Propulsor vernier

Existe dos formas de implemetarlos: o motores cohete que pueden pivotar en uno o dos ejes, como en los misiles balísticos soviéticos R-7 y R-13 o norteamericanos^[1]​ Atlas, o una estructura de varios motores cohetes fijos apuntando cada uno en una dirección, como en el módulo de mando y servicio de las misiones Apollo. Los propulsores vernier al contrario que los motores principales operaran sólo cuando se necesita una corrección, no de forma continua (esto minimiza la necesidad de refrigeración). Para simplificar el diseño por lo general se emplean propergoles hipergólicos. Estos se inflaman de forma autógena cuando ambos compuestos (oxidante y combustible) establecen contacto y evita la necesidad de un sistema de encendido. Por el mismo motivo, simplicidad, para transvasar los propergoles también suelen trabajar con un ciclo de tanque presurizado.

 

Los propulsores vernier se utilizan para el control de la nave^[2]​ . En la actualidad han caído en desuso. En el despegue los cohetes más modernos ( Ariane, Delta, Atlas) ya no los utilizan, debido a las mejoras en el sistema de control e hidráulicos. En los diseños de cohetes más antiguos, como la familia Soyuz todavía se emplean. En la imagen de la derecha, se ven las 20 toberas de gran tamaño de la nave Soyuz. En el exterior hay dos vernier en cada etapa y en la zona central hay cuatro motores principales rodeado por cuatro vernier.

Los propulsores vernier se siguen empleando en las maniobras orbitales como las maniobras de acoplamiento con otra nave espacial en las que existe una diferentes niveles de empuje de trayectoria o de velocidad. Los propulsores principales se utilizan en el control de las trayectoria para los movimientos grandes y los verniers para pequeños ajustes.

 

El sistema de control del transbordador espacial está formado por seis propulsores vernier.^[3]​ Durante la misión STS-130 el comandante Zamka y el piloto Terry Virts utilizaron los propulsores vernier del transbordador espacial Endeavour para reimpulsar la Estación Espacial Internacional a su altitud correcta.

 

Los vernier se emplearon ampliamente en los primeros años de los cohetes. El motivo era la falta de madurez de los actuadores servo-hidráulicos, utilizados principalmente para el control vectorial del empuje. Al emplearse vernier los motores principales podrían están montados de forma fija. Esto supuso no tener que emplear tubos flexibles para el suministro de combustible y monturas cardán para el motor principal. Como sólo los vernier, relativamente pequeños, debía ser orientados se podía emplear actuadores más pequeños. Debido a las pequeñas masas y fuerzas el diseño, y la implementación, de control resultaba más sencillo.

En los cohetes modernos para el control vectorial de empuje de los motores principales se emplean otros métodos.^[4]​ Los cohetes de combustible líquido generalmente se instalan sobre una o varias monturas cardán. A través de actuadores hidráulicos (para motores de gran tamaño) o eléctricos (para motores pequeños o en las etapas más altas) los motores principales pivotan (por ejemplo, del transbordador espacial: 10,5° en el eje transversal , 8.5° en el de guiñada^[5]​). En los cohetes de combustible sólido se suelen emplear toberas orientables. Otro método empleado es la inyección de líquido en la tobera. Estos métodos permiten prescindir de los vernier, lo que simplifica el sistema y aumenta su fiabilidad.

• Propulsión a chorro
• Guiado de misiles

• Gatland, Kenneth. El Primer Avión Espacial del Mundo. Everest. ISBN 84-241-5899-2 |isbn= incorrecto (ayuda).  |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
• Turner, Martin J. L. (2006). Rocket and spacecraft propultion (en inglés) (segunda edición). Springer. ISBN 3-540-22190-5.  |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)

• «ATLAS F MISSILE SCHOOL DRAWINGS» (en inglés). The Housing Group, Inc.  Sitio web dedicado a los emplazamientos de los misiles básisticos de EE. UU. Gran cantidad de dibujos. En la página 3 esquema de la acción de los propulsores verier.