Antipatinage

Le système antipatinage est surtout utilisé sur les véhicules puissants risquant de perdre le contrôle en cas d’accélération importante sur un sol peu adhérent^[1]. Il peut être utile pour tous les types de véhicules lors d’accélération sur surface humide, grasse ou recouverte de gravillons^[2].

L'antipatinage est aussi proposé pour la moto ; système initié par l'Allemand BMW et son ASC^[3].

Suivant les marques des véhicules, le nom du système d'antipatinage porte différentes appellations :

• ASR : de l'allemand « Antriebsschlupfregelung  », signifiant « Contrôle de traction » ;
• TCS : de l'anglais « Traction Control System » signifiant « Système de contrôle de la traction » ;
• ASC et ASC+T : terminologie BMW, de l'anglais « Automatic Stability Control [+ Traction] », signifiant « Contrôle automatique de stabilité [et de traction] »^[4].

L'antipatinage (Traction Control) est utilisé en compétition automobile. Il a notamment été exploité en Formule 1 à diverses périodes à partir des années 1990^[5] avant d'être définitivement interdit par la FIA en 2008^[6]. On le retrouve en deux-roues dans des catégories de pointe comme le MotoGP^[7],[8].

• Différentiel (mécanique)
• Système anti-blocage des roues (ABS)
• Correcteur électronique de trajectoire (ESP)

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