BAR 007

BAR 007

Jenson Button à bord de la BAR 007 lors des essais du GP des États-Unis 2005

Présentation

Équipe	Lucky Strike BAR Honda
Constructeur	British American Racing
Année du modèle	2005
Concepteurs	Geoffrey Willis

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone en nid d'abeille
Suspension avant	Triangles à ressorts de torsion et leviers commandés par tige de poussée, amortisseurs Showa
Suspension arrière	Triangles à ressorts de torsion et leviers commandés par tige de poussée, amortisseurs Showa
Nom du moteur	Honda RA005E
Cylindrée	3 000 cm3 900 ch à 19 000 tr/min
Configuration	V10 à 90°
Boîte de vitesses	Longitudinale semi-automatique séquentielle à commande électrohydraulique
Nombre de rapports	7 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque Alcon et étirers AP Racing
Poids	605 kg
Dimensions	Empattement : 3140 mm Voie avant : 1460 mm Voie arrière : 1420 mm
Carburant	Elf, Nisseki
Pneumatiques	Michelin

Histoire en compétition

Pilotes	3. Jenson Button 4. Takuma Satō 4. Anthony Davidson
Début	Grand Prix automobile d'Australie 2005

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
19	0	1	0

Résultats

Championnat constructeurs	6e avec 38 points
Championnat pilotes	Jenson Button : 9e Takuma Satō : 23e Anthony Davidson : 27e

Chronologie des modèles (2005)

BAR 006

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La BAR 007 est une monoplace de Formule 1 de l'écurie British American Racing engagée au cours de la saison 2005, aux mains de Jenson Button, Takuma Satō et Anthony Davidson.

Après la saison 2004 qui a vu les BAR 006 de Button et Satō décrocher la deuxième place du championnat des constructeurs, derrière la Scuderia Ferrari, l'écurie de Brackley entend poursuivre sa montée en puissance en 2005. Les nombreux changements de règlements redistribuent les cartes et, dès l'intersaison, la 007 se révèle être moins performante que sa devancière.

Dès le premier Grand Prix de la saison, en Australie, après une séance qualificative perturbée par la pluie, les 007 sont huitième (Button) et onzième (Satō). Après une course anonyme (11^e et 14^e), les BAR rentrent aux stands dans le dernier tour pour contourner l'obligation de conserver le même moteur durant deux Grands Prix. Cette exploitation du règlement, qui sera modifié par la FIA juste après l’événement, reflète les déboires à venir pour l'écurie.

En Malaisie, Takuma Satō ne prend pas le départ de la course, et Anthony Davidson, troisième pilote de l'écurie, le remplace dans le baquet de la 007 frappée du numéro 4. Les moteurs des deux pilotes cassent presque simultanément au troisième tour. À Bahreïn, les deux BAR sont onzième (Button) et treizième (Satō) sur la grille, et les deux pilotes abandonnent.

À Saint-Marin, à l'issue d'une course solide, Button termine troisième et Satō cinquième, avant une double-disqualification pour cause de "double-réservoir". L'écurie écope, de plus, de deux courses de suspension. Après cet événement, les performances de Jenson Button s'améliorent avec pole position au Canada et dix arrivées consécutives dans les points de Magny-Cours à Shanghai, dont deux troisièmes places en Allemagne et à Spa (37 points). Satō par contre n'inscrit qu'un seul point, en Hongrie.

Button sauve la saison de son équipe et ses performances sont encourageantes pour 2006, d'autant que l'équipe est rachetée par Honda et que Rubens Barrichello remplace Satō.

Lors de l'intersaison 2005-2006, Honda Racing F1 Team, ayant racheté BAR, engage une version B de la 007 pour tester le moteur V8 Honda RA806E de 2006. La monoplace est pilotée par Jenson Button et le pilote essayeur de l'écurie, Anthony Davidson^[1].

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