« Panzerkampfwagen E-100 » : différence entre les versions

| primaire = 12,8-cm KwK L/55 ou un canon de 150mm

{{BandeauArticle homonymieconnexe|Voir aussi [[Panzerkampfwagen VIII Maus]].|Entwicklungsserie}}

Jugeant Krupp trop fortement sollicité sur d’autres projets, Kniepkamp préféra confier la finalisation de l’E-100 à [[Adler (automobile)|Adler]] au printemps 1943, bien que la firme n’avait aucune expérience dans la conception de chars{{sfn|Doyle & Jentz 2008|p=53}}. Il n’informa toutefois pas Krupp qu’il avait repris leurs plans, ce qui provoqua la colère des ingénieurs de la société lorsqu’illorsqu’ils découvrirent un an plus tard que Adler s’était approprié leur projet{{sfn|Doyle & Jentz 2008|p=53-54}}.

Le travail n’avait guère plus progressé lorsque les troupes américaines s’emparèrent de Sennelager en {{date-||04|1945}} et capturèrent le châssis toujours incomplet de l’E-100, mettant effectivement fin au projet déjà moribond{{sfn|Estes 2014|p=29}}. Le châssis fut plus tard complété sur place par les Britanniques afin de le mettre en état de marche, puis envoyé au [[Royaume-Uni]] pour être testé, avant d’être ferrailléenvoyé à la ferraille.

Le moteur installé sur le prototype de l’E-100 était le [[Maybach HL230|Maybach HL 230 P30]], dont la puissance était de {{unité|600|ch}} à {{unité|2500|rpm}} et {{unité|700|ch}} à {{unité|3000|rpm}}. La transmission était le modèle {{nobr|OG 40 12 16 B}} de [[Maybach]], tandis que la direction était électrique et fabriqué par [[Henschel & Sohn|Henschel]] sous la désignation {{nobr|L 801}}. Avec la tourelle d’origine la masse totale dépassait les {{unité|130|t}}, mais celle-ci put être ramenée à {{unité|123,5|t}} suitegrâce à la conception d’une tourelle plus légère par Krupp. Cependant le moteur restait le même que sur le [[Panzerkampfwagen V Panther|Panther]], qui ne pesait que {{unité|45|t}} et était déjà considéré comme étant sous-motorisé, induisant pour l’E-100 un rapport poids/puissance particulièrement défavorable de {{unité|4,8|ch/tonne}} et limitant sa vitesse maximale à {{unité|23|km/h}}{{sfn|Doyle & Jentz 2008|p=54-72}}.

La suspension était le seul élément différenciant notablement le Tiger-Maus de Krupp de l’E-100 de Adler : alors que le premier employait la même suspension à barres de torsion que le [[Panzerkampfwagen VI Königstiger|Königstiger]], le second faisait appel à des [[Ressort hélicoïdal|ressorts hélicoïdaux]]{{sfn|Doyle & Jentz 2008|p=52-, 72}}. Ce changement permettait de maximiser l’espace disponible à l’intérieur du char, les suspensions étant désormais placées à l’extérieur. Les chenilles, entrainées par les [[Barbotin|barbotins]] situés à l’avant, faisaient un mètre de large et devaient être remplacées par un modèle plus étroit pour le transport par train, afin de ne pas dépasser des plateformes{{sfn|Doyle & Jentz 2008|p=64}}.

Avec {{unité|200|mm}} de [[blindage homogène laminé]] incliné à {{unité|60|°}} à l’avant, l’E-100 était aussi bien blindé que le Maus de face, en revanche son blindage latéral était sensiblement inférieur, en particulier au niveau de la tourelle : {{unité|80|mm}} incliné à {{unité|29|°}} sur l’E-100 contre {{unité|200|mm}} incliné à {{unité|30|°}} sur le Maus{{sfn|Doyle & Jentz 2008|p=47,72}}. À titre de comparaison, sur le [[Front de l'Est (Seconde Guerre mondiale)|front de l’Est]], le canon D-25T de l’[[Joseph Staline (char)|IS-2]] pouvait pénétrer {{unité|142|mm}} à {{unité|1000|m}}<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=David|nom1=Higgins|titre=King Tiger VS IS-2|sous-titre=Operation Solstice 1945|tome=37|lieu=Oxford|éditeur=[[Osprey Publishing]]|collection=Duel|année=2011|pages totales=80|isbnpassage=978184908404827|idisbn=|page=27978-1-84908-404-8}}.</ref>. À [[Front de l'Ouest (Seconde Guerre mondiale)|l’Ouest]], le [[Ordnance QF 17 pounder|17-pounder]] britannique, pouvait pénétrer au maximum {{unité|231|mm}} à {{unité|1000|m}} dans les conditions les plus favorables et avec des munitions [[Munition_anti-char#Obus_perforant_sous-calibré_à_sabot_détachable|APDS]], disponibles seulement en quantités limitées ; avec les munitions perforantes les plus courantes les performances chutaient à {{unité|150|mm}}<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Lorin|nom1=Bird|prénom1prénom2=LorinRobert|nom2=Livingstone |prénom2=Robert|titre=WWII Ballistics: |sous-titre=Armor and Gunnery |lieu= |éditeur=Overmatch Press|année=2001|isbnpassage=60|pageisbn=60}}.</ref>. Par ailleurs, du fait que les tests sont réalisés sur des plaques non-inclinées, ces valeurs sont à considérer comme un maximum théorique atteignable seulement dans les conditions les plus favorables, ce qui arrivait rarement sur le terrain. Dans les faits, l’E-100 aurait pu être un adversaire redoutable tant qu’il se présentait de face, mais il restait vulnérable sur les côtés, une faiblesse partagée par les chars [[Panzerkampfwagen VI Tiger|Tigre]] et [[Panzerkampfwagen V Panther|Panther]].

* {{Ouvrage|langue=en|idprénom1=Estes 2014Kenneth|nomnom1=Estes|prénom=Kenneth|titre=Super-Heavy Tanks of World War II |tome=216|lieu=Oxford |éditeur=[[Osprey Publishing]]|collection=New Vanguard |année=2014|tomeisbn=216978-1-78200-383-0|isbnid=9781782003830Estes 2014|plume=oui }}

* {{Ouvrage|langue=en|idprénom1=Doyle & Jentz 2008Hilary|nom1=Doyle|prénom1prénom2=HilaryTom|nom2=Jentz |prénom2=Tom |titre=Schwere Panzerkampfwagen Maus and E 100 : development and production from 1942 to 1945 |lieutome= 6-3|éditeur=Boyds|collection=Panzer Tracts |année=2008|tomepages totales=672|isbn=978-0-9815382-3-5|isbnisbn2=09815382310-9815382-3-1|id=Doyle & Jentz 2008|plume=oui }}

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