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Ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch
Carte de la ligne. La ligne à Recoubeau (Drôme) avec en arrière-plan la montagne de Glandasse
Pays	France
Villes desservies	Livron-sur-Drôme, Crest, Die, Aspres-sur-Buëch
Historique
Mise en service	1871 – 1894
Concessionnaires	PLM (1859 – 1938) SNCF (1938 – 1997) RFF (depuis 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	912 000
Longueur	109,452 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	20 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	BAPR-VB et BM-VU-SNCF selon les sections
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants.
Trafic	Intercités, TER, et Fret épisodique.
Schéma de la ligne Légende Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles vers Paris-Lyon ÜWc2 Fichier:BSicon ÜWor.svg ÜWo+l Fichier:BSicon ÜWc4.svg vSTRa eBHFl2 vBHFl 634,333 0,000 Livron (108m) 0,737 vSTRrf Ligne de Livron à La Voulte vers La Voulte-sur-R. Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles vers Marseille-St-Ch. vBS2+l 2,157 Pont-de-Livron (113m) 8,921 Allex - Grane (145m) 12,520 Bif vers raccordement de Crest Base LGV d'Eurre 14,359 Ligne de Combs-la-Ville à St-Louis (LGV) vers Marseille Ligne de Combs-la-Ville à St-Louis (LGV) vers Paris-Lyon mevSTRg+l Ligne de St-Martin à Crest (CD) vers Valence 17,035 Crest (185m) vBS2+r 17,349 Viaduc de Crest (Drôme) (113m) 21,280 Aouste-sur-Sye (206m) 23,763 Piégros-La Clastre - Blacons (216m) 32,782 Saillans (274m) 34,614 Tunnel d'Espenel (308m) 36,631 Pont-d'Espenel (291m) 37,985 Viaduc de Vercheny (Drôme) (95m) 39,240 Vercheny (306m) 44,303 Viaduc de Pontaix (Drôme) (125m) 46,52x Pontaix - Sainte-Croix (366m) 52,525 Pont métallique sur la Drôme (68m) 53,849 Die (395m) vBS2r 60,540 Pont-de-Quart - Châtillon (444m) mevSTRgl Ligne de Pont-de-Quart à Châtillon-en-Diois (CD) versChâtillon-en-D. 64,703 Pont métallique sur le Bez (69m) 67,207 Recoubeau (500m) 73,609 Luc-en-Diois (581m) 73,941 Galerie des Tuileries (21m) 74,802 Viaduc du Claps (Drôme) (217m) 74,943 Tunnel de Clamontard (409m) 75,675 Tunnel du Col Bonnet (865m) 76,888 Pont sur la Drôme (17m) 79,084 Lesches - Beaumont (643m) 81,164 Tunnel des Tours (120m) 84,420 Tunnel de Saint-Roman (301m) 85,236 Tunnel de l'Adret (88m) 86,185 Viaduc de La Condamine (44m) 87,240 Beaurières (746m) 87,981 Tunnel des Blaches (23m) 88,219 Galerie des Blaches (74m) 88,431 Galerie de La Cascade N°1 (31m) 88,585 Galerie de La Cascade N°2 (98m) 89,040 Tunnel du Prieuré (1 026m) 90,555 Tunnel de Beaurières (88m) 91,226 Tunnel de Ponteillard (185m) 91,720 Tunnel de Baritel (565m) Ancien tunnel de Baritel (69m) 93,125 Tunnel du Col de Cabre (3 764m) 94,461 Limite des dép. Drôme - Hautes-Alpes 96,0xx Point culminant de la ligne Alt 884m 97,053 La Beaume (882m) 103,712 Saint-Pierre-d'Argençon (777m) 106,782 Tunnel du Chevalet (330m) vSTRrg LUECKEq Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-St-Charles vers Lyon-Perrache 109,288 Aspres-sur-Buëch (761m) vSTRe 109,452 233,576 233,860 Pont sur le Grand-Buëch (80m) 234,856 Tunnel du Pignon (205m) Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-St-Charles vers Marseille 235,965 Bif du Poteau-Saint-Luc[1]. 240,048 Veynes-Devoluy (814m) Ligne de Veynes à Briançon vers Briançon
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La ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch est une ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique, située dans l'ancienne province du Dauphiné, sur les départements de La Drôme et des Hautes-Alpes. Elle constitue la ligne 912 000 du réseau ferré national^[1]. Elle relie la vallée du Rhône au Dévoluy.

La loi du 19 juin 1857^[2] concédait à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) une ligne de Privas à un point à déterminer de la ligne de Lyon à Avignon avec prolongement jusqu'à Crest.

Le décret du 13 août 1859^[3] déclarait cette ligne d'utilité publique et rendait définitive la concession au PLM. La section de Livron à Crest constituait l'amorce d'une ligne destinée à desservir Briançon très à l'écart du réseau ferré de l'époque, avec un prolongement vers l'Italie.

Le tronçon de Livron à Crest a été ouvert à l'exploitation le 25 septembre 1871^[4].

Le décret du 3 août 1875^[5] déclarait d'utilité publique et concédait au PLM une ligne prolongeant la ligne de Gap à Briançon soit vers Crest soit vers un point à déterminer entre Valence et Avignon.

La section de Crest à Die a été ouverte à l'exploitation le 1^er septembre 1885^[4] et celle de Die à Aspres-sur-Buëch le 1^er juin 1894^[4].

Peu d'événements affectèrent cette ligne montagnarde depuis l'ouverture. Le seul chantier important a été le remplacement du tablier du viaduc du Claps atteint de corrosion fissurante en 1976. Ces travaux ont nécessité le détournement du train de nuit Paris-Gare de Lyon - Briançon par la ligne Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (Via Grenoble) pendant plusieurs mois.

La ligne se sépare de la radiale Paris-Marseille à la sortie de Livron et se dirige vers l'est pour remonter le cours de la Drôme. Après avoir traversé Crest dominé par un donjon médiéval, elle circule au pied du synclinal perché de la forêt de Saou qui culmine au Veyrou à 1 589 m. Après avoir longé le bourg de Saillans, le tracé s'infléchit vers le nord dans une région plus montagneuse où la vigne est abondante (production d'un vin pétillant : la clairette de Die). La Drôme est franchie pour la 3^e fois sur le viaduc de Pontaix qui surplombe un village médiéval pittoresque. Peu après, la vallée s'élargit et la ligne atteint Die, ancienne ville romaine et sous préfecture de la Drôme, au pied des hauts plateaux sud du Vercors qui culminent à 2 041m au Pié Ferré.

Après avoir quitté Die, la ligne plonge vers le sud dans un décor splendide pour atteindre Luc-en-Diois suivi peu après par un viaduc qui franchit l'éboulement rocheux du Claps. Le tracé s'éloigne momentanément de la vallée de la Drôme et s'élève d'une quarantaine de mètres en traversant les tunnels de Clamontard et du Col-Bonnet pour déboucher dans une petite plaine qui est un ancien lac asséché. La ligne quitte la vallée de la Drôme peu après l'ancienne gare de Lesches-Beaumont, repart vers le nord et traverse Beaurières à plus de 700 m d'altitude.

À partir de cette gare, la ligne va gagner une centaine de mètres d'altitude par un tracé en forme de fer à cheval établi de part et d'autre de la vallée du Maravel. On dénombre 5 tunnels et 3 galeries sur ce tronçon.

Après avoir dominé le ruisseau de Chauranne, la ligne passe sous le col de Cabre par un tunnel de 3 764 m à 884 m d'altitude, point culminant du parcours, qui fait passer la ligne du département de la Drôme à celui des Hautes-Alpes. À la sortie de ce souterrain, se trouve la gare de La-Beaume. Le tracé serpente ensuite le long d'un affluent du Buëch, le ruisseau de Chauranne, dans un décor montagneux et boisé pour arriver, après avoir traversé le tunnel du Chevalet, à la gare de bifurcation d'Aspres-sur-Buëch, à 760 m d'altitude.

Cette ligne est très sinueuse et comporte 245 courbes dont le rayon de plus d'un tiers s'abaisse à 300 m. Aussi les vitesses limites ne dépassent pas les 100 km/h même dans les parties les plus favorables du parcours.

Le profil est très accidenté, il est en rampe pratiquement continue de Livron au tunnel du col de Cabre. Les déclivités maximum sont de 20 mm/m.

Cette ligne est à voie unique sur l'ensemble de son parcours. L'armement de la ligne est ancien. En 2010, plus de la moitié de sa longueur est encore équipée de traverses métalliques. Le reste est composé majoritairement de traverses bois. Depuis 2007, de gros travaux de renouvellement ont été réalisés. Programmés jusqu'en 2014, ils ont déjà permis le renouvellement complet d'environ 20 km de voies entre Crest et Die.

Les tunnels sont au nombre de 13, complétés par 4 galeries de protection contre les éboulements. La partie souterraine cumulée est de 8 289 m, soit 7,6 % du parcours.

Le tunnel le plus important est celui du col de Cabre (3 764 m). Pour en faciliter l'aération, son gabarit est celui de la double voie. Il comporte 2 cheminées d'aération (encore visibles) de 185 et 100 m de hauteur. Son percement qui a duré 5 ans (1886 - 1891) a fait de nombreuses victimes à la suite d'explosions de grisou.

Il existe 2 autres tunnels notables, ceux du Col-Bonnet (863 m) et du Prieuré (1 026 m).

Peu après la construction de la ligne, des mouvements de terrain ont entraîné la modification du tracé sur 942 m au niveau du tunnel de Baritel entre Beaurières et le col de Cabre. Un nouveau tunnel plus long a été construit. L'ancien tracé ainsi que l'ancien tunnel sont toujours visibles.

Des viaducs constitués de travées métalliques en treillis, appuyées sur des piles en maçonnerie, ont été établis pour le franchissement de la Drôme. Le plus significatif est le viaduc du Claps, situé peu après Luc-en-Diois, d'une longueur de 217 m et d'une hauteur maximale de 44 m. Son tablier en mauvais état a été remplacé en 1976 modifiant ainsi profondément son aspect.

Enfin il existe de très nombreux murs de soutènement, aqueducs souterrains et ponceaux.

La section Livron - Crest a été équipée du block automatique à permissivité restreinte (BAPR lors de la construction du tronçon sud de la ligne Combs-la-Ville - Saint-Louis (LGV) afin d'assurer un débit convenable pour l'approvisionnement du chantier en rails et ballast. Une "base travaux" avait en effet été établie à Eurre peu avant Crest. Il subsiste aujourd'hui à ce niveau des voies de service et un raccordement avec la LGV. Le tronçon Crest - Aspres-sur-Buëch est équipé du block manuel. Enfin, le contrôle de vitesse par balises ainsi que la radio sol-train ne sont pas installés sur cette ligne.

Il existait 17 gares ou haltes intermédiaires à l'origine.

Toutes les gares non desservies par les TER sont fermées et certaines ont reçu un autre usage : la gare de Pont-de-Quart - Châtillon sert de mairie, celle de Lesches - Beaumont est un restaurant. Les bâtiments d'Allex - Grane, Piégros-la-Clastre et Pontaix - Sainte-Croix ont été rasés.

Les gares de Crest, Saillans, Die, Luc-en-Diois, Beaurières et La Beaume comportent des évitements. Seuls ceux de Crest et Die sont utilisés en service normal. Les autres sont mis en service à l'occasion des pointes de sports-d'hiver ou en raison de travaux.

L'ensemble de ces gares est de style ”PLM”, celle d'Aspres-sur-Buëch a une disposition particulière : elle est établie perpendiculairement aux voies dans le "Y" constitué par les lignes de Livron à Aspres-sur-Buëch et de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles par Grenoble.

Délaissé de nombreuses années, le trafic voyageurs s'est longtemps limité à un aller et retour par autorail express entre Valence et Briançon et par une relation nocturne quotidienne de Paris-Lyon à Briançon.

La régionalisation a permis d'étoffer l'offre voyageurs qui est passée à 4 circulations par sens assurée avec des TER (Liaison Romans, Valence-TGV, Valence-Ville - Gap ou Briançon).

Le train de nuit quotidien de Paris -à Briançon et retour, qui a maintenant pour origine la gare de Paris-Austerlitz, est un train Intercités. Il assure en saison le service des automobiles accompagnées.

La liaison marchandises quotidienne entre Portes-lès-Valence et Briançon a disparu depuis de nombreuses années. Il subsiste aujourd'hui des circulations sporadiques (trains de transport de matériel militaire, trains de cailloux, citernes de gaz). En 2008 un transport de gypse Laragne-Montéglin - Chambéry a emprunté la ligne 3 fois par semaine.

• Autorails Decauville X 52000 et X 52100 du Centre autorails de Grenoble.
• Autorails X 2400, X2700 (RGP), X 2800, X 4500 des dépôts de Lyon-Vaise et de Marseille-Blancarde.
• Autorails X 4900 et X-TER X 72500 et AGC X du dépôt de Marseille-Blancarde.

• locomotives à vapeur type 230 "Coupe-vent" de 1905 à 1910 et 4700 (devenues 240 A) de 1910 à 1930.
• Locomotives à vapeur 141 C et 242 CT des dépôts de Grenoble, Portes-les-Valence et Veynes (de 1932 à 1942).
• Locomotives à vapeur 141 E (141 C modifiées) des dépôts de Grenoble, Portes-lès-Valence, de Veynes et de Marseille Blancarde (de 1942 à 1965).
• Locomotives diesel BB 66000 des dépôts de Portes-lès-Valence, Avignon et de Marseille-Blancarde
• Locomotives diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux, de façon épisodique
• Locomotives diesel BB 67300 et BB 67400 des dépôts d'Avignon et de Marseille-Blancarde, (actuellement des dépôts de Chambéry et Marseille-Blancarde, et de Bordeaux et Nevers pour les forcements d'hiver).
• Locomotives G 1000 pour le train de fret Laragne - Chambéry assuré en 2008 par Euro Cargo Rail.

• 
  Gare de Crest
• Gare de Saillans
  Gare de Saillans
• Gare de Die en 2008
  Gare de Die en 2008
• 
  Gare de Pont-de-Quart
• 
  Gare de Luc-en-Diois
• 
  Gare de La Beaume
• 
  Bifurcation d'Aspres-sur-Buëch

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• 
  Viaduc de Vercheny
• 
  Viaduc de Pontaix
• 
  Pont sur le Bez
• 
  Viaduc du Claps
• 
  Portail est du tunnel de Clamontard
• Viaduc de la Condamine
  Viaduc de la Condamine
• 
  Tunnel du col de Cabre, côté La-Beaume

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• 
  Vers Recoubeau
• 
  Entre La-Beaume & St-Pierre-d'Argençon
• 
  TER 17352 entre Die et Pontaix
• TER 17352 sur le pont sur la Drôme près de Die
  TER 17352 sur le pont sur la Drôme près de Die
• 
  TER 17357 entre Lesches et Beaurières
• 
  Train de gypse en gare de Beaurières
• 
  TER à Molières-Glandaz

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• 
  L'ancien viaduc du Claps
• 
  La gare de Pontaix avant sa démolition

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• Lucien Maurice Vilain, L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie PLM, Éditions Vincent, Fréal et Cie à Paris, paru en 1971.
• Lucien Maurice Vilain, Les chemins-de-fer de montagne français (tome II), Les Presses modernes, paru en 1964.
• L'Étoile de Veynes, Presse et Éditions Ferroviaires à Grenoble, 2002.
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, Éditions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
• Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
• Jean-Marc Dupuy, Le Train, avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 : « l'histoire de la Compagnie des origines à 1899 », 2008.
• Jérôme Mounier, , Voies Ferrées, avec l'article "Deux BB 75000 dans les Alpes", p. 31 à 36 dans le n° 168 de juillet-août 2008.
• Jerôme Mounier, Voies Ferrées, avec l'article "Un X 2400 sur l'étoile de Veynes, p. 37 à 47 dans le n° 169 de septembre-octobre 2008.

• Liste des lignes de chemin de fer de France

• Ligne de Valence à Briançon sur Structurae

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