Fiat Panda Classic

Fiat Panda III

Fiat Pandina
Fiat Panda III
Appelé aussi	Fiat Panda III (2011-2024)
Marque	Fiat
Années de production	2011 -
Production	au 17/11/2 017: 1 000 000 exemplaire(s)
Classe	Petite citadine
Usine(s) d’assemblage	Pomigliano d'Arco
Moteur et transmission
Énergie	Diesel - Essence - Gaz naturel - Bifuel - Micro-hybride
Moteur(s)	Essence : 0.9 TwinAir 65/85/90 1.2 FIRE 69 Micro-hybride : 1.0 FireFly 70 Diesel : 1.3 MJT 75/80/95
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	875 à 1 368 cm3
Puissance maximale	65 à 95 ch DIN
Couple maximal	88 à 200 N m
Transmission	Traction Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle à 5/6 rapports Automatique à 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	940[1] à 1 035[2] kg
Vitesse maximale	160 à 182 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 11 à 15,3 s
Consommation mixte	3,6 à 6 L/100 km
Émission de CO2	85 à 139[3] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes
Châssis	Fiat 500/Panda II/III Ford Ka II Lancia Ypsilon II Chrysler Ypsilon
Coefficient de traînée	0,29
Suspensions	Avant : Pseudo McPherson Arrière : Essieu semi-rigide
Direction	Crémaillère + servo-assistance électrique
Freins	Disques à l'avant
Dimensions
Longueur	3 653[4] mm
Largeur	1 643[4] mm
Hauteur	1 551[4] / 1,660 (Cross) mm
Empattement	2 300 mm
Voies AV/AR	1 409 mm  / 1 407 mm
Volume du coffre	225/260 - 870 dm3
Sécurité
Note Euro NCAP	(2018)
Chronologie des modèles
Fiat Panda II Fiat Panda IV
modifier

Panda Classic est le nouveau nom donné depuis le 28 février 2024 à la Fiat Panda III sortie en 2011 afin de permettre au groupe Stellantis de commercialiser sous le nom de Fiat Grande Panda une variante de la Citroën C3 de 4^e génération produite en Serbie. C'est une petite citadine 4 ou 5 places développée par le constructeur automobile italien Fiat et produite depuis l'automne 2011 dans l'usine italienne de Pomigliano d'Arco, près de Naples. Elle existe en deux versions : City et Pandina.

Cette troisième génération de la Fiat Panda née en 1980 continue à être commercialisée parallèlement à celle de la nouvelle Fiat Grande Panda. Le volume de vente reste très important avec 125 000 ventes en Europe en 2023 ce qui en fait la 25e voiture la plus vendue toutes catégories confondues.

Sortie en 1980, la Panda première génération a attendu 23 ans avant d'avoir une remplaçante, qui aurait dû s'appeler Gingo, mais qui a finalement repris le nom de sa devancière. La Panda deuxième génération fut présentée en 2003 sous la forme d'un concept dénommé Simba qui donna naissance sans modifications majeures à la Panda Cross, une des versions 4x4.

Cette nouvelle Fiat a alimenté les gazettes italiennes lorsque Fiat a décidé de relocaliser en Italie la production de Fiat Panda II depuis son usine de Tychy en Pologne, dans l'usine G. Vico Pomigliano d'Alfa Romeo près de Naples qui était dédiée depuis quarante ans aux modèles de la marque Alfa Romeo. Pour garantir un rythme de production compatible avec la demande d'un modèle populaire, le constructeur a lancé un référendum auprès des salariés pour savoir s'ils étaient disposés à modifier leur contrat de travail afin d'organiser la production des 350 000 exemplaires annuels selon des critères modernes. Faute d'accord, Fiat se réservait la possibilité de maintenir la production en Pologne.

En 2008, la direction générale du constructeur italien a mis en œuvre un plan de restructuration complète de l'usine dont la production a été suspendue pendant quatre mois pour remplacer tout l'outillage et assurer la formation du personnel aux nouvelles méthodes de production.

Cette usine a de nouveau subi une nouvelle conversion pour accueillir les lignes de production de ce nouveau modèle. À cet effet, la production des modèles Alfa Romeo 147 et Alfa Romeo GT a été arrêtée en août 2010. La nouvelle Alfa Romeo Giulietta est produite dans l'usine de Cassino, là où sont produites les Fiat Croma II, Fiat Bravo II et Lancia Delta (2008).

À l'origine, le projet de Panda de troisième génération a été étudié avec le cabinet de design italien ItalDesign de Giorgetto Giugiaro qui, en août 2010, a vendu son entreprise au groupe Volkswagen. Cet évènement imprévu a bouleversé les plans de Fiat Group Automobiles qui a dû reprendre en interne le projet afin de préserver les secrets de conception. C'est le Centro Stile Fiat dirigé par Roberto Giolito qui a finalement conçu et industrialisé la nouvelle Panda III. Malgré ce contre-temps et le climat économique morose de l'époque, le report de la commercialisation du nouveau modèle n'aura été que de quelques mois, au début 2012.

Cette Panda III a donc été présentée au Salon de l'automobile de Francfort en septembre 2011 et est commercialisée depuis début janvier 2012.

La nouvelle Panda est construite sur la plate-forme réétudiée de la Fiat 500 II, dans sa version américaine lancée en 2011.

Plusieurs concepts de la première génération sont conservés comme la planche de bord avec un grand espace de rangement ouvert devant le passager.

Elle est proposée avec trois motorisations: soit le moteur Fiat FIRE essence de 4 cylindres en ligne de 1 242 cm³ développant ses 69 ch dans ses versions essence, soit un nouveau moteur essence 2 cylindres de la gamme TwinAir de 964 cm³ de cylindrée développant 65 ch sans turbo (atmosphérique)^[5] déjà monté sur les Fiat 500 II, soit encore du moteur diesel de 4 cylindres Multijet II de 1 248 cm³ développant 75 ch ou 95 ch pour la version 4x4.

Les deux moteurs essence ont une variante bifuel - essence/gaz méthane ou GPL - qui seront proposées ultérieurement.

Son poids augmente de 12 % (840 à 940 kg) entre la 2^e et la 3^e génération, notamment car ses dimensions augmentent: la longueur de 11 cm, la largeur de 5 cm et la hauteur de 1,0 cm.

Le 29 février 2024 (en mémoire du 29 février 1980, date de présentation de la Panda originelle^[6]), Fiat présente la Pandina, version baroudeuse de la Panda basée sur la précédente Panda Cross.

Pandina devient le nouveau nom de la PandaCross de troisième génération qui doit céder l'appellation Panda au futur modèle hybride / électrique, une variante de la Citroën C3 de 4^e génération produite en Serbie, et qui doit être commercialisée sous le nom de Fiat Grande Panda par le groupe Stellantis à partir du 11 juillet 2024. Proposé comme successeur de la Panda, la Grande Panda n'appartient plus à la catégorie des petites citadines. C'est un véhicule plus grand, plus haut, plus lourd et beaucoup plus cher, sans aucun rapport avec la tradition Fiat, développé par Stellantis sur une version simplifiée de la Plate-forme PSA CMP et produit dans l'usine Fiat en Serbie.

La Pandina 2024 se distingue par sa peinture bicolore (Blanc Gelato, Noir Cinéma, Rouge Passion ou Bleu Italia) à toit noir et quelques touches de jaune Positano^[7] ainsi que la finition blanche du tableau de bord. Le nom Pandina est apposé sur les côtés de la voiture, sur son feu de stop central arrière et sur les sièges avant, et une tête de panda est dessinée sur les passages de roues^[8].

À l'intérieur, la Pandina, comme la version City, reçoit un compteur numérique de 7 pouces et un nouvel écran pour son système d'info-divertissement. Surtout, la Pandina est une mise à jour de sécurité pour que le véhicule puisse répondre aux nouvelles réglementations européennes GSR2 (système avancé de freinage d'urgence, assistance au maintien de la trajectoire ...), en vigueur à partir de l'été 2024^[9].

Les volumes de vente de cette troisième génération de la Fiat Panda restent importants avec 125 000 exemplaires en Europe en 2023, ce qui en fait la 25^e voiture la plus vendue toutes catégories confondues^[10].

La Panda III continue à être produite en Italie et commercialisée dans le monde sous ce nouveau nom de Panda Classic au moins jusqu'en 2029^[11], parallèlement à la Grande Panda^[12], mais sur le continent européen le groupe Stellantis a décidé de la restreindre à dix pays (France, Italie, Pologne, Allemagne, Autriche, Suisse, Belgique, Pays-Bas, Espagne, Portugal)^[13].

Il existe d'autres exemples de modèles continués dans une ancienne version présentée comme classique ou basique comme la Renault Clio II Campus, la Peugeot 206+ ou chez Fiat la Fiat Panda (ex II) Classic ou la Punto (ex II) Cult.

La version 4x4 de la Panda III, dite Panda Cross, a été lancée en milieu d'année 2012, avec la nouvelle boîte robotisée Dualogic de Magneti-Marelli.

En 2017, Fiat présente la Panda City Cross, qui est une deux roues motrices avec la carrosserie de la Panda Cross, et la Panda Wild 4x4 qui est une Panda quatre roues motrices avec une carrosserie plus proche de la Panda standard.

La Panda City Cross se distingue de la Panda Cross 4x4 par un entourage noir des feux et de la calandre qui rejoint les bas de caisse, des inserts sur les pare-chocs, des baguettes latérales couleur carrosserie, des coques de rétroviseurs, des barres de toits, des poignées de portes et des enjoliveurs spécifiques, tandis que la Panda Wild 4x4 adopte des jantes, des poignées de portes et des rétroviseurs noirs^[14].

En octobre 2020, Fiat dévoile une Panda modernisée grâce à l'arrivée d'un écran tactile de 7 pouces à l'intérieur compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. La gamme, elle, évolue aussi. La finition de base est désormais baptisée Life, puis vient la City Life, dotée de nouveaux boucliers alors qu'une inédite version Sport fait son apparition.

Quant aux versions Cross et City Cross, elles sont toujours de la partie, mais changent de dénomination sur le marché français. En effet, les deux modèles perdent le nom de Panda : la Fiat Panda City Cross devient Fiat City Cross, et la Fiat Panda Cross devient Fiat City Cross 4x4. Sur les autres marchés, ce changement d'appellation n'a pas lieu^[15].

En mai 2022, la version Cross à 4 roues motrices cesse d'être produite, Fiat mettant fin à la fabrication de toutes les Panda à 4 roues motrices^{[16],[17],[18],[19]}. La Fiat City Cross (ou Fiat Panda City Cross hors de France) est renommée en fin d'année Fiat Panda Cross (soit le nom original de la version Cross à quatre roues motrices, bien qu'il désigne désormais une version à deux roues motrices)^[20].

De 2012 à 2016, Fiat propose la Panda Trekking, une Panda à deux roues motrices reprenant l'apparence de la Panda 4x4. Elle dispose d'un dispositif électronique freinant la roue ayant le moins d’adhérence pour transférer le couple sur l’autre roue, appelé « Traction+ »^[21].

Fin 2012, la Panda III retrouve sa version 4x4 aux réelles capacités tout-terrain^[22]. Elle est motorisée avec le bi-cylindres 0.9 TwinAir 85 ch (essence) et le 1.3 MultiJet 75 ch (diesel).

Fin 2014, Fiat redessine la carrosserie de la Panda 4x4 pour créer la version « Cross » qui se caractérise par une plus grande garde au sol, un bouclier avant et des protections autour, ainsi que des capacités tout-terrain améliorées. Cette version est disponible avec les mêmes motorisations que la version "normale" mais la version diesel voit sa puissance augmentée à 95 ch et la version essence dotée d'une transmission manuelle à 6 vitesses.

Tous les modèles à 4 roues motrices ne sont plus produits à partir de mai 2022 faute de composants, et retirés de la gamme, mais Fiat espérerait relancer le modèle début 2023^{[17],[16],[18],[19]}.

• 
  Fiat Panda III 4x4
• 
  Fiat Panda III 4x4
• 
  Fiat Panda III 4x4 Cross
• 
  Fiat Panda III 4x4 Cross

En février 2020, la version Hybrid est ajoutée à la gamme, offrant une motorisation hybride légère (mild hybrid)^[15]. Ce moteur a remplacé le 4-cylindre FIRE 1.2 litre 69ch dans toutes les finitions de la Panda.

La gamme de la Panda est composée des finitions suivantes ^{[Où ?][Quand ?]} :

• Life
• City Life
• Sport
• Cross
• City Cross

Toutes comprennent au minimum 4 airbags, l'ABS avec assistance au freinage d'urgence et comme sur toutes les voitures Fiat, la direction surassistée « City » (jusqu'à 50 km/h) en ville. La Panda dispose, en option, d'un radar de sécurité anticollision qui détecte tout obstacle présent sur la chaussée avec freinage automatique.

• Antartica (2013, base de 4x4) ^[23];
• K-Way (2015) ^[24];
• Waze (2018, base de City Cross)^[25];
• Trussardi (2019, base de City Cross)^[26];
• Launch Edition (2020, base de City Cross) ;
• RED (base de City Cross)^[27]
• Garmin (2022, base de City Cross)^[28]
• 4x40 (2023, 40e anniversaire, base de Cross)^[29]

La Fiat Panda 2012 a remporté 4 étoiles au crash-test Euro NCAP^[30]. Depuis 2009, il est nécessaire d'avoir un correcteur électronique de trajectoire (ESP) pour obtenir 5 étoiles, alors que la Panda de base offrait l'ESP uniquement en option^[31]. Désormais, l'ESP est de série, conformément à la règlementation.

Par contre, en novembre 2013, Fiat a obtenu le prix Euro NCAP Advanced Reward 2013 pour le système de freinage autonome d'urgence Fiat City Brake Control monté en série sur les modèles Fiat Panda et Fiat 500L^[32].

Ce système, breveté avec le groupe italien Magneti Marelli, permet un freinage d'urgence autonome lorsque la vitesse de la voiture ne dépasse pas 30 km/h. Le Fiat City Brake Control utilise le capteur optique lidar (Light Detection And Ranging - détection et télémétrie par la lumière) placé en haut du pare-brise pour contrôler sur une distance de 10/12 mètres devant la voiture, la présence d'obstacles qui pourraient constituer un risque de collision. Si le risque est avéré et que le conducteur ne réagit pas, le système pré-charge automatiquement le système de freinage pour garantir un freinage rapide et puissant. Si la collision est imminente, le système augmente l'HBA (Hydraulic Brake Assist) pour réduire au maximum la distance de freinage. Enfin, si le conducteur ne réagit toujours pas, le Fiat City Brake Control freine automatiquement en déclenchant deux signaux de détresse, un signal acoustique et un témoin lumineux sur le tableau de bord pour signaler au conducteur que le système s'est déclenché en absence de réaction de sa part face au danger imminent. À une vitesse comprise entre 5 et 20 km/h, les freins appliquent une décélération de 10 ms⁻², entre 20 et 30 km/h, la décélération est de 6 ms⁻². Si, même très peu de temps avant la collision, le conducteur agit sur le frein de la voiture, le Fiat City Brake Control optimise le freinage pour éviter la collision.

En 2018, Euro NCAP a changé ses règles de calcul pour l’attribution des étoiles. Si certains dispositifs ont un rapport évident avec la sécurité comme l’avertisseur de changement de ligne, d’autres sont sujets à caution comme le régulateur de vitesse. Enfin, de nouveaux tests comme la protection des piétons, pour lesquels la Panda n'a pas été conçue, lui fait perdre beaucoup de points, malgré la sécurité du conducteur et des passagers inchangée.

Ainsi la Fiat Panda, qui, en 2019, est la seule petite citadine testée depuis le changement des règles, n'a obtenu aucune étoile aux tests Euro NCAP version 2018 dans sa version de base d'entrée de gamme.

		1.3 JTD 75	1.3 JTD 80	1.3 JTD 95	0.9 65	0.9 80NP*	0.9 85		0.9 90	1.0 BSG (Hybrid)	1.2 69EP*
Moteur		4-cylindres turbo diesel			2-cylindres essence	2-cylindres turbo essence				3-cylindres essence	4-cylindres essence
Cylindrée		1 248 cm3			964 cm3	875 cm3				999 cm3	1 242 cm3
Puissance maximale		75 ch (55kW)	80 ch (59kW)	95 ch (70kW)	65 ch (48 kW)	80 ch (59kW)	85 ch (62,5kW)		90 ch (66kW)	70 ch (51kW)	69 ch (51kW)
au régime de		4.000 tr/min		3.750 tr/min	6.250 tr/min	5.500 tr/min				6.000 tr/min	5.000 tr/min
Couple maximal		190 N m		200 N m	88 N m	140 N m	145 N m			92 N m	102 N m
au régime de		1.500 tr/min			3.500 tr/min	2.500 tr/min	1.900 tr/min			4.000 tr/min	2.500 tr/min
Distribution		Chaîne									Courroie
Boîte de vitesses		BVM5						BVA5	BVM5	BVM6	BVM5
Vitesse maxi (en km/h)	Panda Panda.Cross Panda 4x4	168 - 159	- 159 -	182 167 167	160 - -	168 - -	177 - 166	177 - -	- 167 -	- 155 -	164 - 145
0-100 km/h (en sec)	Panda Panda.Cross Panda 4x4	12.8 - 14.5	- 14.5 -	11 12.5 12.5	15.7 - -	12.8 - -	11.2 - 12.1	11.2 - -	- 12 -	- 14.7 -	14.2 - 15.3
Consommation (en L/100 km)	Panda Panda.Cross Panda 4x4	3.9 - 4.7	- 4.7 -	3.6 4.4 4.4	4.2 - -	4.8 - -	4.2 - 4.9	4.1 - -	- 4.9 -	- 5.6 -	6.6 - 6.3
Émissions de CO2 (en g/km)	Panda Panda.Cross Panda 4x4	104 - 124	- 124 -	94 117 117	99 - -	85 - -	99 - 114	95 - -	- 114 -	- - -	119 - 139
Panda		Oui	Non	Oui					Non	-	Oui
Panda.4x4.Cross		Non	Oui		Non				Oui	-	Non
Panda 4x4		Oui	Non	Oui	Non		Oui	Non		-	Oui

Nota (*) :

• le modèle 0.9 - 80 NP - Natural Power fonctionne au méthane ou biométhane qui a été désignée Best Green Engine of the Year 2013^[33],
• le modèle 1.2 69 EP - Easy Power est une variante de la version de base 1.2 69 qui peut fonctionner indifféremment à l'essence ou au GPL.

La production de ce nouveau modèle est assurée par l'usine Giambattista Vico de Pomigliano d'Arco près de Naples. La cadence de fabrication est de 1 000 exemplaires par jour. L'ancienne version, la Fiat Panda II de 2003 qui est restée au catalogue du constructeur le premier trimestre 2012, était produite en Pologne dans l'usine de Tychy. Le retour de cette fabrication sur le sol italien fait partie de la volonté du constructeur de renforcer ses racines nationales avec son programme « Fabbrica Italia »^{[réf. nécessaire]}.

Le 17 novembre 2017, Fiat a fêté le millionième exemplaire fabriqué, une Fiat Panda City Cross^[34].

La gamme Panda 2017 se compose d'un choix entre 5 motorisations : 2 moteurs essence (900/1200 cm3), 1 diesel, 1 essence/méthane et 1 essence/GPL, 6 configurations : Pop, Easy, Lounge, Urban look, City Cross et 4x4, 2 modes de traction : traction avant ou 4x4, et 2 boîtes de vitesses : manuelle à 5 rapports ou automatique Dualogic. En 2017, la Fiat Panda est l'automobile la plus vendue en Europe de sa catégorie^{[réf. nécessaire]}.

Dès le 8 janvier 2020, la gamme Panda s'enrichit avec une motorisation hybride sur les modèles "Launch Edition" et "City Cross"^[35].

Cette version de la Panda 4x4 NP présente une nouveauté très importante qui la différentie du reste de la gamme. L'ordinateur de bord permet au conducteur de gérer directement le principe de traction. La traction intégrale comporte le dispositif Torque on demand et comporte deux différentiels et un joint électronique inédit. Le système de stabilité est doté du différentiel blocable électroniquement ELD (Electronic Locking Differential). Pratiquement, ce qui est à disposition du conducteur, le nouveau système permet de sélectionner à son gré l'assiette et le comportement de la voiture, le type de traction, en activant le levier sur une des 3 possibilités: Auto, Lock et Hill Descent. La première sélection laisse à l'ordinateur le choix d'activer la traction sur 4 ou 2 roues motrices selon les conditions relevées par les capteurs, la seconde maintient la traction en position 4x4 jusqu'à 50 km/h, insère l'Electronic Locking Differential (ELD) et inhibe l'ASR et la troisième sélection aide à maintenir constante la vitesse lors des descentes. La voiture adopte en série le dispositif de sécurité breveté par Fiat et récompensé par l'Euro NCAP, le City Brake Control"^[32]. C'est la première voiture à être équipée en série de ce dispositif important pour la sécurité, jusqu'à présent offert en option sur la Fiat 500L.

Alors que Sergio Marchionne, l'ancien patron du groupe italien, décédé en 2018, avait toujours refusé de mettre sur le marché mondial des modèles électriques, la nouvelle direction a fait aboutir plusieurs études de motorisations électriques et hybrides lancées depuis longtemps. Fiat avait lancé sa première voiture 100% électrique produite en série, la Panda Elettra, dès février 1990.

Le 8 janvier 2020, Fiat présente et commercialise deux modèles micro-hybrides : la Panda, sur la base de la Panda City Cross et la 500. La motorisation est composée du tout nouveau moteur thermique Fiat FireFly 1.0L à 3 cylindres atmosphérique dont la puissance est de 70ch DIN avec le système électrique BSG 12 volts. La consommation tout comme les émissions de gaz polluants de cette nouvelle motorisation sont réduits de 30% par rapport au 1.2L FIRE, selon les valeurs d'homologation des nouveaux modèles. Le prix catalogue des véhicules livrés à partir du 10 janvier 2020 débute à 10.900 euros.

Dans le but de rendre le véhicule encore plus vert, le constructeur soigne l'habitacle de la Panda en lui offrant des sièges revêtus de matériaux recyclés^[36], tout comme la planche de bord.

Ce premier pas du géant turinois marque une étape importante dans l'histoire de Fiat qui va se poursuivre avec la présentation imminente, au prochaine Salon de Genève début mars 2020, de la nouvelle Fiat 500 électrique qui est produite dans les ateliers aménagés sur le site Fiat Mirafiori à Turin.

La gamme comprend les modèles Panda de base, City Cross et Cross 4x4 en finition "Launch Edition".

Ce nouveau moteur modulaire répond aux futurs critères d'homologation. 3 cylindres, d'une cylindrée de 999 cm³, il développe dans cette version micro-hybride une puissance de 70ch à 6000tr/min, avec un couple de 92 N m à 3 500 tr/min. Il comporte un arbre à cames en tête avec un variateur de phase continu, actionnant 2 soupapes par cylindre disposant d'un taux de compression de 12:1 qui procure au moteur un rendement particulièrement élevé. L'ensemble est réalisé en alliage léger dont le poids est de seulement 77 kg.

L'ancien moteur FIRE avait été conçu pour réduire le nombre de pièces au maximum. Ce FireFly continue dans cette optique avec 1 seul arbre à cames et ses 2 soupapes par cylindre, quand beaucoup de moteurs concurrents ont 2 arbres à cames et 4 soupapes par cylindres, sans oublier son collecteur d'échappement intégré à la culasse.

Plus de courroie de distribution, mais une chaine silencieuse, pour réduire l'entretien.

Le système BSG (belt starter generator) est comme son nom l'indique, un alterno-démarreur de 3,6kW relié au vilebrequin par la courroie d'accessoire. Le système permet de récupérer l'énergie en phase de freinage (fonction e-braking) mais aussi en décélération (fonction e-coasting), celle-ci est stockée dans une batterie 12V lithium-ion de 11 Ah placée sous le siège conducteur. Il redémarre le moteur thermique et l'aide lors de l'accélération (fonction e-assist). Le moteur thermique s'arrête également lorsque la vitesse de la voiture est inférieure à 30 km/h, en plaçant le levier de vitesses au point mort (fonction sailing). Dans ce mode roue libre, l'énergie électrique est fournie par la batterie auxiliaire. La boîte de vitesses comporte 6 rapports et la gestion du fonctionnement hybride est géré par l'ordinateur de bord. C'est en fait un système Stop&Start optimisé.

La Panda est engagées dans de nombreux rallyes comme :

• le rallye Paris-Dakar 2017 ;
• le Rallye de Suède 2015 sur neige ;
• le rallye amateur Panda Raid 2017, 2019, à travers le Maroc sur une distance de 3 000 km avec 250 à 300 participants.

En 2013, dans le but de recueillir des fonds pour l'association « Farm Africa », deux pilotes britanniques Philip Young et Paul Brace ont parcouru en Panda la distance de 16.576 km entre le Cap en Afrique du Sud et Londres^[37].

Partis le 1^er février 2013, ils ont traversé 13 pays : l'Afrique du Sud, le Botswana, la Zambie, la Tanzanie, le Kenya, l'Éthiopie, le Soudan, l'Égypte, la Libye, la Tunisie, l'Italie, la France et la Grande-Bretagne. À bord d'une Fiat Panda Twin Air de 85 ch dont la seule modification a consisté à ajouter un réservoir d'essence supplémentaire pour éviter les arrêts trop fréquents, ils ont voyagé pendant 11 jours sans arrêt (sauf pour le ravitaillement en carburant). C'est un record mondial. Ils ont parcouru en moyenne 1 600 km par jour se relayant au volant de leur Fiat Panda à la moyenne de 64,37 km/h, sur route et surtout sur piste.

En 2014, pour fêter les trente ans et les 500 000 exemplaires de la Panda, le groupe Fiat et le groupe d'édition multimédia Vice Media organise le rallye Panda-to-Sotchi depuis Turin jusqu'à Sotchi en Russie où devaient avoir lieu les jeux olympiques d'hiver. Un modèle spécialement équipé de Panda 4x4 Antartica a été confié aux participants qui devaient faire un reportage photo avec un smartphone Nokia 1520.

• Notices d'entretien au format électronique
• Les nouvelles Fiat 500 et Panda Hybrides

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie