Centre bus RATP

 

 

Les différentes lignes de bus sont remisées dans des centres répartis à Paris et dans la banlieue desservie par la RATP. Ils ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel.

L'entretien préventif se déroule en fonction des seuils de consommation des autobus, avec une révision mensuelle, comprenant en alternance le simple contrôle des niveaux et des pneumatiques, et un mois sur deux, une révision plus complète qui inclut divers réglages, le fonctionnement de la girouette ou encore l'efficacité du freinage.

L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste. Celui-ci dispose à bord d'un boîtier interface conducteur système ou ICS qui dialogue avec le système d'aide à la maintenance, ou SAM. Les informations embarquées sont vérifiées au centre bus par les responsables de maintenance grâce à une transmission infrarouge^[1]. La RATP gère elle-même le contrôle technique des véhicules, sur autorisation de la direction régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Équipement.

Les centres bus disposent d'un personnel qualifié, dont des mécaniciens, des électriciens, des carrossiers-peintres ou encore des magasiniers. Les équipes d'opérateurs de maintenance sont encadrées par un chef d'équipe de maintenance. Une première équipe démarre à 4 h du matin afin de remettre en état les bus avariés avant la pointe du matin. Les autres équipes travaillent le reste de la journée.

La RATP et la Ville de Paris signent en décembre 2014 un accord en vue de la création de 2 000 nouveaux logements à Paris, dont au moins 50 % de logements sociaux, dans le cadre de la restructuration des sites industriels par une utilisation optimale des emprises de la RATP et la promotion d’une véritable mixité fonctionnelle sur huit sites répartis dans six arrondissements : les centres bus du boulevard Jourdan (14^e) et de Croix-Nivert (15^e), les ateliers métro de Vaugirard (15^e), Italie (13^e) et Saint-Fargeau (20^e), le centre de contrôle technique de la Porte de la Villette (19^e) ainsi que les sites gérés par le comité d’entreprise à la porte de Choisy (13^e) et avenue du Docteur-Arnold-Netter (12^e)^[2]. Ainsi, la RATP agrandit son dépôt de bus implanté sur une parcelle de deux hectares entre le boulevard Jourdan, la rue du Père-Corentin et celle de la Tombe-Issoire en construisant entre 2015 et 2017 un ensemble de 650 logements, une crèche et 200 m² de commerce. Les 145 millions d'euros du budget de l'opération (hors foncier) permettent de financer les 48 millions requis pour l'agrandissement du centre bus par l'opération immobilière^[3].

En 2015, la RATP s'engage avec la Ville de Paris à développer les espaces verts sur ses toitures avec pour premier objectif quatre hectares d’espaces végétalisés dont un consacré à l’agriculture urbaine. Après le verdissement du toit de son siège du quai de la Râpée, le toit du centre médical de la place Lachambeaudie accueille en 2017 450 m² de cultures maraîchères en hydroponie qui doit produire 31 tonnes de produits par an. En novembre 2017, le centre bus Jourdan doit accueillir 700 m² et le futur site Vaugirard 2 000 m^2[4].

 

La liste des centres bus est présentée dans les tableaux ci-après^[5].

Le centre bus est ouvert depuis 1991, remplaçant celui du Hainaut^[6].

Il est accessible depuis l'arrêt France - Asie des lignes 45 et 139.

Le centre bus est ouvert depuis 1988, remplaçant celui de Malesherbes^[6].

Il est accessible depuis la station Diane Arbus de la ligne de tramway T3b, ou la station Porte de Clignancourt desservie par la ligne 4 du métro.

Le centre bus portait originellement le nom de La Maltournée^[6]. Il est également le bureau de commandement de la ligne 421.

Il est accessible depuis l'arrêt Centre Bus des lignes 113, 203 et 214, ou la gare de Neuilly-Plaisance desservie par la ligne A du RER.

Île-de-France Mobilités a engagé l'acquisition d'un bail au sein de la zone industrielle de Chanoux à Neuilly-sur-Marne, permettant de mettre à disposition de la RATP un nouveau centre-bus. L'objectif est d'accueillir de nouveaux véhicules articulés diesels mutés d'autres dépôt, tous destinés à soulager la ligne de bus 113. Le site d'une capacité de dix places, est rattaché au centre bus des Bords de Marne et entre en service le 8 janvier 2024^[7].

 

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Ce nouveau centre est ouvert depuis novembre 2017^[8]. Il s’est appelé Jourdan jusqu’en juillet 2019.

Il est accessible depuis la station Porte d'Orléans sur la ligne 4 du métro.

Le centre bus de Créteil - Saint-Maur se compose de deux sites depuis leur fusion en 2004^[9] : Créteil et Saint-Maur.

Il est accessible depuis l'arrêt Pompadour des lignes Tvm et 393.

Il est accessible depuis l'arrêt Maurice Berteaux des lignes 111, 112 & 306.

Le centre bus de Défense-Ouest se compose de deux sites depuis leur fusion en 2014^[10] : Charlebourg et Nanterre.

Il est accessible depuis la station Charlebourg de la ligne de tramway T2.

Le site de Nanterre est également le bureau de commandement de la ligne 467.

Il est accessible depuis l'arrêt Nanterre - Boulevard de Seine de la ligne 157.

 

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Il est accessible depuis l'arrêt Rechossière de la ligne 152.

 

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Il est accessible depuis l'arrêt Les Pavillons-sous-Bois - Robert Schuman de la ligne 234.

Le centre bus de Paris - Est se compose de deux sites depuis leur fusion en 2016 : Lagny et Les Lilas.

Le site de Lagny a été détruit puis reconstruit, sa réouverture s'est effectuée en décembre 2015^[11]. Il est accessible depuis la station de métro Porte de Vincennes desservie par la ligne 1 du métro, la ligne de tramway T3a et la ligne de tramway T3b et à la station Maraîchers (à distance) par la ligne 9.

Le site des Lilas est accessible depuis l'arrêt Floréal de la ligne 318.

Le centre bus de Paris - Sud-Ouest se compose de deux sites depuis leur fusion en 2016 : Point-du-Jour et Croix-Nivert.

Le site de Point-du-Jour est accessible depuis la station de métro Porte de Saint-Cloud et desservie par la ligne 9 du métro. Il est également le bureau de commandement des lignes 426, 459, 471 et Navette de Vanves (506).

 

Le centre bus de Quais de Seine se compose de deux sites depuis leur fusion en 2016 : Ivry et Lebrun.

Le site Lebrun est accessible depuis la station de métro Les Gobelins et est également le bureau de commandement des lignes N122 et N153.

Le centre bus de Rives-Nord se compose de deux sites depuis leur fusion en 2013 : Asnières et Pleyel.

L'accès au site de Pleyel s'effectue environ 300 m au sud-ouest de la station de métro Carrefour Pleyel (Ligne 13). Le site est également desservi par les lignes de bus 139 (Arrêt Carrefour Pleyel), 255 (Arrêt Docteur Finot) et 274 (Arrêt Renouillères en face du dépôt). C'est le deuxième site de centre bus de la ville de Saint-Denis, le premier étant le centre bus de Saint-Denis situé au nord de la ville. Les deux centres sont totalement indépendants. Le site gère aussi la ligne de tramway T8 qui relie en fourche Saint-Denis - Porte de Paris à Villetaneuse-Université et à Épinay-sur-Seine.

Le centre bus de Gonesse a été construit en 1965 au nord de la commune de Saint-Denis, dans le quartier dit du Barrage de Saint-Denis (actuelle Place du Général-Leclerc). Il a été nommé ainsi en raison de l'ancien emplacement du fort de la Double-Couronne qui était l'un des forts détachés de l'enceinte de Thiers pour protéger Paris. Il jouxte l'ancienne voie de communication, la Route de Gonesse. Le centre fut rebaptisé « Centre bus de Saint-Denis » en 1996, commune sur laquelle il est implanté sur un terrain délimité par l'avenue de Stalingrad, l'avenue Roger-Sémat et l'avenue Lénine. C’est par cette dernière artère que se font les entrées et les sorties des bus. Construit en 1965, il fait partie des centres modernes édifiés après guerre. Il remplace un ensemble situé à proximité de l'ancien dépôt de Gonesse de la STCRP, devenu après reconstruction, un bâtiment administratif abritant les services municipaux de la ville de Saint-Denis.

Pour mémoire, l'ancien dépôt avait connu l'âge d'or des tramways et, après disparition de ceux-ci, n'était plus équipé que de bus. Le centre bus de Saint-Denis a été le premier centre bus parisien à ne plus posséder de bus type SC10R. Le parc a été entièrement renouvelé par des véhicules standards de types Renault Agora neufs pour la coupe du monde de football en 1998. La majeure partie des lignes de ce secteur a été remodelée à cette occasion et quatre nouvelles lignes ont vu le jour.

Le centre est accessible par l'avenue Roger-Sémat et desservi par la ligne de bus 356 et la ligne de tramway T5, à l'arrêt Roger Sémat ou par la ligne 13 du métro de Paris, station Saint-Denis - Université à environ 300 mètres au nord-est du dépôt.

Le centre gère la ligne de tramway T5 qui relie Saint-Denis à Sarcelles via Pierrefitte-sur-Seine.

Le centre bus de Seine-Rive Gauche se compose de deux sites depuis leur fusion en 2014^[12] : Fontenay et Malakoff.

Le site de Fontenay est accessible depuis l'arrêt Centre Bus des lignes 195 et 394 ainsi que par le tramway T6 depuis la station Division Leclerc.

Le site de Malakoff est accessible depuis l'arrêt 12-Février-1934 des lignes de bus 194 et 388 ainsi que depuis l'arrêt Pierre Larousse - Carrefour du 8-Mai-1945 de la ligne de bus 126.

Le centre est accessible par la RN186 et depuis les arrêts Centre Bus de Thiais de la ligne 396 et Thiais - Carrefour de la Résistance des lignes Tvm et 393. Il est également le bureau de commandement des lignes 485, 486, 487, 488 et 492.

Le centre est accessible par le tramway T9 depuis la station Germaine Tailleferre.

Le relais bus de Bussy-Saint Martin, plus couramment appelé Bussy, est situé au sein de la zone d'activité industrielle de Torcy, sur la commune de Bussy-Saint-Martin. Le relais-bus de Bussy-Saint-Martin est le relais du centre bus des Bords de Marne.

Le relais bus a été converti au gaz naturel en décembre 2020^[13], dans le cadre du plan "BUS 2025" mené conjointement par la RATP et Île-de-France Mobilités.

A partir du 1er Novembre 2025, le relais bus de Bussy-Saint Martin qui avait fait l'objet d'un appel d'offre (DSP 9) sera cédé à Keolis^[14].

La ligne 311 est créée le 3 avril 2023.

Le relais bus de Massy est situé au sein de la zone d'activité commerciale du Pérou, sur la commune de Massy. Le relais-bus de Massy est le relais du centre bus de Corentin.

Le relais bus a été converti au gaz naturel en juillet 2020^[13], dans le cadre du plan BUS 2025 mené conjointement par la RATP et Île-de-France Mobilités.

La commission européenne a débloqué une enveloppe de 23 millions d’euros afin de financer l’achat de bus électriques et la conversion des centres bus d'Île-de-France à l’électrique et au biogaz^[15].

Perspective 2025 : 1 000 bus hybrides, 1 500 bus électriques, 2 200 bus au biogaz.

Championnet est l'atelier central chargé de la maintenance lourde et des remises à niveau techniques. Situé au 34 rue Championnet dans le 18^e arrondissement de Paris, il assure aussi l’intégration sur les autobus des équipements électroniques nécessaires à la régulation en ligne et à l’information des voyageurs. C'est lui qui attribue aux nouveaux véhicules un numéro interne à la RATP dit « numéro de coquille »^[16].
Vue satellite de l'atelier : 48° 53′ 45″ N, 2° 20′ 59″ E.

Depuis le 1^er avril 2023, l'atelier n'est plus rattaché à l'établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) mais à l'entreprise RATP Cap Ateliers Championnet, filiale de RATP Cap Île-de-France^[17]. Si dans un premier temps la RATP reste son client principal, la situation évoluera avec l'ouverture à la concurrence des transports franciliens^[17].

A la suite de ce changement, le centre de dépannage (anciennement situé à Bastille au 16 rue Crillon dans le 4^e arrondissement de Paris), a déménagé à Championnet, passant également de l'EPIC à Cap Ile de France^[18].

• Réseau de bus RATP
• Centre opérationnel bus

• Dimitri Van Boque, L'autobus parisien 1905-1991, éditions Alcine, 1991, 461 pages.
• Jean-Paul Machure et Philippe Vieillard, Autobus de Paris, éditions Massin, 1999, 172 pages.
• Jean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, éditions RATP, 2002, 112 pages.
• Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).

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