« Grand Prix automobile de Monaco 1963 » : différence entre les versions

{{Infobox Course de Formule 1

| nom = Grand Prix de Monaco 1963

| circuit image = Circuit_de_Monaco_1950.png

| drapeau = Flag of Monaco.svg

| circuit = '''[[Circuit de Monaco]]'''

| nombre de tours = 100

| longueur du circuit km = 3,145

| distance de course km = 314,500

| météo = temps chaud et ensoleillé

| année en cours =

| pilote vainqueur = {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| écurie vainqueur = [[British Racing Motors|BRM]]

| temps total vainqueur = {{heure|2|41|49|7}}<br>(vitesse moyenne : 116,605 km/h)

| pilote en pole = {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| écurie pole = [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| temps pole = {{heure||1|34|3}}<br>(vitesse moyenne : 120,064 km/h)

| pilote record tour = {{GBR-d}} [[John Surtees]]

| écurie record tour = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| temps record tour = {{heure||1|34|5}}<br>(vitesse moyenne : 119,810 km/h)

| grand prix précédent = Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1962

| grand prix suivant = Grand Prix automobile de Belgique 1963

}}

Le '''[[Grand Prix automobile de Monaco|Grand Prix de Monaco]] [[Championnat du monde de Formule 1 1963|1963]]''' ('''''{{XXIe}} Grand Prix de Monaco'''''), disputé sur le [[circuit de Monaco]] le {{date|26|mai|1963|en sport}}, est la cent-douzième épreuve du championnat du monde de [[Formule 1]] courue depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1950|1950]] et la première manche du championnat 1963. L'épreuve est également dénommée Grand Prix d'Europe 1963<ref name="AA">{{Ouvrage|langue=fr|titre=L'année automobile {{n°|11}} 1963-1964|éditeur=Edita S.A.|lieu=Lausanne|année=1963|pages totales=232}}</ref>.

== Contexte avant la course ==

=== Le championnat du monde ===

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation {{unité|1500|cm|3}} (dérivée de l'ancienne [[Formule 2]] de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule vient d'être prolongée de deux années supplémentaires par la [[Fédération internationale du sport automobile|Commission sportive internationale]], garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965<ref name="lang"> {{ouvrage | langue=en | prénom1=Mike | nom1=Lang | titre=Grand Prix volume 1 | éditeur=Haynes Publishing Group | année=1981 | isbn=0-85429-276-4 | pages=288}}</ref>. La réglementation s'appuie sur les points suivants<ref name="F1">{{Ouvrage | langue = | prénom1 = Johnny | nom1 = Rives | prénom2 = Gérard | nom2 = Flocon | prénom3 = Christian | nom3 = Moity | titre = La fabuleuse histoire de la formule 1 | éditeur = Éditions Nathan | année = 1991 | pages totales = 707 | isbn = 2-09-286450-5}}</ref> :

* interdiction des moteurs suralimentés

* [[cylindrée]] minimale : {{unité|1300|cm|3}}

* cylindrée maximale : {{unité|1500|cm|3}}

* poids minimal : {{unité|450|kg}} (à sec)

* double circuit de freinage obligatoire

* arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)

* démarreur de bord obligatoire

* carburant commercial

* ravitaillement en huile interdit durant la course

La supériorité de ses moteurs avait permis à la [[Scuderia Ferrari]] de dominer la saison 1961 face à une concurrence britannique mal préparée à la nouvelle réglementation, domination éphémère car dès l'année suivante les constructeurs anglais ont retrouvé leur suprématie, leurs agiles et légères monoplaces exploitant parfaitement le potentiel des nouveaux [[Moteur V8|moteurs V8]] développés par [[British Racing Motors|BRM]] et [[Coventry Climax]] alors que l'écurie italienne, déstabilisée par la perte d'une partie de son encadrement technique, a vécu une saison catastrophique avec une monoplace au châssis totalement dépassé. Le titre 1962 a été très disputé entre [[Jim Clark]], au volant de la révolutionnaire [[Lotus 25]] à châssis monocoque, et son compatriote [[Graham Hill]], sur BRM, qui s'est attribué la couronne mondiale à l'issue de la dernière manche. Les deux hommes se sont partagé les victoires dans les épreuves hors championnat déjà disputées en ce début d'année<ref name="Naviaux">{{Ouvrage | langue=fr | prénom1=Christian | nom1=Naviaux | titre=Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde | sous-titre=1946-1983 | éditeur=Éditions du Palmier | lieu=Nîmes | année=2002 | pages totales=128 | isbn=2-914920-05-9}}</ref>, et seront les principaux acteurs de la saison 1963.

=== Le circuit ===

[[Fichier:1948-05-16 Monaco Ferrari Troubetzkoy.jpg|thumb|alt=Virage de la gare|Le virage de la gare, un des passages délicats du circuit.]]

{{Article détaillé|Circuit de Monaco}}

Tracé dans les rues de la [[Monaco|principauté]], le circuit de Monaco n'est utilisé qu'une fois par an, au printemps, accueillant, outre le Grand Prix de Formule 1, une épreuve de [[Formule Junior]] organisée le même week-end. C'est en 1929 qu'eut lieu la première édition de cet évènement, créé à l'initiative d'Antony Noghès, qui avait salué la victoire du Franco-Britannique [[William Grover-Williams|Williams]] au volant de sa [[Bugatti]]<ref name="Monaco">{{Ouvrage|prénom1=Rainer W.|nom1=Schlegelmilch|prénom2=Hartmut|nom2=Lehbrink|titre=Grand Prix de Monaco|éditeur=Könemann|année=1998|pages totales=460|isbn=3-8290-0658-6}}</ref>. Pratiquement inchangé depuis sa création, le circuit se caractérise par une succession de virages très serrés et l'étroitesse de la piste ; l'absence de toute zone de dégagement accentue la difficulté du tracé, qui ne permet aucune faute de pilotage et se révèle très éprouvant pour les pilotes et pour les monoplaces. À la suite du carambolage survenu l'année précédente, la ligne de départ a été déplacée après le virage du Gazomètre et les monoplaces seront désormais alignées deux par deux sur la grille. Le record officiel de la piste est détenu par [[Jim Clark]], auteur d'un tour à {{unité|118.5|km/h}} de moyenne au volant de sa [[Team Lotus|Lotus]] lors de l'édition 1962 du Grand Prix.

{{clr|right}}

== Monoplaces en lice ==

[[Fichier:Training voor Grand Prix te Zandvoort begonnen Graham Hill (12 BRM) in de Huge, Bestanddeelnr 915-2840.jpg|thumb|upright=1.2|right|Graham Hill au volant de la BRM P57.]]

* BRM P57 "Usine"

L'équipe championne du monde a commencé la réalisation, sous la direction de Tony Rudd, d'une nouvelle monoplace à structure monocoque, la P61, dont les premiers tours de roues sont programmés courant juin. Pour l'épreuve monégasque, [[Graham Hill]] et [[Richie Ginther]] utilisent encore leurs [[BRM P57|P57]], à châssis tubulaire, de la saison précédente. Pesant {{unité|475|kg}}, elles sont équipées d'un moteur V8 à injection indirecte [[Lucas Industries|Lucas]], dont la puissance a été portée à 200 chevaux. La [[boîte de vitesses]], également conçue en interne, est à cinq rapports, la nouvelle boîte à six vitesses n'étant pas jugée utile sur le tourniquet de Monaco<ref name="P57">{{article|prénom1=Pierre|nom1=Ménard|titre=BRM 57|sous-titre=Coup de sang à Bourne|périodique=Revue Automobile historique|numéro=33|mois=janvier|année=2004}}</ref>. Hill a honoré son titre de champion du monde en s'imposant au Lombank Trophy, à [[Circuit de Snetterton|Snetterton]], ainsi qu'aux 200 miles d'[[Circuit d'Aintree|Aintree]], deux courses hors championnat<ref name="Naviaux" />. [[Lorenzo Bandini]] aurait dû disposer de la P57 rachetée par la Scuderia Centro Sud, mais l'usine a récupéré la voiture afin que ses pilotes disposent d'un [[Mulet (automobile)|mulet]] et le jeune Italien a dû déclarer forfait<ref name="SA">Revue Sport Auto {{n°|18}} - juillet 1963</ref>.

* Lotus 25 "Usine"

Disposant de la machine la plus performante du plateau grâce à sa structure monocoque, quatre fois plus rigide que les traditionnelles structures multitubulaires, l'équipe de [[Colin Chapman]] a principalement œuvré à fiabiliser les [[Lotus 25]] de la saison précédente. Les principales modifications ont surtout porté sur le moteur, l'usine adoptant désormais la version MkII (avec injection indirecte Lucas et vilebrequin renforcé) du moteur V8 [[Coventry Climax]] FWMV, développant 198 chevaux à 9500 tr/min. Conçue sur mesure pour [[Jim Clark]], pilote de la taille d'un jockey, la 25 est la plus compacte des monoplaces du plateau ; très basse ({{unité|71|cm}}), elle exige une position de conduite très allongée<ref name="Lotus">{{Ouvrage | langue=fr | langue originale=en | prénom1=Gérard | nom1=Crombac | lien auteur1=Gérard Crombac | titre=Colin Chapman | sous-titre=L'épopée Lotus en formule 1 | éditeur=Presses Universitaires de France | lieu=Paris | année=1987 | pages totales=381 | isbn=2-13-040012-4}}</ref>. Équipée d'une boîte de vitesses [[ZF Friedrichshafen|ZF]] à cinq rapports, elle pèse {{unité|455|kg}} à sec<ref name="AM390">{{article|langue=fr|prénom1=Christian|nom1=Moity|prénom2=Serge|nom2=Bellu|titre=La galerie des championnes - 1963/65 : les Lotus Climax 1500|périodique=Revue L'Automobile|numéro=390|mois=décembre|année=1978}}</ref>. Pour l'épreuve monégasque, Clark et [[Trevor Taylor]] disposent des nouvelles versions à injection, avec possibilité d'utiliser la voiture de réserve, dotée d'une version MKI du moteur Climax FWMV<ref>{{article|prénom1=Pierre|nom1=Abeillon|titre=Lotus 25 et 33|sous-titre=Toujours une saison d'avance|périodique=Revue Automobile historique|numéro=2|mois=mai/juin|année=2000}}</ref> (quatre carburateurs double corps [[Weber (entreprise)|Weber]], 184 chevaux).

{{clr|right}}

* Lotus 24 privées

Après deux années sous le nom UDT Laystall, qui lui apportait un soutien financier, l'écurie [[British Racing Partnership]] (BRP) a repris son identité initiale. Toujours dirigée par [[Alfred Moss]] et Ken Gregory, BRP a prévu de construire sa propre monoplace pour 1963. En attendant, l'équipe britannique continue à utiliser ses [[Lotus 24]] de la saison précédente (châssis tubulaire, moteur V8 BRM, {{unité|455|kg}}<ref>{{Ouvrage|langue=fr|titre=L'année automobile {{n°|10}} 1962-1963|éditeur=Edita S.A.|lieu=Lausanne|année=1962|pages totales=242}}</ref>), [[Innes Ireland]] étant désormais épaulé par le Texan [[Jim Hall (pilote automobile)|Jim Hall]]. Souvent en désaccord avec son employeur Georges Filipinetti la saison passée, [[Joseph Siffert]] a racheté la Lotus 24 à moteur V8 BRM à l'écurie, monoplace qu'il engage désormais sous sa propre structure, baptisée «Siffert Racing Team». C'est au volant de cette voiture que le pilote suisse vient de remporter sa première victoire en Formule 1, ayant battu Clark lors du dernier [[Grand Prix automobile de Syracuse|Grand Prix de Syracuse]], le mois précédent<ref>{{article|prénom1=Thierry-Antoine|nom1=Jaglain|titre=Jo Siffert 1936 - 1971|sous-titre=La course… à la vie, à la mort|périodique=Revue Automobile historique|numéro=8|mois=mai/juin|année=2001}}</ref>. Engagé par [[Reg Parnell]], [[John Campbell-Jones]] devait piloter un modèle identique, mais la casse de la boîte de vitesses lors du dernier [[Grand Prix automobile de Rome|Grand Prix de Rome]], quelques jours plus tôt, a contraint le Britannique à déclarer forfait pour Monaco. L'aristocrate néerlandais [[Carel Godin de Beaufort]] ayant renoncé à participer, le pilote amateur français [[Bernard Collomb]] a pris sa place et aligne sa Lotus 24 personnelle, dotée d'un moteur V8 Climax à carburateurs.

* Cooper T66 "Usine"

Le constructeur de Surbiton a engagé deux de ses nouvelles [[Cooper T66|T66]] pour [[Bruce McLaren]] et [[Tony Maggs]]. Évolution de la [[Cooper T60|T60]] de 1962, également conçue par Owen Maddock, la T66 possède un châssis tubulaire. Dotée d'un moteur V8 Climax à injection, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports, elle pèse environ {{unité|460|kg}} à sec<ref name="AA" />.

* Cooper T60 privée

[[Rob Walker Racing Team|Rob Walker]] a racheté à l'usine une de ses Cooper T60, confiée au Suédois [[Joakim Bonnier]] qui a rejoint l'équipe à la suite du retrait de [[Porsche]]. Elle est équipée de la dernière version du moteur V8 Climax, à injection<ref name="MotorSport">{{article|langue=en|prénom=Denis|nom=Jenkinson|titre=XXI Monaco Grand Prix|sous-titre=B.R.M. Sweeps the Board|périodique=Magazine MotorSport|numéro=7 Vol.XXXIX|mois=July|année=1963}}</ref>.

* Ferrari 156 "Usine"

Après une saison 1962 très décevante, le directeur technique de la [[Scuderia Ferrari]], [[Mauro Forghieri]], a redessiné le châssis de la [[Ferrari 156]], concevant un treillis plus compact et plus léger que sur le modèle 1962. Le moteur V6 est désormais doté d'un système d'injection directe Bosch, développant environ 200 chevaux à 10500 tr/min. Pesant {{unité|480|kg}}, la nouvelle voiture conserve les principaux éléments mécaniques de sa devancière mais bénéficie d'une nouvelle suspension arrière, avec bras latéraux tirés comme sur les Lotus. Les [[Roue à rayons|roues à fils]] ont été remplacées par des jantes en magnésium<ref>Revue L'Automobile {{n°|207}} - juillet 1963</ref>. Testée lors de l'[[BRDC International Trophy|International Trophy]], à [[Circuit de Silverstone|Silverstone]] (hors championnat), la 156-63 n'a pas donné entière satisfaction à [[John Surtees]], nouvelle recrue de la Scuderia, qui déplore un manque de rigidité de la coque. La Scuderia a engagé deux monoplaces de ce type pour Monaco, Surtees conservant celle utilisée à Silverstone tandis que son coéquipier [[Willy Mairesse]] étrenne un châssis neuf, en remplacement de celui accidenté en Angleterre<ref name="Ménard">{{article|prénom1=Pierre|nom1=Ménard|titre=Ferrari Aero 156, 158 & 1512|sous-titre=La Scuderia rebondit 1963-1965|périodique=Revue Automobile historique|numéro=40|mois=septembre|année=2004}}</ref>.

* Brabham BT3 & BT7 "Usine"

[[Fichier:Brabham BT3.jpg|thumb|right|La Brabham BT3, à moteur V8 Climax.]]

Recruté par [[Jack Brabham]] après l'arrêt du programme F1 de Porsche, [[Dan Gurney]] pilote la nouvelle [[Brabham BT7|BT7]], Brabham continuant à utiliser sa [[Brabham BT3|BT3]] de la saison passée. Ces deux monoplaces à châssis tubulaire, techniquement très proches, sont équipées du moteur V8 Climax à injection. Le cockpit de la BT7 est cependant plus grand que celui de la BT3, tenant compte de la haute stature du pilote américain, et les réservoirs de carburant sont latéraux. Si la BT3 a conservé la boîte Colotti à six rapports, la monoplace de Gurney étrenne la nouvelle boîte [[Hewland]] à cinq rapports. Ainsi équipée, la BT7 pèse {{unité|470|kg}} à vide, contre 465 pour la BT3<ref name="AA" />.

* ATS 100 "Usine"

Ayant quitté la Scuderia Ferrari durant l'hiver 1961-1962, [[Carlo Chiti]], [[Giotto Bizzarrini]], [[Romolo Tavoni]] et Gerolamo Gardini ont fondé, avec l'appui financier du comte [[Giovanni Volpi]], la société [[Automobili Turismo e Sport]] (ATS), basée à [[Sasso Marconi|Pontecchio Marconi]], près de [[Bologne]]. En plus d'un projet de voiture de [[grand tourisme]], la nouvelle compagnie a pour objectif de battre Ferrari en Formule 1 ! Baptisée ATS 100, la première monoplace est achevée à la fin de l'année 1962 et a effectué ses premiers tours de roues aux mains du pilote-essayeur britannique [[Jack Fairman]]. Également transfuges de la Scuderia Ferrari, [[Phil Hill]] et [[Giancarlo Baghetti]] ont été engagés pour la saison 1963. Une deuxième monoplace a été réalisée durant l'hiver, mais les essais ne se sont pas suffisamment montrés concluants pour envisager une participation aux épreuves hors championnat courues jusqu'alors. Ces monoplaces de {{unité|460|kg}} à moteur V8 maison de 190 chevaux doivent débuter à Monaco, bien que leur mise au point laisse encore à désirer<ref>{{article|prénom1=Pierre|nom1=Ménard|titre=ATS 1963-1964|sous-titre=Le beau rêve déraisonnable|périodique=Revue Automobile historique|numéro=31|mois=novembre|année=2003}}</ref>.

* De Tomaso 801 "Usine"

[[Alejandro de Tomaso]] avait initialement engagé sa 801 à moteur huit cylindres à plat pour l'Argentin [[Nasif Estéfano]], mais l'équipe n'a pu réparer l'embrayage endommagé lors du Grand Prix de Rome la semaine précédente et a dû déclarer forfait<ref name="MotorSport" />.

{{clr|right}}

* Lola Mk4 privées

[[Fichier:Lola Mk4 Surtees 2008 Goodwood.jpg|thumb|upright=1|right|Une Lola Mk4 lors d'une course historique.]]

Reg Parnell aligne deux [[Lola Cars|Lola Mk4]] pour [[Chris Amon]] et [[Maurice Trintignant]]. Ces deux monoplaces ont été rachetées à l'équipe Bowmaker Racing. Pesant {{unité|490|kg}}, elles sont équipées d'un moteur V8 Climax à quatre carburateurs double corps. Amon dispose de la version Mk4A, avec boîte de vitesses Colotti à six rapports, Trintignant d'une version un peu plus ancienne à boîte cinq vitesses<ref>{{article|prénom1=Gérard|nom1=Gamand|titre=1962 : La première Lola de Formule 1|périodique=Revue Autodiva|numéro=24|mois=juillet|année=2015}}</ref>.

* Scirocco SP

Le jeune mécène américain Hugh Powell avait retenu deux engagements pour l'épreuve monégasque, pour faire débuter ses Scirroco SP, des monoplaces dérivées de l'[[Emeryson|Emeryson Mk3]] et équipées d'un moteur V8 BRM. Le programme de réalisation ayant pris du retard, seule la monoplace de [[Tony Settember]] est achevée pour la date, son coéquipier [[Ian Burgess]] devant déclarer forfait. Estimant cependant qu'il était risqué de faire courir la nouvelle monoplace à Monaco sans essai préalable, Settember a finalement renoncé à participer alors que le transporteur se rendait sur le circuit<ref>{{article|langue=fr|prénom1=Gérard|nom1=Gamand|titre=Hugh Powell|sous-titre=Un coup de Scirocco !|périodique=Revue Autodiva|numéro=21|mois=octobre|année=2014}}</ref> !

* Porsche 718 privée

Jugeant le coût de développement des monoplaces trop onéreux, [[Porsche]] a mis un terme à son implication en Formule 1<ref>{{article|langue=fr|prénom1=Jean-Marc|nom1=Teissedre|titre=Les monoplaces Porsche|sous-titre=Une aventure en pointillé|périodique=Auto hebdo|numéro=2139|jour=8|mois=novembre|année=2017}}</ref>, mais la marque allemande reste cependant présente sur les grands prix grâce à l'écurie Maarsbergen du pilote amateur [[Carel Godin de Beaufort]]. Initialement engagé sur son ancienne [[Porsche 718]] (une ancienne F2 de 1960), l'aristocrate hollandais a cependant annulé son déplacement en principauté, estimant ses chances de qualification trop faibles<ref>{{article|prénom1=Pierre|nom1=Ménard|titre=Carel Godin de Beaufort|périodique=Revue Automobile historique|numéro=41|mois=octobre|année=2004}}</ref>.

{{clr|right}}

== Coureurs inscrits ==

{| class="wikitable alternance centre" style="font-size:95%;"

|+ Liste des pilotes inscrits<ref name="Jones">{{ouvrage | langue=en | prénom1=Bruce | nom1=Jones | titre=The complete Encyclopedia of Formula One | éditeur=Colour Library Direct | année=1998 | isbn=1-84100-064-7 | pages=647}}</ref>

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{n°}}

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Constructeur

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Modèle

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | N° châssis

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Moteur

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pneumatiques

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Commentaire

|-

| '''1'''

| {{USA-d}} [[Phil Hill]]

| [[Automobili Turismo e Sport]]

| [[Automobili Turismo e Sport|ATS]]

| [[Automobili Turismo e Sport|ATS 100]]

| 100-01

| [[Automobili Turismo e Sport|ATS]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait après première journée d'essais (voiture non prête)

|-

| '''2'''

| {{ITA-d}} [[Giancarlo Baghetti]]

| [[Automobili Turismo e Sport]]

| [[Automobili Turismo e Sport|ATS]]

| [[Automobili Turismo e Sport|ATS 100]]

| 100-02

| [[Automobili Turismo e Sport|ATS]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait après première journée d'essais (voiture non prête)

|-

| '''3'''

| {{AUS-d}} [[Jack Brabham]]

| [[Brabham Racing Organisation]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]

| [[Brabham BT3]]

| F1-1-62

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| voiture non utilisée en course (moteur utilisé par Gurney)

|-

| '''4'''

| {{USA-d}} [[Dan Gurney]]

| [[Brabham Racing Organisation]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]

| [[Brabham BT7]]

| F1-1-63

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''5'''

| {{USA-d}} [[Richie Ginther]]

| Owen Racing Organisation

| [[British Racing Motors|BRM]]

| [[BRM P57]]

| 5784

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''6'''

| {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| Owen Racing Organisation

| [[British Racing Motors|BRM]]

| [[BRM P57]]

| 5785

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''T'''

| {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| Owen Racing Organisation

| [[British Racing Motors|BRM]]

| [[BRM P57]]

| 5781

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| mulet (monoplace initialement prévue pour Scuderia Centro Sud)

|-

| '''7'''

| {{NZL-d}} [[Bruce McLaren]]

| [[Cooper Car Company]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]

| [[Cooper T66]]

| F1-4-63

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''8'''

| {{RSA (1928-1994)-d}} [[Tony Maggs]]

| [[Cooper Car Company]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]

| [[Cooper T66]]

| F1-5-63

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''9'''

| {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| [[Team Lotus]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 25]]

| 25 R4

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|-

| '''T'''

| {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| [[Team Lotus]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 25]]

| 25 R3

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| mulet loué à Brabham pour la course ({{n°|3}})

|-

| '''10'''

| {{GBR-d}} [[Trevor Taylor]]

| [[Team Lotus]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 25]]

| 25 R5

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''11'''

| {{SUE-d}} [[Joakim Bonnier]]

| [[Rob Walker Racing Team]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]

| [[Cooper T60]]

| F1-18-61

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''12'''

| {{USA-d}} [[Jim Hall (pilote automobile)|Jim Hall]]

| [[British Racing Partnership]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 24]]

| 24-945

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''14'''

| {{GBR-d}} [[Innes Ireland]]

| [[British Racing Partnership]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 24]]

| 24-944

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''15'''

| {{NZL-d}} [[Chris Amon]]

| [[Reg Parnell|Reg Parnell Racing]]

| [[Lola Cars|Lola]]

| [[Lola Cars|Lola Mk4A]]

| BRGP-44

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait pour la course : cède sa voiture à Trintignant ({{n°|17}})

|-

| '''16'''

| {{GBR-d}} [[John Campbell-Jones]]

| [[Reg Parnell|Reg Parnell Racing]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 24]]

| 24-940

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait : boîte de vitesses hors d'usage

|-

| '''17'''

| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]

| [[Reg Parnell|Reg Parnell Racing]]

| [[Lola Cars|Lola]]

| [[Lola Cars|Lola Mk4]]

| BRGP-42

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| moteur cassé aux essais, utilise la Lola d'Amon pour la course

|-

| '''18'''

| {{GBR-d}} [[Ian Burgess]]

| [[Scirocco-Powell|Scirocco Racing Cars]]

| [[Scirocco-Powell|Scirocco]]

| [[Scirocco-Powell|Scirocco SP]]

| SP-2-63

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait (voiture non prête)

|-

| '''19'''

| {{USA-d}} [[Tony Settember]]

| [[Scirocco-Powell|Scirocco Racing Cars]]

| [[Scirocco-Powell|Scirocco]]

| [[Scirocco-Powell|Scirocco SP]]

| SP-1-63

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait (décision personnelle de Settember)

|-

| '''20'''

| {{BEL-d}} [[Willy Mairesse]]

| [[Scuderia Ferrari|SpA Ferrari SEFAC]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| [[Ferrari 156|Ferrari 156-63]]

| 156/0003

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 178]] [[Moteur avec cylindres en V|V6]] (120°)

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''21'''

| {{GBR-d}} [[John Surtees]]

| [[Scuderia Ferrari|SpA Ferrari SEFAC]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| [[Ferrari 156|Ferrari 156-63]]

| 156/0001

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 178]] [[Moteur avec cylindres en V|V6]] (120°)

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''22'''

| {{ARG-d}} [[Nasif Estéfano]]

| [[De Tomaso|Scuderia De Tomaso]]

| [[De Tomaso]]

| [[De Tomaso|De Tomaso 801]]

| F1-801

| [[De Tomaso]] [[Moteur à plat|F8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait : embrayage hors d'usage

|-

| '''23'''

| {{ITA-d}} [[Lorenzo Bandini]]

| Scuderia Centro Sud

| [[British Racing Motors|BRM]]

| [[BRM P57]]

| 5781

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

| forfait (monoplace utilisée comme mulet par BRM)

|-

| '''24'''

| {{FRA-d}} [[Bernard Collomb]]

| Privé

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 24]]

| 24-949

| [[Coventry Climax|Coventry Climax FWMV]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|-

| '''25'''

| {{SUI-d}} [[Joseph Siffert]]

| [[Joseph Siffert| Siffert Racing Team]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| [[Lotus 24]]

| 24-950

| [[British Racing Motors|BRM P56]] [[Moteur avec cylindres en V|V8]]

| align="center" | {{Dunlop}}

|

|}

== Qualifications ==

Trois séances qualificatives sont au programme, le jeudi après-midi, le vendredi matin et le samedi après-midi précédant la course. Seuls seize pilotes seront admis au départ. Les pilotes ayant obtenu un titre de champion du monde ou une victoire au Grand Prix de Monaco étant qualifiés d'office, les onze autres places sur la grille seront attribuées aux plus rapides des autres engagés<ref name="F1" />.

- Pilotes qualifiés d'office :

* Les trois champions du monde engagés : [[Jack Brabham]], [[Phil Hill]] et [[Graham Hill]]

* [[Maurice Trintignant]] et [[Bruce McLaren]], anciens vainqueurs de l'épreuve

=== Première séance - jeudi 23 mai ===

Les essais qualificatifs commencent le jeudi après-midi, sous le soleil. Présents dans les stands, [[Phil Hill]] et [[Giancarlo Baghetti]] attendaient leurs nouvelles [[Automobili Turismo e Sport|ATS]], mais devant le retard pris dans leur préparation l'équipe italienne déclare finalement forfait, réduisant à dix-sept le nombre de pilotes en piste, la plupart cherchant surtout à mettre au point leurs monoplaces et ne cherchant pas la performance en cette première journée. Beaucoup sont retardés par des problèmes mécaniques et ne couvrent que quelques tours. [[Jack Brabham]] est très vite stoppé par un bris de soupape, avant même d'avoir effectué un tour rapide, et la distribution endommagée va le contraindre à aller faire réparer son moteur [[Coventry Climax|Climax]] en Angleterre. Longtemps immobilisé par des problèmes d'injection, [[Bruce McLaren]] figure également en bas du tableau. Disposant d'une [[Team Lotus|Lotus]], [[Jim Clark]] est le premier à effectuer une série de tours rapides ; il va dominer la session avec un tour à {{unité|118.8|km/h}} de moyenne, battant son temps de qualification de l'année précédente. Il se montre également très rapide au volant de sa voiture de réserve, pourtant équipée d'un moteur déjà éprouvé. Seules les deux [[British Racing Motors|BRM]] de [[Graham Hill]] et [[Richie Ginther]] s'approcheront à moins de deux secondes de la performance de l'Écossais au terme d'une séance de qualifications peu disputée.

{| class="wikitable centre alternance" style="font-size:95%;"

|+ Résultats de la première séance<ref name="MotorSport" />

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Temps

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écart

|-

| '''1'''

| {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 35 s 3

|

|-

| '''2'''

| {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 37 s 0

| + 1 s 7

|-

| '''3'''

| {{USA-d}} [[Richie Ginther]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 37 s 0

| + 1 s 7

|-

| '''4'''

| {{BEL-d}} [[Willy Mairesse]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 37 s 6

| + 2 s 3

|-

| '''5'''

| {{GBR-d}} [[Innes Ireland]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 37 s 9

| + 2 s 6

|-

| '''6'''

| {{RSA (1928-1994)-d}} [[Tony Maggs]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 38 s 4

| + 3 s 1

|-

| '''7'''

| {{GBR-d}} [[John Surtees]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 38 s 7

| + 3 s 4

|-

| '''8'''

| {{USA-d}} [[Dan Gurney]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 38 s 9

| + 3 s 6

|-

| '''9'''

| {{GBR-d}} [[Trevor Taylor]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 39 s 1

| + 3 s 8

|-

| '''10'''

| {{USA-d}} [[Jim Hall (pilote automobile)|Jim Hall]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 41 s 0

| + 5 s 7

|-

| '''11'''

| {{SUI-d}} [[Joseph Siffert]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 41 s 7

| + 6 s 4

|-

| '''12'''

| {{SUE-d}} [[Joakim Bonnier]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 42 s 5

| + 7 s 2

|-

| '''13'''

| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 43 s 0

| + 7 s 7

|-

| '''14'''

| {{NZL-d}} [[Bruce McLaren]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 43 s 8

| + 8 s 5

|-

| '''15'''

| {{NZL-d}} [[Chris Amon]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 43 s 8

| + 8 s 5

|-

| '''16'''

| {{AUS-d}} [[Jack Brabham]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 44 s 7

| + 9 s 4

|-

| '''17'''

| {{FRA-d}} [[Bernard Collomb]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 46 s 8

| + 11 s 5

|}

=== Deuxième séance - vendredi 24 mai ===

[[Fichier:1962 Lotus 25 Climax - Flickr - exfordy (1).jpg|thumb|right|Aux mains de Jim Clark, la Lotus 25 s'est montrée de loin la plus rapide des essais.]]

La deuxième séance débute le vendredi matin, à sept heures et demie. Les Ferrari sont parmi les premières en piste, [[Willy Mairesse]] établissant rapidement un temps de référence, à moins d'une seconde de celui réalisé la veille par Clark. Dans un style très spectaculaire, son coéquipier [[John Surtees]] parvient peu après à battre, d'un dixième de seconde, le temps de Clark. L'Écossais prend alors la piste, mais, le circuit étant alors encombré, ne va pas parvenir à réaliser un tour sans être gêné par les voitures plus lentes. Rentré au stand, il va attendre la fin de séance pour une nouvelle tentative. La piste est alors dégagée et il peut accomplir une série de tours très rapides. Il parvient tout d'abord à égaler le temps de Surtees puis, dans les dernières minutes, à accomplir une ultime boucle à {{unité|120|km/h}} de moyenne, améliorant d'une seconde son meilleur temps de la veille. Troisième meilleur temps derrière Clark et Surtees, [[Innes Ireland]] s'est également mis en évidence au volant de son ancienne Lotus, devançant les BRM de Hill et Ginther. [[Dan Gurney]] était en passe d'accomplir une excellente performance lorsque le moteur de sa [[Brabham Racing Organisation|Brabham]] a serré, et le pilote américain doit se contenter du septième temps, derrière Mairesse.

{| class="wikitable centre alternance" style="font-size:95%;"

|+ Résultats de la deuxième séance<ref name="MotorSport" />

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Temps

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écart

|-

| '''1'''

| {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 34 s 3

|

|-

| '''2'''

| {{GBR-d}} [[John Surtees]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 35 s 2

| + 0 s 9

|-

| '''3'''

| {{GBR-d}} [[Innes Ireland]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 5

| + 1 s 2

|-

| '''4'''

| {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 7

| + 1 s 4

|-

| '''5'''

| {{USA-d}} [[Richie Ginther]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 8

| + 1 s 5

|-

| '''6'''

| {{BEL-d}} [[Willy Mairesse]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 36 s 0

| + 1 s 7

|-

| '''7'''

| {{USA-d}} [[Dan Gurney]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 36 s 1

| + 1 s 8

|-

| '''8'''

| {{GBR-d}} [[Trevor Taylor]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 36 s 2

| + 1 s 9

|-

| '''9'''

| {{RSA (1928-1994)-d}} [[Tony Maggs]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 37 s 9

| + 3 s 6

|-

| '''10'''

| {{NZL-d}} [[Bruce McLaren]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 38 s 3

| + 4 s 0

|-

| '''11'''

| {{SUE-d}} [[Joakim Bonnier]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 39 s 4

| + 5 s 1

|-

| '''12'''

| {{SUI-d}} [[Joseph Siffert]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 40 s 9

| + 6 s 6

|-

| '''13'''

| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 41 s 3

| + 7 s 0

|-

| '''14'''

| {{NZL-d}} [[Chris Amon]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 41 s 4

| + 7 s 1

|-

| '''15'''

| {{USA-d}} [[Jim Hall (pilote automobile)|Jim Hall]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 41 s 7

| + 7 s 4

|-

| '''16'''

| {{FRA-d}} [[Bernard Collomb]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 43 s 3

| + 9 s 0

|}

{{clr|right}}

=== Troisième séance - samedi 25 mai ===

[[Fichier:BrabhamJack1966B.jpg|thumb|upright|right|Cédant spontanément son moteur à son coéquipier Dan Gurney, Jack Brabham ne dispute pas la dernière séance d'essais.]]

La troisième séance se dispute le samedi, entre quatorze heures et quinze heures quinze, toujours sous un beau soleil. À la suite de la casse de moteur ayant touché la monoplace de Gurney, Jack Brabham a décidé de céder son propre moteur à son coéquipier, renonçant à disputer la course sur sa voiture habituelle. Qualifié d'office, le champion australien pourra néanmoins prendre le départ le lendemain en louant la voiture de réserve de l'équipe Lotus, mais n'ayant pratiquement pas tourné les deux jours précédents, il partira en fond de grille au volant d'une monoplace qu'il n'a jamais testée. Au sein du [[Reg Parnell|Reg Parnell Racing]], un problème similaire se pose, [[Maurice Trintignant]] ayant cassé le moteur de sa [[Lola Cars|Lola]]. Comme le Français, également qualifié d'office, bénéficie d'une prime de départ appréciable, [[Tim Parnell]] lui confie la monoplace de [[Chris Amon]], ce dernier devant déclarer forfait.

Soucieux d'améliorer leurs positions de départ, les pilotes BRM se mettent en évidence et réalisent les deux meilleurs temps de la séance, Hill devançant son coéquipier Ginther de deux dixièmes de seconde, sans menacer toutefois Clark qui, grâce à sa performance de la veille, partira en pole position. Le pilote écossais s'est contenté de tourner avec son mulet au cours de cette dernière session, égalant néanmoins le temps de Ginther. Hill s'élancera à ses côtés en première ligne, devant la Ferrari de Surtees et la BRM de son coéquipier. Dernier des pilotes devant se qualifier, le Français [[Bernard Collomb]] (Lotus) ne sera pas autorisé à prendre le départ.

{| class="wikitable centre alternance" style="font-size:95%;"

|+ Résultats de la troisième séance<ref name="MotorSport" />

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Temps

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écart

|-

| '''1'''

| {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 0

|

|-

| '''2'''

| {{USA-d}} [[Richie Ginther]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 2

| + 0 s 2

|-

| '''3'''

| {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 35 s 2

| + 0 s 2

|-

| '''4'''

| {{GBR-d}} [[Innes Ireland]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 7

| + 0 s 7

|-

| '''5'''

| {{USA-d}} [[Dan Gurney]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 35 s 8

| + 0 s 8

|-

| '''6'''

| {{BEL-d}} [[Willy Mairesse]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 35 s 9

| + 0 s 9

|-

| '''7'''

| {{NZL-d}} [[Bruce McLaren]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 36 s 0

| + 1 s 0

|-

| '''8'''

| {{GBR-d}} [[John Surtees]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 36 s 5

| + 1 s 5

|-

| '''9'''

| {{GBR-d}} [[Trevor Taylor]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 38 s 6

| + 3 s 6

|-

| '''10'''

| {{SUE-d}} [[Joakim Bonnier]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 38 s 6

| + 3 s 6

|-

| '''11'''

| {{RSA (1928-1994)-d}} [[Tony Maggs]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 39 s 1

| + 4 s 1

|-

| '''12'''

| {{SUI-d}} [[Joseph Siffert]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 39 s 4

| + 4 s 4

|-

| '''13'''

| {{USA-d}} [[Jim Hall (pilote automobile)|Jim Hall]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 43 s 6

| + 8 s 6

|-

| '''14'''

| {{FRA-d}} [[Bernard Collomb]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 44 s 9

| + 9 s 9

|-

| '''15'''

| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 48 s 9

| + 13 s 9

|}

{{clr|right}}

=== Tableau final des qualifications ===

{| class="wikitable centre alternance" style="font-size:95%;"

|+ Résultats des qualifications à l'issue des trois journées d'essais

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Temps

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écart

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Commentaire

|-

| '''1'''

| {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 34 s 3

|

| temps réalisé le vendredi

|-

| '''2'''

| {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 0

| + 0 s 7

| temps réalisé le samedi

|-

| '''3'''

| {{GBR-d}} [[John Surtees]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 35 s 2

| + 0 s 9

| temps réalisé le vendredi

|-

| '''4'''

| {{USA-d}} [[Richie Ginther]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 2

| + 0 s 9

| temps réalisé le samedi

|-

| '''5'''

| {{GBR-d}} [[Innes Ireland]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 35 s 5

| + 1 s 2

| temps réalisé le vendredi

|-

| '''6'''

| {{USA-d}} [[Dan Gurney]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 35 s 8

| + 1 s 5

| temps réalisé le samedi

|-

| '''7'''

| {{BEL-d}} [[Willy Mairesse]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| 1 min 35 s 9

| + 1 s 6

| temps réalisé le samedi

|-

| '''8'''

| {{NZL-d}} [[Bruce McLaren]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 36 s 0

| + 1 s 6

| temps réalisé le samedi

|-

| '''9'''

| {{GBR-d}} [[Trevor Taylor]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 37 s 2

| + 2 s 9

| temps réalisé le vendredi

|-

| '''10'''

| {{RSA (1928-1994)-d}} [[Tony Maggs]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 37 s 9

| + 3 s 6

| temps réalisé le vendredi

|-

| '''11'''

| {{SUE-d}} [[Joakim Bonnier]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 38 s 6

| + 4 s 3

| temps réalisé le samedi

|-

| '''12'''

| {{SUI-d}} [[Joseph Siffert]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 39 s 4

| + 4 s 1

| temps réalisé le samedi

|-

| '''13'''

| {{USA-d}} [[Jim Hall (pilote automobile)|Jim Hall]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[British Racing Motors|BRM]]

| 1 min 41 s 0

| + 6 s 7

| temps réalisé le jeudi

|-

| '''14'''

| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 41 s 3

| + 7 s 0

| temps réalisé le vendredi

|-

| '''15'''

| {{NZL-d}} [[Chris Amon]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 41 s 4

| + 7 s 1

| temps réalisé le vendredi

|-

| '''16'''

| {{FRA-d}} [[Bernard Collomb]]

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 43 s 3

| + 9 s 0

| temps réalisé le vendredi - non-qualifié

|-

| '''17'''

| {{AUS-d}} [[Jack Brabham]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| 1 min 44 s 7

| + 10 s 7

| temps réalisé le jeudi

|}

== Grille de départ du Grand Prix ==

[[Fichier:Jim Clark 1965.jpg|thumb|upright|right|Comme l'année précédente, Jim Clark s'élancera en pole position sur le circuit de Monaco.]]

{|class="wikitable alternance centre" style="font-size: 100%;" style="text-align:center"

|+ Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications<ref name="lang" />

|-

!id="l1" style="background-color:#E9E9E9;"| {{1re|ligne}}

!id="p1" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 1

|

!id="p2" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 2

|

|-

|

| {{GBR-d}}<br />[[Jim Clark|Clark]]<br />[[Team Lotus|Lotus]]<br />1 min 34 s 3

|

| {{GBR-d}}<br />[[Graham Hill|G. Hill]]<br />[[British Racing Motors|BRM]]<br />1 min 35 s 0

|

|-

!id="l2" style="background-color:#E9E9E9;"| {{2e|ligne}}

|

!id="p3" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 3

|

!id="p4" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 4

|-

|

|

| {{GBR-d}}<br />[[John Surtees|Surtees]]<br />[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<br />1 min 35 s 2

|

| {{USA-d}}<br />[[Richie Ginther|Ginther]]<br />[[British Racing Motors|BRM]]<br />1 min 35 s 2

|-

!id="l3" style="background-color:#E9E9E9;"| {{3e|ligne}}

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|

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|

|-

|

| {{GBR-d}}<br />[[Innes Ireland|Ireland]]<br />[[Team Lotus|Lotus]]<br />1 min 35 s 5

|

| {{USA-d}}<br />[[Dan Gurney|Gurney]]<br />[[Brabham Racing Organisation|Brabham]]<br />1 min 35 s 8

|

|-

!id="l4" style="background-color:#E9E9E9;"| {{4e|ligne}}

|

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|

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|-

|

|

| {{BEL-d}}<br />[[Willy Mairesse|Mairesse]]<br />[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<br />1 min 35 s 9

|

| {{NZL-d}}<br />[[Bruce McLaren|McLaren]]<br />[[Cooper Car Company|Cooper]]<br />1 min 36 s 0

|-

!id="l5" style="background-color:#E9E9E9;"| {{5e|ligne}}

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|

!id="p10" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 10

|

|-

|

| {{GBR-d}}<br />[[Trevor Taylor|Taylor]]<br />[[Team Lotus|Lotus]]<br />1 min 37 s 2

|

| {{RSA (1928-1994)-d}}<br />[[Tony Maggs|Maggs]]<br />[[Cooper Car Company|Cooper]]<br />1 min 37 s 9

|

|-

!id="l6" style="background-color:#E9E9E9;"| {{6e|ligne}}

|

!id="p11" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 11

|

!id="p12" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 12

|-

|

|

| {{SUE-d}}<br />[[Joakim Bonnier|Bonnier]]<br />[[Cooper Car Company|Cooper]]<br />1 min 38 s 6

|

| {{SUI-d}}<br />[[Joseph Siffert|Siffert]]<br />[[Team Lotus|Lotus]]<br />1 min 39 s 4

|-

!id="l7" style="background-color:#E9E9E9;"| {{7e|ligne}}

!id="p13" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 13

|

!id="p14" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 14

|

|-

|

| {{USA-d}}<br />[[Jim Hall (pilote automobile)|Hall]]<br />[[Team Lotus|Lotus]]<br />1 min 41 s 0

|

| {{FRA-d}}<br />[[Maurice Trintignant|Trintignant]]<br />[[Lola Cars|Lola]]<br />1 min 41 s 3

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!id="l8" style="background-color:#E9E9E9;"| {{8e|ligne}}

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!id="p15" style="background-color:#E9E9E9;"| {{abréviation discrète|Pos.|Position}} 15

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| {{AUS-d}}<br />[[Jack Brabham|Brabham]]<br />[[Team Lotus|Lotus]]<br />1 min 44 s 7

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{{clr|right}}

== Déroulement de la course ==

Le départ est donné le dimanche à quatorze heures quarante-cinq, sous un chaud soleil<ref name="lang" />. Les quinze monoplaces s'élancent dans un nuage de fumée, [[Graham Hill]] plaçant sa [[British Racing Motors|BRM]] devant la [[Team Lotus|Lotus]] de [[Jim Clark]]. Hill repasse le premier devant les stands, devant son coéquipier [[Richie Ginther]] qui a débordé Clark (dont le moteur a des ratés) à la sortie du tunnel. Le reste du peloton vient ensuite, emmené par la [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] de [[John Surtees]] et la [[Cooper Car Company|Cooper]] de [[Bruce McLaren]]. Le moteur de Clark tourne désormais normalement et le pilote écossais se montre de plus en menaçant derrière Ginther. À la fin du cinquième tour, il parvient à le dépasser dans le virage du gazomètre, s'emparant de la deuxième place. Il se trouve maintenant dans les roues de Hill, qu'il attaque à la fin du tour suivant. Sorti de l'épingle en tête, il ne peut cependant réaccélérer aussi tôt que son adversaire, qui est resté sur la bonne trajectoire et reprend le commandement. Le même scénario se reproduit une boucle plus tard, Clark sortant à nouveau entête du virage du Gazomètre ; virant trop large, il touche les bottes de paille et se retrouve une nouvelle derrière son adversaire à l'accélération. Clark va alors temporisant, restant dans les roues de la BRM durant une dizaine de tours avant de porter une nouvelle attaque, toujours à l'épingle du Gazomètre ; cette fois la Lotus est sur une meilleure trajectoire et achève le dix-septième tour pratiquement au niveau de la BRM. Dans la montée vers Sainte-Dévote, Clark prend la tête. Hill tente un temps de s'accrocher mais après quelques kilomètres le pilote écossais hausse le rythme et parvient à se détacher légèrement. Au vingtième passage devant les stands, il a porté son avance à une seconde et demie. Ginther, Surtees et McLaren viennent ensuite, les cinq hommes de tête étant groupés en moins de cinq seconde. Une cassure s'est faite avec le deuxième peloton, mené par la Lotus d'[[Innes Ireland]] et la Ferrari de [[Willy Mairesse]], qui se disputent la sixième place.

Malgré ses efforts, Hill ne peut empêcher Clark de s'échapper. Au quart de la course, l'écart entre les deux premiers est de trois secondes et demie. Une seconde plus loin, Ginther est directement menacé par Surtees qui, après plusieurs attaques, finit par déborder le pilote américain dans le virage du Gazomètre, à la fin du vingt-huitième tour. Surtees se lance dès lors à la poursuite de Hill et quelques boucles plus tard la Ferrari est dans le sillage de la première BRM. Tandis qu'en tête Clark continue à accentuer son avance, la lutte pour les places d'honneur continue à tenir le public en haleine : constamment dans ses roues, Surtees ne laisse aucun répit à Hill, mais le pilote BRM maintient son rythme dans un style très coulé, ne laissant aucune ouverture à son compatriote. Le duel pour la quatrième place est d'une même intensité, mais les attaques de McLaren sur Ginther restent vaines. Longtemps bloqué derrière Ireland, Mairesse va parvenir à déborder la Lotus au cours du trente-troisième tour. Le pilote belge s'en détache rapidement mais quelques minutes plus tard il regagne son stand au ralenti pour y abandonner, boîte de vitesses cassée. Ireland retrouve la sixième place, très provisoirement car au cours du quarante-et-unième tour, alors qu'il aborde le virage du Portier, il se retrouve malencontreusement au point mort et ne peut éviter de heurter la digue, abandonnant sur place. Clark a alors une marge de six secondes sur Hill et Surtees et de douze secondes sur Ginther et McLaren, tandis que son coéquipier [[Trevor Taylor]], désormais sixième, est à près d'une minute. Le champion écossais tourne de plus en plus vite ; à la mi-course, alors qu'il vient d'accomplir un tour à plus de {{unité|118|km/h}} de moyenne, son avance a encore augmenté, Hill et Surtees se trouvant à plus de huit secondes de la Lotus. Dix secondes plus loin, Ginther et McLaren sont toujours roues dans roues, tandis qu'au volant de sa Cooper [[Tony Maggs]] a rattrapé Taylor, qui semble en difficulté.

Après de nombreuses et vaines attaques, Surtees parvient à déborder Hill en virant à la corde de l'épingle du Gazomètre ; embarqué par son élan Surtees rase les bottes de paille à la sortie de virage tandis que Hill accélère plus tôt et se replace à la droite de la Ferrari. Les deux monoplaces sont pratiquement côte à côte devant les stands mais dans la montée vers Sainte Dévote la Ferrari, plus puissante, prend l'avantage. Dans un style spectaculaire, Surtees tente de décrocher son rival, mais la BRM reste collée dans son sillage. Au soixantième tour les deux pilotes anglais sont toujours roues dans roues à onze secondes de Clark, mais Surtees semble de plus en plus gêné par l'huile qui macule ses lunettes de protection ; à la fin du soixante-deuxième tour, il laisse passer son rival et chausse ses lunettes de rechange, perdant quelques secondes dans l'opération. Il ne parviendra plus à rejoindre la BRM, d'autant qu'une chute de pression d'huile le contraint bientôt à ménager son moteur. Il commence à perdre du terrain sur Ginther, qui a réussi à se détacher de McLaren. Au soixante-dixième passage devant les stands, alors que Clark a une nouvelle fois battu le record du tour (à {{unité|119.3|km/h}} de moyenne) et porté son avance sur Hill à quatorze secondes, Ginther a rattrapé la Ferrari. L'Américain reste quelques tours dans son sillage avant de le déborder au soixante-quinzième tour. Il se trouve alors à vingt-sept secondes de la Lotus de tête et à dix de son coéquipier. Trois boucles plus tard, c'est au tour de McLaren de prendre le meilleur sur Surtees, désormais cinquième. Dès lors, les positions semblent acquises ; avec près de vingt secondes d'avance, Clark a logiquement course gagnée. Cependant, alors qu'il a sensiblement baissé son allure, le pilote écossais ne parvient pas à rétrograder à l'approche du virage du Bureau de tabac, sa boîte de vitesses se bloquant. Il négocie le virage à gauche et tente de sélectionner le second rapport dans la ligne droite précédant le Gazomètre, mais le sélecteur engage alors simultanément la seconde et la quatrième, provoquant un blocage des roues arrière et une sortie de piste de la Lotus, qui ne pourra repartir. Hill retrouve le commandement de la course, sept secondes devant son coéquipier Ginther. Le champion du monde conserve un rythme élevé, il va d'ailleurs peu après battre le record de Clark avec un tour à plus de {{unité|119.5|km/h}}. Derrière les deux BRM, McLaren se maintient en troisième position, cinq secondes devant Surtees qui a su préserver son moteur. Constatant que la pression d'huile ne baisse plus, Le pilote Ferrari va d'ailleurs hausser la cadence dans les derniers tours, tentant de revenir sur la Cooper qui le précède. À trois tours de l'arrivée, il améliore le record du tour, à près de {{unité|119.7|km/h}}, et se rapproche nettement de McLaren. Ce dernier réagit aussitôt et égale le temps de son poursuivant. Malgré tous ses efforts et un dernier tour record à {{unité|119.8|km/h}}, Surtees échoue à un peu plus d'une seconde de McLaren, troisième derrière les deux BRM de Hill et Ginther. Seuls ces quatre pilotes terminent dans le même tour, loin devant Maggs qui avait pris le meilleur sur Taylor lorsque ce dernier avait effectué un arrêt au stand, peu après la mi-course.

=== Classements intermédiaires ===

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, trente-cinquième, quarantième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième, soixante-quinzième, quatre-vingtième et quatre-vingt-dixième tours<ref name="AC63"> {{ouvrage | langue=en | titre=Autocourse | sous-titre = The Review of International Motor Sport 1963/64 | éditeur=Autocourse Publications Ltd | année=1964 | pages=240}}</ref>{{,}}<ref name="cohin">{{ouvrage|prénom1=Edmond|nom1=Cohin|titre=L'historique de la course automobile|éditeur=Editions Larivière|année=1982|pages=882}}</ref>.

{{Liste déroulante|titre=Après 1 tour|contenu=

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]])

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 1 s 1

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 2 s 0

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 2 s 5

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 2 s 9

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 3 s 7

# [[Dan Gurney]] ([[Brabham Racing Organisation|Brabham]]) à 4 s 7

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 5 s 8

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 6 s 3

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 6 s 7}}

{{Liste déroulante|titre=Après 5 tours|contenu=

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) - vitesse moyenne : 112,589 km/h

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 1 s 6

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 2 s 0

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 2 s 8

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 3 s 3

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 4 s 5

# [[Dan Gurney]] ([[Brabham Racing Organisation|Brabham]]) à 5 s 7

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 6 s 5

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 7 s 4

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 10 s 7}}

{{Liste déroulante|titre=Après 10 tours|contenu=

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) - vitesse moyenne : 113,436 km/h

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 0 s 3

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 1 s 6

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 2 s 7

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 3 s 3

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 3 s 8

# [[Dan Gurney]] ([[Brabham Racing Organisation|Brabham]]) à 5 s 1

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 5 s 9

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 6 s 3

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 12 s 2}}

{{Liste déroulante|titre=Après 15 tours|contenu=

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]])

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]])

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]])

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]])

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]])

# [[Dan Gurney]] ([[Brabham Racing Organisation|Brabham]])

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 6 s 5

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]])}}

{{Liste déroulante|titre=Après 20 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 114,162 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 1 s 5

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 2 s 3

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 3 s 4

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 4 s 9

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]])

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]])

# [[Dan Gurney]] ([[Brabham Racing Organisation|Brabham]])

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 9 s 5

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]])}}

{{Liste déroulante|titre=Après 25 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 114,563 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 3 s 4

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 5 s 3

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 6 s 1

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 7 s 3

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 8 s 8

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 9 s 8

# [[Dan Gurney]] ([[Brabham Racing Organisation|Brabham]]) à 21 s 4

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 22 s 4

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 28 s 4}}

{{Liste déroulante|titre=Après 30 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 114,866 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 4 s 7

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 9 s 0

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 10 s 2

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 11 s 5

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 16 s 4

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 17 s 9

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 31 s 9

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 36 s 1}}

{{Liste déroulante|titre=Après 35 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 115,138 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 5 s 8

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 7 s 7

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 11 s 6

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 13 s 0

# [[Willy Mairesse]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 23 s 1

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 26 s 5

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 41 s 9

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 42 s 8}}

{{Liste déroulante|titre=Après 40 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 115,304 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 4 s 7

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 5 s 7

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 11 s 9

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 12 s 7

# [[Innes Ireland]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 29 s 9

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 46 s 3

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 48 s 6}}

{{Liste déroulante|titre=Après 50 tours (mi-course)|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 115,741 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 8 s 3

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 9 s 8

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 18 s 2

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 18 s 8

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 1 min 0 s 0

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 1 min 11 s 2}}

{{Liste déroulante|titre=Après 60 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 116,004 km/h

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 11 s 4

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 11 s 8

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 20 s 0

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 21 s 9

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 1 min 33 s 5

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 1 tour}}

{{Liste déroulante|titre=Après 70 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 116,322 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 13 s 9

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 23 s 6

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 24 s 1

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 27 s 7

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 1 tour

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 2 tours}}

{{Liste déroulante|titre=Après 75 tours|contenu=

# [[Jim Clark]] ([[Team Lotus|Lotus]]) - vitesse moyenne : 116,473 km/h

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 16 s 5

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 26 s 3

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 28 s 1

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 29 s 7

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 1 tour

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 2 tours}}

{{Liste déroulante|titre=Après 80 tours|contenu=

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) - vitesse moyenne : 116,326 km/h

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 9 s 6

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 14 s 7

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 15 s 7

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 1 tour

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 2 tours}}

{{Liste déroulante|titre=Après 90 tours|contenu=

# [[Graham Hill]] ([[British Racing Motors|BRM]]) - vitesse moyenne : 116,552 km/h

# [[Richie Ginther]] ([[British Racing Motors|BRM]]) à 9 s 2

# [[Bruce McLaren]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 17 s 4

# [[John Surtees]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) à 24 s 8

# [[Tony Maggs]] ([[Cooper Car Company|Cooper]]) à 2 tours

# [[Trevor Taylor]] ([[Team Lotus|Lotus]]) à 2 tours}}

=== Classement de la course ===

[[Fichier:G. Hill at 1963 Dutch Grand Prix (2).jpg|thumb|upright|right|alt=Graham Hill|Graham Hill, vainqueur de la première manche de la saison.]]

| {{GBR-d}} '''[[Graham Hill]]'''

| '''2 h 41 min 49 s 7'''

| {{USA-d}} '''[[Richie Ginther]]'''

| 2 h 41 min 54 s 3 (+ 4 s 6)

| {{NZL-d}} '''[[Bruce McLaren]]'''

| 2 h 42 min 02 s 5 (+ 12 s 8)

| {{GBR-d}} '''[[John Surtees]]'''

| 2 h 42 min 03 s 8 (+ 14 s 1)

| {{RSA (1928-1994)-d}} '''[[Tony Maggs]]'''

| 2 h 42 min 31 s 9 (+ 2 tours)

| {{GBR-d}} '''[[Trevor Taylor]]'''

| 2 h 42 min 43 s 4 (+ 2 tours)

| {{SUE-d}} [[Jo Bonnier]]

| 2 h 42 min 38 s 8 (+ 6 tours)

| {{GBR-d}} [[Jim Clark]]

| {{AUS-d}} [[Jack Brabham]]

| 15

| {{GBR-d}} [[Innes Ireland]]

| {{BEL-d}} [[Willy Mairesse]]

| {{FRA-d}} [[Maurice Trintignant]]

| {{USA-d}} [[Dan Gurney]]

| [[Brabham Racing Organisation|Brabham]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| {{USA-d}} [[Jim Hall (pilote automobile)|Jim Hall]]

| {{SUI-d}} [[Jo Siffert]]

! Np.

| 15

| {{NZL-d}} [[Chris Amon]]

| [[Lola Cars|Lola]]-[[Coventry Climax|Climax]]

|

| Non partant

|

|

|-

| {{FRA-d}} [[Bernard Collomb]]

''Légende :''

* Abd.=Abandon

Bien que n'ayant pas terminé la course, Jim Clark et Jack Brabham sont classés car ils ont parcouru plus des deux tiers de la distance de la course<ref>Revue L'Automobile {{n°|206}} - juin 1963</ref>.

{{clr|right}}

=== Pole position et record du tour ===

[[Fichier:1963 Ferrari F1 156B, 6 cylinder, 200hp, 1480cm3, 230kmh, driven by Lorenzo Bandini, photo 2.JPG|thumb|upright|right|alt=Ferrari 156-63|La Ferrari 156-63 a obtenu le record du tour aux mains de John Surtees.]]

* [[Pole position]] : {{GBR-d}} [[Jim Clark]] en '''1 min 34 s 3''' (vitesse moyenne : {{unité|120.064|km/h}}). Temps réalisé lors de la journée d'essais du vendredi 24 mai<ref name="lang" />.

* [[Meilleur tour en course]] : {{GBR-d}} [[John Surtees]] en '''1 min 34 s 5''' au {{100e|tour}} (vitesse moyenne : {{unité|119.810|km/h}}).

==== Évolution du record du tour en course ====

Le meilleur tour fut amélioré dix-huit fois au cours de l'épreuve<ref name="AC63" />{{,}}<ref name="Moteurs">Revue Moteurs {{n°|38}} - juillet-août 1963</ref>.

{{boîte déroulante début|titre=Progression du record du tour|}}

* deuxième tour : [[Tony Maggs]] en 1 min 41 s 3 (vitesse moyenne : {{unité|111.767|km/h}})

* troisième tour : [[Richie Ginther]] en 1 min 39 s 3 (vitesse moyenne : {{unité|114.018|km/h}})

* quatrième tour : [[Richie Ginther]] en 1 min 38 s 9 (vitesse moyenne : {{unité|114.479|km/h}})

* sixième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 38 s 0 (vitesse moyenne : {{unité|115.531|km/h}}) - égalé au dix-septième tour par [[John Surtees]]

* dix-neuvième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 37 s 4 (vitesse moyenne : {{unité|116.242|km/h}})

* vingtième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 37 s 2 (vitesse moyenne : {{unité|116.481|km/h}})

* vingt-et-unième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 37 s 0 (vitesse moyenne : {{unité|116.722|km/h}})

* vingt-cinquième tour : [[Willy Mairesse]] en 1 min 36 s 9 (vitesse moyenne : {{unité|116.842|km/h}}) - égalé au vingt-septième tour par [[John Surtees]] et au vingt-neuvième par [[Jim Clark]]

* trente-deuxième tour : [[John Surtees]] en 1 min 36 s 5 (vitesse moyenne : {{unité|117.326|km/h}}) - égalé au trente-cinquième tour par [[Graham Hill]]

* trente-septième tour : [[John Surtees]] en 1 min 36 s 4 (vitesse moyenne : {{unité|117.448|km/h}})

* quarantième tour : [[Bruce McLaren]] en 1 min 36 s 2 (vitesse moyenne : {{unité|117.692|km/h}}) - égalé au tour suivant par [[Jim Clark]] et au quarante-cinquième par [[John Surtees]]

* quarante-huitième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 35 s 8 (vitesse moyenne : {{unité|118.184|km/h}})

* cinquante-septième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 35 s 5 (vitesse moyenne : {{unité|118.555|km/h}})

* soixantième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 35 s 4 (vitesse moyenne : {{unité|118.679|km/h}})

* soixante-neuvième tour : [[Jim Clark]] en 1 min 34 s 9 (vitesse moyenne : {{unité|119.305|km/h}})

* quatre-vingt-cinquième tour : [[Graham Hill]] en 1 min 34 s 7 (vitesse moyenne : {{unité|119.556|km/h}})

* quatre-vingt-seizième tour : [[John Surtees]] en 1 min 34 s 6 (vitesse moyenne : {{unité|119.683|km/h}}) - égalé au tour suivant par [[Bruce McLaren]]

* centième tour : [[John Surtees]] en 1 min 34 s 5 (vitesse moyenne : {{unité|119.810|km/h}})

{{boîte déroulante fin}}

{{clr|right}}

=== Tours en tête ===

* {{GBR-d}} [[Graham Hill]] : '''39 tours''' (1-17 / 79-100)

* {{GBR-d}} [[Jim Clark]] : '''61 tours''' (18-78)

== Classement général à l'issue de la course ==

* Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.

* Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.

* Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés.

* Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur<ref name="lang" />.

{| class="wikitable alternance centre" style="font-size: 95%;"

|+ Classement des pilotes

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Pilote

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Points

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{MON-d}}<br />MON

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{BEL-d}}<br />[[Grand Prix automobile de Belgique 1963|BEL]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{NED-d}}<br />[[Grand Prix automobile des Pays-Bas 1963|NL]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{FRA-d}}<br />[[Grand Prix automobile de France 1963|FRA]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{GBR-d}}<br />[[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1963|GBR]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ALL-d}}<br />[[Grand Prix automobile d'Allemagne 1963|ALL]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ITA-d}}<br/>[[Grand Prix automobile d'Italie 1963|ITA]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{USA-d}}<br />[[Grand Prix automobile des États-Unis 1963|USA]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{MEX (1934-1968)-d}}<br />[[Grand Prix automobile du Mexique 1963|MEX]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{RSA (1928-1994)-d}}<br />[[Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1963|AFS]]

|-

| '''1'''

| {{GBR-d}} [[Graham Hill]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| '''9'''

| 9

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| '''2'''

| {{USA-d}} [[Richie Ginther]]

| [[British Racing Motors|BRM]]

| '''6'''

| 6

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| '''3'''

| {{NZL-d}} [[Bruce McLaren]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]

| '''4'''

| 4

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| '''4'''

| {{GBR-d}} [[John Surtees]]

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| '''3'''

| 3

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| '''5'''

| {{RSA (1928-1994)-d}} [[Tony Maggs]]

| [[Cooper Car Company|Cooper]]

| '''2'''

| 2

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| '''6'''

| {{GBR-d}} [[Trevor Taylor]]

| [[Team Lotus|Lotus]]

| '''1'''

| 1

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|}

{| class="wikitable alternance centre" style="font-size: 95%;"

|+ Coupe des constructeurs

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | {{abréviation discrète|Pos.|Position}}

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Écurie

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" | Points

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{MON-d}}<br />MON

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{BEL-d}}<br />[[Grand Prix automobile de Belgique 1963|BEL]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{NED-d}}<br />[[Grand Prix automobile des Pays-Bas 1963|NL]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{FRA-d}}<br />[[Grand Prix automobile de France 1963|FRA]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{GBR-d}}<br />[[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1963|GBR]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ALL-d}}<br />[[Grand Prix automobile d'Allemagne 1963|ALL]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{ITA-d}}<br/>[[Grand Prix automobile d'Italie 1963|ITA]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{USA-d}}<br />[[Grand Prix automobile des États-Unis 1963|USA]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{MEX (1934-1968)-d}}<br />[[Grand Prix automobile du Mexique 1963|MEX]]

! scope=col style="background-color:#CCCCCC;" valign="bottom" | {{RSA (1928-1994)-d}}<br />[[Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1963|AFS]]

|-

| '''1'''

| [[British Racing Motors|BRM]]

| '''9'''

| 9

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| '''2'''

| [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| '''4'''

| 4

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| '''3'''

| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| '''3'''

| 3

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| '''4'''

| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Coventry Climax|Climax]]

| '''1'''

| 1

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|}

== À noter ==

* {{5e|victoire}} en championnat du monde pour [[Graham Hill]].

* {{6e|victoire}} en championnat du monde pour [[British Racing Motors|BRM]] en tant que constructeur.

* {{6e|victoire}} en championnat du monde pour [[British Racing Motors|BRM]] en tant que motoriste.

== Notes et références ==

{{Références}}

{{Résultat course F1|

Nom_de_la_course = [[Grand Prix automobile de Monaco|Grand Prix de Monaco]] |

Année = 1963|

Précédente_course_de_la_saison = [[Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1962|Grand Prix d'Afrique du Sud 1962]] |

Prochaine_course_de_le_saison = [[Grand Prix automobile de Belgique 1963|Grand Prix de Belgique 1963]] |

Course de l'année précédente = [[Grand Prix automobile de Monaco 1962|Grand Prix de Monaco 1962]] |

Course de l'année suivante = [[Grand Prix automobile de Monaco 1964|Grand Prix de Monaco 1964]]

}}

<br />

{{Palette|GP Formule 1 1963|Grand Prix automobile de Monaco}}

{{Portail|Formule 1|années 1960|Monaco}}

[[Catégorie:Grand Prix de Formule 1 de Monaco|1963]]

[[Catégorie:1963 à Monaco]]