Pont de l'île Saint-Denis
| Pont de l'île Saint-Denis | |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Île-de-France |
| Département | Seine-Saint-Denis |
| Commune | Saint-Denis, Île Saint-Denis et Villeneuve-la-Garenne |
| Coordonnées géographiques | 48° 56′ 09″ N, 2° 20′ 30″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Seine |
| Fonction | pont routier |
| Construction | |
| Construction | 1903-1905 |
| Inauguration | 1905 |
| Architecte(s) | Louis-Pierre Caldagues |
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Le pont de l'île Saint-Denis franchit la Seine en deux parties, une de Saint-Denis, à l'est, à l'Île Saint-Denis, communes toutes deux du département de la Seine-Saint-Denis, et l'autre de l'Île Saint-Denis à Villeneuve-la-Garenne, à l'ouest, dans le département des Hauts-de-Seine.
Histoire
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Le premier projet de réalisation de pont date de 1829 mais n'a pas été réalisé. Seuls des bacs permettaient d'atteindre la commune de L'Île-Saint-Denis jusqu'en 1844.
Afin de permettre la réalisation d'une route contournant Paris pour faciliter la défense de la capitale, une ordonnance royale du déclare d’utilité publique la construction d’un pont reliant l’île à la rive droite.
Le , les frères Seguin obtiennent la concession, pour 60 ans, d'un pont suspendu de part et d’autre de l’île. Celui-ci est en réalité un pont double, l'un entre Saint-Denis et L'Île-Saint-Denis et l'autre entre L'Île-Saint-Denis et Villeneuve-la-Garenne, « ayant pour ouverture relative 98 mètres et 118 mètres, piles non comprises ».
Le chantier débute le et le pont est livré le . Conformément aux termes de la concession, le passage sur le pont est payant jusqu'au , date à laquelle la concession est rachetée par les trois communes.
Des malfaçons sont constatées, et dès 1880, la question de la reconstruction du pont est posée. Celle-ci est décidée par le Conseil général de la Seine en 1901.
Les anciens ponts, qui furent les derniers ponts suspendus du département de la Seine ont été démontés lors de la construction du nouvel ouvrage, mais les piles ont dû être reconstruites.
Les nouveaux ponts ont été conçus par l'ingénieur des Ponts et Chaussées Louis-Pierre Caldagues[1] et décorés par Jules Formigé (1879-1960). Les sculptures ont été réalisées sous la responsabilité de Florian Kulikowski[2],[3].
Principaux accidents
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L'actuel pont a subi plusieurs accidents qui ont nécessité d'importantes réparations.
En 1941, une péniche allemande heurte l'arche centrale du pont du Petit bras, et endommage un des sept arcs de fonte supportant l'ouvrage.
Le , alors que la Seine est en crue et que la circulation y est interdite, un pousseur descend néanmoins la Seine et heurte le pont du Grand bras, cassant quatre des arcs de fonte.
Une barge ayant rompue ses amarres heurte le pont, mais ne cause pas de dégâts importants.
En 2012, le haut d'un camion circulant sur la voie sur berge heurte le pont pendant les travaux de renforcement et de pose de la voie du tramway, occasionnant de nouvelles dégradations à l'ouvrage, et d'importants problèmes de circulation dans l'ensemble du quartier[2].
Description
[modifier | modifier le code]Le pont assure la continuité de l'ex-route nationale 186 ainsi que, à partir de 2012-2013, de la ligne T1 du tramway. Il joint d'une part, le quai d'Asnières et le quai Alfred-Sisley, et d'autre part, le quai de Seine et le boulevard de la Libération.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS: Ingénieurs des Ponts-et-Chaussées, (1748-1932)
- « Les ponts sur la Seine de l'Ile-Saint-Denis », sur tourisme93.com, Seine-Saint-Denis Tourisme (consulté le ).
- structurae.com
