Lockheed XF-90

	Lockheed XF-90
	; XF-90 en vol.
Constructeur	Lockheed
Rôle	Chasseur d'escorte
Statut	Jamais entré en production
Premier vol	3 juin 1949
Investissement	5,1 millions de dollars US pour le programme
Nombre construits	2
Équipage
	1 pilote
Motorisation
Moteur	Westinghouse J34-WE-15
Nombre	2
Type	Turboréacteurs avec postcombustion
Dimensions
Envergure	12,2 m
Longueur	17,12 m
Hauteur	4,8 m
Masses
À vide	8 204 kg
Avec armement	12 363 kg
Maximale	14 118 kg
Performances
Vitesse maximale	1 064 km/h
Plafond	11 900 m
Vitesse ascensionnelle	846 m/min
Rayon d'action	3 680 km
Charge alaire	386 kg/m2
Rapport poussée/poids	0,3
Armement
Interne	6 canons de 20 mm
Externe	8 roquettes HVAR de 127 mm; Jusqu'à 907 kg de bombes
	modifier

Le Lockheed XF-90 a été construit en réponse à une demande de l'United States Air Force d'un chasseur de pénétration à longue portée, escorteur de bombardier. La même demande a conduit au XF-88 Voodoo chez McDonnell. Lockheed a obtenu un contrat pour deux prototypes XP-90 (rebaptisés XF-90 en 1948). Le design a été développé par Willis Hawkins (en) et les équipes du Skunk Works dirigées par Kelly Johnson. Deux prototypes ont été réalisés (s/n 46-687 et -688). Des problèmes tant politiques que techniques ont retardé le projet jusqu'au premier vol le 3 juin 1949, avec le chef pilote d'essais Tony LeVier aux commandes. Les performances ont été jugées insuffisantes en raison d'une trop faible puissance, et le XF-90 n'est jamais entré en production.

Conception et développement

Après une refonte de son plan d'origine en aile delta, un prototype du Lockheed 90 a été construit en 1947^[2]. Le design final présentait des ailes en flèche de 35°, un nez très pointu et deux turboréacteurs Westinghouse J34-WE-11 à flux axial, fournissant une poussée totale de 27,6 kN (6 200 lbf), montés côte à côte à l'arrière du fuselage alimentés par des prises d'air latérales^[3]. Les ailes avaient des dispositifs hypersustentateurs, des volets Fowler et des ailerons sur le bord de fuite. Le cockpit pressurisé était équipé d'un siège éjectable et une verrière bulle. L'armement prévu comprenait six canons de 20 mm. Le carburant embarqué était complété par des réservoirs montés en bout d'aile, portant la capacité totale à 6 308 l. L'utilisation d'aluminium 75ST plutôt que l'alliage standard 24ST, avec pièces forgées et usinées, donna une cellule extrêmement bien construite et robuste. Cependant, ces innovations ont aussi donné un avion ayant une masse à vide 50 % plus élevée que ses concurrents^[3]. Le premier XF-90 utilisait des J34 sans postcombustion, tandis que le second (XF-90A) était doté de la postcombustion ; ils furent testés sur un banc d'essai F-80, mais l'avion est demeuré sous-motorisé^[3].

Tests et évaluations

Le XF-90 a été le premier jet de l'USAF doté d'un système de postcombustion et le premier avion à réaction de Lockheed à voler en supersonique, mais en piqué. Il avait également un stabilisateur vertical inhabituel qui pourrait être déplacé d'avant en arrière pour la stabilisation horizontale. En raison du manque de puissance le McDonnell XF-88 a remporté le contrat de production en septembre 1950. À la suite de la perte du contrat de production par Lockheed, les deux prototypes ont été utilisés pour d'autres tests. Le premier avion (46-687) a été livré au Laboratoire de Cleveland du NACA en 1953 pour les tests de structures. Il n'était plus pilotable, et sa cellule extrêmement solide a été testée jusqu'à destruction. L'autre (46-688) a résisté à trois explosions atomiques à Frenchman Flat (en) sur le site d'essais du Nevada en 1952.

Retrouvée en 2002, la carcasse fortement endommagée du deuxième XF-90A (46-688) a été récupérée l'année suivante sur le site de test du Nevada et déménagée au National Museum of the United States Air Force de Dayton (Ohio) après avoir subi une décontamination^[4]. Il subit actuellement une restauration légère dans un des hangars de l'atelier de restauration du musée. Ses ailes avaient été enlevées, et son nez est endommagé par les explosions nucléaires. Au cours du processus de décontamination, tous les rivets ont dû être retirés pour enlever le sable radioactif. À l'heure actuelle^[Quand ?], le musée envisage de l'exposer en l'état, presque non restauré, afin de montrer les effets des armes nucléaires.

Culture populaire

Le F-90 fut l'avion (en) de la bande dessinée Blackhawks.

Le XF-90 apparaît dans le tome 2, intitulé « Dans la gueule du loup », de la bande dessinée Black Birds : les ailes secrètes de la C.I.A., scénarisée par Patrice Buendia et dessinée par Giuseppe De Luca.

Notes et références

↑ (en) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems, vol. 1 : Post-World War II Fighters, 1945-1973, Washington, Office of Air Force History, US Air Force, 1988 (ISBN 978-0912799599, lire en ligne)
↑ O'Leary 1994, p. 18.
↑ ^{a b et c} Jones 1975, p. 241.
↑ « Découverte surprise d'un XF-90 », Le Fana de l'Aviation, Clichy (France), Éditions Larivière, n^o 389,‎ avril 2002, p. 7 (ISSN 0757-4169).

Voir aussi

Bibliographie

(en) Walter J. Boyne, Beyond the Horizons : The Lockheed Story, New York, St. Martin's Press, 1998, 542 p. (ISBN 978-0-312-24438-5 et 978-0-312-24438-5, OCLC 43079882).
(en) Dennis R. Jenkins et Tony R. Landis, Experimental & prototype U.S. Air Force jet fighters, North Branch, Minnesota, USA, Specialty Press, 15 avril 2008, 260 p. (ISBN 978-1-580-07111-6, OCLC 184982545).
(en) Lloyd S. Jones, U.S. fighters : Army-Air Force 1925 to 1980s, Fallbrook, CA, Aero Publishers, 1975, 352 p. (ISBN 978-0-816-89200-6, OCLC 1863385).
(en) Marcelle Knaack (Originally published as v. 1 of the author's Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems.), Post-World War II fighters, 1945-1973, Washington, Office of Air Force History, U.S. Air Force For sale by the Supt. of Doc., U.S. G.P.O, 1986, 358 p. (ISBN 978-0-912-79919-3, OCLC 12420771).
(en) Michael O'Leary (dir.), Deep Penetration : America's Forgotten Wings, vol. 1, 1994.
(en) Steve Pace, Lockheed Skunk Works, Osceola, WI, Motorbooks International, 1992, 288 p. (ISBN 978-0-879-38632-0, OCLC 26396550).
(en) Steve Pace, X-Fighters : USAF experimental and prototype fighters, XP-59 to YF-23, Osceola, WI, Motorbooks International, 1991, 208 p. (ISBN 978-0-879-38540-8, OCLC 23356770).
(en) Davis A. Anderton, « Lockheed F-90 is Transonic Contender », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 53, n^o 26,‎ 25 décembre 1950, p. 27-29 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 4 mars 2023).

Liens externes

[knaack-1] (en) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems, vol. 1 : Post-World War II Fighters, 1945-1973, Washington, Office of Air Force History, US Air Force, 1988 (ISBN 978-0912799599, lire en ligne)

[2] O'Leary 1994, p. 18.

[Jones_p._241-3] {a b et c} Jones 1975, p. 241.

[4] « Découverte surprise d'un XF-90 », Le Fana de l'Aviation, Clichy (France), Éditions Larivière, n^o 389,‎ avril 2002, p. 7 (ISSN 0757-4169).

[1]

[2]

[3]

[4]

v · m Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948) F comme Fighter (après 1948)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 P-44 XP-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 P-59 YP-60 P-61 XP-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-74 (non assigné) P-75 XP-76 XP-77 XP-78 XP-79 P-80 XP-81 F-82 XP-83 F-84 XF-85 F-86 XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 F-97 XF-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 ( XF-104) F-105 F-106 F-107 XF-108 XF-109 F-110 F-111
Pursuit, Biplace	PB-1 PB-2 XPB-3
Fighter, Multiplace	YFM-1 XFM-2
Après 1962	F-1C, D/E F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 YF-12 F-13 (non assigné) F-14 F-15 (E, EX) F-16 YF-17 F/A-18 F-19 (non assigné) F-20 F-21 F-22 (YF-22) YF-23 F-24 à F-34 (non assignés) F-35
Voir aussi : F-24 (redesignation du A-24 en 1948) F-117