« Projet du tramway de Romont » : différence entre les versions
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Le 22 avril 1899, M. August Winkler avait fait la demande de concession pour la création d'une ligne de [[tramway]] reliant la [[Gare de Romont (Fribourg)|gare de Romont]] située sur la ligne de chemin de fer [[Ligne Lausanne – Berne|Lausanne - Berne]] au centre-ville en haut de la colline. La longueur de la ligne aurait été de 1 450 m avec une rampe de 125‰ sans crémaillère en passant par l'Avenue de la Gare. Cette route ayant une forte déclinivité, une deuxième variante a été prévue dans le cas d'un refus en passant par la Route de la Belle-Croix. Cependant, cette variante rallongeait le tracé. |
Le 22 avril 1899, M. August Winkler avait fait la demande de concession pour la création d'une ligne de [[tramway]] reliant la [[Gare de Romont (Fribourg)|gare de Romont]] située sur la ligne de chemin de fer [[Ligne Lausanne – Berne|Lausanne - Berne]] au centre-ville en haut de la colline. La longueur de la ligne aurait été de 1 450 m avec une rampe de 125‰ sans crémaillère en passant par l'Avenue de la Gare. Cette route ayant une forte déclinivité, une deuxième variante a été prévue dans le cas d'un refus en passant par la Route de la Belle-Croix. Cependant, cette variante rallongeait le tracé. |
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Le tramway aurait transporté des voyageurs mais aussi des marchandises et effectué le service postal via un aiguillage en direction de la poste. D'après la première variante, le tracé serait parti par une station en face de la gare et ensuite par l'Avenue Gérard Clerc (anciennement Avenue de la Gare). Une fois en-haut de la colline, une voie de croisement serait créée au niveau de la Grand-Rue. En passant par la Rue des Moines, la ligne aurait continuée par la Rue de l'Eglise pour enfin arriver au terminus près de l'Hôtel de ville et du [[Château de Romont|Château]]<ref>{{Lien web |langue=Français |titre=Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant la concession d'un tramway électrique à Romont. (Du 22 juin 1899.) |url=https://www.fedlex.admin.ch/eli/fga/1899/4__71_/fr |consulté le=24 septembre 2023}}</ref>. |
Le tramway aurait transporté des voyageurs mais aussi des marchandises et effectué le service postal via un aiguillage en direction de la poste. D'après la première variante, le tracé serait parti par une station en face de la gare et ensuite par l'Avenue [[Gérard Clerc]] (anciennement Avenue de la Gare). Une fois en-haut de la colline, une voie de croisement serait créée au niveau de la Grand-Rue. En passant par la Rue des Moines, la ligne aurait continuée par la Rue de l'Eglise pour enfin arriver au terminus près de l'Hôtel de ville et du [[Château de Romont|Château]]<ref>{{Lien web |langue=Français |titre=Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant la concession d'un tramway électrique à Romont. (Du 22 juin 1899.) |url=https://www.fedlex.admin.ch/eli/fga/1899/4__71_/fr |consulté le=24 septembre 2023}}</ref>. |
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Finalement, la première variante a été acceptée par les [[Assemblée fédérale (Suisse)|Chambres fédérales]] le 1er juillet 1899. Le devis pour la construction s'élevait à 97'000.- [[Franc suisse|CHF]] de l'époque. Dans celui-ci, il était compris l'achat de deux voitures motrices à 15'000.- CHF l'unité soit pour un total de 30'000.- CHF. La vitesse maximum sur le tracé aurait été de 12km/h et la durée du trajet aurait été de 10 minutes<ref>{{Ouvrage|langue=Français|auteur1=Gaston Maison|titre=La ligne CFF Lausanne - Fribourg - Berne "Les Chemins de fer en Pays fribourgeois"|passage=p.162-163|lieu=Aigle|éditeur=Editions : "Revue du Rail"|date=30 septembre 1977|pages totales=168|consulté le=9 septembre 2023}}</ref>. |
Finalement, la première variante a été acceptée par les [[Assemblée fédérale (Suisse)|Chambres fédérales]] le 1er juillet 1899. Le devis pour la construction s'élevait à 97'000.- [[Franc suisse|CHF]] de l'époque (pour un total approximatif de 2,7 mio de CHF en 2024). Dans celui-ci, il était compris l'achat de deux voitures motrices à 15'000.- CHF l'unité soit pour un total de 30'000.- CHF. La vitesse maximum sur le tracé aurait été de 12km/h et la durée du trajet aurait été de 10 minutes<ref>{{Ouvrage|langue=Français|auteur1=Gaston Maison|titre=La ligne CFF Lausanne - Fribourg - Berne "Les Chemins de fer en Pays fribourgeois"|passage=p.162-163|lieu=Aigle|éditeur=Editions : "Revue du Rail"|date=30 septembre 1977|pages totales=168|consulté le=9 septembre 2023}}</ref>. |
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Malgré la prorogation de la concession en 1903, le projet n'est jamais réalisé<ref>{{Lien web |langue=Français |auteur=Confédération suisse |titre=Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant le renouvellement de la concession d'un tramway électrique à Romont. (Du 6 mars 1903.) |url=https://www.fedlex.admin.ch/eli/fga/1903/1__637_/fr |date=11 mars 1903 |consulté le=9 septembre 2023}}</ref>. |
Malgré la prorogation de la concession en 1903, le projet n'est jamais réalisé<ref>{{Lien web |langue=Français |auteur=Confédération suisse |titre=Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant le renouvellement de la concession d'un tramway électrique à Romont. (Du 6 mars 1903.) |url=https://www.fedlex.admin.ch/eli/fga/1903/1__637_/fr |date=11 mars 1903 |consulté le=9 septembre 2023}}</ref>. |
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Le tramway de Romont était un projet de la fin du XIXème siècle ayant reçu une concession de la Confédération suisse. Le projet n'a jamais été réalisé malgré le soutien du canton de Fribourg et de la Ville de Romont.
Projet
[modifier | modifier le code]Le 22 avril 1899, M. August Winkler avait fait la demande de concession pour la création d'une ligne de tramway reliant la gare de Romont située sur la ligne de chemin de fer Lausanne - Berne au centre-ville en haut de la colline. La longueur de la ligne aurait été de 1 450 m avec une rampe de 125‰ sans crémaillère en passant par l'Avenue de la Gare. Cette route ayant une forte déclinivité, une deuxième variante a été prévue dans le cas d'un refus en passant par la Route de la Belle-Croix. Cependant, cette variante rallongeait le tracé.
Le tramway aurait transporté des voyageurs mais aussi des marchandises et effectué le service postal via un aiguillage en direction de la poste. D'après la première variante, le tracé serait parti par une station en face de la gare et ensuite par l'Avenue Gérard Clerc (anciennement Avenue de la Gare). Une fois en-haut de la colline, une voie de croisement serait créée au niveau de la Grand-Rue. En passant par la Rue des Moines, la ligne aurait continuée par la Rue de l'Eglise pour enfin arriver au terminus près de l'Hôtel de ville et du Château[1].
Finalement, la première variante a été acceptée par les Chambres fédérales le 1er juillet 1899. Le devis pour la construction s'élevait à 97'000.- CHF de l'époque (pour un total approximatif de 2,7 mio de CHF en 2024). Dans celui-ci, il était compris l'achat de deux voitures motrices à 15'000.- CHF l'unité soit pour un total de 30'000.- CHF. La vitesse maximum sur le tracé aurait été de 12km/h et la durée du trajet aurait été de 10 minutes[2].
Malgré la prorogation de la concession en 1903, le projet n'est jamais réalisé[3].
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant la concession d'un tramway électrique à Romont. (Du 22 juin 1899.) » (consulté le )
- Gaston Maison, La ligne CFF Lausanne - Fribourg - Berne "Les Chemins de fer en Pays fribourgeois", Aigle, Editions : "Revue du Rail", , 168 p., p.162-163
- Confédération suisse, « Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant le renouvellement de la concession d'un tramway électrique à Romont. (Du 6 mars 1903.) », (consulté le )
