Frères Voisin

Gabriel Voisin
Gabriel Voisin (à droite) et Henry Farman
Naissance	5 février 1880 Belleville-sur-Saône, France
Décès	25 décembre 1973 (à 93 ans) Moulin d’Ozenay, près de Tournus, France
Nationalité	France
Profession(s)	Constructeur et pilote pionnier de l'aviation et de l'automobile
Distinctions	Grand officier de la Légion d'honneur

Gabriel Voisin (5 février 1880 - 25 décembre 1973) fut l'un des plus célèbres pionniers français de l'aéronautique.

Fils d'un industriel de la fonderie, Gabriel Voisin fit ses études aux Beaux-Arts de Lyon. D'abord engagé comme dessinateur , il commenca sa carriere à partir de 1903 chez Ernest Archdeacon, l'un des promoteurs et mécènes de l'aéronautique naissante.

Sommaire 1 Le pionnier de l'aviation 2 L'industriel aéronautique 3 La Société des Automobiles Avions Voisin 4 Citations 5 Bibliographie 6 Liens externes

Le pionnier de l'aviation

Gabriel Voisin s'illustra très tôt dans le domaine de l'aviation. En 1905, il modifia un de ses planeurs en hydravion, et décolla sur la Seine à Billancourt le 6 juin, remorqué par la vedette rapide " La Rapière", à moteur Panhard de 150 cv. Le vol se fit à une altitude quinze à vingt mètres, sur une longueur six-cents mètres. L'appareil était un biplan à équilibreur avant, à deux flotteurs (de type catamaran), d'une masse à vide de 360 kg, et d'une surface portante totale (deux plans) de 50 m². La modification du planeur en hydravion pour des essais sur la Seine avait été financée par Ernest Archdeacon, fondateur de l'Aéro-Club de France.

Puis en janvier 1907, avec son frère Charles, il créa l'entreprise "Voisin Frères" dans un vaste atelier situé rue de la Ferme à Billancourt. Leur premier client fut Léon Delagrange auquel ils livrèrent un biplan de 10,50 m de long, 10 m d'envergure, un empennage cellulaire de direction à l'arrière plus un plan élévateur à l'avant. Leur appareil virait à plat, sans gauchissement, grâce à un léger dièdre du plan supérieur. L'appareil Voisin était équipé d'un V8 à injection directe Antoinette de 50 cv, moteur remarquablement léger pour cette époque. Charles Voisin décolla cet appareil en mars 1907 puis Delagrange effectua un vol en ligne droite de 300 m avec le même appareil, le 5 Novembre 1907. Enfin et surtout, le même type d'appareil conçu et fabriqué par Voisin Frères et légèrement modifié par Henri Farman permit à ce dernier de remporter, le 13 janvier 1908, le prix Deutsch de la Meurthe-Archdeacon récompensant le premier kilomètre bouclé en circuit fermé avec décollage et atterrissage normaux. Malgré la mort de son frère Charles lors d'un accident d'automobile, il poursuivit jusqu'en 1914 la construction d'avions d'abord pour les gentlemen-pilotes de l'époque mais aussi pour l'aviation militaire. En 1912 Voisin sortit son biplan 13m50 à moteur rotatif de 50 cv et ailerons conjugués qui fut acheté par l'Armée. Il servira de prototype aux biplans Voisin de bombardement à charpente métallique et moteurs de 130 cv utilisés intensivement pour le bombardement de nuit en 1914-18.

L'industriel aéronautique

La réussite industrielle et commerciale vint avec la première guerre mondiale, au début de laquelle il présenta au ministère de la Guerre le premier avion à charpente tubulaire entièrement métallique. Équipé d'un seul moteur à hélice propulsive arrière, il offrait un cockpit avant très dégagé et pouvait transporter près de 350 kilos de bombes dans sa derniere version. Il servit essentiellement au bombardement de nuit sur objectifs lointains. Appareil sûr, extrêmement robuste et de pilotage aisé, il fut fabriqué à 10400 exemplaires. Il était équipé de moteurs allant du Salmson 130 cv a ses débuts àu Renault 300 cv dans sa dernière version. De nombreux exemplaires de cet appareil de bombardement furent également fabriqués sous licence, notamment en Russie.

Le Bird of Passage (1909)

L'hydravion Canard Voisin en 1912

Essai du Canard à partir du bateau «La Foudre» de la Marine française (1912)

Reconstitution de 1919 de l'avion ayant parcouru le 1er km. en circuit fermé en 1908.

Triplan Voisin bombardier quadrimoteur - un seul exemplaire 1915

Biplan Voisin piloté par Harry Houdini ca 1910

La Société des Automobiles Avions Voisin

En 1918, il se détourna de l'aviation et se lança dans la construction d'automobiles, domaine qui lui paraissait constituer un marché beaucoup plus prometteur. En juin 1919, Gabriel Voisin présenta son premier modèle: la M-1; il sera construit à plus de cent exemplaires jusqu'en 1920. Après quelques tentatives dans les voiturettes et les motocyclettes, il se consacra à des modèles très étudiés: la C-1 à quatre cylindres, la C-2 à douze cylindres en V. Vinrent rapidement les C-3 à tendance sportive, et C-4 d'entrée de gamme. Il produisit près de mille voitures par an et remplaça son modèle à succès, la C-4, par la C-7, à partir de 1926. À partir de cette date, il livra ses voitures entièrement carrossées, contrairement aux usages de l'époque où les constructeurs fournissaient des châssis nus aux carrossiers. Au niveau sportif, il tenta, en 1923, d'appliquer de façon approfondie la technique aéronautique au prototype Voisin Laboratoire: optimisation du poids, carrosserie profilée en aluminium, pompe à hélice, absence de différentiel. Malheureusement, le manque de puissance des moteurs ne permit pas de grands résultats. Il lança ensuite la C-11, dont le châssis et la carrosserie étaient entièrement en aluminium, suivie en 1926 d'un modèle plus ambitieux: la C-12 à moteur de 4,5 litres.

Son inventivité, son tempérament exigeant, et son intransigeance le conduisirent rapidement à produire essentiellement des véhicules hauts de gamme: C-16, C-18, C-20, C-21, C-22, et C-24. L'incendie de son usine, mal assurée, puis la crise économique de 1929 et la morosité du marché automobile dans les années 1930 mirent à mal les finances de la société des Automobiles Avions Voisin. L'histoire se termina en apothéose, avec la présentation de l'Aérodyne au salon de 1934 puis, en 1935, avec la C-28 à carrosserie «ponton», sans ailes séparées, et la C-27 Aérosport. Plusieurs projets restèrent à l'état de prototype tel la C-26, présentée en 1934, ou au stade d'exemplaire unique comme la C-27 Aérosport, avec son toit coulissant dans la malle arrière.

En 1936, Gabriel Voisin dut laisser le contrôle de ses usines à ses financiers, et produisit un modèle sans âme: la C-30, équipée d'un moteur Graham, et qui sera la dernière Voisin. Sa longue fidélité aux moteurs sans soupape, à chemises mobiles, du type Knight, qui fut un avantage aux début des années vingt, où les ressorts des soupapes avaient une faible durée de vie, devint un inconvénient et l'empêcha de présenter des moteurs performants et fiables. Ils permirent néanmoins à Voisin de détenir de nombreux records de vitesse sur de longues distances, dans les années 1927-1929: dix mille kilomètres à 147 km/heure de moyenne, puis trente mille kilomètres à 133 km/h. de moyenne et, enfin, les cinquante mille kilomètres à 120 km/h. de moyenne en 1930.

Après la Seconde Guerre mondiale, il dessina le Biscooter, voiturette à moteur de cent vingt-cinq centimètres cubes qui, légère et rustique, était conçue pour doter la France d'un véhicule économique; il connut un vif succès en Espagne.

Gabriel Voisin se retira en 1958 sur les bords de la Saône, au Villars, puis non loin de là, dans le petit village mâconnais d'Ozenay. Cette même année, il fut distingué Grand officier de la Légion d'honneur dont il était Chevalier depuis 1909. Il s'éteignit en 1973, à l'âge de 94 ans, et repose depuis dans le petit cimetière du Villars (Saône-et-Loire).

Citations

• À l'heure de dresser un bilan des évolutions techniques du vingtième siècle, et d'établir de même une ébauche de palmarès des hommes qui l'ont constitué, il est important de ne pas omettre celui qui fut l'un des personnages clés de son époque, offrant à ses contemporains son esprit créatif et l'étendue insoupçonnée de sa verve intellectuelle. Grand constructeur du vingtième siècle, Gabriel Voisin (1880-1973), véritable phénomène d'un monde moderne en devenir, aura ainsi exercé son talent, son génie, dans les deux secteurs de développement caractéristiques du second millénaire: l'aviation et l'automobile. Il sera en effet, durant une trentaine d'années, l'un des industriels français les plus prolifiques en ce qui concerne les projets, et les plus sophistiqués sur le plan des réalisations.

• Epris de mécanique, doué d'une étrange intuition, d'une âme ingénieuse et d'idées à revendre, Gabriel Voisin est un virtuose du bricolage, inventif et généreux, doté de surcroît d'une obstination farouche et d'un caractère bouillant rehaussé d'une truculence langagière peu courante. Personnalité hors du commun, pourvu d'une étonnante capacité d'adaptation, Gabriel Voisin aura déroulé le fil de sa vie entre ombre et lumière, jonglant adroitement entre les exigences d'un marché industriel souvent chaotique et la ligne de conduite, inflexible et résolue, qu'il s'était assigné.

• Lucide, altruiste plus que de raison, présentant une noblesse d'âme que bien peu lui renieront, il était conscient de la destinée unique et légendaire qu'il reçut en cadeau de l'existence. Nanti d'un esprit chevaleresque et d'une humilité à toute épreuve, il incarne à merveille la réussite sociale et le dévouement sans faille à sa patrie aux années sombres de l'histoire. (Gabriel Voisin, ou le pionnier magnifique, par Emmanuel Mère)

Bibliographie

• Ouvrages de Gabriel Voisin
  • La Naissance De L'Aéroplane, Éditions Maréchal, 44 pages, 1927
  • Mes 10 000 cerfs-volants, Éditions La Table Ronde, collection L'Ordre du jour, 1960
  • Mes mille et une voitures, 1962
  • Nos Étonnantes chasses, Éditions La Table Ronde, 1963
• Biographie
  • Gabriel Voisin, ou le pionnier magnifique, par Emmanuel Mère, Editions Hérode, 2002 (ISBN 2-9089-7115-1)
• Les automobiles
  • Automobiles Voisin 1919-1958, Pascal Courteault, White Mouse Editions, 1991

Liens externes

• Automobiles Voisin - Site personnel avec de nombreuses photos
• Photo de la plaque placée sur la maison Voisin (Albigny sur Saône)

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’automobile