Mugen Motorsports

Mugen signifie « infini » (無限, mugen^?) en japonais^[1].

 

L'entreprise est créée en 1973^[2].

Mugen s'est longtemps spécialisé dans la préparation des voitures Honda, qu'il s'agisse de modèles destinés à la commercialisation ou à l'engagement en compétition. Cette activité a trouvé son prolongement dans la mise sur pied de programmes sportifs autonomes. Mugen a ainsi notamment conçu des moteurs de F3000 et de Formule 3^{[réf. nécessaire]}.

Mugen s'est également impliqué en Formule 1 dès 1991. Alors que Honda se lançait dans la conception d'un moteur V12, Mugen préparait pour le compte de l'écurie Tyrrell les V10 Honda utilisés précédemment par McLaren, le moteur conservant l'appellation Honda. À partir de 1992, le moteur a été renommé Mugen-Honda pour équiper l'écurie Footwork. Si l'engagement originel de Mugen en Formule 1 consistait en une simple préparation de moteurs Honda, il a évolué peu à peu fin 1992 quand Honda s'est retiré officiellement de la F1^{[réf. nécessaire]}.

Mugen a alors conçu en interne de nouveaux moteurs, avec, il est vrai, l'assistance technique bienveillante de Honda. Après Arrows, Mugen a ainsi équipé avec succès les écuries Ligier (victoire d'Olivier Panis au Grand Prix de Monaco 1996), puis Prost Grand Prix et enfin Jordan (victoire de Damon Hill en 1998 et deux succès de Heinz-Harald Frentzen en 1999)^{[réf. nécessaire]}.

Mais le retour officiel de Honda en Formule 1 en 2000 a rendu inconfortable la position de Mugen. Après une année de cohabitation (Mugen équipait Jordan tandis que Honda motorisait BAR), Mugen s'est retiré pour laisser le champ libre à Honda, qui reprit le rôle de motoriste de Jordan^{[réf. nécessaire]}.

Malgré des remous internes (Hirotoshi Honda a été un temps inculpé puis incarcéré pour fraude fiscale), Mugen continue d'être très actif dans le sport automobile japonais et mondial, en préparant notamment les moteurs de différentes Honda Civic et Accord engagées en rallye et circuit^{[réf. nécessaire]}.

• Évolution du moteur conçu par Honda sous le nom Honda RA101E
• Moteur engagé en 1993
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : 3 493 cm³
• Puissance : 710 ch (1992) et 720 ch (1993)
• Régime moteur : 13 500 tr/min (1992) et 13 200 tr/min (1993)
• Écurie équipée : Footwork Racing en 1992 et 1993

• Évolution du moteur conçu par Honda sous le nom Honda RA101E
• Moteur engagé en 1992 et 1993
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : environ 3 500 cm³
• Écurie équipée : Footwork Racing en 1993

• Évolution du moteur conçu par Honda sous le nom Honda RA101E
• Moteur engagé en 1994
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : environ 3 500 cm³
• Écurie équipée : Team Lotus en 1994

• Moteur engagé en 1995
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : 2 998 cm³
• Puissance : 600 ch
• Régime moteur : 14 000 tr/min
• Écurie équipée : Ligier en 1995

• Moteur engagé en 1996
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : 2 998 cm³
• Écurie équipée : Ligier en 1996

• Moteur engagé en 1997
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : 3 000 cm³
• Puissance : 710 ch
• Régime moteur : 13 900 tr/min
• Écurie équipée : Prost Grand Prix en 1997

• Moteur engagé en 1998
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : 3 000 cm³
• Puissance : 690 ch
• Régime moteur : 13 800 tr/min
• Écurie équipée : Jordan Grand Prix en 1998

• Moteur engagé en 1999
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : 2 999 cm³
• Puissance : 680 ch
• Régime moteur : 15 000 tr/min
• Écurie équipée : Jordan Grand Prix en 1999

 

• Moteur engagé en 2000
• 10 cylindres en V
• Cylindrée : 3 000 cm³
• Puissance : 770 ch
• Écurie équipée : Jordan Grand Prix en 2000

• (en) Burton, History of Electric Cars, Wiltshire: Crowood (ISBN 9781847975713)

• (en) Site officiel 
• (ja + en) Site officiel

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