BB 66000

BB 66000 (SNCF)
La BB 66266 en gare d'Auray.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		BB 66001 à 66318
Type :		locomotive
Motorisation :		Diesel-électrique
Couplage :		UM
Construction :		318 locomotives
Constructeur(s) :		CAFL, Alstom, CEM SACM, Fives-Lille
Mise en service :		de 1960 à 1968
Effectif :		108 (28/08/2011)
Affectation :		Fret, Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		1 * SACM MGO V16 BSHR
Génératrice :		GD 803
Moteurs de traction :		4 * TA 648 A1 560 V à ventil. forcée
Puissance continue :		830	kW
Capacité en carburant : Consommation :		3 000 3	L L/km
Masse en service :		70	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		14,890 2,980 4,260	m m m
Empattement :		8,460	m
Bogies :		Y 199 ou 209
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,600 Ø1100	m
Vitesse maximale :		120	km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 66000 (ex 040 DG jusqu'au 31/12/1961) constituent une importante série de locomotives diesel de la SNCF.

Plusieurs autres séries ont été développées sur la même base : BB 66400, BB 66600, BB 66700, BB 69200 et BB 69400, ainsi que deux séries de deux prototypes, les BB 66691-66692, et BB 66901-66902.

Description

• Ce sont des locomotives diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises. Elles sont couplables en unités multiples (UM). Elles sont dotées d'une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage électrique des trains de voyageurs. À l'origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d'emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l'origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.

• 1^re série 040 DG 1 à 40, devenues au 01/01/1962 BB 66001 à BB 66040, livrées à partir de février 1960
• 2^e série 040 DG 41 à 188, devenues au 01/01/1962 BB 66041 à BB 66188, livrées à partir d'avril 1961
• 3^e série BB 66189 à BB 66318, livrées à partir de mars 1965

Services effectués

• Ces machines ont été surnommées les "bonnes à tout faire" tant elles étaient fiables dans tous les services.

Certains exemplaires munis de soc sont utilisés pour le déneigement des voies.

Lignes parcourues

Dessertes voyageurs

BB 66110 à Morez.

BB 66192 livrée fret à Aulnoye-Aimeries.

BB 66000 à Beauchery.

• Paris-Saint-Lazare - Rouen - Dieppe
• Paris - Autun
• Paris-Est - Verdun
• Paris-Est - La Ferté-Gaucher
• Belfort - Besançon - Bourg-en-Bresse - Lyon
• Saint-Ouen-Garibaldi - Gennevilliers - Ermont-Eaubonne
• Beauvais - Creil (dont traction de rames composées de remorques d'autorails)
• Bordeaux - Vichy
• Bordeaux - Périgueux
• Nantes - Auray
• Nantes - Sainte-Pazanne - Pornic
• Dijon - Dôle - Morez - Saint-Claude
• Valence - Grenoble - Chambéry
• Valence - Livron - Crest - Die - Veynes - Gap - Embrun - Briançon
• Grenoble - Veynes - Gap - Briançon (par la ligne des Alpes)
• Grenoble - Lyon
• Thouars - Bressuire
• Nîmes - Le Grau-du-Roi
• Peyraud - Annonay
• Marseille - Miramas via la Côte Bleue
• Clermont-Ferrand - Langogne

(liste non exhaustive)

Dessertes marchandises

• Caen - Mézidon
• Nantes - Auray
• Nîmes - Sibelin
• Portes-lès-Valence - Livron - Crest - Die - Veynes - Gap - Embrun - Briançon
• Portes-lès-Valence - Grenoble - Chambéry
• Grenoble - Sibelin ou Vénissieux
• Grenoble - Veynes (par la ligne des Alpes)
• Veynes - Miramas
• Gilley - Pontarlier
• Montauban - Saint-Sulpice-du-Tarn
• Cahors - Rodez
• Rodez - Saint-Denis-près-Martel
• Le Buisson - Périgueux
• Périgueux - Bordeaux
• Vichy - Saint-Yorre
• Le Mont Dore - Clermont-Ferrand
• Clermont-Ferrand - Langogne
• La Bastide - Villefort
• Nevers - Clamecy
• Dijon-Perrigny - Nevers

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Situation de 1961 à 1968

• Achères (dès novembre 1961, avec des engins neufs de la 2^e série, puis dès 1966 avec un engin neuf de la 3^e série)
• Amiens (dès septembre 1961, avec 2 engins neufs de la 2^e série, transférés à Longueau dès octobre 1961)
• Besançon (dès mi-mars 1960, avec des engins neufs de la 1^re série)
• Châlons-sur-Marne, devenu Chalôns-en-Champagne (dès 1966 avec 11 engins neufs de la 3^e série)
• Chambéry (dès juin 1963, avec des engins neufs de la 2^e série, puis dès 1966 avec 6 engins neufs de la 3^e série)
• Grenoble (de 1962 à 1968, puis transfert à Chambéry)
• La Plaine (dès 1963, avec des engins neufs de la 2^e série)
• Limoges (d'avril 1965 à janvier 1968 avec réception de 24 engins neufs de la 3^e série)
• Longueau (dès octobre 1961, avec 2 engins de la 2^e série transférés d'Amiens, puis avec des engins neufs de la 2^e série, puis dès mars 1965 avec 18 engins neufs de la 3^e série)
• Metz-les-Sabons (dès mai 1983, avec les 2 engins de la 1^re série venue de Thionville)
• Nancy (dès octobre 1960, avec des engins neufs de la 1^re série)
• Nantes-Blottereau (dès octobre 1962, avec des engins neufs de la 2^e série, puis dès 1965 avec 10 engins neufs de la 3^e série)
• Noisy-le-Sec (dès juin 1961, avec des engins neufs de la 2ème série, puis dès 1965 avec 15 engins neufs de la 3ème série)
• Portes-lès-Valence (dès octobre 1960, avec des engins neufs de la 1^re série, puis dès mars 1965 avec 13 engins neufs de la 3^e série, formant un parc total de 38 engins)
• Rennes (dès décembre 1964, avec les 4 derniers engins neufs de la 2^e série, puis dès 1965 avec 13 engins neufs de la 3^e série)
• Sotteville-lès-Rouen (de janvier 1967 à janvier 1968 avec 7 engins neufs de la 3^e série)
• Strasbourg (dès juillet 1961, avec des engins neufs de la 2^e série)
• Thionville (dès l'été 1960, avec 2 engins neufs de la 1ère série, transférés en mai 1963 à Metz-les-Sabons)
• Toulouse (dès fin février 1960, avec les premières 040 DG livrées et avec des engins neufs de la 1ère série)
• Vénissieux (de septembre 1966 à octobre 1967 avec réception de 11 engins neufs de la 3^e série)

Situation après 1968 à 1983

• De nombreuses mutations et échanges entre dépôts ont été effectuées et le détail serait trop fastidieux à énumérer. Certaines électrifications et l'arrivée des BB 67000 et A1AA1A 68000, puis des CC 72000, modifia profondément les affectations. D'autre part, pour des raisons de rationalisation du parc moteur, les engins furent regroupés dans un nombre plus réduit de dépôts.
• Citons seulement les nouveaux dépôts qui reçurent en affectation des BB 66000
  • Avignon (dès juillet 1980, par réception des 38 engins en provenance de Nîmes)
  • Nevers (dès 1980, par réception d'engins en provenance de divers dépôts)
  • Nîmes (dès septembre 1969, par réception des 38 engins en provenance de Portes-lès-Valence dont le dépôt cessa ses activités)

Situation 3^e trimestre 1983

• Avignon (avec 25 engins)
• Chalindrey (avec 15 engins)
• Les Aubrais (avec 10 engins)
• Limoges (avec 36 engins)
• Longueau (avec 39 engins)
• Nantes (avec 19 engins)
• Nevers (avec 11 engins)
• Sotteville-lès-Rouen (avec 37 engins)
• Strasbourg (avec 19 engins)
• Toulouse (avec 44 engins)
• Vénissieux (avec 59 engins, devenu le plus gros parc de France pour ce type d'engins)

Situation de 1984 à 2005

• Citons seulement l'unique nouveau dépôt qui reçut en affectation des BB 66000, celui de Tours-Saint-Pierre (dès 1993, avec réception des engins provenant des Aubrais dont le dépôt a été fermé)
• En janvier 1994, les dépôts de plus importants étaient Longueau avec 46 engins, Avignon 36, Nevers 35, Toulouse 35, Limoges 34 et Sotteville 30, etc.
• En janvier 2005, les seuls dépôts étaient Tours-Saint-Pierre avec 76 engins, Longueau 53, Avignon 42, Toulouse 34, Sotteville 32 et Nevers 13.

Situation de 2006 à 2009

• La remise à locomotive d'Aurillac contient des BB 66000 équipées de grand soc pour dégager l'axe ferroviaire de la gare du Lioran jusqu'à Neussargues-Moissac en hiver.

• Certaines d'entre elles ont été modernisées en BB 69200, d'autres revendues à des entreprises de travaux ferroviaires ou à des entreprises privées comme VFLI, et d'autres ont été transformées en locomotives de manœuvre BB 66700.

• BB 66105 Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes^[5].

Situation actuelle

• Technicentre d'Avignon : 10 engins en service.
• Technicentre d'Aquitaine à Bordeaux  : 25 engins en service.
• EMT de Chalindrey : 13 engins en service.
• EMT de Haute-Picardie à Longueau : 11 engins en service.
• Technicentre d'Auvergne-Nivernais à Nevers : 16 engins en service.
• Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps - Tours-Saint-Pierre : 33 engins en service.

Modélisme

• Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO par les marques Jouef, Lima et Piko.
• Cette locomotive a été reproduite en N par la firme Piko.

Galerie Photos

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Sources

Notes

Références

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
• Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant "Les BB 66000" (et les autres du même type), spécial 44 - 4/2005.
• Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
• Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant dans l'"Encyclopédie du matériel moteur, tome 7" avec les locomotives diesels dont les BB 66000, paru en septembre 2010, ISSN 1256-5537.

Voir aussi

Liens internes

• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer