Ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille
| Ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille | |
| Ligne de Paris à Tours | |
 Un X 72500 en direction de Paris à Moriers (Eure-et-Loir) | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Villes desservies | Brétigny-sur-Orge, Dourdan, Voves, Châteaudun, Vendôme, La Membrolle-sur-Choisille |
| Historique | |
| Mise en service | 1865 – 1867 |
| Électrification | 1924 (électrification partielle) |
| Concessionnaires | PO (1862 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 550 000 |
| Longueur | 202,670 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 1500 V continu de Brétigny à Dourdan - La Forêt |
| Nombre de voies | Double voie de Brétigny à Dourdan Voie unique au-delà (Anciennement à double voie) |
| Signalisation | BAL de Brétigny à Dourdan - La Forêt BMVU de Dourdan - La Forêt à Châteaudun CAPI au-delà |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic |   jusqu'à Dourdan - La ForêtTER Centre-Val de Loire, Fret SNCF |
| Schéma de la ligne | |
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La ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille est une ligne ferroviaire française à écartement standard. Elle est issue de l'ancienne ligne de Paris à Tours par Vendôme de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Cette infrastructure, qui porte le n° 550 000 du réseau ferré national, débute à Brétigny-sur-Orge et rejoint à La Membrolle-sur-Choisille, dans l'agglomération tourangelle, la ligne de Tours au Mans.
C'est aujourd'hui le troisième axe ferroviaire reliant Tours à Paris (les deux premiers étant la LGV Atlantique et la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean passant par Orléans et la vallée de la Loire). Elle constitue dans l'Essonne une branche de la ligne C du RER d'Île-de-France. Entre Dourdan et La Membrolle-sur-Choisille, elle constitue une ligne du réseau TER Centre-Val de Loire.
Histoire
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Le 7 juillet 1838 une loi concède un embranchement sur Arpajon, conjointement à la ligne de Paris à Orléans, à une compagnie dirigée par Casimir Leconte[1].
À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Dans ce cadre, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit à titre complémentaire, notamment la concession à titre définitif d'une ligne « de Paris à Tours par ou près Châteaudun et Vendôme » par la convention signée le 11 avril 1857 avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le 19 juin 1857[2].
La ligne entre Brétigny et Tours est mise en service en deux étapes : en 1865 sur la section de Brétigny à Vendôme, puis en 1867 sur la section de Vendôme à La Membrolle-sur-Choisille par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (compagnie du PO).
Ce second itinéraire de Paris à Tours est réalisé afin de maintenir une ligne de chemin de fer entre les deux villes à l'abri des inondations ravageuses de la Loire. Établie dans la plaine agricole de la Beauce, très peu accidentée, la ligne dessert essentiellement de petites localités où se développe une industrie locale de tannerie et de travail du bois. La première section de la ligne de Brétigny à Vendôme (144 kilomètres) est ouverte le [3].
Le tronçon de Vendôme à La Membrolle, long de 58 kilomètres, est ouvert le 5 août 1867[4]. Il est raccordé, près du bourg de La Membrolle[4] à la ligne de Tours au Mans.
Quatre liaisons quotidiennes relient Paris à Tours, dont trois en 7 h 37 min, desservant les trente-deux gares intermédiaires de la ligne. La quatrième liaison ne dessert que vingt-et-une gares intermédiaires, en 6 h 55 min. La nouvelle ligne fait un moment concurrence à l'itinéraire via Les Aubrais (ligne de Paris à Bordeaux), mais elle s'efface rapidement, la ligne de Vendôme développant un trafic à caractère plus régional[5].
La ligne est mise en double voie en 1901, puis électrifiée en 1924 (en 1 500 volts), mais uniquement sur la section de Brétigny à Dourdan[6]. Cette section fut intégrée dans la ligne C du RER en 1979[7]. Au-delà de Dourdan, la ligne est à voie unique et à traction autonome.
De 2009 à 2013, la ligne fait l'objet d'importants travaux de régénération de la voie entre Dourdan et Notre-Dame-d'Oé dans le cadre du contrat de plan État-région Centre 2007-2013[6]. En 2022, de nouveaux travaux de modernisation sont effectués sur la ligne entre Dourdan et La Menbrolle pour un montant de 51,5 millions d'euros[8].
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Tracé
[modifier | modifier le code]La ligne suit de relativement près la D 910/RN 10 de Tours à Châteaudun et Bonneval puis rejoint la banlieue sud-ouest de Paris en longeant la RD 17 puis la RD7¹, passant par Voves puis Auneau.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Elle est non électrifiée et à voie unique à partir de la gare de Dourdan - La Forêt, terminus d'une des branches du RER C. À Brétigny, elle se raccorde à la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. Du côté tourangeau, elle se raccorde au nord-ouest de Tours à la ligne de Tours au Mans.
La LGV Atlantique a la particularité de lui être parallèle sur une quarantaine de kilomètres dans le département d'Eure-et-Loir, entre Auneau et Bonneval.
- LGV Atlantique et ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille
-
Gare d'Auneau (Eure-et-Loir).
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Moriers (Eure-et-Loir).
Vitesses limites
[modifier | modifier le code]Les vitesses limites de la ligne en 2012 pour les AGC, les autorails ainsi que les automotrices (jusqu'à Dourdan), en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des vitesses limites plus faibles[9].
| De | À | Limite |
|---|---|---|
| Brétigny | Arpajon | 120 |
| Arpajon | Dourdan | 130 (120 autom.) |
| Dourdan | Châteaudun | 140 |
| Châteaudun | Pancarte km 147,8 | 80 |
| Pancarte km 147,8 | Vendôme | 100 |
| Vendôme | Pancarte km 192,3 | 90 |
| Pancarte km 192,3 | Château-Renault | 60 |
| Château-Renault | Monnaie | 140 |
| Monnaie | Notre-Dame-d'Oé | 110 |
| Notre-Dame-d'Oé | La Membrolle-sur-Choisille | 90 |
Depuis 2013, une augmentation de la vitesse limite des trains est intervenue, par exemple, sur la section de Vendôme à Château-Renault[10].
Exploitation
[modifier | modifier le code]Cette ligne supporte des trafics de voyageurs (par TER et RER) et de fret. À la suite de la fermeture au trafic voyageurs et au déclassement de nombreuses autres lignes qui la croisait, elle était devenue assez isolée. Depuis 2016 et la réouverture du trafic entre Chartres et Voves[11], première étape de la réouverture totale de la ligne de Chartres à Orléans, les voyageurs peuvent prendre des correspondances depuis et vers Chartres en gare de Voves.
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Sur l'ensemble de sa section électrifiée, la ligne est parcourue principalement par des Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900) pour les missions du RER C jusqu'à la gare de Dourdan - La Forêt. Au delà, le matériel roulant est majoritairement composé d'autorails X 72500 à deux ou trois caisses pour le service TER, en provenance de Paris-Austerlitz.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « N° 7468 - Loi qui autorise l'établissement d'un chemin de fer de Paris à Orléans : 7 juillet 1838 », Bulletin des lois du royaume de France, Paris, Imprimerie royale, iX, vol. 17, no 587, , p. 56 - 77 (lire en ligne).
- « N° 4796 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans : 19 juin 1857 », Bulletin des lois de l'Empire français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 10, no 522, , p. 244 - 274.
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, p. 56-57
- Site Gallica, « N° 76 - Chemin de fer Paris à Tours par Vendôme », dans rapports et délibérations - Conseil général du Loir-et-Cher, 1867, p. 144 lire en ligne (consulté le 6 mai 2011).
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, p. 119
- [PDF] RFF - Chantier de modernisation de la ligne Paris-Châteaudun-Vendôme-Tours, sur rff.fr via web.archive.org, article du , consulté le ; ce document est une archive.
- d'après le site Internet « Rue du petit train » réalisé par un passionné.
- « Travaux SNCF : 51,5 M€ investis pour la ligne Dourdan-La Membrolle », sur lanouvellerepublique.fr, (consulté le ).
- Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 4001 Brétigny - Châteaudun et RT 4061 Châteaudun - Tours-Saint-Pierre-des-Corps et bif. de Grammont-Tours
- « Compte administratif 2013 » [PDF], sur regioncentre-valdeloire.fr, (consulté le ) : « Le grand projet de modernisation de la section […] Dourdan-La Membrolle […] a permis de procéder […] à [la] suppression de certaines limitations de vitesse qui découlaient de sa dégradation », page 114 (papier) ou 116 (PDF).
- Marion Bérard, « La ligne ferroviaire Chartres-Voves rouvrira lundi [12 décembre 2016] aux voyageurs », lechorepublicain.fr, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- André Jacquot, La ligne C du RER, éditions de l'Ormet, 1989, 112 p. (ISBN 2906575038)
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864 - 1870, 2004, 239 p. (ISBN 9782950942135)
- AFAC, Bulletin d'informations janvier 2017 : L'histoire des relations ferroviaire entre Perche, Beauce et Val de Loire, Association française des amis des chemins de fer, , 16 p. (lire en ligne [PDF]).
