FS E626 sorozat

FS E626 sorozat
FS E.625 sorozat FS E.626 sorozat
Általános adatok
Gyártó	OM, TIBB, CEMSA, General Electric, Brown Boveri, SNO Savigliano, Metropolitan-Vickers, Westinghouse
Gyártásban	1927–1939
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo-Bo-Bo
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 250 mm
Teljesítmény
Névleges	1 850 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	50 km/h (E625) 95 (E626) km/h
Ütközők közötti hossz	14 950 mm
Szolgálati tömeg	84,5/97 t
Villamos vontatás
Áramnem	3 kV DC
Áramellátás	felsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz FS E626 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az FS E.626 sorozat egy olasz villamosmozdony-sorozat volt. 1927 és 1939 között összesen 448 db (+ a prototípusok) készült belőle. Ezek voltak az első 3000 V egyenáramot használó mozdonyok Olaszországban.

Az FS 1999-ben vonta ki a forgalomból a sorozatot.

Az E.626 sorozat a Ferrovie dello Stato (FS, Olasz Vasutak) 1926-ban kiadott kérésének eredménye, amely egy új mozdonyra vonatkozott a Foggia és Benevento között épülő új 3000 V-os egyenáramú vonalra.A tervezést Giuseppe Bianchi, a modern olasz vasút "megalapítójának" csapata végezte a firenzei FS Vontatási és Anyagi Szolgálatnál. A követelmény előírta, hogy a mozdony hat vontatótengellyel rendelkezzen, hogy javítsa a tapadást a meredek vonalakon. Az E.626 sorozat összesen 448 darabot számlált három sorozatban, amelyek mindegyike csak kis elektromechanikai különbségekkel rendelkezett. Régimódi, de megbízható volt, és a 3000 V egyenfeszültségű új FS-vonalak fő támasza lett, amely fokozatosan elterjedt az egész félszigeten.

Az első próbák 1927 szeptemberében a Foggia-Benevento vonalon történtek, három, Savigliano által épített prototípussal, a manchesteri Metropolitan-Vickers által biztosított elektromos berendezésekkel. Az első 14 prototípus (nyolc E.625-ös, alacsonyabb áttételű, teherszállításra szánt, és hat E.626-os) erősnek és megbízhatónak bizonyult, és a következő évben állt forgalomba. Az egyetlen gyermekbetegség a tengelyekre szerelt hat 32R motorral volt, amelyek oldalirányban lógtak a keresztirányú gerendák fölött, egy olyan rendszerrel, amelyet a korabeli gőz- és háromfázisú mozdonyok bonyolult oldalsó rúdjainak elkerülésére találtak ki. A sorozatos meghibásodások után úgy döntöttek, hogy a sebességet 95 km/h-ra korlátozzák. A vontatásvezérlést három különböző motorkombináció (soros, soros-párhuzamos, párhuzamos) biztosította ellenállás-alapú reosztátokon keresztül. Az erőátvitel meglehetősen zajos volt, de abban az időben a személyzet kényelme nem volt kiemelt fontosságú. A kocsiszekrény egyetlen acéldarabból állt, csuklós alvázra szerelve. A nagyméretű motorháztetők a végeken korlátozták a sínek láthatóságát, és a harmadik szériától kezdve csökkentették a méretüket.

1930-ban megkezdődött a sorozatgyártás, az első sorozat 85 darabból állt. Közben az E.625-ösöket E.626-osra alakították át. 1934-1938 között rekordszámú, 308 darabot gyártottak, 1939-ben pedig az utolsó, alacsony áttételű sorozatot szállították (később szabványosították őket). Az 1940-es évek új E636-osa kezdetben a motorokat és néhány elektromechanikus berendezést megosztotta az E.626-ossal.

A második világháború pusztításai után, 1946-ban korszerűsítési és javítási program indult. Néhány más egység a korábban Olaszország által megszállt országokban maradt. Tizenhét mozdony került a Jugoszláv Vasutakhoz (E626-os, 1957-től E61-es, 1962-től pedig 361-es sorozatba sorolt mozdonyok), 1958-ban pedig négyet Csehszlovákiának (E 666.0 sorozat). Mivel az E.626-osok már nem voltak alkalmasak a személyszállítási feladatok ellátására, az E.626-osokat teherszállítási szolgálatba állították át, eltekintve attól, hogy Olaszország egyes területein elővárosi vonatokon közlekedjenek.

Az 1970-es években az E.626-osok kiestek az FS kegyeiből, részben a szakszervezetek panaszai miatt, amelyek a személyzet rossz munkakörülményeire vonatkoztak. Tizennégy egységet eladtak magánvasutaknak, a fennmaradó egységeket pedig fokozatosan korszerűbb sorozatokra cserélték, majd selejtezték. Az utolsó kivont egység az E.626.194-es volt, amelyet 1999-ben mentővonatokra használtak.

• Klaus Eckert/Torsten Berndt: Lexikon der Lokomotiven. Komet Verlag GmbH, Köln, 2005, ISBN 3-89836-505-0
• Ing. W. Messerschmidt: Geschichte der italienischen Elektro- und Diesellokomotiven Orell Füssli, Zürich, 1969, nincs ISBN
• Giuseppe Bianchi, Sebastiano Elena, I locomotori a corrente continua a 3000 volt gruppi E.625 ed E.626, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, (1930), n. 5, pp. 189–250, (1930), n. 5, pp. 13–55 e tavv.
• Felice Corini, Trazione elettrica, Torino, UTET, 1931, v. 4, pp. 432–433
• Giuseppe Bianchi, La unificazione delle locomotive a corrente continua a 3000 volt. Locomotive gruppo E.424 - E.326 - E.626 - E.428 e Automotrici gruppo E.24, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 23, 45 (1934), n. 4, pp. 187–203 e tavv. IX-XII; n. 5, pp. 256–329 e tavv. XIII f. t.; n. 6, pp. 410–417.
• Giuseppe Bianchi, Sebastiano Elena, Le locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt gruppo E.626, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. , 48 (1935), n. 6, pp. , a. , 49 (1936), n. 1, pp. e tavv.
• Felice Corini, Trazione elettrica, Torino, UTET, 1950, v. 2, pp. 193–260, 335-407, 532-533 e tavv.
• Erminio Mascherpa, Le locomotive elettriche F.S. del gr. E.626. Primi passi delle continua a 3000 volt in Italia, in Italmodel ferrovie, (1969), n. 147, pp. 4778–4785, n. 148, pp. 4829–4837, (1970) n. 149, pp. 4883–4886
• Claudio Pedrazzini, E.625-E.626, Parma, Ermanno Albertelli, 1981
• Giovanni Cornolò, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1983, pp. 151–163.
• Tiziano Croce, E 626, le locomotive "tuttofare", fascicolo fuori testo Locomotive elettriche in Tutto treno, 5 (1992), n. 40, pp. 1–8
• Giovanni Cornolò, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN 88-87372-63-2 pp. 101–142

A Wikimédia Commons tartalmaz FS E626 sorozat témájú médiaállományokat.

• Railfaneurope Picture Gallery - FS E626 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. március 15.)