazda RX-7	Mazda Wankel	221
29°	52	GTS-2	Andy Strasser   Kevin Wheeler   Dennis DeFranchesci   Alan Ludwig (DNS)	Andy Strasser	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche boxer-6	216
30°	10	LM WSC	Christophe Bouchut   Jürgen Lässig   Giovanni Lavaggi	Kremer Racing	Kremer K8 Spyder	Porsche 3.0L boxer-6 Turbo	215
31°	27	GTS-2	Jack Refenning   Tim Vargo   Mike Peters	Champion Porsche	Porsche 993 Carrera RS	Porsche boxer-6	214
32°	69	GTS-1	Gustl Spreng   Ray Mummery	Gustl Spreng Racing	Porsche 911	Porsche boxer-6	212	Mechanical
33°	64	GTS-1	Mel Butt   Jim Higgs   Ron Zitza	Mel A. Butt	Chevrolet Camaro	Chevrolet	212
34°	30	WSC	Gianpiero Moretti   Wayne Taylor   Didier Theys	MOMO	Ferrari 333 SP	Ferrari V12 4.0L	211
35°	25	GTS-2	Bruce Barkelew   Angelo Cilli   Gerry Jackson   Anthony Lazzaro (DNS)	Alex Job Racing	Porsche 911	Porsche boxer-6	209	Incidente
36°	62	GTS-1	Billy Bies   Tom Curren   David Rankin   Pat Patterson   Jimmy Hildock	Curren Motorsports	Oldsmobile Cutlass Supreme	Oldsmobile	205
37°	16	WSC	James Weaver   Rob Dyson   Butch Leitzinger	Dyson Racing	Riley & Scott Mk III	Ford V8	201
38°	08	GTS-2	Danny Marshall   John Biggs   Weldon Scrogham   Steve Marshall	G W Motorwerkes Ltd.	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche boxer-6	200
39°	47	GTS-1	Rob Morgan   Charles Morgan	Charles Morgan	Oldsmobile Cutlass Supreme	Oldsmobile	195	Mechanical
40°	42	GTS-1	Gary Smith   Jon Leavy   Ron Lowenthal   Luis Sereix	Carolina Racing Engines	Chevrolet Camaro	Chevrolet	186
41°	23	GTS-1	Bob Hundredmark   Gene Harry   Steve Pfeffer	Bob Hundredmark	Oldsmobile Cutlass Supreme	Oldsmobile	179
42°	90	GTS-1	Tommy Riggins   Andy Petery   Craig Carter   Les Delano (DNS)	Riggins Competition	Oldsmobile Cutlass Supreme	Oldsmobile	173
43°	67	GTS-1	Luis Mendez   Scott Hoerr	Luis Mendez	Ford Mustang	Ford	165	Mechanical
44°	87	GTS-1	John Annis   Louis Beall   David Donavon   Ed Scolaro	John Annis	Chevrolet Camaro	Chevrolet	163
45°	60	GTS-2	Bill Ferran   Simon Gregg   Scott Tyler   Rich Lee (DNS)	Vito Scavone	Porsche 911S	Porsche boxer-6	159	Mechanical
46°	53	GTS-1	Richard McDill   Bill McDill   Tom Juckette	Bill McDill	Chevrolet Camaro	Chevrolet	157
47°	57	GTS-2	Reed Kryder   Frank Del Vecchio	Kryderacing	Nissan 240SX	Nissan	155
48°	88	GTS-2	Ralph Thomas   Douglas Campbell   Amos Johnson	Douglas Campbell	Mazda RX-7	Mazda Wankel	154
49°	01	GTS-1	Hurley Haywood   Jochen Rohr   John O'Steen	Rohr Corp	Porsche 911 GT2	Porsche boxer-6	142	Mechanical
50°	71	GTS-1	Art Cross   Mark Kennedy   Craig Conway	Art Cross	Chevrolet Camaro	Chevrolet	141
51°	92	GTS-1	Mark Montgomery   Hoyt Overbagh   Mauro Casadei   Steve Goldin   David Kicak	Hoyt Overbagh	Chevrolet Camaro	Chevrolet	139
52°	06	GTS-1	Bill Cooper   Scott Maxwell   Chris McDougall	Doug Rippie	Chevrolet Corvette ZR-1	Chevrolet V8	121	Mechanical
53°	51	WSC	Bruce Trenery   Jeffrey Pattinson   Grahame Bryant   Buddy Norton	Bruce Trenery	Cannibal	Chevrolet	99
54°	8	WSC	Roger Mandeville   Henry Camferdam	Support Net Racing Inc.	Hawk MD3R	Mazda	91	Sospensione
55°	84	GTS-2	Derek Oland   Vito Scavone   Alan Jones	Vito Scavone	Porsche 944 Turbo	Porsche 4cil. turbo	91	Mechanical
56°	44	WSC	Ross Bentley   Craig T. Nelson   Dan Clark	Screaming Eagles Racing	Spice SE90	Lexus	88	Motore
57°	58	GTS-2	Sam Shalala   Doug Frazier   Jim Matthews   Dan Pastorini	Pro Technik Racing	Porsche 911	Porsche boxer-6	88	Motore
58°	77	GTS-1	Eric van Vliet   Don Arpin   Tim Hubman   Tim Banks	Tim Banks	Chevrolet Camaro	Chevrolet	86
59°	7	WSC	Don Bell   Paul Debban   Tom Volk   Bobby Brown (DNS)	Bobby Brown Motorsports	Spice HC94	Chevrolet	81	Incidente
60°	80	GTS-2	Martino Finotto   Ruggero Melgrati   John Finger	Martino Finotto	Ferrari 308	Ferrari V8	74	coll. aspirazione
61°	98	WSC	Peter Lockhart   Chris Smith   Robbie Buhl	Chevron Motorsport	Chevron B71	Ford	70	Imp. elettrico
62°	39	GTS-2	Rudy Bartling   Ernie Lader   Ahmad Kodkar   Rainer Brezinka	Rudi Bartling	Porsche 911	Porsche boxer-6	70	DNF
63°	68	GTS-2	Charles Coker   Bo Roach (DND)   Ken McKinnon (DND)	Hendricks Porsche	Porsche 968 Turbo	Porsche 4cil. turbo	30	Motore
64°	78	GTS-2	Richard Raimist   Karl Singer	Richard Raimist	Porsche 911 Carrera RSR	Porsche boxer-6	20	DNF
Non partiti
	11	GTS-1	Luis Sereix   Daniel Urrutia   Scott Watkins	Ken Bupp	Ford Mustang	Ford		Differenziale
	41	WSC	Steven Sirgany   Carlos Moran   Chapman Root	Steve Sirgany	Phoenix	Alfa Romeo		Motore
Altri iscritti
	5	GTS-2	Doug Frazier	Doug Frazier	Porsche 911	Porsche boxer-6
	31	GTS-1	Guy Kuster   Kent Painter   Mauro Borella   Sergio Brambilla	Kent Painter	Chevrolet Camaro	Chevrolet
	83	WSC	Robert Gottfried   Butch Brickell	Butch Brickell	Banshee KNI-1	Chevrolet

• Pole: Michele Alboreto su Ferrari 333 SP (numero 33) 1:54,597;
• GPV: Elton Julian su Ferrari 333 SP (numero 50) in 1:58,029 alla media di 181,619 km/h (giro 166).

• Risultati della stagione 1995 del Campionato IMSA GT, su wsrp.ic.cz. URL consultato il 5 dicembre 2018 (archiviato dall'url originale l'8 aprile 2009).

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