« Infrastructure de transport » : différence entre les versions

Les '''infrastructures de transport''' sont l'ensemble des installations fixes ou dynamiques qu'il est nécessaire d'aménager pour permettre la bonne [[circulation routière|circulation]] des différents modes de transports dans des [[système|systèmes]] de [[transport]] terrestres, [[Transport aérien|aérien]]s ou [[Transport maritime|maritime]]s.

== Éléments de définition ==

L'infrastructure désigne au sens strict la partie matérielle inférieure, le soubassement d'une [[voie]]. Le terme s'oppose à superstructure. On peut, dans certains cas, distinguer les deux : ainsi dans une ligne de [[chemin de fer]], l'infrastructure, ''stricto sensu'', est la plateforme de la voie, sur laquelle on pourrait aussi bien implanter une [[route|voie routière]], tandis que la superstructure est constituée par la [[voie ferrée]] proprement dite (rails et traverses). Au sens large, l'infrastructure de transport désigne l'ensemble et englobe tous les éléments nécessaires à l'exploitation normale : [[caténaire]]s, [[signalisation ferroviaire|signalisation]], postes d'aiguillage, tour de contrôle dans les aéroports, etc., ainsi que tous les bâtiments liés à l'usage de ladite infrastructure.

Les infrastructures sont généralement spécifiques d'un unique [[mode de transport]], et sont conçues pour permettre la circulation de certains types de véhicules, plus ou moins diversifiés. Selon les modes de transport, la liaison entre véhicules et infrastructure est plus ou moins étroite, les extrêmes étant le [[véhicule tout-terrain]], presque totalement indépendant, et à l'opposé la cabine de [[téléphérique]], totalement liée à son infrastructure (câble porteur et câble tracteur), de l'autre. À la limite, l'infrastructure constitue la totalité du système de transport ; c'est le cas par exemple des [[canalisation]]s destinées au transport de [[liquide]]s de [[gaz]] ou de produits pulvérulents, telles que les [[aqueduc]]s et [[oléoduc]]s.

Les infrastructures sont généralement organisées en [[Réseau de transport|réseaux]] comportant des nœuds et des liens. Ainsi le [[réseau ferroviaire]] est constitué de [[gare]]s reliées entre elles par des lignes. Les nœuds importants, comme les gares, les [[Port (marine)|ports]] et [[aéroport]]s sont aussi le point de contact et d'échange (dits ''[[intermodalité|intermodaux]]'') entre deux ou plusieurs modes de transport.

Les infrastructures de transport sont un élément primordial (nécessaire mais non suffisant) pour garantir la liberté de déplacement des personnes et des biens, et pour assurer le fonctionnement et le développement de l'[[Secteurs économiques|économie]]. Leur création, qui est une partie importante de l'[[aménagement du territoire]], nécessite le plus souvent des [[investissement]]s lourds et envisagés pour le long terme. cela explique qu'elles soient le plus souvent prises en charge par la [[puissance publique]]. Toutefois, celle-ci en délègue quelquefois, pour des raisons de [[financement]] ou de savoir-faire, la construction, la gestion et l'exploitation à des [[entreprise]]s privées en contrepartie de la perception d'un [[péage]] (c'est le cas par exemple du [[tunnel sous la Manche]] et, plus récemment, du [[viaduc de Millau]]).

La [[voirie]], qui comprend l'ensemble des voies routières, présente la particularité d'être dans tous les pays{{refnec}} un [[espace public]], ouvert à tous gratuitement (sauf voies privées ou concédées). Ce n'est pas le cas des autres infrastructures de transport (comme le réseau ferroviaire) qui constituent des espaces privés réservés à l'usage exclusif des exploitants habilités).

== Infrastructures de transport ==

* [[Réseau routier]]

* [[Réseau ferroviaire]]

* [[Voies navigables]] (fleuves, canaux)

* [[Infrastructures portuaires]] (incluant les ports en eau douce)

* [[Aéroports]]

* [[Pistes cyclables]]

* [[Réseaux de transports de l'énergie]] (chaleur, [[gazoduc|gaz naturel]], électricité, hydrogène…)

* Réseaux de transport d'information (câble, [[fibre optique]], [[téléphonie]], autoroutes de l'information…

== En France ==

Concernant les « infrastructures linéaires de transport » (ILT), ce pays dispose d’un important réseau routier et autoroutier, encore en croissance : de [[2005]] à [[2020]], la longueur des routes est passée de {{nombre|991000}} kilomètres à {{nombre|1105200}} kilomètres sur le territoire national (DROM compris), soit + 1,5 % de longueur en 15 ans. Sur ces {{unité|1105200|km}} sont compris {{nombre|11660}} d'autoroutes, {{nombre|9698}} de routes nationales ; {{unité|378834|km}} de routes départementales, {{unité|704999|km}} de routes communales (selon le MTE, 2022). S'y ajoutent {{unité|30000|km}} de lignes ferroviaires (SNCF Réseau, 2020) et aussi {{unité|8500|km}} de voies navigables, dont {{nombre|4827}} {{citation|utilisés tant pour le [[transport de marchandises]] que pour le [[tourisme fluvial]]}}<ref name="ILT2022">{{Lien web |langue=fr |titre=Journées d’échanges techniques “Les Passages à faune au service des continuités écologiques” |url=https://www.trameverteetbleue.fr/vie-tvb/actualites/journees-echanges-techniques-passages-faune-au-service-continuites-ecologiques-0 |date=20 octobre 2022 |site=[[Trame verte et bleue française|trameverteetbleue.fr]] |consulté le=28 octobre 2022}}.</ref>.

== Évaluation économique ==

{{Article connexe|Effets structurants des infrastructures de transport}}

Les projets d'infrastructures de transport doivent respecter de multiples objectifs généraux et permanents au titre de la politique des transports et doivent être évalués selon de multiples critères qui tiennent au besoin des usagers, du développement économique et social, de l'économie notamment au travers des échanges internationaux, ainsi qu'à l'[[aménagement du territoire]], à la défense nationale, à la contribution à l’amélioration de la [[Politique des transports de l'Union européenne|politique européenne des transports]] (dans l'UE), etc. Il est nécessaire de limiter ou de réduire les effets négatifs de toutes sortes : accidents, risques, [[nuisances sonores]], [[pollution]], [[effet de serre]], santé, [[consommation d'énergie]].

En [[France]], la [[loi d'orientation des transports intérieurs]] (LOTI) et le décret d'application de son article 14 obligent à s’assurer de l’efficacité économique, financière, sociale et environnementale des projets en fonction des coûts et des conditions de construction, d’exploitation, d’entretien et de renouvellement de l’infrastructure. L'un des éléments qui conditionnent l'évaluation économique est le [[taux d'actualisation]]<ref>[http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/04-05-2010_-_Annexe_2_Evaluation_socio-economique.pdf Instruction cadre relative aux méthodes d’évaluation économique des grands projets d’infrastructures de transport - 25 mars 2004 - mise à jour le 27 mai 2005]</ref>.

== Compensations écopaysagères et recherche ==

Hormis pour le transport maritime et aérien ces infrastructures sont souvent « linéaires »et associées à une emprise, et parfois à des dépendances (on parle parfois d'ILTe, qui signifie {{Citation|infrastructures linéaires de transport et leur emprise}}<ref>acronyme notamment utilisé par le programme [http://www.ittecop.fr/ ITTECOP] (acronyme de ''Infrastructures de Transports Terrestres, ECOsystèmes et Paysages'') est un programme incitatif de recherche conduit en France par le ministère de la transition écologique et solidaire (MTES) et l'Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie ([[ADEME]]).</ref>.

Ces infrastructures contribuent toutes, directement ou indirectement à la destruction de milieux naturels et à la fragmentation écologique et paysagère des espaces et donc à une perte de biodiversité{{référence nécessaire}}. Les [[mesures compensatoires]] et le triptyque « éviter, réduire et compenser » cherche à limiter ces impacts.

En [[1996]], les Pays Bas ont lancé un partenariat international (associant une vingtaine de pays) pour partager des expertises et mutualiser des retours d'expérience ou créer des liens de coopérations entre acteurs opérationnels et chercheurs. Un réseau européen de recherche appliquée a été créé : l'IENE (Infra Eco Network Europe) financé par les Pays-Bas, puis par la Belgique puis par la Suède. 20 ans plus tard il était l'un des principaux réseaux de recherche au monde sur le sujet (plus de 420 membres dans environ 50 pays). L'IENE produit des guides, des expertises (et une conférence bisannuelle depuis 2010). La France en fait partie depuis le début, avec notamment l'ITTECOP comme correspondant (programme œuvrant depuis 2008 à la production de recherches appliquées sur les interactions entre infrastructures et territoires).

Lors de la conférence IENE 2018 (à Eindhoven ; 10-{{date-|14 septembre}}) l'assemblée générale a confié son secrétariat à la FRB en France, en lui demandant de préparer l'avenir du réseau, de mutualiser les ressources de ses partenaires et de créer un secrétariat exécutif à temps plein pour coordonner de futurs appels à projets.

== Notes et références ==

{{Références}}

== Voir aussi ==

=== Articles connexes ===

{{début de colonnes|nombre=3}}

* [[Mode de transport]]

* [[Carte routière]], [[Institut national de l'information géographique et forestière|IGN]]

* [[Transport routier de marchandises]]

* [[Transport routier de personnes]]

* [[Aménagement cyclable]]

* [[Route]], [[Autoroute]]

* [[Automobile]], [[Camion]]

* [[Poids lourd]], [[Véhicule utilitaire léger]]

* [[Voie romaine]], [[Pont]]

* [[Transport guidé]], [[Matériel roulant ferroviaire]]

* [[Train]], [[Chemin de fer]], [[Voie ferrée]]

* [[Aviation]], [[Aéronautique]]

* [[Transport aérien]]

* [[Avion]], [[Aéroports]]

* [[Astronautique]]

* [[Transport maritime]]

* [[Transport fluvial]], [[Péniche]], [[Port]]s

* [[Navire de services]], [[Navire de charge]]

* [[Marine marchande]], [[Navire de commerce]]

* [[Intermodalité]], [[Transport intermodal]]

* [[Transport combiné]]

* [[Transport en commun]], [[Gare routière]]

* [[Aqueduc]], [[Gazoduc]]

{{fin de colonnes}}

=== Bibliographie ===

{{catégorie principale}}

* {{lien web|titre= Infrastructures de transport : remettre la France sur la bonne voie|série= Rapport d'information au sénat n° 196|auteurs= MM. Daniel REINER, Michel BILLOUT et Claude BIWER|éditeur= commission des affaires économiques et de la mission d'information|date= 6 février 2008|url= http://www.senat.fr/rap/r07-196/r07-196_mono.html

|consulté le= 10 juin 2021}}

=== Liens externes ===

* {{Autorité}}

* {{Bases}}

* {{Dictionnaires}}

{{Palette|Types de voies et intersections}}

{{Portail|Route|ponts|tunnels|transports|Aéronautique|Automobile|Motocyclette|Camion}}