« Chemin de fer de Sakhaline » : différence entre les versions

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Les chemins de fer de Sakhaline sont une ancienne entreprise étatique, filiale des Chemins de fer russes, qui a existé de 1992 à 2010 avant d'être rattaché au réseau des chemins de fer d'Extrême-Orient.^[1]

En septembre 1853, une expédition dirigée par Nevelsky, fonda le poste d'Ilinskii à Sakhaline Sud, maintenant nommé Préfecture de Karafuto. Le poste fut ensuite renommé le poste de Korsakov en l'honneur de l'hydrographe russe V.A. Rimsky-Korsakov. Au même moment, l’île de Sakhaline avait adhéré à la Fédération de Russie. Cependant, l'île Sakhaline était source de luttes entre la Russie et le Japon depuis plusieurs décennies. ^[2]

Mais selon le Traité russo-japonais signé à Saint-Pétersbourg le 25 avril (7 mai 1875 en calendrier grégorien), l'île Sakhaline appartenait désormais à la Russie. À la fin du XIXe siècle, il existait sur l’île plusieurs routes de ballast, qui reliaient les principaux postes militaires aux grandes colonies. Au sud, une route de ballastage de plus de 80 verstes avait été construite entre le poste de Korsakov et le village de Naybuchi (maintenant Starodubskot). ^[1]

Les principales colonies de l'île ont commencé à se développer le long de cette ligne de chemin de fer dans les années 1880, particulièrement au centre de l'oblast. La ville de Ioujno-Sakhalinsk, qui s'appelait alors Vladimirovka, fut la ville qui bénéficia le plus de la ligne. ^[3]

Au tournant des XIXe et XXe siècles, la construction du chemin de fer transsibérien progresse rapidement dans l'Oural, la Sibérie et l'Extrême-Orient russe, transformant ainsi les régions frontalières du pays et renforçant le peuplement et le développement de ces régions. Le charbon de Sakhaline fut transporté à Vladivostok pour répondre aux besoins du chemin de fer d'Oussouriisk et de la ligne du chemin de fer chinois oriental.^[4] L’apparition des premiers chemins de fer à Sakhaline est également étroitement liée à la mise en place de lignes de production dans les gisements de charbon. En particulier, l’une de ces lignes de chemin de fer à voie étroite a été construite à la fin du XIXe siècle et reliait la mine Alexandre à la jetée.

Le 23 août 1905, les délégations russe et japonaise signent le traité de paix à Portsmouth, aux États-Unis, aux termes duquel la partie sud de Sakhaline au 50ème parallèle fut cédée au Japon. Le Japon commença alors immédiatement la construction du chemin de fer à Sakhaline Sud immédiatement après la guerre et construisit un réseau ferroviaire vaste et assez moderne en moins de 40 ans. Ce réseau forma une longueur totale de plus de 700 km. En été 1906, les travaux de construction du premier chemin de fer à voie étroite furent commencés. Le premier embranchement fut construit entre Otomari (Korsakov) et Toekhara (Vladimirovka), pour une distance de 42 km. Le 1er novembre 1906, la ligne Toekhara - Kaizuka (Solovyovka) fut inaugurée. Le vice-consul russe Trautshold rapporta que les lignes furent construites à des fins militaires.^[3]

En 1907, la restructuration et l’amélioration de la ligne commença, passant d’une ligne de chemin de fer destiné à l'armée à une ligne de chemin de fer destinée aux passagers. En 1909, la ligne fut prolongée de 2,8 km au sud d’Otomari jusqu’au village de Poroantomara (qui constitue maintenant la limite de la ville de Korsakov dans la partie sud du port), où les travaux de construction des quais du port ont commencé. La longueur totale de la ligne Otomari - Toehara fut alors de 46 km.

De 1910 à 1915, des travaux furent menés afin de convertir la voie ferrée au standard japonais habituel de 1 067 mm, ce qui permettait d'utiliser des moteurs plus puissants et d'augmenter considérablement la capacité de la ligne. En juin 1911, la construction de la ligne de chemin de fer Toekhara - Sakaehama (Starodubskaya), d'une longueur de 53,5 km, fut achevée, en temps reccord, à la fin de l'année. Cette ligne fut ensuite reliée à celle qui existait déjà entre Toekhara - Otomari, ce qui créait une liaison directe entre Otomari - Sakaehama, avec une ligne d’une longueur de 99,6 km. ^[5]

En 1913-1914, une ligne secondaire reliant Kanuma (Novoaleksandrovsk) à Kawakami (Sinegorsk) acheminait du charbon à Toekharu et à Otomari. Au début des années 1920, les principales zones d'implantation des colons dans le sud de Sakhaline avaient été déterminées et les principaux centres industriels identifiés et desservis par des trains. En 1918, la construction d'une ligne de chemin de fer sud-nord le long de la côte du détroit de Tatary commença. En raison de pluies torrentielles et des conditions météorologiques pénibles, les voies s'affaissairent régulièrement. La voie ferrée longeait les montagnes, évitant ainsi les pentes abruptes. Le 11 octobre 1920, la ligne Khonto - Maoka est ouverte et un an plus tard, en novembre 1921, le tronçon Maoka - Noda fut également ouvert aux trains. En 1921, une ligne de chemin de fer reliant la gare de Noda à Tomarioru fut mise en service, suivie d'une section jusqu'à la gare de Kussyunay (Ilinsk) en 1937, près de l'isthme de Poyasok, dans la partie la plus étroite de l'île.^[6]

En 2010 le réseau des Sakhaline fut incorporé dans celui d'Extrême-Orient au vu de sa trop faible importance et malgré le fait que l'entreprise étatique soit insulaire. Ce rattachement fut un souhait formel de la part du président de la Fédération^[7]

De nombreux projets de rénovation ont vu le jour afin de moderniser les chemins de fer. Même si la compagnie est désormais rattaché à celle d'Êxtrême-Orient, elle continue à avoir son existence propre.

Des projets d'achats de nouveaux trains ont été adoptés et des RA-3 ont été achetés afin de moderniser le réseau. Le premier train de type RA-3 desservira la ligne Yuzhno-Sakhalinsk - Korsakov. Les nouveaux véhicules remplaceront à terme les trains diesel de type 2 fabriqués au Japon, livrés par Fuji Heavy Industries en 1986. L'île de Sakhaline pourrait devenir la deuxième région de Russie à utiliser ce type de bus ferroviaires après l’oblast de Moscou. Le RA-3 railbus est un tout nouveau type de matériel roulant de banlieue, construit à présent par Metrovagonmash, filiale de Transmashholding. Les premières unités seront livrées à la Compagnie des Usagers du Métro en août pour desservir les lignes de banlieue de la région de Moscou. Les nouveaux bus ferroviaires peuvent être assemblés dans une composition comprenant des unités multiples à deux et six voitures. Ensuite les unités pourront être envoyées sur l'île. ^[8]

La modernisation complète du réseau est ainsi estimée à 2020.^[2]

Des projets de ponts ou de tunnel ont également été envisagés afin de rejoindre l'île sous pavillon japonais, plus au sud. En effet Hokkaido n'est située qu'à 40km des frontières de la Fédération de Russie^[9].^[10] Des projets de ponts ou de tunnel ont également été envisagés entre la Russie péninsulaire et l'île.^[11][12]

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