Jaguar R1

Jaguar R1

Jaguar R1 exposée au British Motor Museum de Gaydon.

Présentation

Équipe	Jaguar Racing
Constructeur	Jaguar
Année du modèle	2000
Concepteurs	Gary Anderson John Russell

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Penske
Suspension arrière	Poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Penske
Nom du moteur	Ford Cosworth CR-2
Cylindrée	2 998 cm3 805 ch à 17 500 tr/min
Configuration	V10 à 72°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Jaguar longitudinale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque Carbone Industrie et étriers AP Racing
Dimensions et poids	Voie avant : 1 469 mm Voie arrière : 1 408 mm Poids : 600 kg
Carburant	Texaco et huile Havoline
Pneumatiques	Bridgestone
Partenaires	HSBC

Histoire en compétition

Pilotes	7. Eddie Irvine 7. Luciano Burti 8. Johnny Herbert
Début	Grand Prix automobile d'Australie 2000

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
17	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	9e avec 4 points
Championnat pilotes	Eddie Irvine : 13e Johnny Herbert : 17e Luciano Burti : 23e

Chronologie des modèles (2000)

Aucun Jaguar R2

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La Jaguar R1 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Jaguar Racing lors de la saison 2000 de Formule 1. Elle est pilotée par les Britanniques Eddie Irvine et Johnny Herbert. Les pilotes d'essais sont l'Allemand André Lotterer et le Brésilien Luciano Burti. Équipée d'un moteur Ford-Cosworth, la R1 est la première voiture engagée par Jaguar en Formule 1, à la suite du rachat de l'écurie Stewart Grand Prix par Ford. La voiture abandonne à onze reprises, notamment à cause d'une boîte de vitesses et d'un moteur peu fiables.

La Jaguar R1 commence sa saison par deux doubles-abandons au Grand Prix d'Australie et au Grand Prix du Brésil^[1],[2]. Les courses suivantes n'apportent également aucun point à l'écurie britannique et Gary Anderson, l'ingénieur en chef de la R1, décide de rabaisser le capot moteur et d'installer des déflecteurs sur les pontons de la monoplace pour favoriser l'appui^[3]. Ces ajustements, prêts pour le Grand Prix de Monaco, permettent à Eddie Irvine de rapporter les points de la quatrième place tandis que Johnny Herbert termine neuvième^[4].

Après ce coup d'éclat, les Jaguar R1 retrouvent leur place en milieu de classement. Lors du Grand Prix d'Autriche, Eddie Irvine, malade, est remplacé par le pilote essayeur Luciano Burti. Le pilote brésilien, à l'instar de son coéquipier, ne marque aucun point lors de cette course^[5]. Irvine termine néanmoins à la sixième place du Grand Prix de clôture en Malaisie^[6].

À la fin de la saison, Jaguar Racing termine neuvième du championnat des constructeurs avec quatre points, tous inscrits par Eddie Irvine, qui se classe à la treizième place du championnat des pilotes^[7]. Johnny Herbert quitte la Formule 1 et est remplacé par Luciano Burti pour la saison suivante.

Légende : ici

• (en) David Hodges, A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, Marlborough, London Editions, 2001, 256 p. (ISBN 1-86126-339-2)

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