Diferencia entre revisiones de «Puerto de Buenos Aires»
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{{Ficha de puerto
|nombre = Puerto de Buenos Aires
El '''Puerto de Buenos Aires''' es el principal puerto de contenedores de Argentina, concentrando aproximadamente a MIA KHALIFA un 60 % del movimiento de contenedores del país. Es también uno de los puertos más importantes de la región latinoamericana debido a su moderna infraestructura y capacidad de carga.<ref>{{Cita web|url=http://rankings.americaeconomia.com/puertos-2014/ranking-2/|título=Ranking {{!}} Ranking Puertos 2014|fechaacceso=26 de noviembre de 2018|sitioweb=rankings.americaeconomia.com|idioma=es-ES}}</ref>▼
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▲El '''Puerto de Buenos Aires''' es el principal puerto de contenedores de [[Buenos Aires]] y de [[Argentina]], concentrando aproximadamente
El puerto actual se construyó a partir de finales del [[siglo XIX]] ([[Puerto Madero]] y [[Puerto de Dock Sud|Dock Sud]]), y se amplió durante la primera mitad del [[siglo XX|XX]] ([[Puerto Nuevo (Buenos Aires)|Puerto Nuevo]]). El movimiento actual de contenedores ronda el millón de teus por año y, además, tiene un gran tráfico de pasajeros gracias a la llegada de miles de pasajeros de cruceros y líneas de corto recorrido hacia las ciudades uruguayas de [[Colonia del Sacramento]] y [[Montevideo]].▼
▲El puerto actual se construyó a partir de finales del
En la actualidad se encuentra a cargo de la [[Administración General de Puertos]] [[Sociedad del Estado]], dependiente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y dentro de la órbita del [[Ministerio de Transporte (Argentina)|Ministerio de Transporte de la Nación Argentina]].
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El área ocupada por las 5 terminales portuarias de carga general es de aproximadamente 92 has., 7.250 m de longitud de muelle, 23 sitios de atraque para buques con eslora superior a 300 m y una profundidad a pie de muelle de 9,75 m.
La Terminal 6 se encuentra en proceso de licitación. La Terminal de Cruceros “Quinquela Martín”, se
=== Dársena Norte ===
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== Terminal de Cruceros "Benito Quinquela Martín" ==
[[Archivo:Terminal de cruceros.jpg|miniaturadeimagen|Terminal de Cruceros "Benito Quinquela Martín".]]
La terminal de pasajeros “[[Benito Quinquela Martín|Quinquela Martín]]”
En cuanto a sus características específicas, la terminal “Quinquela Martín” posee muelles de atraque que funcionan bajo estrictas normas internacionales de protección (Código PBIP), sumado a un sistema centralizado de protección, central de monitoreo por CCTV y servicios, disponiendo además de un servicio de sanidad, brigada de lucha contra incendios y contaminación y guardia de emergencias eléctricas.
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* Oficinas administrativas, locales comerciales, banco, casa de cambios y otros servicios para el pasajero.
* Estacionamiento exclusivo para ómnibus, taxis y autos de alquiler.
*
== Historia ==
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La historia del Puerto de Buenos Aires nace con la necesidad de contar con un área de abrigo en la costa para el amarre de los barcos transportadores de expedicionarios y provisiones.
La actividad portuaria marcó pautas bien definidas en la historia de la organización nacional argentina, desde su nacimiento como
En las inmediaciones del primer fuerte [[Juan de Garay]] procedió a fundar la Ciudad de la Santísima Trinidad y el Puerto de Santa María del Buen Aires, enarbolando como lema una frase que señalaba el destino portuario de la ciudad: "''Es necesario que se abran puertas a la tierra y que el suelo florezca y que sus frutos sirvan a su pueblo y otros pueblos de la tierra''".
A partir de ese momento la ciudad creció rápidamente y adquirió importancia su comercio con
Sin embargo, ese auge habría de resultar incómodo para el Virreinato del Perú, que por temor a la incipiente hegemonía portuaria de Santa María del Buen Aire, decide cancelar el comercio de ultramar del puerto. No obstante, la actividad de contrabando estaba en pleno auge, y con la creación del Virreinato del Río de la Plata, el camino marítimo caribeño no fue el único autorizado hacia España. No obstante, España aún tenía el monopolio de las mercancías que llegaban al Virreinato. La Corona española prohibió el comercio y la construcción de cualquier tipo de puerto. Sólo los contrabandistas más osados se arrimaban a estas costas Recién cuando Buenos Aires se convirtió en la capital de un nuevo virreinato, en 1776, comenzaron a cambiar las cosas, pero transformarla en un puerto marítimo era una tarea muy complicada. '''El Río de la Plata es extremadamente difícil de navegar, incluso para las embarcaciones modernas,''' y la tecnología de la época apenas alcanzaba para paliar esta situación.<ref>{{Cita web|url=https://www.lanacion.com.ar/revista-lugares/buenos-aires-la-ciudad-de-los-portenos-no-tuvo-puerto-hasta-poco-antes-del-1900-nid01112021/|título=Buenos Aires, la ciudad de los porteños no tuvo puerto hasta poco antes del 1900|fechaacceso=2024-09-05|fecha=2021-11-01|sitioweb=LA NACION|idioma=es}}</ref>
En 1806, la primera de las [[Invasiones Inglesas]], a cargo del almirante [[William Beresford|Beresford]], ocupa el puerto de Buenos Aires, con el beneplácito de buena parte de la aristocracia porteña que veía con buenos ojos las políticas de [[libre comercio]] que impuso el invasor. No obstante, la ruptura del monopolio español del puerto resintió a muchos mercaderes que se beneficiaban de él. Su líder, [[Martín de Álzaga]], fue uno de los héroes de la [[reconquista de Buenos Aires]], y se ocupó de armar a los [[criollos]] con su experiencia de contrabandeo.▼
En 1810, tras la [[Revolución de Mayo]], Mariano Moreno hizo balizar la boca del [[Río Matanza-Riachuelo |Riachuelo]] y dispuso la reparación de sus muelles y posteriormente la canalización y limpieza. Pocos años después, en el año 1821, [[Bernardino Rivadavia]] solicitó un
En 1806 no sería la última vez que el Puerto de Buenos Aires fuese escenario de conflictos bélicos y económicos. Entre los años 1825 y 1828, la guerra con el Imperio del [[Brasil]] por el dominio de la Banda Oriental, sería la causa del bloqueo del Puerto de Buenos Aires, que generó dos importantes reacciones en las Provincias Unidas del Río de la Plata. Una fue el establecimiento del Puerto en el [[Río Salado (Buenos Aires)|Río Salado]], y el empleo de una compleja ruta terrestre para la comunicación entre Buenos Aires y el ejército de las Provincias que estaba en la Banda Oriental preparando una ofensiva en el Estado de Río Grande del Sur en contra del Imperio. La vía terrestre para la comunicación fue clave en la contienda, ya que la flotilla Imperial de Brasil dominaba, también, el [[Río Uruguay]].<ref>{{Cita web |url=http://sedici.unlp.edu.ar/bitstream/handle/10915/11576/Documento_completo.pdf-PDFA.pdf?sequence=1&isAllowed=y |título=“Guerra con el Brasil: Fortificaciones de la boca del Salado”|autor=Benito, Díaz|páginas=3 a 7|cita=Debido a sus pocas unidades, que se fueron reduciendo en el transcurso de la guerra, Brown no pudo extender su radio de acción a lo largo de la Costa Sud, sobre la cual precisamente los imperiales fueron incrementando su vigilancia, hasta el punto de ser casi imposible a los buques mercantes y corsarios llegar a la capital. Por lo tanto el Puerto dei Salado fué la meta obligada a pesar de que estuvo también estrechamente vigilada por unidades volantes de la escuadra enemiga. Para burlar su persecución debían navegar recostados a la costa, expuestos a varar y quedar así a merced del enemigo}}</ref>
Durante toda la contienda la escuadra de las Provincias Unidas aspiro a evitar que el bloqueo del Puerto de Buenos Aires se consolidara mediante constantes ofensivas que desgastaban a la escuadra Imperial. Brasil dominaba casi la totalidad de la costa del Río de la Plata, asentándose en Montevideo y Colonia.
Estando el [[Río de la Plata]] en disputa, el gobierno de las Provincias buscó, como se mencionó antes, una alternativa al bloqueo. El uso de la bahía de Samborombón para la descarga de los bienes venidos que ultramar. Si bien fue una alternativa al Puerto principal de las Provincias, el Puerto del Río Salado no fue abandonado y se continuó usando después de firmada la paz, mientras que las actividades económicas en el puerto del Río de la Plata se comenzaran a normalizar.<ref>{{Cita web|url=https://journals.openedition.org/histcrit/9209|título=“Un nuevo puerto para Buenos Aires”. La boca del río Salado como alternativa a los bloqueos portuarios en el Río de la Plata (1830-1850)|autor=Antonio Galarza|fecha=2013|cita=En el contexto de la guerra contra Brasil, el llamado puerto del Salado se constituyó en un escenario comercial alternativo a la capital, en especial para la llegada de mercaderías de ultramar. Tanto fue así que el gobierno de la época habilitó la descarga mercante en la bahía Samborombón, debido a que, gracias a la presencia de naves imperiales en las aguas del Río de la Plata, resultaba casi imposible hacerlo en el puerto de Buenos Aires. Pero una vez finalizado el conflicto bélico, se dispuso, mediante decreto de octubre de 1828}}</ref> El uso y fortificación del nuevo puerto en el Río Salado fue propiciado por los comerciantes de Buenos Aires. Viendo como este nuevo asentamiento se comienza a destacar estratégicamente, el Almirante Brown (a cargo de la flota Argentina) lo comienza a usar como base de operaciones para los corsarios. Debido a la reducida flota con la que contaba el Almirante, este no pudo extender el radio de operaciones a lo largo de la costa. Fuera de eso la flota de las Provincias fue suficiente para mantener en línea las acciones de la escuadra enemiga y para lograr tomar la [[Isla Martín García|Isla Martin García]] el 25 de abril de 1826, además de poder fortificar Punta Lara. Con esta victoria recién se pudo retomar la comunicación por vía fluvial y dejar de lado la tortuosa ruta terrestre descrita. Fue así como se volvió posible mantener a flote las actividades económicas de las Provincias y no caer en un dominio total del Imperio de Brasil.<ref>{{Cita web|url=https://www.argentina.gob.ar/armada/nueva-historia-naval/imperio-brasil|título=La Guerra contra el Imperio del Brasil (1825-1828)|cita=Durante la contienda, la escuadra argentina consiguió mantener las líneas de comunicación y abastecimiento con el ejército en operaciones, en ocasiones neutralizó el bloqueo naval y se enfrentó a la escuadra del Imperio del Brasil durante toda la guerra.
▲=== El Puerto del Siglo XIX ===
Ante la Escuadra Imperial, la argentina no sólo era muy inferior en medios, sino también en maniobras conjuntas, dado que había sido recientemente formada.
▲En 1806, la primera de las [[Invasiones Inglesas]], a cargo del almirante [[Beresford]], ocupa el puerto de Buenos Aires, con el beneplácito de buena parte de la aristocracia porteña que veía con buenos ojos las políticas de [[libre comercio]] que impuso el invasor. No obstante, la ruptura del monopolio español del puerto resintió a muchos mercaderes que se beneficiaban de él. Su líder, [[Martín de Álzaga]], fue uno de los héroes de la [[reconquista de Buenos Aires]], y se ocupó de armar a los [[criollos]] con su experiencia de contrabandeo.
La Escuadra Imperial dominaba casi la totalidad de la costa septentrional del Río de la Plata, siendo sus principales asentamientos Montevideo y Colonia. El primero era apostadero para fondeadero y sostén logístico del núcleo más importante de la flota brasileña, mientras que el segundo servía de apoyo a la flotilla brasileña que operaba en el río Uruguay, y a los corsarios que jaqueaban el comercio fluvial.
En este contexto, el esquema estratégico naval fue relativamente sencillo, y aspiró a impedir que el bloqueo del puerto de Buenos Aires se consolidara, hostigando los movimientos de la escuadra brasileña con persistentes acciones ofensivas que desgastaran al adversario.}}</ref>
La ruta de comunicación terrestre consistía en remitir desde Buenos Aires a San Nicolás la correspondencia en carretas. En este puerto, se trasladaba todo en veleros hasta La Bajada (actual ciudad de Paraná) donde devuelta era transportada en carretas a través de Entre Ríos hasta llegar al campamento en el Arroyo del Molino sobre el Río Uruguay.
▲En 1810, tras la [[Revolución de Mayo]], Mariano Moreno hizo balizar la boca del Riachuelo y dispuso la reparación de sus muelles y posteriormente la canalización y limpieza. Pocos años después, en el año 1821, [[Bernardino Rivadavia]] solicitó un puerto cómodo y seguro para Buenos Aires, inspirado por las [[ciudades portuarias]] europeas. La Honorable Sala de Representantes sancionaría el 22 de agosto de [[1821]] la ley de promoción portuaria, que daría paso a una serie de reformas inconclusas.
El Puerto de Buenos Aires sería una de las razones del crecimiento de la Ciudad, que al mantener el control del flujo de mercancías y de ingresos tributarios, poseía más riquezas que el resto del país. Este fue uno de los puntos de disputa más fuertes entre unitarios y federales: el control del puerto.
En el año 1855, se registra un acontecimiento que pone fin a la antigua forma de desembarco de pasajeros, que hasta entonces operaba en pesados carros que los conducían desde las naves hasta la costa: la inauguración del Muelle de Pasajeros en el entonces denominado “Bajo de la Merced”, entre las actuales calles Bartolomé Mitre y Pte. Perón. Las obras las realiza E. Taylor. El muelle era de madera y estaba sostenido por pilotes de madera dura. Tenía una extensión de 210 metros. Se habían colocado vías angostas que por medio de vagonetas se trasladaban los equipajes.
Ya por entonces, resultaba tan notorio el auge alcanzado por Puerto de Buenos Aires que las autoridades nacionales se decidieron a construir dentro del área portuaria el primer edificio público de gran volumen: [[Aduana de Buenos Aires|la Aduana]]. Este organismo tenía a su cargo las operaciones de manipuleo y almacenaje de mercaderías, y proveía de fondos a la Ciudad de Buenos Aires.
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La obra se realiza en 1877 y 1879 posibilita un canal apto para recibir barcos de mil toneladas de porte. Puede decirse que a partir de este momento recién Buenos Aires, cuenta con un verdadero puerto.<ref>{{Cita libro|apellidos=GARCIA|nombre=|enlaceautor=|título=DESARROLLO PORTUARIO ARGENTINO|url=|fechaacceso=http://bibliotecadigital.econ.uba.ar/download/tesis/1501-1074_GarciaD.pdf|año=1976|editorial=|isbn=|editor=ALFREDO L. PALACIOS|ubicación=|página=|idioma=ESPAÑOL|capítulo=2}}</ref>
En 1881 el Ministerio de Guerra y Marina pide actualizar el proyecto y esta vez no fue considerado por el Gobierno Nacional, paralelo a
[[Archivo:Propuesta de eduardo madero.jpg|miniaturadeimagen|Propuesta del puerto de Buenos Aires por Eduardo Madero]]
===
'''[[Eduardo Madero]],''' el inspirador de la primera gran obra portuaria nacional, lamentablemente no puede ver terminada su obra, pues fallece en un viaje al
Precisamente son los sucesores de Madero quienes consideran necesaria la ampliación de las instalaciones habilitadas, con la inclusión de nuevas construcciones de atraque a ambos lados del Canal Norte.
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A partir de este momento empiezan a elaborarse proyectos de ampliación o modificación del puerto capitalino. En 1908 se llama a concurso para la nueva construcción y mejoramiento de instalaciones ya existentes de una sección del puerto; la que habría de ser años después el denominada "Puerto Nuevo" , desembocando en el Río Lujan.
La finalización de las obras del Puerto Madero
En el año 1919, se finalizó la construcción de las 5 dársenas de Puerto Nuevo, agregándose tiempo después, la Dársena "F". Entre tanto, en el año 1914 habían quedado totalmente habilitadas las obras del Dock Sud.
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Pero lo admirable es que la cosa no quedó ahí, pues tras haber transcurrido tan solo 21 años desde que el puerto Madero fuera habilitado, se decidió encarar la segunda gran obra portuaria nacional - el Puerto Nuevo - como ampliación del existente.<ref>{{Cita libro|apellidos=garcia|nombre=|enlaceautor=|título=DESARROLLO PORTUARIO ARGENTINO|url=|fechaacceso=http://bibliotecadigital.econ.uba.ar/download/tesis/1501-1074_GarciaD.pdf|año=1976|editorial=|isbn=|editor=ALFREDO L. PALACIOS|ubicación=|página=|idioma=ESPAÑOL|capítulo=1}}</ref>
Puerto de Buenos Aires por aquellos años no difería fundamentalmente del que se ha mencionado anteriormente, excepto en el moderno muelle pavimentado, construido en el
Este último aspecto, la operación con contenedores - la más alta expresión de la tecnología aplicada al transporte de carga notablemente incrementada en los últimos años, marcó una pauta de renovación en el puerto; toda vez que tales operaciones motivaron a la empresa para concretar la adquisición de utilaje más moderno como el caso de 3 cargadores laterales y 2 super grúas sobre camión de 250 ton. de capacidad, además de 16 grúas sobre camión de 50 ton.
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***Actualidad del puerto***
"Con la adición del puerto nuevo que tiene Buenos Aires tras una amplia zona portuaria con más de 25.000
Hay estudios que apuntan a eliminar los diques de Puerto Madero y la extensión del Puerto Nuevo que va hacia el norte para agregar nuevas dársenas. Un criterio que no solo lo siguen los proyectos portuarios si no urbanísticos. pese a su diseño y construcción llegó a estar ubicado entre los más importantes del mundo.
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Capacidad elevadores: 180.000 toneladas
Profundidades: Desde un mínimo de 17 pies (5,13
En la realidad actual se observa la obsolescencia y deterioro del utilaje en lugares tales como Puerto Madero y Riachuelo, así como también el desuso de muchos muelles donde no se opera en forma efectiva y se amarran barcos en desarme. Podemos decir que la longitud aprovechable de muelle, para barcos de ultramar, no excede de 17.000 Pies. Pese a todo, el puerto de Buenos Aires movió en 1975, casi 24 millones de toneladas, entre tráfico de ultramar y cabotaje".<ref>{{Cita libro|apellidos=GARCIA|nombre=DOMINGO|enlaceautor=|título=EL DESARROLLO PORTUARIO ARGENTINO|url=|fechaacceso=http://bibliotecadigital.econ.uba.ar/download/tesis/1501-1074_GarciaD.pdf|año=1976|editorial=|isbn=|editor=ALFREDO L. PALCIOS|ubicación=|página=|idioma=ESPAÑOL|capítulo=4}}</ref>
== Véase también ==
* [[Transporte en Argentina]]
* [[Economía de Argentina]]
* [[Puerto de Montevideo]]
== Referencias ==
{{Listaref|2}}
== Bibliografía ==
Línea 148 ⟶ 203:
| id = }}
==
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Puertos de la ciudad de Buenos Aires|Buenos Aires]]
[[Categoría:Economía de la ciudad de Buenos Aires]]
[[Categoría:Turismo en la ciudad de Buenos Aires]]
[[Categoría:Río de la Plata]]
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