Transports en commun de Dijon

Ci-dessous les dates clés dans l'histoire du réseau Divia :

• Lancé le 25 octobre 2004, le réseau Divia a apporté de nombreux changements par rapport à l'ancien réseau de bus de la Société de transport de la région dijonnaise (STRD) ; nouveau réseau, nouveau nom, nouvelle identité pour les bus, nouveaux bus au GNV, nouvelles communes desservies, etc.

La fréquentation était de 44 935 000 de voyages en 2018^[1] soit 174 voyages par habitant et par an. D'après le conseil de communauté du 30 janvier 2014, la fréquentation a augmenté de 20,5 % sur l'année 2013 par rapport à l'année 2012, puis de 9,7 % les deux années suivantes.

• En 2007, le Grand Dijon met en place le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAIEV) sur le réseau Divia sous le nom Totem : des bornes d'information sont installées aux principaux arrêts et le SAEIV Inéo est installé dans l'ensemble de la flotte de bus.

Les bornes permettent d'informer les voyageurs sur le temps d'attente aux arrêts. Dans les bus, des écrans TFT indiquent le nom de chaque arrêt et la destination, le temps nécessaire pour rejoindre les principaux lieux desservis par la ligne, ainsi que les perturbations sur le réseau. Une annonce sonore est également présente dans les bus.

• Le 12 juillet 2010, le réseau Divia a été restructuré, nouvelles lignes, dessertes améliorées, ligne effectuant le tour de la ville, ligne de nuit, et modifications d'itinéraires en vue des travaux du tramway.
• Le 2 septembre 2012, lendemain de l'inauguration de la première ligne de tramway, une nouvelle réorganisation du réseau a lieu, lui donnant cette fois-ci un caractère plus définitif, les travaux du tramway étant terminés.
• En 2017, la gestion des transports en commun (DiviaBus&Tram), du stationnement (DiviaPark et DiviaVéloPark) et des vélos en libre-service (DiviaVélodi) et en location longue durée (DiviaVélo) de Dijon Métropole est regroupée sous le nom commercial de DiviaMobilités^[2].

 

Le réseau Divia dessert les 24 communes de Dijon Métropole.

• En 2004 lors de la mise en service du réseau Divia, les communes de Bressey-sur-Tille, Bretenière, Crimolois, Hauteville-lès-Dijon, Magny-sur-Tille ont rejoint les autres communes de Dijon Métropole, appelé COMADI jusqu'en 2005, et desservies par l'ancien réseau STRD.
• En 2007, la commune de Fénay rejoint le Grand Dijon et le réseau Divia.
• En 2013, les communes de Corcelles-les-Monts et de Flavignerot rejoignent le Grand Dijon (qui sera par la suite transformée en communauté urbaine en 2015 et en métropole en 2017 sous le nom de Dijon Métropole) et le réseau Divia.

Liste des communes desservies :

Le réseau Divia n'a changé qu'une fois d'identité visuelle : peu avant la mise en service des deux lignes de tramway en 2012.

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  Ancien logo du 25 octobre 2004 à mai 2012
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  Ancien logo de juin 2012 à septembre 2017
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  Logo actuel depuis septembre 2017

Ci-dessous, l'historique de la fréquentation du réseau, depuis 2002. Données corrigées, en millions de voyages.

 

Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.

Au cours d'une conférence de presse organisée par la métropole de Dijon en juin 2023, les modifications du réseau Divia ont été officialisées. Parmi ces annonces, deux nouvelles Lianes sont créées, des Lignes plus petites sont transformées ou créées, et certaines Lignes fusionnent leurs parcours. Les 2 lignes de tramway restent inchangées tout comme quatre des cinq Lianes qui existaient jusque-là.[1]. Le but étant de mieux répondre aux nouveaux modes de vie, aux nouveaux quartiers naissants et nouveaux pôles économiques et attractifs de l'agglomération. Les changements deviennent effectifs le 28 août 2023. À la suite de plaintes des habitants du quartier des Bourroches qui se retrouvent sans ligne de bus leur permettant de rejoindre le tramway rapidement, une extension de la ligne B14 est mise en place à partir du 8 janvier 2024[2].

Le réseau reste identique à celui de 2012 et comporte deux lignes de tramway, dont voici les terminus :

    T    1   : DIJON Gare — QUETIGNY Centre La Parenthèse

    T    2   : DIJON Valmy — CHENÔVE Centre

Le réseau comporte 7 lignes structurantes, appelées « lianes », transversales pour la plupart, reliant les quartiers d'habitation les plus denses de l'agglomération, ses principaux équipements et toutes les communes de plus de 8 000 habitants. Elles circulent de 5 h 15 à 0 h 40 du lundi au samedi, et de 6 h 40 à 0 h 40 le dimanche. Ce sont les seules lignes du réseau qui fonctionnent aussi bien le dimanche matin qu'en soirée, excepté la liane 7 remplacée par un service de soirée spécifique : Flex'Night. Le but principal des 7 Lianes est de compléter le tramway avec des fréquences régulières de passages en semaine.

Les lignes 10 à 19 desservent des communes et quartiers non desservis par les Lianes et assurent la desserte de proximité. Elles permettent soit de se rendre directement au centre-ville, soit d'avoir une correspondance avec une liane ou le tram. Elles circulent de 5 h 30 à 21 h 00 du lundi au samedi et de 13 h 00 à 21 h 00 le dimanche, pour la plupart.

La ligne Corol est une ligne de rocade qui assure des liaisons inter-quartiers. Elle permet d'éviter le centre-ville en contournant Dijon, cette ligne fait correspondance avec les deux lignes de tramway et 6 Lianes le long de son trajet. Elle circule du lundi au samedi de 5 h 15 à 21 h 30. Elle compte environ 8 000 voyages par jour.

Les lignes Résa sont des nouvelles lignes de proximité, concentrée surtout sur les communes plus ou moins éloignées de la métropole dijonnaise. Ces lignes comprennent les anciennes lignes Proxi, les anciennes lignes 20, 21 et 22 dans leur totalité ainsi qu'une partie des anciens parcours des lignes 14 et 15.

Les Flexo sont des lignes semi-virtuelles avec une fréquence régulière. Les lignes ont un itinéraire et des arrêts fixes qui aboutissent dans une zone géographique. Dans cette zone, il y a des arrêts à la demande desservis sur demande des passagers. Au départ des terminus Toison d'Or et République, il n'est pas nécessaire de réserver, contrairement du côté la ZAE Cap Nord, où il faut réserver par téléphone et préciser l'arrêt de départ. La nouvelle ligne 41 reprend le même principe, il n'est pas nécessaire de réserver aux terminus, uniquement pour 4 arrêts au retour.

Nouveauté de la rentrée 2014, la ligne 42 remplace totalement la ligne 23 et se prolonge jusqu'à l'ancien terminus de la ligne 4, dans la zone commerciale de Chenôve.

Le nombre d'arrêts dans la ZAE Cap Nord est de 20, il y en a 8 dans les zones d'activités de Chevigny-Saint-Sauveur. Actuellement, la ligne 42 ne comporte aucun arrêt à la demande, elle a été numérotée comme ligne Flexo dans l'éventualité d'une desserte de la zone industrielle de Chenôve. Depuis la rentrée 2017, la ligne 41 ne compte plus d'arrêt à la demande et a été prolongée pour améliorer la régularité et la ponctualité.

Complètement modifiée à la suite de la piétonnisation du centre-ville, la navette City permet de relier entre eux les principaux lieux culturels, touristiques et commerciaux ainsi que les différents parkings du centre-ville de Dijon sans passer par les rues piétonnes. Elle fonctionne du lundi au samedi de 7 h 45 à 19 h 15 avec une fréquence 10 minutes. Elle ne circule pas le dimanche.

Inspiré du système du même nom présent à Lyon depuis 2006, la ligne Pleine Lune circule de début septembre à fin juin/début juillet, du jeudi au samedi de 1 h 30 à 5 h 30 du matin afin de relier les principaux lieux de vie nocturne de Dijon.

Les lignes scolaires Bus Class' assurent la liaison entre les communes et les établissements scolaires quand la desserte est impossible par une ligne régulière. Les Bus Class' sont accessibles à tous les voyageurs munis d'un titre de transport Divia. Depuis la rentrée 2023, les trajets sur les lignes Bus Class' sont effectués en autocars.

 

Créé en 1983, le service TPMR (Transport des Personnes à Mobilité Réduite) se nomme DiviAccès depuis juin 2006. Ce service est réservé aux personnes ayant un handicap non lié à l'âge, ne pouvant pas se déplacer normalement sur les lignes du réseau^[3]. En 2010 par exemple, 800 personnes peuvent bénéficier de ce service, mais seulement 480 habitants de Dijon Métropole en sont utilisateurs. En 2016, 48 000 services annuels ont été effectués pour le compte de 454 personnes^[3]. La plupart d’entre eux réalisent moins de 100 voyages par an, certains (salariés, lycéens, étudiants…) l’utilisent quotidiennement. Les minibus, fournis par Dijon Métropole, étaient exploités par la société Transmontagne et le sont désormais par Keolis Dijon Mobilités.

Il existe deux catégories d'utilisateurs :

• les utilisateurs occasionnels qui utilisent ce service pour faire leurs courses, leurs démarches administratives, leurs loisirs… ;
• les utilisateurs réguliers qui utilisent ce service pour les trajets scolaires (étudiants) ou des personnes ayant besoin de se déplacer tous les jours.

Depuis juillet 2008, le service TPMR est facturé au même prix que le bus.

Cependant, le service billetique opérationnel dans les bus et tramways depuis le 18 juin 2012 ne sera pas installé dans les taxis et minibus car la gestion de la billetique cause des problèmes. Les clients de ce service garderont donc des tickets papier à acheter en agence ou via internet.

Les minibus DiviAccès doivent être au préalable réservés deux heures avant à la centrale Divia grâce au numéro 03 80 11 29 29 (appel gratuit depuis un poste fixe)^[3].

Le service DiviAccès est également valable de 6 h du matin en semaine et de 9 h du matin les dimanches et jours fériés jusqu'à 0 h 15^[3].

Mais ce service n'arrivant plus à suivre car étant victime de son succès, un collectif des usagers DiviAccès, nommé CUDI21, a vu le jour le 15 juin 2011. Deux mois plus tard, CUDI21 dut abandonner la bataille et le collectif fut dissous^[4],[5],[6].

 

DiviaVélodi (mot-valise, contraction du nom du réseau de transports en commun dijonnais, de vélo et de Dijon) est le système de vélos en libre-service de Dijon. Mis en place par Dijon Métropole, il a été inauguré le 29 février 2008 et est exploité par Keolis Dijon Mobilités.

Il compte en 2023 40 stations en activité, pour 430 vélos^[7].

DiviaVélo est le nom du service de location de vélo (à ne pas confondre avec les vélos en libre service) courte, moyenne et longue durée du réseau Divia. Les durées de location vont de 24 heures à 1 an. Les tarifs vont de 3 € pour 24 heures à 80 € pour un an.
Le point de retrait des vélos se situe à la gare SNCF de Dijon-Ville. À la différence du service DiviaVélodi, il n'y a pas de station fixe pour garer son vélo, on peut emmener ce dernier où l'on veut durant la période de location.

Dijon bénéficie de deux gares SNCF, Dijon Ville et Dijon Porte-Neuve. Les trains TER mettent six minutes pour traverser la ville en reliant les deux gares.

Depuis janvier 2008, le réseau Divia est équipé d'un SAEIV de marque Ineo Systrans. Baptisé Totem, il permet de mieux gérer l’exploitation du réseau et d’offrir aux voyageurs une information en temps réel. Ce système est déjà présent dans plusieurs autres réseaux, mais demande de nombreux réglages pour être opérationnel à 100 %.

Des écrans couleurs (aux pôles d'échange principaux du réseau) ou à cristaux liquides (aux autres arrêts les plus fréquentés) informent les usagers du temps d'attente avant le passage des prochains bus. Ils permettent également de prévenir les usagers en cas de déviation, grève ou autre information. Un système d'annonce sonore peut être déclenché par les personnes mal-voyantes.

• Le conducteur dispose d'un pupitre lui permettant de gérer le temps de trajet, ses retards, et de communiquer avec le poste de régulation (PCC) en cas de problèmes.
• Les usagers disposent d'informations sonores et visuelles :
  • une voix annonce le nom du prochain arrêt et la destination du bus ;
  • des écrans couleurs TFT affichent le nom du prochain arrêt, les correspondances, le temps restant avant les principaux arrêts et des informations diverses (déviations, éventuelles perturbations, publicités, etc.). Ils remplacent les anciens plans de ligne à film.

Le réseau Divia dispose de 33 tramways Alstom Citadis 302 et de 203 autobus (91 autobus articulés de 18 m, 56 autobus standards de 12 m, 20 midibus de 10 m et 26 minibus). Les tramways et bus du réseau Divia sont la propriété de l'autorité organisatrice, Dijon Métropole.

      : Parc (modèle) le plus important par catégorie (articulés, standards, mini).

Mis à jour le 13/03/2024

Le parc de bus au gaz naturel a été jugé trop coûteux à exploiter. Un appel d'offres de 61 bus articulés et 41 bus standards hybrides a été lancé afin de remplacer ces véhicules^[9]. En mars 2012, le vainqueur de l'appel d'offres est Heuliez Bus, la filiale française du groupe IVECO Bus avec 41 Access'Bus GX 327 hybrides et 61 Access'Bus GX 427 hybrides mis en service en 2013. D'après S. Assez (qui confirme ce chiffre de 102 bus hybrides), Dijon serait alors, à l'époque, « la ville française exploitant le parc le plus important d'autobus hybrides^[10]. »

La mise en service du tramway en 2012 s'est accompagnée d'une nouvelle billettique « sans contact », dite « PASS Divia », qui est utilisée à compter du 18 juin 2012 sur l'ensemble des lignes exploitées par Divia, et en septembre 2012, pour payer les parcs relais. Cette billettique se compose de plusieurs supports : les cartes (5 €, valables 5 ans) nominatives (avec une protection contre la perte et le vol), une carte déclarative (sans cette protection), la carte anonyme, la clé-USB (15 €, valable 5 ans) et le ticket rechargeable (0,30 €, pouvant contenir 60 voyages).

Ces supports peuvent être chargés soit d'abonnements ou de tickets de voyages^[11].

L'offre tarifaire comprend notamment, en 2017, le billet à validité horaire (1,30 €), le carnet 10+1 (13 €), le billet valable 24 heures (3,90 €), 48 heures(6,85 €) ou 72 heures (8,80 €), le pass mensuel à 40 €, ainsi que des titres à tarif réduit^[12].

Les titres de transports (supports, abonnements ou tickets) s'achètent hors des véhicules, dans les agences Divia et ses correspondants, en ligne ou sur les quais du tram. Des billets de dépannage sont vendus plus cher à bord des bus.

En mars 2018, le réseau Divia est le premier en France à proposer l'open payment à bord de ses trams et de ses bus^[13]. Le principe consiste à régler à bord directement avec sa carte bancaire. Le système rencontre un vif succès dès sa mise en service, avec 80.000 utilisateurs en un peu moins d'un an^[14].

Le 23 avril 2013, Fabien Sorez et Gaetan Millot décident de créer une association des utilisateurs du réseau Divia nommé « J'aime Divia »^{[15],[16],[17],[18]}. L'association se donne pour but de :

• donner et s'informer mutuellement de l'état du trafic Tram, Bus et autres transports du Réseau Divia par SMS et tout autres moyens appropriés ;
• répondre aux questions de tous les usagers ;
• d'être une force de proposition et d’initiative pour l'ensemble des acteurs du réseau, tel que gestionnaire du réseau ou élus ;
• être présent en cas d’incident pour informer les voyageurs.

Elle a ouvert officiellement le 20 mai 2013^[19],[20].

Le 18 janvier 2015, l'association annonce que l'entreprise Kéolis Dijon Mobilités l'a mise en demeure de ne plus utiliser le nom Divia ^{[réf. nécessaire]}. L'association change de nom et se dénomme alors « Au Fil des Réseaux » et intègre dans ses objectifs le réseau de transport express régional de Bourgogne (TER Bourgogne) et le réseau interurbain de Côte-d'Or (Transco).

Une restructuration moins générale du réseau a eu lieu le dimanche 3 septembre 2012^[21], en même temps que l'arrivée de la première ligne du tramway et au lendemain de l'inauguration de cette dernière. La deuxième ligne du tramway est ouverte depuis le 8 décembre 2012. Cet évènement s'accompagne de la mise en place de la nouvelle billettique sans contact, qui a été mise en service à partir du 18 juin 2012. Elle est utilisable dans un premier temps sur les réseaux Divia et Transco, et, dans un plus long terme, sur le réseau TER Bourgogne, le système de location de vélo DiviaVelodi ainsi que d'autres réseaux de transports bourguignon.